車輛的框架構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛的框架構(gòu)造，其包括一對(duì)左右后框架(20L、20R)且在這些后框架上分別安裝有緩沖器(35L、35R)的車輛。該框架構(gòu)造還包括分別設(shè)于該后框架的托架(80L、80R)，該后框架分別具有沿車寬方向貫通的框架貫通孔(83、85)，該托架以分別具有沿車寬方向貫通的托架貫通孔(93、96)、且使該托架貫通孔的軸線(127、128)與各個(gè)該框架貫通孔的軸線(129、131)一致的方式焊接于各個(gè)該后框架，在該框架貫通孔及該托架貫通孔中貫穿有用于將該緩沖器的上端(134L、134R)連結(jié)于該后框架的緩沖器用螺栓(120L、120R)，該緩沖器用螺栓焊接于該托架。
【專利說(shuō)明】車輛的框架構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的框架構(gòu)造的改良。
【背景技術(shù)】
[0002]一般而言，在機(jī)動(dòng)兩輪車的后部設(shè)有用于吸收作用于后輪的負(fù)載的緩沖器。提出有各種用于支承該緩沖器的框架構(gòu)造(例如專利文獻(xiàn)I)。
[0003]專利文獻(xiàn)I中公開的機(jī)動(dòng)兩輪車在后框架和后叉的后端具備緩沖器。
[0004]在上述機(jī)動(dòng)兩輪車中，還在后框架的中間部設(shè)有托架，在該托架設(shè)有用于支承后緩沖器的緩沖器用螺栓。在上述機(jī)動(dòng)兩輪車中，還在左右的托架之間延伸有第二橫桿，緩沖器用螺栓從托架向車寬方向外方延伸。
[0005]S卩，通過(guò)將第二橫桿延伸設(shè)置于緩沖器用螺栓的附近位置，能提高托架的剛性。作為加強(qiáng)構(gòu)件的第二橫桿成為必需，導(dǎo)致框架的重量增加。
[0006]另外，若簡(jiǎn)單地減薄托架，則托架的強(qiáng)度降低，因此，需要謀求使托架為厚壁等的剛性提聞。
[0007]使托架為厚壁時(shí)，框架的重量進(jìn)一步增加。
[0008]另一方面，近年來(lái)，為了提高燃料消耗率，期望減薄框架的壁厚而使框架輕量化。
[0009]因此，尋求不需要第二橫桿、且能夠使托架為薄壁的框架構(gòu)造。
[0010]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0011]專利文獻(xiàn)
[0012]專利文獻(xiàn)1:日本特許第3466383號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]發(fā)明要解決的課題
[0014]本發(fā)明的課題在于提供一種在后框架處具備緩沖器用螺栓的車輛中能夠謀求框架的輕量化的框架構(gòu)造。
[0015]用于解決課題的手段
[0016]如技術(shù)方案I所述的那樣，根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛的框架構(gòu)造，其包含一對(duì)左右后框架，在這些后框架上分別安裝有緩沖器，所述車輛的框架構(gòu)造的特征在于，所述框架構(gòu)造還包含分別設(shè)于所述后框架的托架，所述后框架分別具有沿車寬方向貫通的框架貫通孔，所述托架分別具有沿車寬方向貫通的托架貫通孔，且以使所述托架貫通孔的軸線與各個(gè)所述框架貫通孔的軸線一致的方式焊接于各個(gè)所述后框架，在所述框架貫通孔及所述托架貫通孔中貫穿有用于將所述緩沖器的上端連結(jié)于所述后框架的緩沖器用螺栓，所述緩沖器用螺栓未焊接于所述后框架而焊接于所述托架。
[0017]如技術(shù)方案2所述的那樣，所述托架優(yōu)選包括與所述后框架接觸的托架主體部和從該托架主體部向上方延伸而支承車載部件的上部延出部。
