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后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號:4045274閱讀:317來源:國知局
專利名稱:后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),尤其涉及具有后柱、上部角隅及上部彎曲形狀區(qū)域 的后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),所述后柱包含后柱內(nèi)板及后柱外板,所述上部角隅由后柱的至少一部分形成,所述上部彎曲形狀區(qū)域包含上部角隅。
背景技術(shù)
以往已有用于加強(qiáng)形成在車輛后部的后背門開口的結(jié)構(gòu)。例如如圖11所示,日本專利公開公報(bào)特開2010-234975號中公開了一種用于加強(qiáng)形成在車輛后部的后背門開口86的以往結(jié)構(gòu)。圖11中,在車輛的后背門開口 86的下部角隅88設(shè)有彎曲成圓弧狀的彎曲部90,在后圍橫梁92內(nèi)設(shè)有支撐件94。并且,支撐件94的上端100接合于彎曲部90的彎曲終止部96,支撐件94的下端98在比上端100靠車寬方向的中央側(cè)處接合于后圍橫梁92。這樣,支撐件94從彎曲終止部96向車寬方向的中央側(cè)傾斜設(shè)置,因此能夠使施加于彎曲終止部96的負(fù)荷從彎曲終止部96分散到向車寬方向的中央側(cè)偏置的下端98與后圍橫梁92的接合部。然而,上述專利文獻(xiàn)所記載的后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中,后圍橫梁92內(nèi)所設(shè)的支撐件94僅利用下端98與后圍橫梁92的接合部來加強(qiáng)彎曲部90的彎曲終止部96。因此,在為了在彎曲部90處擴(kuò)大后背門開口 86而減小彎曲部90的曲率半徑的情況下,如果來自路面的輸入負(fù)荷集中于后背門開口 86的角隅88的彎曲部90,則彎曲部90有時(shí)會發(fā)生變形,因而存在彎曲部90的加強(qiáng)不夠充分的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決上述問題而作,其目的在于提供一種即使在減小后背門開口的角隅上形成的彎曲部的曲率半徑的情況下也能夠確保彎曲部所需的剛性的后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括后柱,該后柱包含設(shè)置在車輛的后背門開口的側(cè)緣的后柱內(nèi)板、以及在所述后柱內(nèi)板的車輛外側(cè)設(shè)置在所述后背門開口的側(cè)緣的后柱外板,所述后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中設(shè)定有上部彎曲形狀區(qū)域,該上部彎曲形狀區(qū)域包含由所述后柱的至少一部分形成的所述后背門開口的上部角隅,所述上部彎曲形狀區(qū)域包括形成所述上部角隅的圓弧狀部的上部彎曲部、從所述上部彎曲部沿著所述后背門開口的側(cè)緣延伸的上部側(cè)緣部、以及從所述上部彎曲部沿著所述后背門開口的上部橫緣延伸的上部橫緣部,所述后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括加強(qiáng)所述上部彎曲形狀區(qū)域的加強(qiáng)部件,該加強(qiáng)部件位于所述后柱內(nèi)板與所述后柱外板之間,并且從所述上部側(cè)緣部通過所述上部彎曲部而設(shè)置至所述上部橫緣部。在采用該結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型中,加強(qiáng)部件在后柱內(nèi)板與后柱外板之間從上部彎曲形狀區(qū)域的上部側(cè)緣部通過上部彎曲部設(shè)置至上部橫緣部,來加強(qiáng)上部彎曲形狀區(qū)域,因此即使在減小包含后背門開口的上部角隅而設(shè)定的上部彎曲形狀區(qū)域的上部彎曲部的曲率半徑的情況下,也能夠確保上部彎曲形狀區(qū)域難以產(chǎn)生變形所必要的剛性。在本實(shí)用新型中較為理想的是,所述加強(qiáng)部件是減震器加強(qiáng)件,所述減震器吸收開閉后背門時(shí)的振動。