車體上部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】在車體上部結(jié)構(gòu)中，上邊梁(34)具備：梁凸緣(61)，其載置頂板(15)；梁縱壁(64)，其從梁凸緣(61)的車寬方向外側(cè)端部(61a)向下方垂下；梁底壁(65)，其從梁縱壁(64)的下端(64a)向車寬外側(cè)伸出；以及鼓出部(66)，其是為了收納滑動(dòng)門(21)用的滑軌(51)而使梁底壁(65)和梁縱壁(64)向車寬中央側(cè)鼓出而形成的。頂拱(16)的車寬方向外側(cè)端部(16a)與鼓出部(66)結(jié)合。第1拱凸緣(71、71)與梁凸緣(61)的下表面(61b)側(cè)結(jié)合。第2拱凸緣(72、72)與梁底壁(65)的下表面(65b)側(cè)結(jié)合。
【專利說(shuō)明】車體上部結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種改良后的車體上部結(jié)構(gòu)，該車體上部結(jié)構(gòu)具備:上邊梁，其在車體側(cè)部的上方側(cè)沿前后方向延伸；頂板，其車寬外側(cè)端部被載置于上邊梁；以及頂拱，其在頂板的下方沿車寬方向延伸。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于這種車體上部結(jié)構(gòu)，例如如專利文獻(xiàn)I所公開的那樣已知下述這樣的結(jié)構(gòu):在車體側(cè)部的上部沿前后方向配置有上邊梁，將頂板載置于上邊梁，在上邊梁形成有配設(shè)滑軌的階梯部，使頂拱與中柱和上邊梁結(jié)合。中柱和頂拱在構(gòu)成階梯部的前端部的立壁的附近與上邊梁結(jié)合。
[0003]根據(jù)專利文獻(xiàn)I所記載的車體上部結(jié)構(gòu)，能夠使柱和頂拱牢固地與上邊梁結(jié)合。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2005-319940號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]在專利文獻(xiàn)I所記載的車體上部結(jié)構(gòu)中，將頂拱載置于柱(中柱)和上邊梁的截面上，將頂拱螺栓緊固于柱，并將頂拱的末端點(diǎn)焊于上邊梁。由于只是將頂拱螺栓緊固于柱上，是不存在上邊梁與頂拱的連續(xù)性的結(jié)合，因此應(yīng)力容易集中于柱與上邊梁的結(jié)合部。因此，當(dāng)側(cè)面碰撞載荷被輸入柱中，且載荷從柱傳遞至頂拱時(shí)，載荷的傳遞路徑彎折，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)順暢的載荷傳遞。對(duì)于車體側(cè)部的強(qiáng)度和剛性，也期望進(jìn)行進(jìn)一步的改善。
[0009]本發(fā)明的課題在于提供一種車體上部結(jié)構(gòu)，能夠在上邊梁與頂拱彼此之間高效地進(jìn)行載荷傳遞，并且，在側(cè)面碰撞載荷作用于車體側(cè)部時(shí)，能夠提高對(duì)抗側(cè)面碰撞的強(qiáng)度和剛性。
[0010]用于解決問(wèn)題的手段
[0011]根據(jù)權(quán)利要求1涉及的發(fā)明，提供一種車體上部結(jié)構(gòu)，所述車體上部結(jié)構(gòu)具備:上邊梁，其在車體側(cè)部的上方側(cè)沿前后方向延伸；頂板，其車寬方向外側(cè)端部被載置于該上邊梁上；以及頂拱，其在該頂板的下方沿車寬方向延伸，其中，所述上邊梁具備:梁凸緣，其載置所述頂板；梁縱壁，其從所述梁凸緣的車寬方向外側(cè)端部向下方垂下；梁底壁，其從所述梁縱壁的下端向車寬方向外側(cè)伸出；以及鼓出部，其是為了收納滑動(dòng)門用的滑軌而使所述梁底壁和梁縱壁向車寬中央側(cè)鼓出而形成的，所述頂拱的車寬方向外側(cè)端部與所述鼓出部結(jié)合，并且所述頂拱具備:第I拱凸緣，其與所述梁凸緣的下表面?zhèn)冉Y(jié)合；和第2拱凸緣，其與所述梁底壁的下表面?zhèn)冉Y(jié)合。
