一種電氣化鐵路牽引網(wǎng)分段供電分布式保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電氣化鐵路牽引網(wǎng)分段供電分布式保護(hù)系統(tǒng)，與鐵路的區(qū)間相對(duì)應(yīng)，把電氣化鐵路牽引網(wǎng)中的接觸網(wǎng)分為若干分段，在分段處增設(shè)分段器和開閉所；開閉所包括斷路器及電流互感器、電壓互感器和測(cè)控單元；斷路器通常處于合閘狀態(tài)；開閉所的電壓互感器次邊、電流互感器次邊、左鄰開閉所的電流互感器次邊、右鄰開閉所的電流互感器次邊連接測(cè)控單元輸入端，測(cè)控單元輸出端連接該開閉所的斷路器控制端；各測(cè)控單元通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)與牽引變電所或調(diào)度室相連。本發(fā)明構(gòu)成一種牽引網(wǎng)分段的分布式保護(hù)方法，與集中式保護(hù)方法相比，其實(shí)時(shí)性不受牽引網(wǎng)分段數(shù)量的影響。本發(fā)明涉及的相關(guān)裝置投資較少，實(shí)施方便，既便于新線采用，也便于舊線改造。
【專利說(shuō)明】—種電氣化鐵路牽引網(wǎng)分段供電分布式保護(hù)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于交流電氣化鐵路牽引網(wǎng)保護(hù)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及電氣化鐵路牽引網(wǎng)分段供電保護(hù)方法與裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和牽引網(wǎng)組成。直接供電方式的牽引網(wǎng)由接觸網(wǎng)、軌道和地組成。為了提高牽引網(wǎng)的供電能力，減少供電電壓及能量損失，又保持上、下行接觸網(wǎng)的相對(duì)獨(dú)立性，通常在雙線鐵路牽引網(wǎng)末端(分區(qū)所)將上、下行接觸網(wǎng)并聯(lián)。但是，當(dāng)上(下)行接觸網(wǎng)一處故障時(shí)將使?fàn)恳冸娝?下)行饋線和分區(qū)所跳閘，從而使上(下)行接觸網(wǎng)全部停電，這將使上(下)行接觸網(wǎng)上全部列車停運(yùn)。為了最大限度地縮小列車停運(yùn)范圍，申請(qǐng)者提出了 “一種雙線鐵路末端并聯(lián)牽引網(wǎng)分區(qū)段供電及狀態(tài)測(cè)控方法”(發(fā)明申請(qǐng)?zhí)?201210486947.9)，把上(下)行接觸網(wǎng)進(jìn)一步分段，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)只切除該分段而其他無(wú)故障區(qū)段繼續(xù)正常供電，從而大大提高供可靠性，更好地保障列車運(yùn)行。該方法是把各分段信息經(jīng)本地的測(cè)控單元通過(guò)數(shù)據(jù)同步采集與傳輸網(wǎng)絡(luò)送到牽引變電所或調(diào)度室，在牽引變電所或調(diào)度室進(jìn)行集中處理，判斷牽引網(wǎng)的故障及其位置后下達(dá)切除故障的操作指令。由于現(xiàn)行牽引變電所換相接入電力系統(tǒng)并采用異相供電，其牽引網(wǎng)互不聯(lián)通，分段數(shù)量較小，該方法方便、有效；但當(dāng)實(shí)施同相供電時(shí)，牽引網(wǎng)將被聯(lián)通，分段數(shù)量大大增加，數(shù)據(jù)同步采集與傳輸、故障信息集中處理的實(shí)時(shí)性變得困難，甚至無(wú)法實(shí)現(xiàn)，從而將大大影響該方法的實(shí)用性。