車頂受力信號(hào)反饋式車身保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】的車頂受力信號(hào)反饋式車身保護(hù)系統(tǒng)，控制器、線束、壓力傳感器、放氣閥、前端受力傳感器、后端受力傳感器、車頂受力傳感器，前端受力傳感器、控制器布置在車身的前部，后端受力傳感器布置在車身的后端，壓力傳感器、放氣閥布置在車胎上，放氣閥均為電磁閥，控制器通過線束分別與壓力傳感器、放氣閥相連接。在本發(fā)明中，當(dāng)控制器監(jiān)測汽車前端或后端發(fā)生碰撞時(shí)或者車頂受到撞擊時(shí)，它就會(huì)使四個(gè)車胎的放氣閥打開，從而使四個(gè)車胎壓力相等。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)簡單，適用于汽車車胎平衡系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
【專利說明】車頂受力信號(hào)反饋式車身保護(hù)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，是一種可以使車胎受力平衡的車頂受力信號(hào)反饋式車身保護(hù)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，以及人們生活水平的提高，汽車的數(shù)量越來越多。汽車在給人們的生活帶來方便的同時(shí)，也會(huì)經(jīng)常有汽車事故的發(fā)生。尤其是在交通擁擠的城市，輪胎漏氣、爆胎、追尾、撞車等事故天天都在發(fā)生。在輪胎漏氣、爆胎、撞車等事故處理不及時(shí)的時(shí)候，就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。事故發(fā)生后，人們往往都是通過保險(xiǎn)理賠等方式來減少自己的損失。但是有的交通事故會(huì)付出生命的代價(jià)，即使得到理賠也不能彌補(bǔ)親人心靈的創(chuàng)傷。如何在交通事發(fā)生時(shí)通過主動(dòng)干預(yù)輪胎裝置，從而進(jìn)一步保護(hù)車內(nèi)人員的生命安全，這是汽車【技術(shù)領(lǐng)域】中一個(gè)非常重要的課題。
[0003]經(jīng)過現(xiàn)有文獻(xiàn)檢索，發(fā)現(xiàn)專利申請(qǐng)?zhí)枮?0112048313.6，名稱為一種增加汽車撞擊緩沖率裝置的專利技術(shù)，提供了一種利用增加減震裝置和杠桿裝置來減小撞擊損失的方法；但是它也是被動(dòng)接受撞擊的，在交通事故中沒有進(jìn)行相關(guān)的主動(dòng)動(dòng)作。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)上述不足，提供一種車頂受力信號(hào)反饋式車身保護(hù)系統(tǒng)，可以在事故中主動(dòng)對(duì)車胎進(jìn)行干預(yù)，減小事故損失。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括車身、第一車胎、第二車胎、第三車胎、第四車胎、前車軸、后車軸、控制器、線束、第一壓力傳感器、第一放氣閥、第二壓力傳感器、第二放氣閥、第三壓力傳感器、第三放氣閥、第四壓力傳感器、第四放氣閥、前端受力傳感器、后端受力傳感器、車頂受力傳感器，第一車胎、第二車胎布置在車身的前部并通過前車軸相連接，第三車胎、第四車胎布置在車身的后部并通過后車軸相連接，控制器布置在車身的前部，第一壓力傳感器、第一放氣閥均布置在第一車胎上，第二壓力傳感器、第二放氣閥均布置在第二車胎上，第三壓力傳感器、第三放氣閥均布置在第三車胎上，第四壓力傳感器、第四放氣閥均布置在第四車胎上，第一放氣閥、第二放氣閥、第三放氣閥、第四放氣閥均為電磁閥，前端受力傳感器布置在車身的前端，后端受力傳感器布置在車身的后端，車頂受力傳感器布置在車身的頂部，控制器通過線束分別與第一壓力傳感器、第一放氣閥、第二壓力傳感器、第二放氣閥、第三壓力傳感器、第三放氣閥、第四壓力傳感器、第四放氣閥相連接、前端受力傳感器、后端受力傳感器、車頂受力傳感器相連接。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，可以在事故中主動(dòng)對(duì)車胎進(jìn)行干預(yù)，減小事故損失。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為本發(fā)明壓力傳感器和放氣閥的布置圖；