[0012]在權(quán)利要求2涉及的發(fā)明中，優(yōu)選的是，所述頂拱包括由下述部分形成的帽狀截面部:拱底壁，其面對(duì)車輛上下方向；拱前壁和拱后壁，它們從所述拱底壁的前后的端部向上方側(cè)立起；拱前凸緣，其從所述拱前壁的上端向前方伸出；以及拱后凸緣，其從所述拱后壁的上端向后方伸出，所述拱前凸緣和所述拱后凸緣的車寬方向外側(cè)端部被作為所述第I拱凸緣，所述拱底壁的車寬方向外側(cè)端部被作為所述第2拱凸緣。
[0013]在權(quán)利要求3涉及的發(fā)明中，優(yōu)選的是，所述上邊梁具備梁前壁，該梁前壁從所述鼓出部的前端部向上方立起，并且與所述梁縱壁連續(xù)，所述梁前壁和所述拱前壁以沿車寬方向連續(xù)的方式形成。
[0014]在權(quán)利要求4涉及的發(fā)明中，優(yōu)選的是，所述頂拱具備拱縱凸緣，所述拱縱凸緣使所述第I拱凸緣與所述第2拱凸緣之間連續(xù)，并且以沿著所述梁縱壁的方式延伸。
[0015]在權(quán)利要求5涉及的發(fā)明中，優(yōu)選的是，所述頂拱具備使所述拱底壁的一部分向上方或下方突出而形成的拱壓邊筋，所述拱壓邊筋以使所述第I拱凸緣和所述第2拱凸緣之間連續(xù)的方式形成。
[0016]在權(quán)利要求6涉及的發(fā)明中，優(yōu)選的是，所述車體上部結(jié)構(gòu)具備從所述上邊梁與所述頂拱的結(jié)合部向下方伸出的柱，所述柱具備:柱側(cè)壁，其面對(duì)車寬方向；柱前壁，其從所述柱側(cè)壁的前端部向車寬方向外側(cè)伸出；以及柱后壁，其從所述柱側(cè)壁的后端部向車寬方向外側(cè)伸出，所述柱前壁、所述梁前壁以及所述拱前壁形成為沿車寬方向連續(xù)。
[0017]發(fā)明的效果
[0018]在權(quán)利要求1涉及的發(fā)明中，車體上部結(jié)構(gòu)具備:上邊梁，其在車體側(cè)部的上方側(cè)沿前后方向延伸；頂板，其車寬方向外側(cè)端部被載置于上邊梁上；以及頂拱，其在頂板的下方沿車寬方向延伸。上邊梁具備:梁凸緣，其載置頂板；梁縱壁，其從梁凸緣的車寬方向外側(cè)端部向下方垂下；梁底壁，其從梁縱壁的下端向車寬外側(cè)伸出；以及鼓出部，其是為了收納滑動(dòng)門用的滑軌而使梁底壁和梁縱壁向車寬中央側(cè)鼓出而形成的。頂拱的車寬方向外側(cè)端部與鼓出部結(jié)合，并且頂拱具備:第I拱凸緣，其與梁凸緣的下表面?zhèn)冉Y(jié)合；和第2拱凸緣，其與梁底壁的下表面?zhèn)冉Y(jié)合。即，通過(guò)使頂拱與鼓出部結(jié)合，由此能夠在上邊梁與頂拱相互之間高效地進(jìn)行載荷傳遞。另外，利用第I拱凸緣和第2拱凸緣，通過(guò)上下2點(diǎn)的結(jié)合從車輛內(nèi)側(cè)和車輛下方側(cè)支承上邊梁，因此，例如能夠進(jìn)一步提高載荷從中柱傳遞的傳遞效率。因此，能夠提高對(duì)抗側(cè)面碰撞的強(qiáng)度和剛性。
[0019]在權(quán)利要求2涉及的發(fā)明中，頂拱包括由下述部分形成的帽狀截面部:拱底壁，其面對(duì)車輛上下方向；拱前壁和拱后壁，它們從拱底壁的前后的端部向上方側(cè)立起；拱前凸緣，其從拱前壁的上端向前方伸出；以及拱后凸緣，其從拱后壁的上端向后方伸出，拱前凸緣和拱后凸緣的車寬方向外側(cè)端部被作為第I拱凸緣，拱底壁的車寬方向外側(cè)端部被作為第2拱凸緣。即，通過(guò)頂拱的帽狀截面部以從車輛內(nèi)側(cè)和下方側(cè)支承上邊梁的方式進(jìn)行結(jié)合，例如，能夠進(jìn)一步提聞?shì)d荷從中柱傳遞的傳遞效率。因此，能夠提聞對(duì)抗側(cè)面碰撞的強(qiáng)度和剛性。