因此，如何及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)、隔離并排除故障，并且實(shí)時(shí)性不受分段數(shù)量的影響，最大限度地保證無(wú)故障分段的正常供電是本申請(qǐng)要解決的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電氣化鐵路牽引網(wǎng)分段供電的分布式保護(hù)方法，及時(shí)、準(zhǔn)確地判斷牽引網(wǎng)的故障及其位置，并迅速隔離和排除故障，最大限度地縮小故障及影響范圍，提高供電可靠性，更好地保障列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行，并且這種分布式保護(hù)方法的實(shí)時(shí)性不受牽引網(wǎng)分段數(shù)量的影響，為電氣化鐵路同相供電系統(tǒng)的推廣應(yīng)用提供關(guān)鍵技術(shù)支撐。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題，所采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種電氣化鐵路牽引網(wǎng)分段供電分布式保護(hù)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)的構(gòu)成和關(guān)系是:與鐵路的區(qū)間相對(duì)應(yīng)，把電氣化鐵路牽引網(wǎng)中的接觸網(wǎng)分為若干分段FD，在分段處增設(shè)接觸網(wǎng)分段器FDQ和開閉所KB ;開閉所KB包括斷路器DL及電流互感器LH、電壓互感器YH和測(cè)控單元CK ;斷路器DL和與之串聯(lián)的電流互感器LH跨接于接觸網(wǎng)分段器FDQ上，分段器FDQ串接在接觸網(wǎng)中，能使列車不間斷帶電通過(guò)；斷路器DL通常處于合閘狀態(tài)；電壓互感器YH并接在接觸網(wǎng)T上；各開閉所內(nèi)，電流互感器型號(hào)相同、變比相同，電壓互感器型號(hào)相同、變比相同；其特征在于:開閉所KBk的電壓互感器YHk次邊、電流互感器LHk次邊、左鄰開閉所KBk^1的電流互感器LHlri次邊、右鄰開閉所KBk+1的電流互感器LHk+1次邊連接測(cè)控單元CKk輸入端，測(cè)控單元CKk輸出端連接該開閉所KBk的斷路器DLk控制端；各測(cè)控單元通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)與牽引變電所或調(diào)度室相連；開閉所KBk電流互感器LHk次邊與左相鄰開閉所KBlri電流互感器LHlri次邊測(cè)量的電流差值的絕對(duì)值為縱差電流Iz，開閉所KBk電流互感器LHk次邊與右相鄰開閉所KBk+1電流互感器LHk+1次邊測(cè)量的電流差值的絕對(duì)值為縱差電流Iy，所述測(cè)控單元CKk采用如下控制:
[0006]當(dāng)縱差電流Iz >縱差電流設(shè)定值Idz且開閉所KBk的電壓互感器YHk次邊測(cè)量的接觸網(wǎng)電壓Un <特定值Udz時(shí)，測(cè)控單元CKk判定開閉所KBk與左相鄰開閉所KBlri之間的分段FDk中接觸網(wǎng)發(fā)生短路故障，測(cè)控單元CKk驅(qū)動(dòng)開閉所KBk的斷路器DLk控制端使其分閘，否則，開閉所KBk的斷路器DLk仍保持合閘狀態(tài)；
[0007]當(dāng)縱差電流Iy >縱差電流設(shè)定值Idz且開閉所KBk的電壓互感器YHk次邊測(cè)量的接觸網(wǎng)電壓Un <特定值Udz時(shí)，測(cè)控單元CKk判定開閉所KBk與右相鄰開閉所KBk+1之間的分段FDk+1中接觸網(wǎng)發(fā)生短路故障，測(cè)控單元CKk驅(qū)動(dòng)開閉所KBk的斷路器DLk控制端使其分閘，否則，開閉所KBk的斷路器DLk仍保持合閘狀態(tài)。
