專利名稱：一種新型卸貨車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
:本實(shí)用新型涉及ー種車廂，更具體地說(shuō)涉及ー種新型卸貨車廂。
技術(shù)背景:在當(dāng)前的車廂中，火車車廂、集裝箱車廂、卡車車廂卸貨時(shí)必須從車廂門進(jìn)行卸貨，有的在尾部卸貨，有的從側(cè)面進(jìn)行卸貨，由于車廂旁邊沒有架設(shè)滑坡，貨物從車廂上搬到地面上比較麻煩，一些重的物體搬到地面上必須使用叉車，使用叉車的費(fèi)用比較高，如果設(shè)計(jì)ー種卸貨速度快，重物搬卸方便的車廂就可以解決這個(gè)問題，所以設(shè)計(jì)ー種新型卸貨車廂是十分有益的
實(shí)用新型內(nèi)容
:本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供ー種新型卸貨車廂。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，減少運(yùn)載貨物卸車中損耗，減輕運(yùn)載貨物時(shí)對(duì)車輪胎的損傷，且卸貨后不影響車的正常行駛，提高車輛的作業(yè)率，減少卸車人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高車輛卸貨能力的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的技術(shù)解決措施如下:ー種新型卸貨車廂，包括車廂主體、鐵皮蓋及遮擋物鐵皮，所述車廂主體的車廂頂部為敞開式，其側(cè)面設(shè)有ー個(gè)開ロ，開ロ上蓋有ー塊鐵皮蓋，車廂主體的底部設(shè)有ー對(duì)軌道，遮擋物鐵皮卡在軌道內(nèi)。上述技術(shù)方案中，所述鐵皮蓋兩側(cè)各設(shè)有ー個(gè)鏈條，鏈條末端設(shè)有ー個(gè)抓鉤。上述技術(shù)方案中，所述軌道內(nèi)側(cè)各設(shè)有ー個(gè)限位塊。上述技術(shù)方案中，所述鐵皮蓋與車廂主體之間通過(guò)合頁(yè)b連接。上述技術(shù)方案中，所述遮擋物鐵皮由兩部分組成，兩部分之間通過(guò)合頁(yè)a或者棘輪連接，棘輪連接時(shí)，遮擋物鐵皮的一部分折疊在車廂底部，遮擋物鐵皮兩側(cè)各設(shè)有ー排通孔。上述技術(shù)方案中，所述遮擋物鐵皮上設(shè)有兩個(gè)限位卡頭，限位卡頭靠在軌道內(nèi)側(cè)，與限位塊的位置水平，遮擋物鐵皮的邊沿中間位置設(shè)有ー個(gè)凸出的支撐塊。本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，減少運(yùn)載貨物卸車中損耗，減輕運(yùn)載貨物時(shí)對(duì)車輪胎的損傷，且卸貨后不影響車的正常行駛，提高車輛的作業(yè)率，減少卸車人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高車輛卸貨能力。

:圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型底部(合頁(yè)連接)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型底部(棘輪連接)結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖4為本實(shí)用新型(遮擋物鐵皮拉出)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:10、車廂主體；101、車廂頂部；102、開ロ ；103、鏈條；1031、抓鉤；104、滑道；105、限位塊;20、鐵皮蓋;201、合頁(yè)b ;30、遮擋物鐵皮;301、合頁(yè)a ;302、限位卡頭;303、支撐塊；304、棘輪；305、通孔。
具體實(shí)施方式
:以下所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定。實(shí)施例:見圖1、圖2及圖3所示，ー種新型卸貨車廂，包括車廂主體10、鐵皮蓋20及遮擋物鐵皮30，所述車廂主體10的車廂頂部101為敞開式，其側(cè)面設(shè)有一個(gè)開ロ 102，開ロ 102上蓋有ー塊鐵皮蓋20，車廂主體10的底部設(shè)有ー對(duì)軌道104，遮擋物鐵皮30卡在軌道104內(nèi)。所述鐵皮蓋20兩側(cè)各設(shè)有ー個(gè)鏈條103，鏈條103末端設(shè)有ー個(gè)抓鉤1031。所述軌道104內(nèi)側(cè)各設(shè)有ー個(gè)限位塊105。所述鐵皮蓋20與車廂主體10之間通過(guò)合頁(yè)b201連接。