[0018]如技術(shù)方案3所述的那樣，優(yōu)選的是，在上部延出部形成減輕重量孔。[0019]如技術(shù)方案4所述的那樣，優(yōu)選的是，在后框架上形成有向上下及車身前后延伸的平坦面，在該平坦面上設(shè)有框架貫通孔且將托架焊接于所述平坦面。
[0020]如技術(shù)方案5所述的那樣，優(yōu)選的是，所述托架主體部包括:焊接于所述后框架的車寬方向外側(cè)平坦面而與所述外側(cè)平坦面抵接的外側(cè)抵接部；從所述外側(cè)抵接部向外側(cè)突出而具備外側(cè)的所述托架貫通孔的外側(cè)凸部；焊接于所述后框架的車寬方向內(nèi)側(cè)平坦面而與所述內(nèi)側(cè)平坦面抵接的內(nèi)側(cè)抵接部；以及從所述內(nèi)側(cè)抵接部向內(nèi)側(cè)突出而具備內(nèi)側(cè)的托架貫通孔的內(nèi)側(cè)凸部，利用所述外側(cè)凸部和所述內(nèi)側(cè)凸部來(lái)支承所述緩沖器用螺栓。
[0021]發(fā)明效果
[0022]在技術(shù)方案I的發(fā)明中，在后框架設(shè)有框架貫通孔，以具有托架貫通孔且使托架貫通孔的軸線與框架貫通孔的軸線一致的方式將托架焊接于后框架，在框架貫通孔及托架貫通孔中貫穿有緩沖器用螺栓，緩沖器用螺栓未焊接于后框架而焊接于托架。
[0023]由于緩沖器用螺栓未焊接于后框架而焊接于托架，因此，作用于緩沖器用螺栓的負(fù)載首先施加于托架。之后經(jīng)由托架而施加于后框架。即，能夠使作用于緩沖器用螺栓的負(fù)載分散于托架和后框架，因此，負(fù)載從集中負(fù)載向分散荷重改變。
[0024]由于負(fù)載未集中于托架而不需要謀求托架的加強(qiáng)、剛性提高，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)托架的薄壁化、輕量化。
[0025]而且，與緩沖器用螺栓焊接于后框架的情況相比，根據(jù)本發(fā)明，利用托架來(lái)分散負(fù)載，能夠使朝向后框架的載荷分散。后框架的應(yīng)力變小，能夠?qū)崿F(xiàn)后框架的薄壁化及輕量化。因而，在后框架處具備緩沖器用螺栓的車輛中，能夠謀求框架的輕量化。
[0026]在技術(shù)方案2的發(fā)明中，托架包括托架主體部和從托架主體部向上方延伸而支承車載部件的上部延出部。
[0027]托架除了使負(fù)載分散化之外還兼作車載部件的支承構(gòu)件。與將緩沖器用螺栓焊接于后框架、在與該緩沖器用螺栓分離的位置將車載部件托架設(shè)于后框架的情況相比，根據(jù)本發(fā)明，能夠使托架用于兩個(gè)用途。能夠削減部件個(gè)數(shù)，能夠抑制成本。
[0028]在技術(shù)方案3的發(fā)明中，在上部延出部形成有減輕重量孔。
[0029]通過(guò)在上部延出部形成減輕重量孔，能夠使框架重量輕量化。
[0030]在技術(shù)方案4的發(fā)明中，在后框架形成有向上下及車身前后延伸的平坦面，在平坦面設(shè)有框架貫通孔且將托架焊接于平坦面。
[0031]由于將托架焊接于后框架的平坦面，因此，焊接作業(yè)變得容易，能夠提高焊接品質(zhì)。
[0032]在技術(shù)方案5的發(fā)明中，從與后框架的外側(cè)的平坦面抵接的外側(cè)抵接部向外側(cè)突出有外側(cè)凸部，從與內(nèi)側(cè)的平坦面抵接的內(nèi)側(cè)抵接部向內(nèi)側(cè)突出有內(nèi)側(cè)凸部，利用外側(cè)凸部和內(nèi)側(cè)凸部來(lái)支承緩沖器用螺栓。
[0033]由于利用外側(cè)凸部和內(nèi)側(cè)凸部來(lái)支承緩沖器用螺栓，因此，與在外側(cè)抵接部及內(nèi)側(cè)抵接部的位置支承緩沖器用螺栓的情況相比，緩沖器用螺栓的支承之間的尺寸變大，能夠可靠地支承施加于緩沖器用螺栓的負(fù)載。
