專(zhuān)利名稱(chēng)：一種白車(chē)身周轉(zhuǎn)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛白車(chē)身搬運(yùn)工具，尤其涉及一種白車(chē)身周轉(zhuǎn)車(chē)。
背景技術(shù)：
白車(chē)身試制完成后，需要從車(chē)身焊裝夾具上取下，轉(zhuǎn)移到白車(chē)身周轉(zhuǎn)車(chē)上，然后轉(zhuǎn)移到其他車(chē)間進(jìn)行后續(xù)的操作。周轉(zhuǎn)車(chē)作為周轉(zhuǎn)工具，有著不可替代的作用。目前使用的周轉(zhuǎn)車(chē)都是結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的固定支架，與車(chē)身接觸的四個(gè)支座與周轉(zhuǎn)車(chē)車(chē)架之間是焊接的，形式單一，每種周轉(zhuǎn)車(chē)只能夠應(yīng)用在與其對(duì)應(yīng)的車(chē)身周轉(zhuǎn)過(guò)程中，其他車(chē)型不能夠使用，造成了比較嚴(yán)重的資源和人力的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種白車(chē)身周轉(zhuǎn)車(chē)，避免了為不同的車(chē)型制造不同的周轉(zhuǎn)車(chē)而造成的資源及人工的浪費(fèi)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種白車(chē)身周轉(zhuǎn)車(chē)，包括車(chē)架和腳輪，所述車(chē)架上設(shè)有用于支撐白車(chē)身的、可移動(dòng)的多個(gè)支撐定位結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，還包括設(shè)置在車(chē)架上的第一滑軌，所述支撐定位結(jié)構(gòu)可沿著所述第一滑軌在第一方向上移動(dòng)。進(jìn)一步的，所述車(chē)架上固定安裝有第一安裝板，所述第一滑軌可拆卸的安裝在所述第一安裝板上。進(jìn)一步的，所述支撐定位結(jié)構(gòu)包括:第二安裝板，所述第二安裝板的底部設(shè)有第一滑塊，所述第一滑塊與所述第一滑軌連接，且所述第一滑塊可在所述第一滑軌上移動(dòng)；用于支撐白車(chē)身的本體結(jié)構(gòu)，設(shè)置在所述第二安裝板上。進(jìn)一步的，所述本體結(jié)構(gòu)包括:第二滑軌，設(shè)置在所述第二安裝板上；支撐結(jié)構(gòu)，與所述第二滑軌連接，并可沿著所述第二滑軌在與所述第一方向垂直的第二方向上移動(dòng)。進(jìn)一步的，所述支撐結(jié)構(gòu)包括:底座，所述底座的底部設(shè)有第二滑塊，所述第二滑塊可帶動(dòng)所述底座沿著所述第二滑軌在與所述第一方向垂直的第二方向上移動(dòng)；設(shè)置在所述底座上、高度可調(diào)的支撐單元，所述支撐單元的頂端設(shè)有定位銷(xiāo)。進(jìn)一步的，所述支撐單元包括:設(shè)置在所述底座上的支撐管；插入所述支撐管，且外露于所述支撐管的部分的長(zhǎng)度可調(diào)的支撐柱，所述支撐柱的頂端設(shè)有所述定位銷(xiāo)。進(jìn)一步的，所述支撐管的頂端設(shè)有具有內(nèi)螺紋的連接管，所述支撐柱的外表面設(shè)有與所述內(nèi)螺紋配合的外螺紋，旋轉(zhuǎn)所述支撐柱可調(diào)整所述支撐柱外露于所述支撐管的部分的長(zhǎng)度。進(jìn)一步的，所述腳輪為萬(wàn)向腳輪。本實(shí)用新型的有益效果是:支撐定位結(jié)構(gòu)可移動(dòng)，以適用于各種小型車(chē)的車(chē)身轉(zhuǎn)運(yùn)，改變了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)的單一對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)運(yùn)方式，節(jié)約了大量的制造轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)的人工成本和資源成本。

