專利名稱：一種客車廂貨車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于客車、廂貨車、客車專用車技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種駕駛室為平地
板、乘客門位于右前輪后與駕駛室相通、后懸架具有副鋼板彈簧的客車廂貨車。
背景技術(shù)：
目前，很多大中城市為了整治市容市貌和緩解城市道路交通壓力，限制了卡車和卡車廂貨進(jìn)入市區(qū)，而只允許客車廂貨進(jìn)入，但目前市場(chǎng)上的客車廂貨都是在客車基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單改裝而成，駕駛室由于發(fā)動(dòng)機(jī)空間較高，其發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)往往要高于駕駛室地板，其不足之處是使駕駛室(區(qū))有效面積減少；且乘客門布置于前輪之前，造成乘客上下車不便，乘客上車安全性差。同時(shí)，由于直接用客車底盤改裝，承載能力也差。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可增大駕駛室(區(qū))的有效面積，便于乘客上下車和在駕駛室內(nèi)直立行走，提高了乘客的舒適性和安全性，同時(shí)承載能力大大增強(qiáng)的客車廂貨車。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種客車廂貨車，包括車身和底盤，車身由駕駛室和貨箱組成，底盤包括車架、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱總成、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架，駕駛室和貨箱之間設(shè)有隔板；其特征是所述的駕駛室地板為平地板，發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)檢修蓋嵌入地板中；乘客門位于右前輪的后部，與駕駛室相通，并設(shè)有踏步；底盤懸架的后懸架設(shè)有副鋼板彈簧；隔板上靠右側(cè)乘客門的位置設(shè)有中隔門。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的乘客門設(shè)有可開(kāi)啟180度的鉸鏈。[0006] 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的平地板到頂內(nèi)側(cè)垂直距離大于1. 7米。[0007] 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的車架為直通等寬，后橋上部安裝副鋼板彈簧限位座。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置位于車架縱梁的內(nèi)側(cè)下部。[0009] 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱總成位于車架上平面以上265毫米以內(nèi)。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的傳動(dòng)系統(tǒng)中間支撐設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。[0011] 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的乘客門設(shè)有3級(jí)踏步。 本實(shí)用新型由于采用由駕駛室、貨箱、車架、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱總成、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架構(gòu)成的一種客車廂貨車，其中，駕駛室和貨箱之間設(shè)有隔板，隔板上靠右側(cè)乘客門的位置設(shè)有中隔門；駕駛室(區(qū))地板為平地板，發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)檢修蓋嵌入地板中；乘客門位于右前輪的后部，與駕駛室相通，并設(shè)有踏步；一種客車廂貨車底盤懸架的后懸架設(shè)有副鋼板彈簧，因而可增大駕駛室(區(qū))的有效面積，提高乘客的舒適性和安全性，同時(shí)承載能力大大增強(qiáng)。本實(shí)用新型由于乘客門可開(kāi)啟180度，平地板到頂內(nèi)側(cè)垂直距離大于1.7米，乘客門設(shè)有3級(jí)踏步，因而便于乘客上下車和在駕駛室(區(qū))內(nèi)直立行走。本實(shí)用新型具有可增大駕駛室(區(qū))的有效面積，便于乘客上下車和在駕駛室內(nèi)直立行走，提高了乘客的舒適性和安全性，同時(shí)承載能力大大增強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型主要用于駕駛室(區(qū))為平地板、乘客門位于右前輪后與駕駛室相通、后懸架具有副鋼板彈簧的一種客車廂貨車。[0013]
圖 圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015] 圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式如圖1、圖2所示。 一種客車廂貨車包括車身和一種底盤。車身由駕駛室3和貨箱l組成。底盤包括車架7、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱總成2、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置10、傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架。駕駛室3和貨箱1之間設(shè)有隔板，使駕駛室和貨箱隔開(kāi)。駕駛室地板6為平地板，發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)檢修蓋4嵌入地板中。乘客門5位于右前輪的后部，與駕駛室3相通，并設(shè)有3級(jí)踏步，通過(guò)3級(jí)踏步上下。 一種客車廂貨車底盤懸架的后懸架設(shè)有副鋼板彈簧8，可拆卸。乘客門5設(shè)有可開(kāi)啟180度的鉸鏈，可實(shí)現(xiàn)180度開(kāi)啟。平地板6到頂內(nèi)側(cè)垂直距離大于1.7米。車架為直通等寬，后橋上部安裝副鋼板彈簧限位座9。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置10位于車架縱梁的內(nèi)側(cè)下部。發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱總成2位于車架7上平面以上265毫米以內(nèi)。傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)系統(tǒng)中間支撐可調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種客車廂貨車，包括車身和底盤，車身由駕駛室(3)和貨箱(1)組成，底盤包括車架(7)、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱總成(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置(10)、傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架，駕駛室(3)和貨箱(1)之間設(shè)有隔板；其特征是所述的駕駛室地板(6)為平地板，發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)檢修蓋(4)嵌入地板中；乘客門(5)位于右前輪的后部，與駕駛室(3)相通，并設(shè)有踏步；底盤懸架的后懸架設(shè)有副鋼板彈簧(8)；隔板上靠右側(cè)乘客門(5)的位置設(shè)有中隔門。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種客車廂貨車，其特征是所述的乘客門(5)設(shè)有可開(kāi)啟180度的鉸鏈。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種客車廂貨車，其特征是所述的平地板(6)到頂內(nèi)側(cè)垂直距離大于1.7米。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種客車廂貨車，其特征是所述的車架(7)為直通等寬，后橋上部安裝副鋼板彈簧限位座(9)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種客車廂貨車，其特征是所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置(10)位于車架(7)縱梁的內(nèi)側(cè)下部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種客車廂貨車，其特征是所述的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱總成(2)位于車架(7)上平面以上265毫米以內(nèi)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種客車廂貨車，其特征是所述的傳動(dòng)系統(tǒng)中間支撐設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種一種客車廂貨車，其特征是所述的乘客門(5)設(shè)有3級(jí)踏步。
專利摘要本實(shí)用新型的名稱為一種客車廂貨車。屬于客車、廂貨車、客車專用車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有改裝而成的客車廂貨車存在使駕駛室有效面積減少、造成乘客上下車不便和承載能力差的不足。它的主要特征是包括車身和底盤；隔板上靠右側(cè)乘客門的位置設(shè)有中隔門；駕駛室地板為平地板，發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)檢修蓋嵌入地板中；乘客門位于右前輪的后部，與駕駛室相通，并設(shè)有踏步；底盤懸架的后懸架設(shè)有副鋼板彈簧。本實(shí)用新型具有可增大駕駛室(區(qū))的有效面積，便于乘客上下車和在駕駛室內(nèi)直立行走，提高了乘客的舒適性和安全性，同時(shí)承載能力大大增強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，主要用于駕駛室為平地板、乘客門位于右前輪后與駕駛室相通、后懸架具有副鋼板彈簧的客車廂貨車。
文檔編號(hào)B62D33/06GK201545083SQ20092028885
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者劉含超, 劉江明, 湯慶華, 陳振 申請(qǐng)人:東風(fēng)襄樊旅行車有限公司