[0020]在權(quán)利要求3涉及的發(fā)明中，在上邊梁上具備梁前壁，所述梁前壁從鼓出部的前端部向上方立起，并與梁縱壁連續(xù)，梁前壁和拱前壁以沿車寬方向連續(xù)的方式形成，因此，能夠在沿與因側(cè)面碰撞而產(chǎn)生的載荷的輸入方向垂直的方向延伸的拱前壁和梁前壁之間傳遞載荷。由此，能夠提高對(duì)抗側(cè)面碰撞的強(qiáng)度和剛性。
[0021 ] 在權(quán)利要求4涉及的發(fā)明中，頂拱具備拱縱凸緣，拱縱凸緣使第I拱凸緣與第2拱凸緣之間連續(xù)，并且以沿著梁縱壁的方式延伸。即，通過(guò)拱縱凸緣使與上邊梁結(jié)合的第I拱凸緣和第2拱凸緣之間連續(xù)，由此，在一對(duì)結(jié)合部之間形成棱線，從而能夠提高車體側(cè)部的剛性和強(qiáng)度。
[0022]在權(quán)利要求5涉及的發(fā)明中，頂拱具備使拱底壁的一部分向上方或下方突出而形成的拱壓邊筋，拱壓邊筋以使第I拱凸緣與第2拱凸緣之間連續(xù)的方式形成。即，通過(guò)拱壓邊筋在一對(duì)結(jié)合部之間形成了多個(gè)棱線，從而能夠提高車體側(cè)部的剛性和強(qiáng)度。
[0023]在權(quán)利要求6涉及的發(fā)明中，具備從上邊梁與頂拱的結(jié)合部向下方伸出的柱，在柱上具備:柱側(cè)壁，其面對(duì)車寬方向；柱前壁，其從柱側(cè)壁的前端部向車寬外側(cè)伸出；以及柱后壁，其從柱側(cè)壁的后端部向車寬外側(cè)伸出，柱前壁、梁前壁以及拱前壁形成為沿車寬方向連續(xù)。S卩，在側(cè)面碰撞時(shí)首先被輸入載荷的柱中，能夠從沿與載荷的輸入方向垂直的方向延伸的前壁，經(jīng)由拱前壁和梁前壁進(jìn)行載荷傳遞，從而能夠提高對(duì)抗側(cè)面碰撞的強(qiáng)度和剛性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是使用了本發(fā)明的實(shí)施例的車體上部結(jié)構(gòu)的車體的側(cè)視圖。
[0025]圖2是圖1所示的車體的立體圖。
[0026]圖3是在圖2所示的車體中卸下頂板和外板后的立體圖。
[0027]圖4是從圖3的箭頭4方向觀察的圖。
[0028]圖5是從圖3的箭頭5方向觀察的圖。
[0029]圖6是從圖3的箭頭6方向觀察的圖。
[0030]圖7是沿圖6的7-7線的放大剖視圖。
[0031]圖8是沿圖6的8-8線的放大剖視圖。
[0032]圖9是沿圖2的9-9線的放大剖視圖。
[0033]圖10是沿圖2的10-10線的放大剖視圖。
[0034]圖11是示出比較例的車體上部結(jié)構(gòu)的圖。
[0035]圖12是示出實(shí)施例的車體上部結(jié)構(gòu)的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。
[0037]實(shí)施例
[0038]參照?qǐng)D1?圖3，車體11具備:覆蓋車體上部IlA的頂板15 ;支承該頂板15的頂拱16 ;覆蓋車體側(cè)部IlB的側(cè)板17 ;設(shè)置在該側(cè)板17上的前后的門開口部18、19 ;滑動(dòng)自如地設(shè)置于后面的門開口部19的滑動(dòng)門21 ;以及覆蓋車體下部IlC的地板23。
[0039]頂板15、側(cè)板17、滑動(dòng)門21和地板23是構(gòu)成車室車內(nèi)12的部件。
[0040]側(cè)板17具備:內(nèi)骨架27，其設(shè)置于車室12側(cè)；側(cè)外板(外板面)28，其設(shè)置于車外側(cè)；以及中柱外側(cè)件29，其橫跨側(cè)外板28的上下。內(nèi)骨架27具備前柱內(nèi)側(cè)件31、中柱內(nèi)側(cè)件32、后柱內(nèi)側(cè)件33、上邊梁34和側(cè)梁內(nèi)側(cè)件35。