圖1表示本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)部分放大示意圖；圖3表示本實(shí)用新型側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，所舉實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并非以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖1至圖3所示，一種白車(chē)身周轉(zhuǎn)車(chē)，包括車(chē)架I和腳輪2，所述車(chē)架I上設(shè)有用于支撐白車(chē)身的、可移動(dòng)的多個(gè)支撐定位結(jié)構(gòu)。支撐定位結(jié)構(gòu)可移動(dòng)，以適用于各種小型車(chē)的車(chē)身轉(zhuǎn)運(yùn)，改變了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)的單一對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)運(yùn)方式，節(jié)約了大量的制造轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)的人工成本和資源成本。優(yōu)選的，車(chē)架I采用60X100的矩形方管焊接而成，車(chē)架I底面打孔，以便安裝腳輪2。白車(chē)身周轉(zhuǎn)車(chē)還包括設(shè)置在車(chē)架上的第一滑軌4，所述支撐定位結(jié)構(gòu)可沿著所述第一滑軌4在第一方向上移動(dòng)(所述第一方向?yàn)閳D1中所示的X方向)。所述車(chē)架I上固定安裝有第一安裝板3，所述第一滑軌4可拆卸的安裝在所述第一安裝板3上。優(yōu)選的，所述第一安裝板3采用12#槽鋼制成。優(yōu)選的，所述支撐定位結(jié)構(gòu)包括:第二安裝板5，所述第二安裝板5的底部設(shè)有第一滑塊，所述第一滑塊與所述第一滑軌4連接，且所述第一滑塊可在所述第一滑軌4上移動(dòng)；用于支撐白車(chē)身的本體結(jié)構(gòu)，設(shè)置在所述第二安裝板5上。優(yōu)選的，所述本體結(jié)構(gòu)包括:第二滑軌6，設(shè)置在所述第二安裝板5上；支撐結(jié)構(gòu)，與所述第二滑軌6連接，并可沿著所述第二滑軌6在與所述第一方向垂直的第二方向上移動(dòng)(所述第二方向如圖1所示的Y方向)。支撐定位結(jié)構(gòu)可在第一方向和/或第二方向上移動(dòng)，擴(kuò)大了白車(chē)身周轉(zhuǎn)車(chē)的使用范圍。優(yōu)選的，所述第二安裝板5采用12#槽鋼制成。優(yōu)選的，所述支撐結(jié)構(gòu)包括:底座7，所述底座7的底部設(shè)有第二滑塊8，所述第二滑塊8可帶動(dòng)所述底座7沿著所述第二滑軌6在與所述第一方向垂直的第二方向上移動(dòng)；設(shè)置在所述底座7上、高度可調(diào)的支撐單元，所述支撐單元的頂端設(shè)有定位銷(xiāo)。通過(guò)調(diào)整支撐單元的高度，即使得支撐定位結(jié)構(gòu)可以在如圖1所示的Z方向上移動(dòng)，從而保證這若干支座可以適用于各種小型車(chē)的車(chē)身轉(zhuǎn)運(yùn)，改變了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)的單一對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)運(yùn)方式，節(jié)約了大量的制造轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)的人工成本和資源成本。如圖3所示,優(yōu)選的,所述支撐單元包括:設(shè)置在所述底座7上的支撐管9 ；插入所述支撐管9，且外露于所述支撐管9的部分的長(zhǎng)度可調(diào)的支撐柱10，所述支撐柱10的頂端設(shè)有所述定位銷(xiāo)。所述支撐管9的頂端設(shè)有具有內(nèi)螺紋的連接管11，所述支撐柱10的外表面設(shè)有與所述內(nèi)螺紋配合的外螺紋，旋轉(zhuǎn)所述支撐柱10可調(diào)整所述支撐柱10外露于所述支撐管9的部分的長(zhǎng)度。優(yōu)選的，所述連接管11與所述支撐管9為一體結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述連接管11的內(nèi)螺紋為梯形內(nèi)螺紋，梯形螺紋使用時(shí)強(qiáng)度高、調(diào)節(jié)時(shí)方便快捷。優(yōu)選的，所述支撐柱10為絲杠，絲杠與帶有梯形內(nèi)螺紋的連接管11配合，轉(zhuǎn)動(dòng)絲杠可調(diào)節(jié)支撐單元在如圖1所示的Z方向上的高度。應(yīng)當(dāng)指出的是，上述支撐定位結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，但支撐定位結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式并不限于此。為了保證白車(chē)身周轉(zhuǎn)車(chē)的移動(dòng)的靈活性，所述腳輪2為萬(wàn)向腳輪。