在采用該結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型中,減震器加強(qiáng)件形成后背門開口的上部角隅的上部彎曲形狀區(qū)域的加強(qiáng)部件,因此能防止用于加強(qiáng)的零件數(shù)量增加,因此,既能防止作業(yè)增加及成本上升,又能夠確保上部彎曲形狀區(qū)域難以產(chǎn)生變形所必要的剛性。在本實(shí)用新型中較為理想的是,還包括后端板,該后端板以在所述后背門開口的下方將車室與車輛外部隔開的方式從所述后柱的下方沿車寬方向延伸,所述后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中還設(shè)定有下部彎曲形狀區(qū)域,該下部彎曲形狀區(qū)域包含由所述后端板的至少一部分形成的所述后背門開口的下部角隅,所述下部彎曲形狀區(qū)域包括形成所述下部角隅的圓弧狀部的下部彎曲部、從所述下部彎曲部沿著所述后背門開口的側(cè)緣延伸的下部側(cè)緣部、以及從所述下部彎曲部沿著所述后背門開口的下部橫緣延伸的下部橫緣部,所述后背 門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括加強(qiáng)所述下部彎曲形狀區(qū)域的下部加強(qiáng)部件,該下部加強(qiáng)部件至少設(shè)置在所述下部側(cè)緣部及所述下部彎曲部。在采用該結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型中,下部加強(qiáng)部件對下部彎曲形狀區(qū)域的至少下部側(cè)緣部及下部彎曲部進(jìn)行加強(qiáng),其中下部彎曲形狀區(qū)域包含易于承受來自車輛的后懸架的輸入負(fù)荷的后背門開口的下部角隅而被設(shè)定,因此能夠抑制例如下部彎曲形狀區(qū)域的下部側(cè)緣部等因來自后懸架的輸入負(fù)荷向后背門開口的內(nèi)側(cè)傾倒或者下部彎曲形狀區(qū)域發(fā)生扭曲等的下部彎曲形狀區(qū)域的變形。在本實(shí)用新型中較為理想的是,所述后柱外板、所述加強(qiáng)部件、以及所述后柱內(nèi)板這三個(gè)板狀部件疊合焊接在一起。在采用該結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型中,由于后柱外板、加強(qiáng)部件及后柱內(nèi)板這三個(gè)板狀部件疊合焊接在一起,因此在上部彎曲形狀區(qū)域中形成包含加強(qiáng)部件的板狀部件的三層結(jié)構(gòu)。因此,能夠充分加強(qiáng)上部彎曲形狀區(qū)域,從而能夠確保上部彎曲形狀區(qū)域難以產(chǎn)生變形所必要的剛性。在本實(shí)用新型中較為理想的是,所述后柱還包含后柱加強(qiáng)件,該后柱加強(qiáng)件在所述后柱內(nèi)板與所述后柱外板之間從所述后背門開口的側(cè)緣向車輛側(cè)上方延伸,所述后柱加強(qiáng)件與所述后柱外板及所述后柱內(nèi)板這兩者的至少一者在沿著負(fù)荷傳遞方向亦即車輛上下方向的多處被焊接或者沿著所述負(fù)荷傳遞方向被連續(xù)焊接。在采用該結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型中,由于后柱加強(qiáng)件與上述后柱外板及上述后柱內(nèi)板的至少一者在沿著負(fù)荷傳遞方向即車輛上下方向的多處被焊接或者沿著負(fù)荷傳遞方向被連續(xù)焊接,因此車輛行駛中來自路面的輸入負(fù)荷易通過后柱的后柱加強(qiáng)件向車輛的側(cè)上方傳遞。因此,能夠防止車輛行駛中來自路面的輸入負(fù)荷集中傳遞到位于車寬方向內(nèi)側(cè)的上部彎曲形狀區(qū)域。因此,能夠抑制因負(fù)荷集中傳遞造成的上部彎曲形狀區(qū)域中的點(diǎn)焊或激光焊接的剝離等,從而實(shí)現(xiàn)耐久性的提高。在本實(shí)用新型中較為理想的是,還包括車頂橫梁,該車頂橫梁在所述后背門開口的上方沿車寬方向延伸且具有閉合剖面結(jié)構(gòu),所述后柱還包含后柱加強(qiáng)件,該后柱加強(qiáng)件在所述后柱內(nèi)板與所述后柱外板之間從所述后背門開口的側(cè)緣向車輛側(cè)上方延伸,所述后柱加強(qiáng)件的上端部與所述車頂橫梁的閉合剖面結(jié)構(gòu)相互離開。