[0034]而且，由于使外側(cè)凸部向外側(cè)突出、使內(nèi)側(cè)凸部向內(nèi)側(cè)突出，因此，能夠不改變后框架的寬度尺寸而僅增大緩沖器用螺栓的支承之間的尺寸，能夠抑制后框架的重量增加。
[0035]而且，由于利用外側(cè)凸部及內(nèi)側(cè)凸部來(lái)提高托架的剛性，因此，即使對(duì)托架的上壁施加由車載部件產(chǎn)生的較大的負(fù)載，也能夠支承該負(fù)載。假設(shè)托架形成為平面狀，則剛性容易降低，但在本發(fā)明中，由于托架具有外側(cè)凸部及內(nèi)側(cè)凸部，因此剛性提高，能夠?qū)崿F(xiàn)托架
的進(jìn)一步薄壁化。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0036]圖1是本發(fā)明的車輛的左側(cè)視圖。
[0037]圖2是車身框架的立體圖。
[0038]圖3是將托架從后框架分解出的分解立體圖。
[0039]圖4是托架的臨時(shí)組裝圖。
[0040]圖5是用于說(shuō)明后框架與托架之間的焊接部及托架與緩沖器用螺栓之間的焊接部的側(cè)視圖。
[0041]圖6是沿圖5的6 —6線的剖視圖。
[0042]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0043]10…車輛(小型摩托車型車輛)、20L、20R…后框架、35L、35R…緩沖器(后緩沖器)、44…車載部件( 收納箱)、80L、80R…托架、82、84…平坦面、83、85…框架貫通孔、90L、90R...托架主體、91...外側(cè)抵接部、92...外側(cè)凸部、93、96...托架貫通孔、94...內(nèi)側(cè)抵接部、95…內(nèi)側(cè)凸部、100L、100R…上部延出部、112、113、114…減輕重量孔、120L、120R…緩沖器用螺栓、127、128、129、131…軸線、134L、134R…上端。
【具體實(shí)施方式】
[0044]以下，基于附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。在以下的說(shuō)明中使用的前后、左右、上下表示以落座于座椅的乘客為基準(zhǔn)的方向。
[0045]實(shí)施例
[0046]以小型摩托車型車輛為例而基于【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的車輛。
[0047]如圖1所示，如圖1所示，小型摩托車型車輛10具有:能夠轉(zhuǎn)向地支承于車身框架11 (詳見后述)的頭管12的前叉13 ;安裝在旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)于該前叉13下端的前車軸14的前輪15 ;與前叉13的上端連結(jié)、供駕駛者握持而操縱前輪15的車把16 ;前端與從頭管12向車身后下方延伸的主管17的下端結(jié)合而向后方延伸的底部框架18L(L是表示左的標(biāo)注。以下相同。)；前端與結(jié)合在該底部框架18L的后端的橫管19結(jié)合且向后上方延伸的后框架20L (詳見后述)；動(dòng)力單元34，其利用樞軸32能夠擺動(dòng)地固定于與該后框架20L的前端下部連結(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛連桿31，兼作搖臂并且在后端具備后輪33 ;以及下端安裝于該動(dòng)力單元34的后端、上端由后框架20L的后部支承且吸收作用于后輪33的負(fù)載的后緩沖器35L。