[0008]電氣化鐵路牽引網(wǎng)中的接觸網(wǎng)分段與鐵路的區(qū)間(1km左右)相對(duì)應(yīng)。本發(fā)明的工作原理是:接觸網(wǎng)電壓Ut彡特定值Udz時(shí)，列車L工作，否則，列車L不再工作；當(dāng)接觸網(wǎng)電壓Ut <特定值Udz致使列車不再工作時(shí)，接觸網(wǎng)的短路將成為電流的唯一通道，據(jù)此，由構(gòu)成低電壓(接觸網(wǎng)電壓UT<特定值Udz)啟動(dòng)的各分段的接觸網(wǎng)縱差電流保護(hù)方法來(lái)判斷故障并經(jīng)斷路器分閘來(lái)隔離故障。具體是:開閉所KBk電流互感器LHk次邊與左相鄰開閉所KBk^1電流互感器LHlri次邊測(cè)量的電流差值的絕對(duì)值為縱差電流Iz，當(dāng)縱差電流Iz >縱差電流設(shè)定值Idz且開閉所KBk的電壓互感器YHk次邊測(cè)量的接觸網(wǎng)電壓Un <特定值Udz時(shí)，測(cè)控單元CKk判定開閉所KBk與左相鄰開閉所KBlrl之間的分段FDk中接觸網(wǎng)發(fā)生短路故障，測(cè)控單元CKk驅(qū)動(dòng)開閉所KBk的斷路器DLk控制端使其分閘，否則，開閉所KBk的斷路器DLk仍保持合閘狀態(tài)；開閉所KBk電流互感器LHk次邊與右相鄰開閉所KBk+1電流互感器LHk+1次邊測(cè)量的電流差值的絕對(duì)值為縱差電流Iy，當(dāng)縱差電流Iy >縱差電流設(shè)定值Idz且開閉所KBk的電壓互感器YHk次邊測(cè)量的接觸網(wǎng)電壓Un <特定值Udz時(shí)，測(cè)控單元CKk判定開閉所KBk與右相鄰開閉所KBk+1之間的分段FDk+1中接觸網(wǎng)發(fā)生短路故障，測(cè)控單元CKk驅(qū)動(dòng)開閉所KBk的斷路器DLk控制端使其分閘，否則，開閉所KBk的斷路器DLk仍保持合閘狀態(tài)。
[0009]接觸網(wǎng)電壓特定值Udz由列車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)確定。對(duì)于運(yùn)行在額定電壓為25kV電氣化鐵路上的列車而言，其接觸網(wǎng)電壓特定值Udz —般在17kV到19kV之間。
[0010]縱差電流設(shè)定值的選擇要考慮接觸網(wǎng)的空載對(duì)地電容影響、互感器選型、測(cè)量誤差等因素，一般很小。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0012]一、本發(fā)明可以及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)、區(qū)分、隔離各種故障，增強(qiáng)了繼電保護(hù)的選擇性、速動(dòng)性、靈敏性，同時(shí)保證無(wú)故障分段繼續(xù)供電、運(yùn)行，最大限度地減少停電范圍，避免故障影響的擴(kuò)大化，進(jìn)一步提高牽引網(wǎng)供電的可靠性。
[0013]二、本發(fā)明屬牽引網(wǎng)分段供電的分布式保護(hù)方法，與集中式保護(hù)方法相比，其實(shí)時(shí)性不受牽引網(wǎng)分段數(shù)量的影響。
[0014]三、本發(fā)明涉及的相關(guān)裝置投資較少，實(shí)施方便，既便于新線采用，也便于舊線改造。
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的接觸網(wǎng)分段供電與開閉所結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本發(fā)明實(shí)施例的開閉所測(cè)控單元結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本發(fā)明實(shí)施例的雙線鐵路供電接觸網(wǎng)各分段及開閉所應(yīng)用示意圖；