在所述后柱包含后柱加強(qiáng)件的情況下,另外較為理想的是,還包括車頂橫梁,該車頂橫梁在所述后背門開口的上方沿車寬方向延伸且具有閉合剖面結(jié)構(gòu),所述后柱加強(qiáng)件的上端部與所述車頂橫梁的閉合剖面結(jié)構(gòu)相互離開。在采用這些結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型中,利用車頂橫梁的閉合剖面結(jié)構(gòu)來充分確保擴(kuò)大后背門開口時(shí)的加強(qiáng),并且后柱加強(qiáng)件的上端部與車頂橫梁的閉合剖面結(jié)構(gòu)互相離開地設(shè)置,因此車輛行駛中來自路面的輸入負(fù)荷中的傳遞到后柱加強(qiáng)件的負(fù)荷易通過后柱加強(qiáng)件而向車輛的側(cè)上方傳遞。因此,能夠防止車輛行駛中來自路面的輸入負(fù)荷向車頂橫梁傳遞而集中傳遞給位于車覽方向內(nèi)側(cè)的上部彎曲形狀區(qū)域。因此,能夠抑制因負(fù)荷集中傳遞造成的上部彎曲形狀區(qū)域中的點(diǎn)焊或激光焊接的剝離等,從而實(shí)現(xiàn)耐久性的提高。如上所述,根據(jù)本實(shí)用 新型的后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),即使在減小包含后背門開口的上部角隅而設(shè)定的上部彎曲形狀區(qū)域的上部彎曲部的曲率半徑、以及包含下部角隅而設(shè)定的下部彎曲形狀區(qū)域的下部彎曲部的曲率半徑的情況下,也能夠確保上部彎曲形狀區(qū)域及下部彎曲形狀區(qū)域所需的剛性。

圖I是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式所涉及的車輛的車身后部的外裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2是表示從圖I所示的狀態(tài)去除車頂板、車外板及后背門后的狀態(tài)的立體圖。圖3是表示從圖2所示的狀態(tài)進(jìn)一步去除車頂橫梁的右半部分后的狀態(tài)的立體圖。圖4是表示從圖3所示的狀態(tài)進(jìn)一步去除車頂橫梁的左半部分、右側(cè)的后柱外板及右上側(cè)的加強(qiáng)部件后的狀態(tài)的立體圖。圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施方式所涉及的車輛的車身后部的去除后柱內(nèi)板后從車室內(nèi)觀察時(shí)的狀態(tài)的立體圖。圖6是表示圖2所示狀態(tài)的右側(cè)的上部角隅的周邊結(jié)構(gòu)的局部放大立體圖。圖7是表示從圖I所示的狀態(tài)去除后背門及右側(cè)的后柱外板后的狀態(tài)的右側(cè)的上部角隅的周邊結(jié)構(gòu)的局部放大立體圖。圖8是沿圖3的VIII-VIII線的剖視圖。圖9是沿圖3的IX-IX線的剖視圖。圖10是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的變形例的局部放大立體圖,與圖6對應(yīng)。圖11是以往的后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的說明圖。
具體實(shí)施方式
下面,參照附圖說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式所涉及的后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。另夕卜,在本實(shí)施方式中,提及“上”、“下”、“左”、“右”時(shí),只要未特別說明,則取決于附圖。如圖I所示,本實(shí)施方式所涉及的車輛I具備覆蓋車室頂部的車頂板2、形成車輛I的左右側(cè)面的左右一對車外板4、4(圖I中僅示出右側(cè)的車外板)以及覆蓋車室后部的后背門6。如圖2所示,車輛I具有在打開后背門6時(shí)向車室開口成四邊形狀的后背門開口8。車輛I具備加強(qiáng)上述后背門開口 8的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10。后背門開口 8包括左右一對上部角隅16、16以及左右一對下部角隅20、20。