[0048]動(dòng)力單元34包括能夠擺動(dòng)地與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛連桿31連結(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)36和與該發(fā)動(dòng)機(jī)36 —體化、向后輪33傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)36的動(dòng)力且具備變速機(jī)構(gòu)的變速器37。
[0049]在發(fā)動(dòng)機(jī)36的缸蓋上連接具有空氣過(guò)濾器38及化油器39的進(jìn)氣系統(tǒng)和具有排氣管41及消音器42的排氣系統(tǒng)。
[0050]在主管17的車身后方配置有燃料箱43，在該燃料箱43的后上方配置有用于收納頭盔等物品且作為車載部件的收納箱44。該收納箱44由底部框架18L的后端及后框架20L的后部支承。
[0051]車身框架11由車身罩45覆蓋。該車身罩45包括:覆蓋車身框架11的前方的前罩116 ;覆蓋該前罩116的后方的上部?jī)?nèi)罩47 ;與該上部?jī)?nèi)罩47相鄰設(shè)置而覆蓋燃料箱43的上方的下部?jī)?nèi)罩48 ;與該下部?jī)?nèi)罩48的后端相鄰設(shè)置而覆蓋后框架20L后部的側(cè)方的后罩49 ;與前罩46及后罩49的下方相鄰設(shè)置而覆蓋燃料箱43及發(fā)動(dòng)機(jī)36的側(cè)方的中罩51 ;與前罩46及中罩51相鄰設(shè)置而覆蓋車身框架11下部的下方及側(cè)方的底罩52。
[0052]在下部?jī)?nèi)罩48的上部以能夠裝卸燃料箱43的供油帽的方式能夠開閉地設(shè)有供油用蓋53。而且，在中罩51的左側(cè)部能夠開閉地設(shè)有在維修時(shí)使用的維修用蓋54。
[0053]以覆蓋收納箱44的方式配置有供駕駛者和同乘者落座的座位55。在車身高度方向上比該座位55低的位置且在車把16與座位55之間配置有供駕駛者放置腳的踏板56。
[0054]而且，在踏板56的車身后方安裝有供同乘者放置腳的后座踏板57，以包圍座位55的后部的方式設(shè)有供同乘者握持的抓桿58。
[0055]基于圖2來(lái)詳細(xì)地說(shuō)明車身框架11的結(jié)構(gòu)。
[0056]如圖2所示，車身框架11包括:頭管12 ;從該頭管12向車身后下方延伸、上端部由加強(qiáng)構(gòu)件59加強(qiáng)的中空狀的主管17 ;前端部62L、62R(R是表示右的標(biāo)注。以下相同)與該主管17的下部61結(jié)合、從下部61分別向后方延伸的一對(duì)左右底部框架18L、18R;與底部框架18L的后端部63L和底部框架18R的后端部63R結(jié)合、沿車寬方向延伸的橫管19 ；前端部64L、64R分別與底部框架18L、18R的后端部63L、63R結(jié)合且與橫管19的端部65L、65R結(jié)合、向后上方延伸的一對(duì)左右后框架20L、20R ;與后框架20L的后端和后框架20R的后端結(jié)合、沿車寬方向延伸的后部車架橫梁66。
[0057]在底部框架18L的后端部63L和底部框架18R的后端部63R的設(shè)有橫管19之外的部位結(jié)合有用于支承收納箱(圖1中的附圖標(biāo)記44)的前部(圖1中的附圖標(biāo)記67L、67R)的U字狀的收納箱支承部件68。在該收納箱支承部件68的上部左端及右端設(shè)有用于連結(jié)收納箱的連結(jié)座69L、69R。
[0058]而且，在后框架20L、20R的前部?jī)?nèi)側(cè)面分別設(shè)有用于支承收納箱的前后方向中間的收納箱中間支柱71L、7IR，在這些收納箱中間支柱71L、71R的各上表面設(shè)有緩沖橡膠72L、72R。