[0019]圖4是本發(fā)明實(shí)施例的工作流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]圖1示出，本發(fā)明的一種【具體實(shí)施方式】為:與鐵路的區(qū)間(1km左右)相對(duì)應(yīng)，把電氣化鐵路牽引網(wǎng)中的接觸網(wǎng)分為若干分段FD，在分段處增設(shè)接觸網(wǎng)分段器FDQ和開閉所KB ;開閉所KB包括斷路器DL及電流互感器LH、電壓互感器YH和測(cè)控單元CK ；斷路器DL和與之串聯(lián)的電流互感器LH跨接于接觸網(wǎng)分段器FDQ上，分段器FDQ串接在接觸網(wǎng)中，能使列車不間斷帶電通過(guò)；斷路器DL通常處于合閘狀態(tài)；電壓互感器YH并接在接觸網(wǎng)T上；各電流互感器型號(hào)相同、變比相同，各電壓互感器型號(hào)相同、變比相同。
[0021]圖2示出本發(fā)明實(shí)施例的開閉所測(cè)控單元結(jié)構(gòu)示意圖。開閉所KBk的電壓互感器YHk次邊、電流互感器LHk次邊、左鄰開閉所KBlri的電流互感器UV1次邊、右鄰開閉所KBk+1的電流互感器LHk+1次邊連接測(cè)控單元CKk輸入端，測(cè)控單元CKk輸出端連接該開閉所KBk的斷路器DLk控制端；各測(cè)控單元通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)與牽引變電所或調(diào)度室相連。
[0022]圖3示出本發(fā)明實(shí)施例的雙線鐵路供電接觸網(wǎng)各分段及開閉所應(yīng)用示意圖。對(duì)應(yīng)圖2，上行開閉所KB11的電壓互感器YH11次邊、電流互感器LH11次邊、左鄰開閉所(牽引變電所SS)的電流互感器次邊、右鄰開閉所KB12的電流互感器LH12次邊連接測(cè)控單元CK11輸入端。上行開閉所KB12的電壓互感器YH12次邊、電流互感器LH12次邊、左鄰開閉所KB11的電流互感器LH11次邊、右鄰開閉所(分區(qū)所SP)的電流互感器次邊連接測(cè)控單元CK12輸入端。分段FD12發(fā)生短路故障時(shí)，見圖3所示位置，開閉所KB11的電壓互感器YH11次邊測(cè)量的接觸網(wǎng)電壓Uni <特定值Udz，縱差電流1,3縱差電流設(shè)定值Idz，則開閉所KB11的測(cè)控單元CK11驅(qū)動(dòng)斷路器DL11控制端使其分閘；同時(shí)，開閉所KB12電壓互感器YH12次邊測(cè)量的接觸網(wǎng)電壓Ut12 <特定值Udz,縱差電流Iz彡縱差電流設(shè)定值Idz，則開閉所KB12的測(cè)控單元CK12驅(qū)動(dòng)斷路器DL12控制端使其分閘，從而切除分段FD12中接觸網(wǎng)的短路故障，而無(wú)故障的分段FD11、分段FD13分別由開閉所KB11的左鄰開閉所(牽引變電所SS)、開閉所KB12的右鄰開閉所(分區(qū)所SP)繼續(xù)供電、運(yùn)行。L為列車，込為其電流；ITkS開閉所KBk的電流互感器LHk次邊測(cè)量的接觸網(wǎng)電流。
[0023]圖4示出本發(fā)明的工作流程。依據(jù)本發(fā)明工作原理:接觸網(wǎng)電壓Ut彡特定值Udz時(shí)，列車L工作，否則，列車L不再工作；當(dāng)接觸網(wǎng)電壓Ut <特定值Udz致使列車不再工作時(shí)，接觸網(wǎng)的短路將成為電流的唯一通道，據(jù)此，構(gòu)成低電壓(接觸網(wǎng)電壓Ut <特定值UJ啟動(dòng)的各分段的接觸網(wǎng)縱差電流保護(hù)方法來(lái)判斷故障并經(jīng)斷路器分閘來(lái)隔離故障。