[0041]側(cè)外板28具備前柱外側(cè)件(前柱部)41、后柱外側(cè)件(后柱部)43、上邊梁外側(cè)件(上邊梁部)44、側(cè)梁外側(cè)件(側(cè)梁部)45和后擋泥板46。
[0042]中柱24由中柱內(nèi)側(cè)件32、中柱外側(cè)件29和中柱加強(qiáng)件47構(gòu)成。上邊梁34的上部被側(cè)外板28的上邊梁部44覆蓋。側(cè)梁26由側(cè)梁內(nèi)側(cè)件35和側(cè)梁部45構(gòu)成。在上邊梁34上配置有滑動(dòng)門21用的滑軌51 (參照?qǐng)D8)。
[0043]如圖2所示，車體上部結(jié)構(gòu)具備:上邊梁34，其在車體側(cè)部IlB的上部沿前后方向延伸；頂板15，其車寬方向外側(cè)端部15a被載置于上邊梁34 ;以及頂拱16，其在頂板15的下方沿車寬方向延伸。
[0044]如圖4所示，上邊梁34具備:梁凸緣61，其載置頂板15 ;梁縱壁64，其從梁凸緣61的車寬外側(cè)端部61a向下方垂下；梁底壁65，其從梁縱壁64的下端64a向車寬外側(cè)伸出；和鼓出部(滑軌收納部)66，其是使梁底壁65和梁縱壁64朝向車寬中央側(cè)鼓出而形成的。
[0045]如圖9所示，鼓出部66是用于收納滑動(dòng)門21(圖1)用的滑軌51的部分?；?1被收納于軌道罩下部件52和軌道罩上部件53。由軌道罩下部件52和軌道罩上部件53形成軌道收納部55。
[0046]滑軌51、軌道收納部55 (軌道罩下部件52和軌道罩上部件53)構(gòu)成了軌道罩組件54。在軌道罩組件54上形成有用于使滑動(dòng)門21 (圖1)沿滑軌51滑動(dòng)的軌道開口部58。即，具體來(lái)說(shuō)，鼓出部66是對(duì)收納有滑軌51的軌道罩組件54進(jìn)行收納的部分。
[0047]如圖4、圖5和圖6所示，上邊梁34具有梁前壁67，所述梁前壁67從鼓出部66的前端部66a向上方立起，并且與梁縱壁64連續(xù)。梁前壁67和拱前壁75以在車寬方向上連續(xù)的方式形成。
[0048]如圖5和圖7所示，頂拱16的車寬外側(cè)端部16a與鼓出部66結(jié)合，并且，頂拱16具備:第I拱凸緣71、71，其與梁凸緣61的下表面61b側(cè)結(jié)合；第2拱凸緣72、72，其與梁底壁65的下表面65b側(cè)結(jié)合；拱底壁74，其面對(duì)車輛上下方向；拱前壁75和拱后壁76，它們從拱底壁74的前后的端部74a、74b(圖7)向上方側(cè)立起；拱前凸緣77，其從拱前壁75的上端75a向前方伸出；以及拱后凸緣78，其從拱后壁76的上端76a向后方伸出。
[0049]如圖7所示，頂拱16具有帽狀截面部81，所述帽狀截面部81由拱底壁74、拱前壁75、拱后壁76、拱前凸緣77、拱后凸緣78形成。第I拱凸緣71、71是拱前凸緣77和拱后凸緣78的車寬方向外側(cè)端部。
[0050]由于第I拱凸緣71、71和第2拱凸緣72、72沿車體高度方向配置，因此，第2拱凸緣72、72也位于拱底壁74的車寬方向外側(cè)端部。
[0051]而且，如圖6所示，頂拱16具備拱縱凸緣82、82，所述拱縱凸緣82、82使第I拱凸緣71、71與第2拱凸緣72、72之間連續(xù)，并且以沿著梁縱壁64的方式延伸。
[0052]另外，如圖7所示，頂拱16具備使拱底壁74的一部分向下方突出而形成的拱壓邊筋83、83。并且，拱壓邊筋83、83也可以是向上方突出而形成的拱壓邊筋。
[0053]如圖6所示，第I拱凸緣71、71、拱縱凸緣82、82和第2拱凸緣72、72分別從拱前凸緣77和拱后凸緣78依次朝向車寬方向外側(cè)端部連續(xù)地形成。拱壓邊筋83、83形成為使第I拱凸緣71、71與第2拱凸緣72、72之間連續(xù)。