[0059]而且，在后框架20L的后部73L結(jié)合有支承收納箱的后部(圖1中的附圖標(biāo)記74L)且支承后緩沖器(圖1中的附圖標(biāo)記35L)的托架80L(詳見后述)。而且，在后框架20R的后部73R結(jié)合有支承收納箱的后部(圖1中的附圖標(biāo)記74R)且支承后緩沖器(圖1中的附圖標(biāo)記35R)的托架80R。即，收納箱由收納箱支承部件68、收納箱中間支柱71L、71R和托架80L、80R支承。
[0060]在后框架20L的前后方向中間部和后框架20R的前后方向中間部結(jié)合有沿車寬方向延伸的中間車架橫梁81。
[0061]基于圖3來(lái)說(shuō)明后框架20L的后部73L、托架80L、緩沖器用螺栓各自的結(jié)構(gòu)及托架80L的組裝結(jié)構(gòu)。
[0062]如圖3所示，后框架20L是中空狀的構(gòu)件。在這樣的后框架20L的后部73L的車寬方向外側(cè)形成有向上下及車身前后延伸且具有規(guī)定的高度Hl的外側(cè)平坦面82。在該外側(cè)平坦面82設(shè)有沿車寬方向貫通的框架側(cè)外貫通孔83。[0063]而且，在后框架20L的后部73L的車寬方向內(nèi)側(cè)形成有向上下及車身前后延伸且具有恒定的高度H2的內(nèi)側(cè)平坦面84。在該內(nèi)側(cè)平坦面84設(shè)有沿車寬方向貫通的框架側(cè)內(nèi)貫通孔85。
[0064]下面，說(shuō)明托架80L的結(jié)構(gòu)。
[0065]托架80L包括與后框架20L抵接的托架主體部90L和從該托架主體部90L向上方延伸而支承收納箱(圖1中的附圖標(biāo)記44)的上部延出部100L。
[0066]托架主體部90L包括:設(shè)于上部延出部100L的車寬方向外側(cè)下部、與外側(cè)平坦面82抵接的外側(cè)抵接部91 ;從該外側(cè)抵接部91向外側(cè)突出、具備托架貫通孔93的外側(cè)凸部92 ;設(shè)于上部延出部100L的車寬方向內(nèi)側(cè)下部、與內(nèi)側(cè)平坦面84抵接的內(nèi)側(cè)抵接部94 ;以及從該內(nèi)側(cè)抵接部94向內(nèi)側(cè)突出、具備托架貫通孔96的內(nèi)側(cè)凸部95。
[0067]上部延出部100L包括:與外側(cè)抵接部91連續(xù)設(shè)置、向上下延伸的外側(cè)壁101 ;與內(nèi)側(cè)抵接部94連續(xù)設(shè)置、向上下延伸的內(nèi)側(cè)壁102 ;與外側(cè)壁101的后端及內(nèi)側(cè)壁102的后端連續(xù)設(shè)置、向上下延伸的后壁103 ;與外側(cè)壁101、內(nèi)側(cè)壁102和后壁103連續(xù)設(shè)置、向車身ill后延伸的上壁104。在上壁104設(shè)有支承收納箱(圖1中的附圖標(biāo)記44)的后部(圖1中的附圖標(biāo)記74R)的緩沖橡膠105。
[0068]而且，在托架80L的后端部設(shè)有對(duì)托架主體部90L的后端部進(jìn)行切削而形成的凹部106。通過(guò)在托架80L設(shè)置凹部106，在將托架80L臨時(shí)組裝于后框架20L時(shí)，能夠防止托架80L與后框架20L的上表面107發(fā)生干涉。
[0069]下面，說(shuō)明緩沖器用螺栓120L。
[0070]緩沖器用螺栓120L包括:沿車寬方向延伸而插入托架主體部90L的托架側(cè)外貫通孔93、后框架20L的框架側(cè)外貫通孔83、框架側(cè)內(nèi)貫通孔85、托架側(cè)內(nèi)貫通孔96的軸部121 ;從該軸部121向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸、用于支承后緩沖器(圖1中的附圖標(biāo)記35L)的上端的螺紋部122。