具體工作流程是:開閉所KBk電流互感器LHk次邊與左相鄰開閉所KBlri電流互感器LHlri次邊測(cè)量的電流差值的絕對(duì)值為縱差電流Iz，當(dāng)縱差電流Iz >縱差電流設(shè)定值Idz且開閉所KBk的電壓互感器YHk次邊測(cè)量的接觸網(wǎng)電壓UTk <特定值Udz時(shí)，測(cè)控單元CKk判定開閉所KBk與左相鄰開閉所KBlri之間的分段FDk中接觸網(wǎng)發(fā)生短路故障，測(cè)控單元CKk驅(qū)動(dòng)開閉所KBk的斷路器DLk控制端使其分閘，否則，開閉所KBk的斷路器DLk仍保持合閘狀態(tài)；開閉所KBk電流互感器LHk次邊與右相鄰開閉所KBk+1電流互感器LHk+1次邊測(cè)量的電流差值的絕對(duì)值為縱差電流Iy，當(dāng)縱差電流Iy彡縱差電流設(shè)定值Idz且開閉所KBk的電壓互感器YHk次邊測(cè)量的接觸網(wǎng)電壓Un <特定值Udz時(shí)，測(cè)控單元CKk判定開閉所KBk與右相鄰開閉所KBk+1之間的分段FDk+1中接觸網(wǎng)發(fā)生短路故障，測(cè)控單元CKk驅(qū)動(dòng)開閉所KBk的斷路器DLk控制端使其分閘，否則，開閉所KBk的斷路器DLk仍保持合閘狀態(tài)。
[0024]例如，結(jié)合圖2、3、4，根據(jù)列車L動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)知，接觸網(wǎng)電壓特定值Udz =18kV，即接觸網(wǎng)電壓Ut ^ 18kV時(shí)，列車L工作，否則，列車L不再工作；根據(jù)牽引網(wǎng)參數(shù)、電流互感器型號(hào)及測(cè)量誤差范圍知，縱差電流Iy的設(shè)定值Idz = 0.8A?，F(xiàn)已知開閉所KB11的電壓互感器YH11次邊測(cè)量的接觸網(wǎng)電壓Um < Udz= 18kV，縱差電流Iy= I Itu-1t12 I ^Idz =0.8A,則開閉所KB11的測(cè)控單元CK11驅(qū)動(dòng)斷路器01^控制端使其分閘；同時(shí)，開閉所1?12的電壓互感器YH12次邊測(cè)量的接觸網(wǎng)電壓Ut12 < Udz= 18kV，縱差電流Iz= I Itu-1t12 I彡Idz=0.8A，則開閉所KB12的測(cè)控單元CK12驅(qū)動(dòng)斷路器DL12控制端使其分閘，從而切除分段FD12中接觸網(wǎng)的短路故障；而無(wú)故障的分段FDn、分段FD13分別由開閉所KB11的左鄰開閉所(牽引變電所SS)、開閉所KB12的右鄰開閉(所分區(qū)所SP)繼續(xù)供電、運(yùn)行。
[0025]進(jìn)一步地，由于縱差電流Iz是開閉所KBk的電流互感器LHk次邊與左相鄰開閉所KBlri的電流互感器LHlri次邊測(cè)量的電流差值的絕對(duì)值，縱差電流Iy是開閉所KBk的電流互感器LHk次邊與右相鄰開閉所KBk+1的電流互感器LHk+1次邊測(cè)量的電流差值的絕對(duì)值，則相鄰開閉所中電流互感器次邊測(cè)量的電流的大小可以判斷發(fā)生故障的性質(zhì)和故障位置測(cè)距。例如，縱差電流Iz >設(shè)定值Idz且開閉所KBk的電壓互感器YHk次邊測(cè)量的接觸網(wǎng)電壓UTk<特定值Udz時(shí)，若開閉所KBk的電流互感器LHk次邊與左相鄰開閉所KBlri的電流互感器LHlri次邊測(cè)量的電流均大于O (或考慮了選型、測(cè)量等誤差之后的某個(gè)指定值，下同)，則從開閉所KBk和左相鄰開閉所KBlri看進(jìn)去，分段FDk上的接觸網(wǎng)發(fā)生了短路故障；若開閉所KBk的電流互感器LHk次邊與左相鄰開閉所KBlri的電流互感器LHlri次邊測(cè)量的電流有一個(gè)大于0，另一個(gè)等于0，則大于O的那個(gè)開閉所看進(jìn)去的分段FDk上的接觸網(wǎng)發(fā)生了短路故障，等于O的發(fā)生了斷路故障，同時(shí)，根據(jù)大于O的短路電流和電壓互感器YHk次邊測(cè)量的接觸網(wǎng)短路電壓可以計(jì)算短路阻抗，進(jìn)一步可換算出短路故障的具體位置。另外，根據(jù)規(guī)程和實(shí)際要求，測(cè)控單元驅(qū)動(dòng)斷路器分閘后，應(yīng)進(jìn)行重合閘，以消除瞬時(shí)故障的影響。