上述上部角隅16是從后背門開口 8的縱向的側(cè)緣12向橫向的上部橫緣14彎曲成圓弧狀的部分。上述下部角隅20是從后背門開口 8的縱向的側(cè)緣12向橫向的下部橫緣18彎曲成圓弧狀的部分。后背門開口 8的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10具備車頂橫梁22,在后背門開口 8的上方沿車寬方向延伸;左右一對后柱24、24 ;以及后端板26,以在車身的最后方且在后背門開口 8的下方分隔車室與車輛I外部的方式從上述后柱24的下方沿車寬方向延伸。上述后柱24設(shè)在后背門開口 8的上述側(cè)緣12,從上述側(cè)緣12向上述上部角隅16延伸。S卩,由上述后柱24的至少一部分形成上述后背門開口 8的上部角隅16。在上述上部角隅16,設(shè)有吸收開閉后背門6時(shí)的振動的減震器28。在車輛I的側(cè)上部沿車輛前后方向延伸的車頂縱梁30連接于上述上部角隅16。另外,在除了圖2及圖7 以外的附圖中省略了減震器28的圖示。圖3中示出了上述車頂橫梁22的閉合剖面結(jié)構(gòu)32。即,圖3中示出了在車寬方向的中央部分將上述車頂橫梁22沿車輛前后方向切斷后去除上述車頂橫梁22的右半部分的狀態(tài)。上述車頂橫梁22的車輛前后方向的剖面形成為閉合剖面結(jié)構(gòu)32。上述車頂橫梁22借助上述閉合剖面結(jié)構(gòu)32,對彎曲負(fù)荷或扭曲負(fù)荷等具有高剛性。通過上述車頂橫梁22的閉合剖面結(jié)構(gòu)32與其他部件連接,能夠強(qiáng)化后背門開口 8的周邊部的剛性。上述車頂橫梁22通過上述閉合剖面結(jié)構(gòu)32形成后背門開口 8的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10的一部分。如圖3及圖4所示,上述后柱24具備后柱外板34、后柱加強(qiáng)件36及后柱內(nèi)板38。上述后柱外板34在后背門開口 8的側(cè)緣12處所設(shè)的后柱24中形成在車輛外側(cè)。上述后柱加強(qiáng)件36形成在上述后柱外板34的車輛內(nèi)側(cè)。上述后柱內(nèi)板38形成在上述后柱加強(qiáng)件36的車輛內(nèi)側(cè)。上述后柱外板34從后背門開口 8的上述側(cè)緣12延伸到上述上部角隅16。上述后柱加強(qiáng)件36從后背門開口 8的上述側(cè)緣12向車輛側(cè)方且前方且上方的車頂縱梁30延伸,在上述后柱加強(qiáng)件36的上方側(cè)前端部36a處連接于上述車頂縱梁30。上述后柱內(nèi)板38從后背門開口 8的上述側(cè)緣12通過上述上部角隅16延伸到后背門開口 8的上述上部橫緣14。上述后柱內(nèi)板38還進(jìn)一步向車輛側(cè)方且前方且上方的上述車頂縱梁30延伸。如圖5所不,后端板26在車身的下部設(shè)在外側(cè)。后端板26在其上端連接于后柱外板34。后端板26從后柱外板34朝垂直下方延伸,形成后背門開口 8的側(cè)緣12的下部分。后端板26在下部角隅20處朝車寬方向的內(nèi)側(cè)彎曲而大致水平地延伸,形成后背門開口 8的下部橫緣18。S卩,由上述后端板26的至少一部分形成上述后背門開口 8的下部角隅20。在上述后端板26的車室側(cè),形成有下部后柱加強(qiáng)件40和未圖示的后柱內(nèi)板38。在上述后端板26的前方且在上述后柱內(nèi)板38下部的車寬方向的外側(cè),形成有車輪罩42。上述車輪罩42的上面部在側(cè)視下呈弓狀延伸。在上述車輪罩42的中央上部,安裝著承受來自路面的輸入負(fù)荷的后懸架44。如圖6所示,后柱外板34的上端部34a與形成后背門開口 8的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10的一部分的車頂橫梁22的閉合剖面結(jié)構(gòu)32隔開Wl的長度而設(shè)。后柱加強(qiáng)件36的上方側(cè)上端部36b與上述閉合剖面結(jié)構(gòu)32隔開W2的長度而設(shè)。上述后柱外板34與上述后柱加強(qiáng)件36在沿著從上述后柱外板34的下部向上方的車頂縱梁30的箭頭A的方向,即在沿著向車頂縱梁30傳遞負(fù)荷的方向即車輛上下方向排列的多處部位通過點(diǎn)焊而焊接。