[0054]柱(中柱)24從上邊梁34與頂拱16的結(jié)合部69a?69e向下方伸出。上邊梁34與頂拱16的結(jié)合部69a?69e是通過(guò)點(diǎn)焊形成的結(jié)合部。
[0055]如圖10所示，中柱24具備:柱側(cè)壁93，其面對(duì)車寬方向；以及柱前壁94和柱后壁95，它們從柱側(cè)壁93的前后的端部93a、93b向車寬外側(cè)伸出。柱前壁94、梁前壁67 (圖5)和頂拱16的拱前壁75(圖7)形成為沿車寬方向連續(xù)。[0056]圖11的(a)、(b)示出了基于以往例的比較例的車體上部結(jié)構(gòu)。如圖11的(a)所示，比較例的車體上部結(jié)構(gòu)是將頂拱223載置于中柱221的中柱內(nèi)側(cè)件222側(cè)的結(jié)構(gòu)。在該車體上部結(jié)構(gòu)中，頂拱223通過(guò)螺栓224與中柱221的中柱內(nèi)側(cè)件222側(cè)結(jié)合，只有頂拱223的末端部被點(diǎn)焊于上邊梁225。
[0057]如圖11的(b)所示，對(duì)于比較例的車體上部結(jié)構(gòu)，是將頂拱223載置于中柱221的中柱內(nèi)側(cè)件222的結(jié)構(gòu)，只是通過(guò)螺栓224(圖11的(a))與中柱內(nèi)側(cè)件222結(jié)合，因此，當(dāng)因側(cè)面碰撞而產(chǎn)生的載荷作用于中柱221時(shí)，從中柱221傳遞至頂拱223的載荷以如箭頭al這樣彎折的方式傳遞，因此載荷的傳遞效率較差。
[0058]圖12的(a)、(b)示出了本實(shí)施例的車體上部結(jié)構(gòu)。如圖12的(a)所示，在本實(shí)施例的車體上部結(jié)構(gòu)中，柱24從上邊梁34與頂拱16的結(jié)合部69a?69e (圖6)向下方伸出。在上邊梁34上形成有收納滑動(dòng)門21 (圖1)用的滑軌51(圖9)的鼓出部(門套)66，頂拱16以沿著該鼓出部66的方式通過(guò)在多處進(jìn)行點(diǎn)焊來(lái)接合。
[0059]因此，如圖12的(b)所示，在本實(shí)施例的車體上部結(jié)構(gòu)中，當(dāng)因側(cè)面碰撞而產(chǎn)生的載荷作用于中柱24時(shí)，從中柱24傳遞至頂拱16的載荷能夠如箭頭a2這樣沿著鼓出部(門套)66順暢地傳遞至頂拱16。即，載荷從中柱24傳遞至頂拱16的傳遞效率較高。
[0060]如圖1?圖10所示，在車體上部結(jié)構(gòu)中，上邊梁34具備:梁凸緣61，其載置頂板15 ;梁縱壁64，其從梁凸緣61的車寬方向外側(cè)端部61a向下方垂下；梁底壁65，其從梁縱壁64的下端64a向車寬方向外側(cè)伸出；以及鼓出部66，其是為了收納滑動(dòng)門21用的滑軌51而使梁底壁65和梁縱壁64向車寬中央側(cè)鼓出而形成的。
[0061]如圖6所不,頂拱16的車寬方向外側(cè)端部16a與鼓出部66結(jié)合,并且頂拱16具備:第I拱凸緣71、71，它們與梁凸緣61的下表面61b側(cè)結(jié)合；和第2拱凸緣72、72，它們與梁底壁65的下表面65b側(cè)結(jié)合。
[0062]S卩，通過(guò)使頂拱16與鼓出部66結(jié)合，由此能夠在上邊梁34與頂拱16相互之間高效地進(jìn)行載荷傳遞。另外，利用第I拱凸緣71、71和第2拱凸緣72、72，通過(guò)上下2點(diǎn)的結(jié)合從車輛內(nèi)側(cè)和車輛下方側(cè)支承上邊梁34，因此，例如能夠進(jìn)一步提高載荷從中柱24傳遞的傳遞效率。因此，能夠提高對(duì)抗側(cè)面碰撞的強(qiáng)度和剛性。