所述遮擋物鐵皮30由兩部分組成，兩部分之間通過(guò)合頁(yè)a301或者棘輪304連接，遮擋物鐵皮30兩側(cè)各設(shè)有ー排通孔305。所述遮擋物鐵皮30上設(shè)有兩個(gè)限位卡頭302，限位卡頭302靠在軌道104內(nèi)側(cè)，與限位塊105的位置水平，遮擋物鐵皮30的邊沿中間位置設(shè)有ー個(gè)凸出的支撐塊303。工作原理:ー種新型卸貨車廂，開ロ 102上蓋有ー塊鐵皮蓋20，鐵皮蓋20與車廂主體10之間通過(guò)合頁(yè)b201連接，需要卸貨時(shí)，只需打開鐵皮蓋20就可卸貨；車廂主體10的底部設(shè)有ー對(duì)軌道104，遮擋物鐵皮30卡在軌道104內(nèi)，鐵皮蓋20兩側(cè)各設(shè)有ー個(gè)鏈條103，軌道104內(nèi)側(cè)各設(shè)有ー個(gè)限位塊105，遮擋物鐵皮30上設(shè)有兩個(gè)限位卡頭302，限位卡頭302靠在軌道104內(nèi)側(cè)，與限位塊105的位置水平，可將遮擋物鐵皮30從軌道104中滑出一小部分，鏈條103鉤住遮擋物鐵皮30兩邊的通孔305，使得貨物放在滑出的那ー小部分上更加安全，不至于倒塌下來(lái)，當(dāng)貨物比較重的時(shí)候，拉出遮擋物鐵皮30，直至限位卡頭302碰到限位塊105，遮擋物鐵皮30通過(guò)合頁(yè)a301折下來(lái)，或者通過(guò)棘輪304將遮擋物鐵皮30的另外一半翻折出來(lái)，在地上支撐ー根支撐桿，撐住遮擋物鐵皮30的邊沿中間位置的支撐塊303，以免兩邊鏈條斷裂，導(dǎo)致貨物掉落到地上，造成貨物損毀和毀壞車輛。
權(quán)利要求1.ー種新型卸貨車廂，包括車廂主體(10)、鐵皮蓋(20)及遮擋物鐵皮(30)，其特征在于:所述車廂主體(10)的車廂頂部(101)為敞開式，其側(cè)面設(shè)有ー個(gè)開(102)，開(102)上蓋有ー塊鐵皮蓋(20)，車廂主體(10)的底部設(shè)有ー對(duì)軌道(104)，遮擋物鐵皮(30)卡在軌道(104)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種新型卸貨車廂，其特征在于:所述鐵皮蓋(20)兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)鏈條(103)，鏈條(103)末端設(shè)有ー個(gè)抓鉤(1031)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種新型卸貨車廂，其特征在干:所述軌道(104)內(nèi)側(cè)各設(shè)有ー個(gè)限位塊(105)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種新型卸貨車廂，其特征在于:所述鐵皮蓋(20)與車廂主體(10)之間通過(guò)合頁(yè)b (201)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種新型卸貨車廂，其特征在干:所述遮擋物鐵皮(30)由兩部分組成，兩部分之間通過(guò)合頁(yè)a(301)或者棘輪(304)連接，遮擋物鐵皮(30)兩側(cè)各設(shè)有一排通孔(305)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種新型卸貨車廂，其特征在于:所述遮擋物鐵皮(30)上設(shè)有兩個(gè)限位卡頭(302)，限位卡頭(302)靠在軌道(104)內(nèi)側(cè)，與限位塊(105)的位置水平，遮擋物鐵皮(30)的邊沿中間位置設(shè)有ー個(gè)凸出的支撐塊(303)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型卸貨車廂，包括車廂主體(10)、鐵皮蓋(20)及遮擋物鐵皮(30)，車廂主體(10)的車廂頂部(101)為敞開式，其側(cè)面設(shè)有一個(gè)開(102)，開口(102)上蓋有一塊鐵皮蓋(20)，車廂主體(10)的底部設(shè)有一對(duì)軌道(104)，遮擋物鐵皮(30)卡在軌道(104)內(nèi)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，減少運(yùn)載貨物卸車中損耗，減輕運(yùn)載貨物時(shí)對(duì)車輪胎的損傷，且卸貨后不影響車的正常行駛，提高車輛的作業(yè)率，減少卸車人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高車輛卸貨能力。
文檔編號(hào)B62D33/027GK202944455SQ20122056064
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月16日
發(fā)明者丁典, 丁偉 申請(qǐng)人:丁偉