或者,上述后柱外板34與上述后柱加強(qiáng)件36也可沿著上述負(fù)荷傳遞方向即車輛上下方向連續(xù)通過激光焊接而焊接。同樣地,上述后柱加強(qiáng)件36與上述后柱內(nèi)板38在沿著向車頂縱梁30傳遞負(fù)荷的方向即車輛上下方向排列的多處部位通過點(diǎn)焊而焊接。或者,上述后柱加強(qiáng)件36與上述后柱內(nèi)板38也可沿著上述負(fù)荷傳遞方向即車輛上下方向連續(xù)通過激光焊接而焊接。 上述多處部位的焊接例如通過在排列成列狀的多處部位進(jìn)行焊接而進(jìn)行。而且,上述連續(xù)焊接例如通過呈直線狀焊接而進(jìn)行。本實(shí)施方式所涉及的后背門開口 8的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10包括圖6所示的上部彎曲形狀區(qū)域46以及圖5所示的下部彎曲形狀區(qū)域48。上述上部彎曲形狀區(qū)域46是以包含上述上部角隅16且覆蓋該上部角隅16的方式而設(shè)定的區(qū)域。上述下部彎曲形狀區(qū)域48是以包含上述下部角隅20且覆蓋該下部角隅20的方式而設(shè)定的區(qū)域。如圖6所示,上述上部彎曲形狀區(qū)域46包括上部彎曲部50,形成上述上部角隅16的圓弧狀部;上部側(cè)緣部52,從上述上部彎曲部50沿著后背門開口 8的側(cè)緣12延伸;以及上部橫緣部54,從上述上部彎曲部50沿著后背門開口 8的上部橫緣14延伸。上述上部彎曲部50從位置LI沿著上述上部角隅16的圓弧以指定寬度彎曲延伸到位置L2。上述上部側(cè)緣部52從上述位置LI沿著后背門開口 8的側(cè)緣12以指定寬度呈大致直線狀地延伸到下方的位置L3。上述上部橫緣部54從上述位置L2沿著后背門開口 8的上部橫緣14以指定寬度呈大致直線狀地延伸到車寬方向內(nèi)側(cè)的位置L4。如圖5所示,上述下部彎曲形狀區(qū)域48包括下部彎曲部56,形成上述下部角隅20的圓弧狀部;下部側(cè)緣部58,從上述下部彎曲部56沿著后背門開口 8的側(cè)緣12延伸;以及下部橫緣部60,從上述下部彎曲部56沿著后背門開口 8的下部橫緣18延伸。上述下部彎曲部56從位置L5沿著上述下部角隅20的圓弧以指定寬度彎曲延伸到位置L6。上述下部側(cè)緣部58從上述位置L6沿著后背門開口 8的側(cè)緣12以指定寬度呈大致直線狀地延伸到上方的位置L7。上述下部橫緣部60從上述位置L5沿著后背門開口 8的下部橫緣18以指定寬度呈大致直線狀地延伸到車寬方向內(nèi)側(cè)的位置L8。上述上部彎曲形狀區(qū)域46的上部彎曲部50的曲率半徑的大小與擴(kuò)大后背門開口8的開口面積之前的上述曲率半徑的大小相比,形成得大約小10%左右。上述下部彎曲形狀區(qū)域48的下部彎曲部56的曲率半徑的大小與擴(kuò)大后背門開口 8的開口面積之前的上述曲率半徑的大小相比,形成得大約小30%左右。上述上部彎曲部50的曲率半徑的大小與上述下部彎曲部56的曲率半徑的大小的合計(jì)大小與擴(kuò)大后背門開口 8的開口面積之前的上述合計(jì)大小相比,形成得大約小20%左右。如圖7所示,在后背門開口 8的上部角隅16上設(shè)有上述上部彎曲形狀區(qū)域46的加強(qiáng)部件即減震器加強(qiáng)件62,其中,上部彎曲形狀區(qū)域46以包含上述上部角隅16且覆蓋該上部角隅16的方式設(shè)定。減震器加強(qiáng)件62是形成有從上部角隅16的兩端延伸的直線部的形狀。更具體而言,減震器加強(qiáng)件62是一體形成有沿著上部角隅16的彎曲形狀部66和從彎曲形狀部66的兩端延伸的橫直線部64及縱直線部68的部件。吸收開閉后背門6時(shí)的振動的減震器28連接于減震器加強(qiáng)件62。減震器加強(qiáng)件62發(fā)揮作為支撐減震器28的減震器支撐部件的功能,并且也發(fā)揮作為上部彎曲形狀區(qū)域46的加強(qiáng)部件的功能,由具備確保承受來自減震器28的負(fù)荷的耐久強(qiáng)度所需的厚度的板狀部件形成。減震器加強(qiáng)件62配設(shè)在后柱內(nèi)板38與后柱外板34之間。上述減震器加強(qiáng)件62的橫直線部64延伸到上部彎曲形狀區(qū)域46的上部橫緣部54內(nèi),且形成為向大致車寬方向內(nèi)側(cè)的指定寬度的平板形狀。上述橫直線部64的前端延伸到在車頂橫梁22的閉合剖面結(jié)構(gòu)32的下方上下重疊的位置。