以上所述為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種白車(chē)身周轉(zhuǎn)車(chē)，包括車(chē)架和腳輪，其特征在于，所述車(chē)架上設(shè)有用于支撐白車(chē)身的、可移動(dòng)的多個(gè)支撐定位結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的白車(chē)身周轉(zhuǎn)車(chē)，其特征在于，還包括設(shè)置在車(chē)架上的第一滑軌，所述支撐定位結(jié)構(gòu)可沿著所述第一滑軌在第一方向上移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的白車(chē)身周轉(zhuǎn)車(chē)，其特征在于，所述車(chē)架上固定安裝有第一安裝板，所述第一滑軌可拆卸的安裝在所述第一安裝板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的白車(chē)身周轉(zhuǎn)車(chē)，其特征在于，所述支撐定位結(jié)構(gòu)包括: 第二安裝板，所述第二安裝板的底部設(shè)有第一滑塊，所述第一滑塊與所述第一滑軌連接，且所述第一滑塊可在所述第一滑軌上移動(dòng)； 用于支撐白車(chē)身的本體結(jié)構(gòu)，設(shè)置在所述第二安裝板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的白車(chē)身周轉(zhuǎn)車(chē)，其特征在于，所述本體結(jié)構(gòu)包括: 第二滑軌，設(shè)置在所述第二安裝板上； 支撐結(jié)構(gòu)，與所述第二滑軌連接，并可沿著所述第二滑軌在與所述第一方向垂直的第二方向上移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的白車(chē)身周轉(zhuǎn)車(chē)，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)包括: 底座，所述底座的底部設(shè)有第二滑塊，所述第二滑塊可帶動(dòng)所述底座沿著所述第二滑軌在與所述第一方向垂直的第二方向上移動(dòng)； 設(shè)置在所述底座上、高度可調(diào)的支撐單元，所述支撐單元的頂端設(shè)有定位銷(xiāo)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的白車(chē)身周轉(zhuǎn)車(chē)，其特征在于，所述支撐單元包括: 設(shè)置在所述底座上的支撐管； 插入所述支撐管，且外露于所述支撐管的部分的長(zhǎng)度可調(diào)的支撐柱，所述支撐柱的頂端設(shè)有所述定位銷(xiāo)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的白車(chē)身周轉(zhuǎn)車(chē)，其特征在于，所述支撐管的頂端設(shè)有帶有內(nèi)螺紋的連接管，所述支撐柱的外表面設(shè)有與所述內(nèi)螺紋配合的外螺紋，旋轉(zhuǎn)所述支撐柱可調(diào)整所述支撐柱外露于所述支撐管的部分的長(zhǎng)度。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的白車(chē)身周轉(zhuǎn)車(chē)，其特征在于，所述腳輪為萬(wàn)向腳輪。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種白車(chē)身周轉(zhuǎn)車(chē)，包括車(chē)架和腳輪，所述車(chē)架上設(shè)有用于支撐白車(chē)身的、可移動(dòng)的多個(gè)支撐定位結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是支撐定位結(jié)構(gòu)可移動(dòng)，以適用于各種小型車(chē)的車(chē)身轉(zhuǎn)運(yùn)，改變了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)的單一對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)運(yùn)方式，節(jié)約了大量的制造轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)的人工成本和資源成本。
文檔編號(hào)B62B3/10GK202935404SQ201220628030
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者陸永剛, 丁暉, 呂國(guó)權(quán), 趙雪雙, 薛正榮 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司