[0026]以上短路、斷路及斷路器跳閘信息均由各自的測(cè)控單元通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)向就近的牽引變電所或直接向調(diào)度室發(fā)出報(bào)警信號(hào)。為節(jié)約場(chǎng)地和成本，在實(shí)際實(shí)施時(shí)，測(cè)控單元CKk可借助既有微機(jī)保護(hù)裝置或測(cè)控裝置，通過(guò)更換軟件的方式加以實(shí)現(xiàn)。另外，應(yīng)采取措施以防止電壓互感器和電流互感器次邊斷線造成保護(hù)誤動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.一種電氣化鐵路牽引網(wǎng)分段供電分布式保護(hù)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)的構(gòu)成和關(guān)系是:與鐵路的區(qū)間相對(duì)應(yīng)，把電氣化鐵路牽引網(wǎng)中的接觸網(wǎng)分為若干分段FD，在分段處增設(shè)接觸網(wǎng)分段器FDQ和開閉所KB ;開閉所KB包括斷路器DL及電流互感器LH、電壓互感器YH和測(cè)控單元CK ;斷路器DL和與之串聯(lián)的電流互感器LH跨接于接觸網(wǎng)分段器FDQ上，分段器FDQ串接在接觸網(wǎng)中，能使列車不間斷帶電通過(guò)；斷路器DL通常處于合閘狀態(tài)；電壓互感器YH并接在接觸網(wǎng)T上；各開閉所內(nèi)，電流互感器型號(hào)相同、變比相同，電壓互感器型號(hào)相同、變比相同；其特征在于:開閉所KBk的電壓互感器YHk 二次繞組次邊、電流互感器LHk次邊、左鄰開閉所KBlrl的電流互感器UV1次邊、右鄰開閉所KBk+1的電流互感器LHk+1次邊連接測(cè)控單元CKk輸入端，測(cè)控單元CKk輸出端連接該開閉所KBk的斷路器DLk控制端；各測(cè)控單元通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)與牽引變電所或調(diào)度室相連；開閉所KBk電流互感器LHk次邊與左相鄰開閉所KBk^1電流互感器LHlri次邊測(cè)量的電流差值的絕對(duì)值為縱差電流Iz，開閉所KBk電流互感器LHk次邊與右相鄰開閉所KBk+1電流互感器LHk+1次邊測(cè)量的電流差值的絕對(duì)值為縱差電流Iy,所述測(cè)控單元CKk采用如下控制: 當(dāng)縱差電流Iz >縱差電流設(shè)定值Idz且開閉所KBk的電壓互感器YHk次邊測(cè)量的接觸網(wǎng)電壓Un <特定值Udz時(shí)，測(cè)控單元CKk判定開閉所KBk與左相鄰開閉所KBlri之間的分段FDk中接觸網(wǎng)發(fā)生短路故障，測(cè)控單元CKk驅(qū)動(dòng)開閉所KBk的斷路器DLk控制端使其分閘，否貝U，開閉所KBk的斷路器DLk仍保持合閘狀態(tài)； 當(dāng)縱差電流Iy >縱差電流設(shè)定值Idz且開閉所KBk的電壓互感器YHk次邊測(cè)量的接觸網(wǎng)電壓Un <特定值Udz時(shí)，測(cè)控單元CKk判定開閉所KBk與右相鄰開閉所KBk+1之間的分段FDk+1中接觸網(wǎng)發(fā)生短路故障，測(cè)控單元CKk驅(qū)動(dòng)開閉所KBk的斷路器DLk控制端使其分閘，否則，開閉所KBk的斷路器DLk仍保持合閘狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】B60M3/04GK104325896SQ201410624679
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】李群湛, 黃彥全, 易東, 李亞楠 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)