上述減震器加強(qiáng)件62的彎曲形狀部66沿著上部彎曲形狀區(qū)域46的上部彎曲部50而彎曲延伸。上述減震器加強(qiáng)件62的縱直線部68延伸到上部彎曲形狀區(qū)域46的上部側(cè)緣部52內(nèi),且形成為向大致垂直下方的指定寬度的平板形狀。這樣,減震器加強(qiáng)件62從上部彎曲形狀區(qū)域46的上部側(cè)緣部52通過上部彎曲部50延伸到上部橫緣部54。即,減震器加強(qiáng)件62從車輛I的后背門開口 8的側(cè)緣12經(jīng)過上部角隅16跨及延伸到上部橫緣14,且連接于所述各部分12、16、14(或52、50、54)。本實(shí)施方式中,減震器加強(qiáng)件62從橫直線部64通過彎曲形狀部66 —體地形成到縱直線部68,但減震器加強(qiáng)件62的各部分或一部分也可獨(dú)立地形成。接下來,參照圖8來說明上述減震器加強(qiáng)件62與其他部件的連接關(guān)系。圖8的右方向表示車輛I的右側(cè)面,圖8的上方向表示車輛I的前方。如圖8所示,在上部彎曲形狀區(qū)域46的上部側(cè)緣部52,從車輛I的外側(cè)依序配置著車外板4、后柱外板34、減震器加強(qiáng)件62、后柱加強(qiáng)件36、后柱內(nèi)板38。如圖8的左下部分所示,在上述上部側(cè)緣部52的開口 8側(cè),沿著后背門開口 8的側(cè)緣12,從車輛I的外側(cè)依序配置著后柱外板34、作為加強(qiáng)部件的減震器加強(qiáng)件62及后柱內(nèi)板38。這三片板狀部件34、62、38合成三層結(jié)構(gòu),在多處部位通過點(diǎn)焊焊接在一起。另一方面,在上述上部側(cè)緣部52的反開口 8側(cè),從后背門開口 8的側(cè)緣12沿著位于車寬方向外側(cè)的減震器加強(qiáng)件62的外端部70,從車輛I的外側(cè)依序配置著車外板4、后柱外板34及減震器加強(qiáng)件62。這三片板狀部件34、62、62合成三層結(jié)構(gòu),在多處部位通過點(diǎn)焊焊接在一起。接下來,參照圖6及圖7,在上部彎曲形狀區(qū)域46的上部彎曲部50的開口 8側(cè),沿著后背門開口 8的上部角隅16的邊緣,從車輛I的外側(cè)依序配置著后柱外板34、減震器加強(qiáng)件62及后柱內(nèi)板38。這三片板狀部件34、62、38合成三層結(jié)構(gòu),在多處部位通過點(diǎn)焊焊接在一起。另一方面,在上述上部彎曲部50的反開口 8側(cè),沿著上述減震器加強(qiáng)件62的外端部70,從車輛I的外側(cè)依序配置著車外板4、后柱外板34及減震器加強(qiáng)件62。這三片板狀部件34、62、62合成三層結(jié)構(gòu),在多處部位通過點(diǎn)焊焊接在一起。接下來,參照圖7,在上部彎曲形狀區(qū)域46的上部橫緣部54,減震器加強(qiáng)件62配置在后柱內(nèi)板38之上,在后柱內(nèi)板38上,在多處部位通過點(diǎn)焊焊接在一起。此處,后柱內(nèi)板38在未形成減震器加強(qiáng)件62的上端部,在多處部位通過點(diǎn)焊與形成后背門開口 8的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10的一部分的車頂橫梁22的閉合剖面結(jié)構(gòu)32焊接在一起。[0067]接下來,如圖5所示,在后背門開口 8的下部角隅20上設(shè)有上述下部彎曲形狀區(qū)域48的加強(qiáng)部件74,其中,下部彎曲形狀區(qū)域48以包含上述下部角隅20且覆蓋該下部角隅20的方式設(shè)定。下部加強(qiáng)部件74具有沿著下部角隅20的彎曲形狀部78和在彎曲形狀部78的兩側(cè)延伸的橫直線部80及縱直線部76。上述下部加強(qiáng)部件74的縱直線部76延伸到下部彎曲形狀區(qū)域48的下部側(cè)緣部58內(nèi),且形成為向大致垂直上方的指定寬度的平板形狀。上述下部加強(qiáng)部件74的彎曲形狀部78沿著下部彎曲形狀區(qū)域48的下部彎曲部56而彎曲延伸。上述下部加強(qiáng)部件74的橫直線部80在下部彎曲形狀區(qū)域48的下部橫緣部60內(nèi)延伸指定長度,且形成為向大致車寬方向內(nèi)側(cè)的指定寬度的平板形狀。上述橫直線部80與上述彎曲形狀部78及上述縱直線部76獨(dú)立地形成。