[0063]如圖7所示，在車體上部結(jié)構(gòu)中，頂拱16包括由下述部分構(gòu)成的帽狀截面部81:拱底壁74，其面對(duì)車輛上下方向；拱前壁75和拱后壁76，它們從拱底壁74的前后的端部74a、74b向上方側(cè)立起；拱前凸緣77，其從拱前壁75的上端75a向前方伸出；以及拱后凸緣78，其從拱后壁76的上端76a向后方伸出，拱前凸緣77和拱后凸緣78的車寬方向外側(cè)端部被作為第I拱凸緣71、71，拱底壁74的車寬方向外側(cè)端部被作為第2拱凸緣72、72。
[0064]S卩，通過(guò)頂拱16的帽狀截面部81以從車輛內(nèi)側(cè)和下方側(cè)支承上邊梁34的方式進(jìn)行結(jié)合，例如，能夠進(jìn)一步提聞?shì)d荷從中柱24傳遞的傳遞效率。因此，能夠提聞對(duì)抗側(cè)面碰撞的強(qiáng)度和剛性。
[0065]而且，在車體上部結(jié)構(gòu)中，如圖4所示，在上邊梁34上具備梁前壁67，所述梁前壁67從鼓出部66的前端部66a向上方立起，并與梁縱壁64連續(xù)，梁前壁67和拱前壁75以沿車寬方向連續(xù)的方式形成，因此，能夠在沿與側(cè)面碰撞載荷的輸入方向垂直的方向延伸的拱前壁75和梁前壁67之間傳遞載荷。由此，能夠提高對(duì)抗側(cè)面碰撞的強(qiáng)度和剛性。
[0066]如圖6所示，在車體上部結(jié)構(gòu)中，在頂拱16上具備拱縱凸緣82、82，所述拱縱凸緣82、82使第I拱凸緣71、71與第2拱凸緣72、72之間連續(xù)，并且以沿著梁縱壁64的方式延伸。即，通過(guò)拱縱凸緣82、82使與上邊梁34結(jié)合的第I拱凸緣71、71和第2拱凸緣72、72之間連續(xù)，由此，在一對(duì)結(jié)合部69a、69b和69c、69d之間形成棱線85 (圖5)，從而能夠提高車體側(cè)部IlB(圖2)的剛性和強(qiáng)度。
[0067]在車體上部結(jié)構(gòu)中，如圖7所示，頂拱16具備使拱底壁74的一部分向上方或下方突出而形成的拱壓邊筋83、83，拱壓邊筋83、83以使第I拱凸緣71、71與第2拱凸緣72、72之間連續(xù)的方式形成。即，通過(guò)拱壓邊筋83、83在一對(duì)結(jié)合部69a、69b和69c、69d之間形成了多個(gè)棱線84(圖5)，從而能夠提高車體側(cè)部IlB的剛性和強(qiáng)度。
[0068]具備從上邊梁34與頂拱16的結(jié)合部69a~69e向下方伸出的柱24，如圖10所示，柱24具備:面對(duì)車寬方向的柱側(cè)壁93 ;和從柱側(cè)壁93的前后的端部934a、92b向車寬外側(cè)伸出的柱前壁94及柱后壁95，柱前壁94、梁前壁67以及拱前壁75形成為沿車寬方向連續(xù)。
[0069]即，在側(cè)面碰撞時(shí)首先被輸入載荷的柱24中，如圖6所示，能夠從沿與側(cè)面碰撞載荷的輸入方向垂直的方向延伸的前壁，經(jīng)由拱前壁75和梁前壁67進(jìn)行載荷傳遞，從而能夠提高對(duì)抗側(cè)面碰撞的強(qiáng)度和剛性。
[0070]并且，在本 發(fā)明的車體上部結(jié)構(gòu)中，如圖4所示，柱是中柱24，但并不限于此，也可以是前柱或后柱等其他柱。
[0071]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0072]本發(fā)明的車體上部結(jié)構(gòu)適合在轎車或四輪貨車等乘用車中采用。
[0073]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0074]IlB:車體側(cè)部；15:頂板；15a:頂板的車寬方向外側(cè)端部；16:頂拱；24:柱(中柱)；34:上邊梁；51:滑動(dòng)門用的滑軌；61:梁凸緣；61a:梁凸緣的車寬外側(cè)端部；61b --梁凸緣的下表面；64:梁縱壁；64a:梁縱壁的下端；65:梁底壁；65b:梁底壁的下表面；66:鼓出部；66a:鼓出部的前端部；67:梁前壁；69a~69e:上邊梁與頂拱的結(jié)合部(點(diǎn)結(jié)合部)；71:第I拱凸緣；72:第2拱凸緣；74:拱底壁；74a、74b:拱底壁的前后的端部；75:拱前壁；75a:拱前壁的上端；76:拱后壁；76a:拱后壁的上端；77:拱前凸緣；78:拱后凸緣；81:帽狀截面部；82:拱縱凸緣；83:拱壓邊筋；93:柱側(cè)壁；94:柱前壁；95:柱后壁。