[0071]在將托架80L臨時(shí)組裝于后框架20L的后部73L時(shí)，將托架80L嵌合于后部73L，使緩沖器用螺栓120L穿過(guò)框架貫通孔83、85及托架貫通孔93、96。
[0072]基于圖4來(lái)說(shuō)明將托架80L臨時(shí)組裝于后框架20L的后部73L的狀態(tài)。
[0073]如圖4所示，將托架80L臨時(shí)組裝于后框架20L的后部73L。在臨時(shí)托架80L之后，對(duì)外側(cè)平坦面82和前部下端108、后部下端109、后端111實(shí)施角焊，對(duì)外側(cè)凸部92和軸部121的外周面123實(shí)施角焊。
[0074]基于圖5來(lái)說(shuō)明后框架20L與托架80L之間的焊接部及托架80L與緩沖器用螺栓120L之間的焊接部。
[0075]如圖5所示，對(duì)外側(cè)平坦面82和前部下端108實(shí)施角焊而形成外側(cè)前焊接部124。而且，對(duì)外側(cè)平坦面82和后部下端109、后端111實(shí)施角焊而形成外側(cè)后焊接部125。BP,托架80L被焊接于外側(cè)平坦面82。
[0076]而且，對(duì)外側(cè)凸部92與軸部121的外周面123實(shí)施角焊而形成外側(cè)周焊接部126。
[0077]基于圖6來(lái)說(shuō)明焊接于后框架20L的托架80L。
[0078]如圖6所示，托架80L以具有托架側(cè)外貫通孔93及托架側(cè)內(nèi)貫通孔96且使該托架貫通孔93、96的軸線(圖3中的附圖標(biāo)記127、128)與框架側(cè)外貫通孔83及框架側(cè)內(nèi)貫通孔85的軸線(圖3中的附圖標(biāo)記129、131) —致的方式焊接于后框架20L。該焊接部是指將外側(cè)抵接部91焊接于外側(cè)平坦面82而得到的外側(cè)后焊接部125、將內(nèi)側(cè)抵接部94焊接于內(nèi)側(cè)平坦面84而得到的內(nèi)側(cè)后焊接部132等。
[0079]緩沖器用螺栓120L未焊接于后框架20L而焊接于托架80L。該焊接部是指外側(cè)周焊接部126、內(nèi)側(cè)周焊接部133。而且，緩沖器用螺栓120L由外側(cè)凸部92和內(nèi)側(cè)凸部95支承。而且，在緩沖器用螺栓120L的螺紋部122通過(guò)螺母135連結(jié)有后緩沖器35L的上端134L,從而將后緩沖器支承于后框架20L。
[0080]下面，說(shuō)明設(shè)于托架80L的上部延出部100L的減輕重量孔。
[0081]在上部延出部100L的外側(cè)壁101形成有外側(cè)減輕重量孔112。而且，在后壁103形成有后減輕重量孔113。而且，在內(nèi)側(cè)壁102形成有內(nèi)側(cè)減輕重量孔114。
[0082]以下記載以上說(shuō)明的車輛10的作用效果。
[0083]通過(guò)圖6所示的結(jié)構(gòu)，在后框架20L上設(shè)有框架貫通孔83、85，以具有托架貫通孔93,96且使托架貫通孔93、96的軸線與框架貫通孔83、85的軸線一致的方式將托架80L焊接于后框架20L，將緩沖器用螺栓120L穿過(guò)框架貫通孔83、85及托架貫通孔93、96，緩沖器用螺栓120L未焊接于后框架20L而焊接于托架80L。
[0084]由于緩沖器用螺栓120L未焊接于后框架20L而焊接于托架80L，因此，作用于緩沖器用螺栓120L的負(fù)載首先施加于托架80L。然后經(jīng)由托架80L施加于后框架20L。S卩，能夠使作用于緩沖器用螺栓120L的負(fù)載分散于托架80L和后框架20L，因此，負(fù)載從集中負(fù)載向分散負(fù)載改變。