[0009]附圖中的標(biāo)號(hào)分別為:1、車身，2、第一車胎，3、第二車胎，4、第三車胎，5、第四車胎，6、前車軸，7、后車軸，8、控制器，9、線束，10、第一壓力傳感器，11、第一放氣閥，12、第二壓力傳感器，13、第二放氣閥，14、第三壓力傳感器，15、第三放氣閥，16、第四壓力傳感器，17、第四放氣閥，18、前端受力傳感器，19、后端受力傳感器，20、車頂受力傳感器。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0011]實(shí)施例
[0012]本發(fā)明的實(shí)施例如圖1和圖2所示，本發(fā)明包括車身1、第一車胎2、第二車胎3、第三車胎4、第四車胎5、前車軸6、后車軸7、控制器8、線束9、第一壓力傳感器10、第一放氣閥11、第二壓力傳感器12、第二放氣閥13、第三壓力傳感器14、第三放氣閥15、第四壓力傳感器16、第四放氣閥17、前端受力傳感器18、后端受力傳感器19、車頂受力傳感器20，第一車胎2、第二車胎3布置在車身I的前部并通過前車軸6相連接，第三車胎4、第四車胎5布置在車身I的后部并通過后車軸7相連接，控制器8布置在車身I的前部，第一壓力傳感器10、第一放氣閥11均布置在第一車胎2上，第二壓力傳感器12、第二放氣閥13均布置在第二車胎3上，第三壓力傳感器14、第三放氣閥15均布置在第三車胎4上，第四壓力傳感器
16、第四放氣閥17均布置在第四車胎5上，第一放氣閥11、第二放氣閥13、第三放氣閥15、第四放氣閥17均為電磁閥，前端受力傳感器布置在車身I的前端，后端受力傳感器19布置在車身I的后端，車頂受力傳感器20布置在車身I的頂部，控制器8通過線束9分別與第一壓力傳感器10、第一放氣閥11、第二壓力傳感器12、第二放氣閥13、第三壓力傳感器14、第三放氣閥15、第四壓力傳感器16、第四放氣閥17、前端受力傳感器18、后端受力傳感器19、車頂受力傳感器20相連接。
[0013]在本發(fā)明的實(shí)施過程中，控制器8通過第一壓力傳感器10、第二壓力傳感器12、第三壓力傳感器14、第四壓力傳感器16可以分別檢測到四個(gè)車胎內(nèi)的壓力，通過第一放氣閥11、第二放氣閥13、第三放氣閥15、第四放氣閥17可以分別對(duì)四個(gè)車胎進(jìn)行放氣。當(dāng)控制器8檢測到一個(gè)車胎壓力較低時(shí)，就會(huì)控制另外三個(gè)車胎上控制閥打開放氣，從而使四個(gè)車胎內(nèi)壓力相等，防止汽車在行駛中因過渡顛簸而引起事故。當(dāng)控制器8通過前端受力傳感器18或后端受力傳感器19檢測到汽車前部或后部發(fā)生碰撞時(shí)，就主動(dòng)打開四個(gè)放氣閥放氣，從而減小碰撞損失。當(dāng)控制器8通過車頂受力傳感器20檢測到車頂有異物撞擊時(shí)，也可以打開四個(gè)放氣閥放氣。
【權(quán)利要求】
1.一種車頂受力信號(hào)反饋式車身保護(hù)系統(tǒng)，包括車身(I)、第一車胎(2)、第二車胎(3)、第三車胎(4)、第四車胎(5)、前車軸(6)和后車軸(7)，第一車胎(2)、第二車胎(3)布置在車身(I)的前部并通過前車軸(6)相連接，第三車胎(4)、第四車胎(5)布置在車身(I)的后部并通過后車軸(7)相連接，其特征在于，還包括控制器(8)、線束(9)、第一壓力傳感器(10)、第一放氣閥(11)、第二壓力傳感器(12)、第二放氣閥(13)、第三壓力傳感器(14)、第三放氣閥(15)、第四壓力傳感器(16)、第四放氣閥(17)、前端受力傳感器(18)、后端受力傳感器(19)、車頂受力傳感器(20)，控制器(8)布置在車身(I)的前部，第一壓力傳感器(10)、第一放氣閥(11)均布置在第一車胎(2)上，第二壓力傳感器(12)、第二放氣閥(13)均布置在第二車胎(3)上，第三壓力傳感器(14)、第三放氣閥(15)均布置在第三車胎(4)上，第四壓力傳感器(16)、第四放氣閥(17)均布置在第四車胎(5)上，第一放氣閥(11)、第二放氣閥(13)、第三放氣閥(15)、第四放氣閥(17)均為電磁閥，前端受力傳感器(18)布置在車身(I)的前端，后端受力傳感器(19)安裝在車身(I)的后端，車頂受力傳感器(20)安裝在車身(I)的頂部，控制器(8)通過線束(9)分別與第一壓力傳感器(10)、第一放氣閥(11)、第二壓力傳感器(12)、第二放氣閥(13)、第三壓力傳感器(14)、第三放氣閥(15)、第四壓力傳感器(16)、第四放氣閥(17)、前端受力傳感器(18)、后端受力傳感器(19)、車頂受力傳感器(20)相連接。
【文檔編號(hào)】B60R19/20GK104442652SQ201410625600
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月8日
【發(fā)明者】董超 申請(qǐng)人:董超