專利名稱：電動機(jī)車防空轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是提供關(guān)于電動機(jī)車的控制技術(shù)，尤指一種電動機(jī)車防空轉(zhuǎn)裝置。
背景技術(shù)：
電動機(jī)車為一種低空氣污染、低噪音的代步工具，近年來各國政府大力推廣綠能及環(huán)保，使得電動機(jī)車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展獲得重視，坊間許多的電動機(jī)車也相繼問世。一般電動機(jī)車的電源供應(yīng)裝置與馬達(dá)之間設(shè)有一控制單元，所述控制單元延伸設(shè)置一解鎖后可供使用者操作以供所述控制單元提供所述馬達(dá)對應(yīng)大小的驅(qū)動電力的可變電門。由于電動機(jī)車的動力來源為馬達(dá)，不同于傳統(tǒng)汽油引擎的特性，很容易于空轉(zhuǎn)時瞬間拉高轉(zhuǎn)速，而且運轉(zhuǎn)時音量較低而不易為使用者所察覺，除了容易發(fā)生空轉(zhuǎn)損壞的問題之外，更容易造成潛在的危險。例如電動機(jī)車以駐車架(俗稱中柱)進(jìn)行駐車而后輪懸空時，若使用者操作不當(dāng)或小孩因好奇而把玩，又搖動車身而導(dǎo)致后輪以高轉(zhuǎn)速觸地時，其后果不堪設(shè)想；又如，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)倒、或倒車而后輪空轉(zhuǎn)時，很可能引發(fā)后續(xù)的可能意外或失控；再者，當(dāng)電動機(jī)車的傳動元件損壞或斷裂時亦可能會發(fā)生馬達(dá)空轉(zhuǎn)燒壞的情形；有鑒于此發(fā)明人為了提升電動機(jī)車在使用上的安全性，是進(jìn)一步針對電動機(jī)車的空轉(zhuǎn)問題進(jìn)行探討，進(jìn)而研發(fā)出本實用新型電動機(jī)車防空轉(zhuǎn)裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的主要目的是提供一種電動機(jī)車防空轉(zhuǎn)裝置，以防止電動機(jī)車后輪離地或傳動裝置故障、損壞時馬達(dá)持續(xù)空轉(zhuǎn)的問題。為達(dá)上述目的，本實用新型是提供電動機(jī)車防空轉(zhuǎn)裝置，所述電動機(jī)車的的電源供應(yīng)裝置與馬達(dá)之間設(shè)有一控制單元，所述控制單元延伸設(shè)置一解鎖后可供使用者操作以供所述控制單元依操作而提供所述馬達(dá)對應(yīng)大小的驅(qū)動電力的可變電門，所述馬達(dá)具有一向所述控制單元釋出轉(zhuǎn)速信號的轉(zhuǎn)速偵測器，所述控制單元包含一載有單位時間轉(zhuǎn)速提升計算模塊，以轉(zhuǎn)速信號計算提速值的控制芯片，并于所述提速值超過安全預(yù)設(shè)值時，令所述控制單元即時停止提供所述馬達(dá)驅(qū)動電力。其中，所述轉(zhuǎn)速偵測器為霍爾元件。其中，所述控制芯片為一微型控制單元芯片。所述安全模式的解除手段，可利用控制單元接收電動機(jī)車的其它相關(guān)信號值而作為判斷的依據(jù)，例如當(dāng)可變電門所釋出的電門信號歸零時或前述轉(zhuǎn)速信號歸零時或其它可推定車輛處于安全狀態(tài)時的信號值達(dá)預(yù)設(shè)值時，控制單元方可再度提供馬達(dá)驅(qū)動電力。所述安全預(yù)設(shè)值即為用以判斷馬達(dá)是否空轉(zhuǎn)之用，所述安全預(yù)設(shè)值是可大于車輛陡坡下坡、或濕滑路面打滑時的測量值作為基礎(chǔ)，以防止發(fā)生誤判的情形。相較于一般電動機(jī)車，本實用新型可通過一控制芯片及其所載有的轉(zhuǎn)速提升計算模塊來產(chǎn)生一提速值，以于空轉(zhuǎn)的第一時間預(yù)警可能發(fā)生空轉(zhuǎn)的情形而立即止提供馬達(dá)驅(qū)動電力，以避免馬達(dá)空轉(zhuǎn)或可能的意外發(fā)生。以下依據(jù)本實用新型的技術(shù)手段配合圖示說明如后:

圖1為本實用新型第一實施例的外觀示意圖。圖2為本實用新型第一實施例的構(gòu)成示意圖。圖3為本實用新型第一實施例的邏輯判斷示意圖。圖4為本實用新型第二實施例的邏輯判斷示意圖。附圖標(biāo)記說明:10電源供應(yīng)裝置；20馬達(dá)；21轉(zhuǎn)速偵測器；30控制單元；31可變電門；32控制芯片；S1可變電門解鎖；S2控制單元提供馬達(dá)驅(qū)動電力；S3控制單元停止提供馬達(dá)驅(qū)動電力。
具體實施方式
請參閱圖1及圖2所示是本實用新型第一實施例的外觀及構(gòu)成示意圖,所示電動機(jī)車防空轉(zhuǎn)裝置，其主要包含一電源供應(yīng)裝置10、一馬達(dá)20、一控制單元30。電源供應(yīng)裝置10與馬達(dá)20之間設(shè)有一控制單元30，控制單元30延伸設(shè)置一解鎖后可供使用者操作以供控制單元30依操作而令控制單元30提供馬達(dá)20對應(yīng)大小的驅(qū)動電力的可變電門31，馬達(dá)20具有一轉(zhuǎn)速偵測器21以對控制單元釋出轉(zhuǎn)速信號，實施時所述轉(zhuǎn)速偵測器21可為一霍爾兀件(Hall effectsensor)。控制單元30包含一控制芯片32，實施時所述控制芯片32可為一微型控制單元芯片(MUC芯片)，且控制芯片載有單位時間轉(zhuǎn)速提升計算模塊以依轉(zhuǎn)速信號計算提速值?？刂菩酒?1于可變電門31解鎖時持續(xù)計算所述提速值，并于提速值超過安全預(yù)設(shè)值時，令控制單元30即時停止提供馬達(dá)驅(qū)動電力。請同時參閱圖2及圖3所示，其中圖3是本實用新型第一實施例的邏輯判斷示意圖，圖中揭示當(dāng)可變電門31解鎖SI后(即電動機(jī)車可供駕馭的狀態(tài)時)，即可依使用者的操作向控制單元30傳回電門信號；若控制單元30獲得可變電門31的電門信號，則可依電門信號使控制單元30提供馬達(dá)20驅(qū)動電力S2 ;若否，則控制單元30停止提供馬達(dá)驅(qū)動電力S3，而呈現(xiàn)馬達(dá)遭控制單元進(jìn)行安全斷電的安全模式。本實施例解除安全模式的方式，是當(dāng)控制單元30停止提供馬達(dá)驅(qū)動電力S3后，若馬達(dá)停止運轉(zhuǎn)(不論是通過外力、剎車動作或自然轉(zhuǎn)停)即令控制單元30提供馬達(dá)20驅(qū)動電力S2，令使用者恢復(fù)可繼續(xù)操作電動機(jī)車的狀態(tài)；倘若所述馬達(dá)仍因外力介入或因慣性而未達(dá)完全停止的狀態(tài)，則保持在令控制單元30停止提供馬達(dá)驅(qū)動電力S 3的狀態(tài)至馬達(dá)20完全停止運轉(zhuǎn)為止。請同時參閱圖2及圖4所示,其中圖4是本實用新型第二實施例的邏輯判斷示意圖，第二實施例與第一實施例的差異在于采用安全模式的解除判斷方式不同，其主要是在安全模式下，當(dāng)控制單元30停止提供馬達(dá)驅(qū)動電力S3后，若操作者放開可變電門31而使電門信號歸零，即可解除所述安全模式，若操作者再度握轉(zhuǎn)可變電門31時，即可令控制單元30再度提供馬達(dá)20驅(qū)動電力S2。