專利名稱：一種摩托車后減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車上的減震裝置，特別是涉及一種摩托車后減震裝置。
背景技術(shù)：
摩托車的減震器能緩減因車子在各種路況所帶來(lái)的上下起伏、沖擊和震動(dòng)，使駕駛者和乘坐者更為舒適、平穩(wěn)、安全，因此得到廣泛的應(yīng)用。已有的摩托車后減震器的兩端一般采用直接與摩托車的車架相固定，因此遇到較為顛簸的路面時(shí)，存在著減震、緩沖效果差，乘坐舒適性、平穩(wěn)性差的缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服已有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提供一種減震器受力均勻，減震效果好，增加安全性、平穩(wěn)性、舒適性的一種摩托車后減震裝置。本實(shí)用新型一種摩托車后減震裝置的技術(shù)方案是包括摩托車的車架，車架上安有中間架、左右側(cè)板和后平叉，在中間架、左右側(cè)板和后平叉之間安裝后減震總成，其特征在于所述的后減震總成包括減震器，減震器上部與中間架固定，減震器下部連接旋轉(zhuǎn)三角架，所述旋轉(zhuǎn)三角架包括左、右兩塊三角板，三角板上制有前連接柱、中連接柱和后連接柱，前連接柱與減震器下部旋轉(zhuǎn)連接，后連接柱與后平叉旋轉(zhuǎn)連接，中連接柱經(jīng)滾針軸連接左、右固定板，左、右固定板之間安裝固定柱，固定柱與左右側(cè)板相連接。本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車后減震裝置，通過(guò)在中間架、左右側(cè)板和后平叉之間安裝后減震總成，當(dāng)在行車時(shí)，車子所受到的上下起伏的沖力作用在減震器上，減震器上部與中間架固定不動(dòng)，減震器下部與三角架的前連接柱連接，通過(guò)三角架的三角杠桿原理，減震器帶動(dòng)前連接柱繞著中連接柱上下作小幅度的旋轉(zhuǎn)，減震器的后連接柱也同時(shí)帶動(dòng)后平叉繞著中連接柱做小幅度的移動(dòng)，而中連接柱經(jīng)滾針軸帶動(dòng)左、右固定板繞著固定柱旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，使車子受到減震器的緩沖，減震器則受到三角架的緩沖，而從使車子受到雙重緩沖調(diào)節(jié)，減震器受力均勻，減震效果更好，提高平穩(wěn)性和舒適性，并能起到一定自我保護(hù)功能，保證了安全性。

圖1是本實(shí)用新型一種摩托車后減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是后減震總成的立體示意圖；圖3是三角架的立體示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型涉及一種摩托車后減震裝置,如圖1一圖3所示,包括摩托車的車架I,車架上安有中間架2、左右側(cè)板3和后平叉4，在中間架、左右側(cè)板和后平叉之間安裝后減震總成，其特征在于所述的后減震總成包括減震器5，減震器上部與中間架2固定，減震器下部連接旋轉(zhuǎn)三角架6，所述旋轉(zhuǎn)三角架6包括左、右兩塊三角板61，三角板上制有前連接柱62、中連接柱63和后連接柱64，前連接柱與減震器5下部旋轉(zhuǎn)連接，后連接柱64與后平叉4旋轉(zhuǎn)連接，中連接柱63經(jīng)滾針軸7連接左、右固定板81、82，左、右固定板之間安裝固定柱83，固定柱與左右側(cè)板3相連接。通過(guò)在中間架2、左右側(cè)板3和后平叉4之間安裝后減震總成，當(dāng)在行車時(shí)，車子所受到的上下起伏的沖力作用在減震器5上，減震器5上部與中間架2固定不動(dòng)，減震器下部與三角架6的前連接柱62連接，通過(guò)三角架的三角杠桿原理，減震器5帶動(dòng)前連接柱62繞著中連接柱63上下作小幅度的旋轉(zhuǎn)，減震器的后連接柱64也同時(shí)帶動(dòng)后平叉4繞著中連接柱做小幅度的移動(dòng)，而中連接柱經(jīng)滾針軸7帶動(dòng)左、右固定板81、82繞著固定柱83旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，使車子受到減震器5的緩沖，減震器則受到三角架6的緩沖，而從使車子受到雙重緩沖調(diào)節(jié)，減震器受力均勻，減震效果更好，提高平穩(wěn)性和舒適性，并能起到一定自我保護(hù)功能，保證了安全性。
權(quán)利要求1. 一種摩托車后減震裝置，包括摩托車的車架(1)，車架上安有中間架(2)、左右側(cè)板(3)和后平叉(4)，在中間架、左右側(cè)板和后平叉之間安裝后減震總成，其特征在于所述的后減震總成包括減震器(5)，減震器上部與中間架(2)固定，減震器下部連接旋轉(zhuǎn)三角架(6)， 所述旋轉(zhuǎn)三角架(6)包括左、右兩塊三角板(61)，三角板上制有前連接柱(62)、中連接柱 (63)和后連接柱(64)，前連接柱與減震器(5)下部旋轉(zhuǎn)連接，后連接柱(64)與后平叉(4) 旋轉(zhuǎn)連接，中連接柱(63)經(jīng)滾針軸(7)連接左、右固定板(81、82)，左、右固定板之間安裝固定柱(83)，固定柱與左右側(cè)板(3)相連接。
專利摘要一種摩托車后減震裝置，包括摩托車的車架，車架上安有中間架、左右側(cè)板和后平叉，在中間架、左右側(cè)板和后平叉之間安裝后減震總成，其特征在于所述的后減震總成包括減震器，減震器上部與中間架固定，減震器下部連接旋轉(zhuǎn)三角架，所述旋轉(zhuǎn)三角架包括左、右兩塊三角板，三角板上制有前連接柱、中連接柱和后連接柱，前連接柱與減震器下部旋轉(zhuǎn)連接，后連接柱與后平叉旋轉(zhuǎn)連接，中連接柱經(jīng)滾針軸連接左、右固定板，左、右固定板之間安裝固定柱，固定柱與左右側(cè)板相連接。
文檔編號(hào)B62K25/10GK202879721SQ20122050320
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者蔡衛(wèi)民, 粟強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江嘉爵摩托車制造有限公司