[0085]負(fù)載不集中于托架80L，從而不需要謀求托架80L的加強(qiáng)、剛性提高，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)托架80L的薄壁化、輕量化。
[0086]而且，與緩沖器用螺栓120L焊接于后框架20L的情況相比，根據(jù)本發(fā)明，能夠利用托架80L分散負(fù)載，使向后框架20L的負(fù)載分散。后框架20L處的應(yīng)力變小，能夠?qū)崿F(xiàn)后框架20L的薄壁化及輕量化。通常，后框架20L的壁厚為2.0?3.0mm，但通過(guò)降低在后框架20L產(chǎn)生的應(yīng)力，能夠使壁厚為1.0?2.0_。因而，在后框架具備緩沖器用螺栓的車輛中，能夠謀求框架的輕量化。
[0087]在圖6中，將框架貫通孔83、85的直徑Dl設(shè)定為大于緩沖器用螺栓120L的外徑D2。即，能夠使框架貫通孔83、85的直徑Dl不受緩沖器用螺栓120L的影響而成為大徑。若框架貫通孔83、85為足夠大的大徑，則即使在制造階段使框架貫通孔83、85的位置發(fā)生偏移，也能夠使緩沖器用螺栓120L的位置為預(yù)定的位置。
[0088]通過(guò)圖6所示的結(jié)構(gòu)，托架80L包括托架主體部90L和從托架主體部90L向上方延伸而支承車載部件(例如收納箱)44的上部延出部100L。
[0089]托架80L除了使負(fù)載分散化之外還兼作車載部件44的支承構(gòu)件。與將緩沖器用螺栓120L焊接于后框架20L、在與該緩沖器用螺栓120L分離的位置將車載部件托架設(shè)于后框架20L的情況相比，根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)⑼屑?0L用于兩個(gè)用途。能夠削減部件個(gè)數(shù)，能夠抑制成本。需要說(shuō)明的是，作為車載部件，在實(shí)施例中使用了收納箱44，但在不具備收納箱的車輛中，也可以使用座椅而利用上部延出部100L支承座椅。
[0090]通過(guò)圖6所示的結(jié)構(gòu)，在上部延出部100L形成有減輕重量孔112、113、114。
[0091]通過(guò)在上部延出部100L形成減輕重量孔112、113、114，能夠使框架重量為輕量化。[0092]通過(guò)圖3所示的結(jié)構(gòu)，在后框架20L形成有向上下及車身前后延伸的平坦面82、84，在平坦面82、84設(shè)有框架貫通孔83、85并且將托架80L焊接于平坦面82、84。
[0093]如圖5所示，由于將托架80L焊接于后框架20L的平坦面82，因此，焊接作業(yè)變得容易，能提聞焊接品質(zhì)。
[0094]通過(guò)圖6所示的結(jié)構(gòu)，從與后框架20L的外側(cè)的平坦面82抵接的外側(cè)抵接部91向外側(cè)突出有外側(cè)凸部92，從與內(nèi)側(cè)的平坦面84抵接的內(nèi)側(cè)抵接部94向內(nèi)側(cè)突出有內(nèi)側(cè)凸部95，利用外側(cè)凸部92和內(nèi)側(cè)凸部95來(lái)支承緩沖器用螺栓120L。
[0095]由于利用外側(cè)凸部92和內(nèi)側(cè)凸部95來(lái)支承緩沖器用螺栓120L，因此，與在外側(cè)抵接部91及內(nèi)側(cè)抵接部94的位置支承緩沖器用螺栓120L的情況相比，緩沖器用螺栓的支承之間的尺寸W2變大，能夠可靠地支承施加于緩沖器用螺栓的負(fù)載。
[0096]而且，由于使外側(cè)凸部92向外側(cè)突出、使內(nèi)側(cè)凸部95向內(nèi)側(cè)突出，因此能夠不改變后框架的寬度尺寸Wl而僅增大緩沖器用螺栓的支承之間的尺寸W2，能夠抑制后框架的重量增加。