[0025]由此，不論是駐車而后輪懸空、車輛轉(zhuǎn)倒或倒車而使后輪空轉(zhuǎn)時，均可通過本實用新型的實施，立即停止提供馬達(dá)驅(qū)動電力，以防止馬達(dá)20持續(xù)獲得動力而空轉(zhuǎn)，并防止可能的意外或失控情形發(fā)生；再者，當(dāng)電動機(jī)車的傳動元件損壞或斷裂時亦可避免馬達(dá)空轉(zhuǎn)而損壞的情形。其次，關(guān)于所述安全模式的解除手段，可利用控制單元30接收電動機(jī)車的其它相關(guān)信號值而作為判斷的依據(jù)，除了第一實施例所示所述控制單元30因提速值超過安全預(yù)設(shè)值而停止提供所述馬達(dá)驅(qū)動電力的狀態(tài)是于所述轉(zhuǎn)速信號歸零時解除、第二實施例所述控制單元因提速值超過安全預(yù)設(shè)值而停止提供所述馬達(dá)驅(qū)動電力的狀態(tài)是于所述可變電門的電門信號歸零時解除之外，亦可由其它可推定車輛處于安全狀態(tài)時的信號值達(dá)預(yù)設(shè)值等等，均可作為解除安全模式的參考依據(jù)，而實際實施時，這些參考依據(jù)可采單獨實施或復(fù)合實施，甚至是在多個參考依據(jù)同時達(dá)到預(yù)設(shè)值時，才能解除安全模式。以上所述，是舉例說明本實用新型的較佳實施方式，并非以此局限本實用新型。
權(quán)利要求1.一種電動機(jī)車防空轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，是在所述電動機(jī)車的電源供應(yīng)裝置與馬達(dá)之間設(shè)有一控制單元，所述控制單元延伸設(shè)置一解鎖后可供使用者操作以供所述控制單元依操作而提供所述馬達(dá)對應(yīng)大小的驅(qū)動電力的可變電門，所述馬達(dá)具有一向所述控制單元釋出轉(zhuǎn)速信號的轉(zhuǎn)速偵測器，所述控制單元包含一載有單位時間轉(zhuǎn)速提升計算模塊，以轉(zhuǎn)速信號計算提速值的控制芯片，并在所述提速值超過安全預(yù)設(shè)值時，令所述控制單元即時停止提供所述馬達(dá)驅(qū)動電力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動機(jī)車防空轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)速偵測器為霍爾元件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動機(jī)車防空轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述控制芯片為一微型控制單元芯片。
專利摘要本實用新型是提供電動機(jī)車防空轉(zhuǎn)裝置，所述電動機(jī)車的電源供應(yīng)裝置與馬達(dá)之間設(shè)有一控制單元，所述控制單元具有一解鎖后可供使用者操作的可變電門，所述馬達(dá)具有一轉(zhuǎn)速偵測器以對所述控制單元釋出轉(zhuǎn)速信號，所述控制單元包含一控制芯片，且所述控制芯片載有單位時間轉(zhuǎn)速提升計算模塊以依所述轉(zhuǎn)速信號計算提速值，所述控制芯片于可變電門解鎖時持續(xù)計算所述提速值，并于所述提速值超過安全預(yù)設(shè)值時，令所述控制單元即時停止提供所述馬達(dá)驅(qū)動電力。本實用新型可通過一控制芯片及其所載有的轉(zhuǎn)速提升計算模塊來產(chǎn)生一提速值，以于空轉(zhuǎn)的第一時間預(yù)警可能發(fā)生空轉(zhuǎn)的情形而立即止提供馬達(dá)驅(qū)動電力，以避免馬達(dá)空轉(zhuǎn)或可能的意外發(fā)生。
文檔編號B62K11/00GK203032843SQ20122065672
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月3日
發(fā)明者鄭丞宏 申請人:鄭丞宏