這樣,下部加強(qiáng)部件74從下部彎曲形狀區(qū)域48的下部側(cè)緣部58延伸到下部彎曲部56。即,下部加強(qiáng)部件74從車輛I的后背門開口 8的側(cè)緣12跨及延伸到下部角隅20,并連接于所述各部分12、20 (或58、56)。本實(shí)施方式中,下部加強(qiáng)部件74中,橫直線部80與彎曲形狀部78及縱直線部76獨(dú)立地形成,但也可一體地形成。接下來,參照圖9來說明上述下部加強(qiáng)部件74與其他部件的連接關(guān)系。圖9的左方向表示車輛I的前方,圖9的上方向表示車輛I的右側(cè)面。如圖9所示,在下部彎曲形狀區(qū)域48的下部側(cè)緣部58,從車輛I的外側(cè)依序配置著后端板26、下部后柱加強(qiáng)件40、下部加強(qiáng)部件74、后柱內(nèi)板38。下部加強(qiáng)部件74在下部后柱加強(qiáng)件40與后柱內(nèi)板38之間或者在后端板26與后柱內(nèi)板38之間,在多處部位通過點(diǎn)焊焊接于后柱內(nèi)板38。在后柱內(nèi)板38上,在其上部通過焊接而焊接著下部后柱加強(qiáng)件40。如圖9的右下部分所示,在上述下部側(cè)緣部58的車輛后方側(cè),從車輛I的外側(cè)依序配置著后端板26、下部后柱加強(qiáng)件40及后柱內(nèi)板38的下部。這三片板狀部件26、40、38合成三層結(jié)構(gòu),在多處部位通過點(diǎn)焊焊接在一起。接下來,參照圖10來說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式的變形例。在本變形例所涉及的后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中,后柱外板連接于車頂橫梁。另外,在本變形例的說明中,對于與后柱外板未連接于車頂橫梁的上述實(shí)施方式相同或類似的結(jié)構(gòu)要素標(biāo)注相同的標(biāo)號,而且,與上述實(shí)施方式相同或類似的部分省略說明,主要只對與上述實(shí)施方式不同的本變形例的特征部分進(jìn)行說明。如圖10所示,車輛81具有在打開后背門6時(shí)向車室開口成四邊形狀的后背門開口 8。車輛81具備加強(qiáng)上述后背門開口 8的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10。后背門開口 8包含左右一對上部角隅16、16(圖10中僅示出右側(cè)的上部角隅)。后背門開口 8的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10具備在后背門開口 8的上方沿車寬方向延伸的車頂橫梁22以及左右一對后柱82、82 (圖10中僅示出右側(cè)的后柱)。上述后柱82設(shè)在后背門開口 8的側(cè)緣12,從上述側(cè)緣12向上述上部角隅16延伸。在車輛81的側(cè)面上部沿車輛前后方向延伸的車頂縱梁30連接于上述上部角隅16。上述后柱82具備后柱外板84、后柱加強(qiáng)件36及后柱內(nèi)板38。上述后柱外板84在后背門開口 8的側(cè)緣12上所設(shè)的后柱82中形成在車輛外側(cè)。上述后柱加強(qiáng)件36形成在上述后柱外板84的車輛內(nèi)側(cè)。上述后柱內(nèi)板38形成在上述后柱加強(qiáng)件36的車輛內(nèi)側(cè)。上述后柱外板84從后背門開口 8的上述側(cè)緣12延伸到后背門開口 8的上方的后柱內(nèi)板38的上端部附近。上述后柱外板84的上端部84a比減震器加強(qiáng)件62的橫直線部64進(jìn)一步延伸到車寬方向的內(nèi)側(cè),并與形成后背門開口 8的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10的一部分的車頂橫梁22的閉合剖面結(jié)構(gòu)32連接。在該后柱外板84的上端部84a的位置,從車輛I的外側(cè)依序重疊配置著后柱外板84、車頂橫梁22及后柱內(nèi)板38,在多處部位通過點(diǎn)焊焊接在一起。后柱加強(qiáng)件36的上方側(cè)上端部36b與上述車頂橫梁22的閉合剖面結(jié)構(gòu)32隔開設(shè)置。