【權(quán)利要求】
1.一種車體上部結(jié)構(gòu)，所述車體上部結(jié)構(gòu)具備:上邊梁，其在車體側(cè)部的上方側(cè)沿前后方向延伸；頂板，其車寬方向外側(cè)端部被載置于該上邊梁上；以及頂拱，其在該頂板的下方沿車寬方向延伸， 所述車體上部結(jié)構(gòu)的特征在于， 所述上邊梁具備: 梁凸緣，其載置所述頂板； 梁縱壁，其從所述梁凸緣的車寬方向外側(cè)端部向下方垂下； 梁底壁，其從所述梁縱壁的下端向車寬方向外側(cè)伸出；以及 鼓出部，其是為了收納滑動(dòng)門用的滑軌而使所述梁底壁和梁縱壁向車寬中央側(cè)鼓出而形成的， 所述頂拱的車寬方向外側(cè)端部與所述鼓出部結(jié)合，并且 所述頂拱具備: 第I拱凸緣，其與所述梁凸緣的下表面?zhèn)冉Y(jié)合；和 第2拱凸緣，其與所述梁底壁的下表面?zhèn)冉Y(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體上部結(jié)構(gòu),其中， 所述頂拱包括由下述部分形成的帽狀截面部: 拱底壁，其面對(duì)車輛上下方向； 拱前壁和拱后壁，它們從所述拱底壁的前后的端部向上方側(cè)立起； 拱前凸緣，其從所述拱前壁的上端向前方伸出；以及 拱后凸緣，其從所述拱后壁的上端向后方伸出， 所述拱前凸緣和所述拱后凸緣的車寬方向外側(cè)端部被作為所述第I拱凸緣， 所述拱底壁的車寬方向外側(cè)端部被作為所述第2拱凸緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車體上部結(jié)構(gòu)，其中， 所述上邊梁具備梁前壁，該梁前壁從所述鼓出部的前端部向上方立起，并且與所述梁縱壁連續(xù)，所述梁前壁和所述拱前壁以沿車寬方向連續(xù)的方式形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體上部結(jié)構(gòu),其中， 所述頂拱具備拱縱凸緣，所述拱縱凸緣使所述第I拱凸緣與所述第2拱凸緣之間連續(xù)，并且以沿著所述梁縱壁的方式延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車體上部結(jié)構(gòu)，其中， 所述頂拱具備使所述拱底壁的一部分向上方或下方突出而形成的拱壓邊筋，所述拱壓邊筋以使所述第I拱凸緣和所述第2拱凸緣之間連續(xù)的方式形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車體上部結(jié)構(gòu)，其中， 所述車體上部結(jié)構(gòu)具備從所述上邊梁與所述頂拱的結(jié)合部向下方伸出的柱，所述柱具備:柱側(cè)壁，其面對(duì)車寬方向；柱前壁，其從所述柱側(cè)壁的前端部向車寬方向外側(cè)伸出；以及柱后壁，其從所述柱側(cè)壁的后端部向車寬方向外側(cè)伸出，所述柱前壁、所述梁前壁以及所述拱前壁形成為沿車寬方向連續(xù)。
【文檔編號(hào)】B62D25/06GK103958329SQ201280057794
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2012年10月1日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月25日
【發(fā)明者】松浦廣和, 矢口真實(shí) 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社