[0097]而且，由于利用外側(cè)凸部92及內(nèi)側(cè)凸部95提高托架80L的剛性，因此，即使對(duì)托架80L的上壁104施加由車載部件44產(chǎn)生的較大的負(fù)載，也能支承該負(fù)載。假設(shè)托架形成為平面狀，則剛性容易降低，但在本發(fā)明中，托架80L具有外側(cè)凸部92及內(nèi)側(cè)凸部95，因此，剛性提高且能夠?qū)崿F(xiàn)托架的進(jìn)一步薄壁化。
[0098]需要說(shuō)明的是，在圖6中，后框架20L在剖視下形成為長(zhǎng)圓狀，但除此之外也可以形成為長(zhǎng)方形、正方形。若為長(zhǎng)方形、正方形，則能夠確保平坦面，能夠謀求提高焊接品質(zhì)。
[0099]需要說(shuō)明的是，本發(fā)明的框架構(gòu)造在實(shí)施方式中應(yīng)用于小型摩托車型車輛，但只要是在后框架安裝有緩沖器的車輛就能夠應(yīng)用，也可以應(yīng)用于小型摩托車型車輛以外的機(jī)動(dòng)兩輪車、三輪車。
[0100]工業(yè)實(shí)用性
[0101]本發(fā)明的框架構(gòu)造適合用于在后框架安裝有緩沖器的車輛。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的框架構(gòu)造，其包含一對(duì)左右后框架，在這些后框架上分別安裝有緩沖器， 所述車輛的框架構(gòu)造的特征在于， 所述框架構(gòu)造還包含分別設(shè)于所述后框架的托架， 所述后框架分別具有沿車寬方向貫通的框架貫通孔， 所述托架分別具有沿車寬方向貫通的托架貫通孔，且以使所述托架貫通孔的軸線與各個(gè)所述框架貫通孔的軸線一致的方式焊接于各個(gè)所述后框架， 在所述框架貫通孔及所述托架貫通孔中貫穿有用于將所述緩沖器的上端連結(jié)于所述后框架的緩沖器用螺栓， 所述緩沖器用螺栓未焊接于所述后框架而焊接于所述托架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的框架構(gòu)造，其中， 所述托架包括與所述后框架接觸的托架主體部和從該托架主體部向上方延伸而支承車載部件的上部延出部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的框架構(gòu)造，其中， 所述上部延出部形成有減輕重量孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛的框架構(gòu)造，其中， 所述后框架具有向車身上下及前后方向延伸的平坦面，所述框架貫通孔設(shè)于所述平坦面，所述托架焊接于所述平坦面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的框架構(gòu)造，其中， 所述托架主體部包括:焊接于所述后框架的車寬方向外側(cè)平坦面而與所述外側(cè)平坦面抵接的外側(cè)抵接部；從所述外側(cè)抵接部向外側(cè)突出而具備外側(cè)的所述托架貫通孔的外側(cè)凸部；焊接于所述后框架的車寬方向內(nèi)側(cè)平坦面而與所述內(nèi)側(cè)平坦面抵接的內(nèi)側(cè)抵接部；以及從所述內(nèi)側(cè)抵接部向內(nèi)側(cè)突出而具備內(nèi)側(cè)的托架貫通孔的內(nèi)側(cè)凸部，利用所述外側(cè)凸部和所述內(nèi)側(cè)凸部來(lái)支承所述緩沖器用螺栓。
【文檔編號(hào)】B62K25/20GK103958337SQ201280058757
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月2日
【發(fā)明者】竹中正彥 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社