根據(jù)本本實(shí)用新型的實(shí)施方式的變形例所涉及的后背門開口 8的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10,后柱外板84的上端部84a連接于車頂橫梁22的閉合剖面結(jié)構(gòu)32,因此后柱外板84與閉合剖面結(jié)構(gòu)32之間的負(fù)荷傳遞成為可能,能夠進(jìn)一步充分確保擴(kuò)大后背門開口 8時(shí)的加強(qiáng)。而且,由于后柱加強(qiáng)件36的上方側(cè)上端部36b與車頂橫梁22的閉合剖面結(jié)構(gòu)32隔開設(shè)置, 因此在車輛I的行駛中來自路面的輸入負(fù)荷中的傳遞到后柱加強(qiáng)件36的負(fù)荷因后柱加強(qiáng)件36朝車輛81的側(cè)上方延伸,因而易通過后柱加強(qiáng)件36向車輛81的側(cè)上方傳遞。因此,能夠防止在車輛I的行駛中來自路面的輸入負(fù)荷向車頂橫梁22傳遞而集中傳遞給位于車寬方向內(nèi)側(cè)的上部彎曲形狀區(qū)域46。另外,車身的各部分的焊接,例如后柱外板34、減震器加強(qiáng)件62及后柱內(nèi)板38的焊接等也可如后柱外板34與后柱加強(qiáng)件36的焊接般,通過激光焊接而連續(xù)焊接。如上所述,本說明書公開了各種形態(tài)。本說明書所公開的形態(tài)中的主要形態(tài)總結(jié)如下。首先,本實(shí)用新型中公開的后背門開口 8的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10具有后柱24,包括設(shè)在車輛I的后背門開口 8的側(cè)緣12的后柱內(nèi)板38以及在上述后柱內(nèi)板38的車輛外側(cè)設(shè)在上述后背門開口 8的側(cè)緣12的后柱外板34 ;由上述后柱24的至少一部分形成的上述后背門開口 8的上部角隅16 ;以及包含上述上部角隅16而設(shè)定的上部彎曲形狀區(qū)域46。上述上部彎曲形狀區(qū)域46包括上部彎曲部50,形成上述上部角隅16的圓弧狀部;上部側(cè)緣部52,從上述上部彎曲部50沿著上述后背門開口 8的側(cè)緣12延伸;以及上部橫緣部54,從上述上部彎曲部50沿著上述后背門開口 8的上部橫緣14而延伸。上述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10在上述后柱內(nèi)板38與上述后柱外板34支架具有減震器加強(qiáng)件62作為加強(qiáng)上述上部彎曲形狀區(qū)域46的加強(qiáng)部件。上述減震器加強(qiáng)件62從上述上部側(cè)緣部52通過上述上部彎曲部50設(shè)置至上述上部橫緣部54。在采用該結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10中,減震器加強(qiáng)件62在后柱內(nèi)板38與后柱外板34之間從上部彎曲形狀區(qū)域46的上部側(cè)緣部52通過上部彎曲部50設(shè)置至上部橫緣部54,以加強(qiáng)上部彎曲形狀區(qū)域46,因此即使在減小以覆蓋后背門開口 8的上部角隅16的方式設(shè)定的上部彎曲形狀區(qū)域46的上部彎曲部50的曲率半徑的情況下,也能夠確保上部彎曲形狀區(qū)域46難以產(chǎn)生變形所必要的剛性。而且,在本說明書所公開的后背門開口 8的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10中,吸收開閉后背門6時(shí)的振動的減震器28的減震器加強(qiáng)件62被兼用作上述上部彎曲形狀區(qū)域46的加強(qiáng)部件。在采用該結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10中,減震器加強(qiáng)件62形成后背門開口 8的上部角隅16的上部彎曲形狀區(qū)域46的加強(qiáng)部件,因此能夠防止用于加強(qiáng)的零件數(shù)量增加,因此,能夠防止增加作業(yè)或成本,也能夠確保上部彎曲形狀區(qū)域46難以產(chǎn)生變形所必要的剛性。而且,本說明書所公開的后背門開口 8的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10具有后端板26,以在上述后背門開口 8的下方隔開車室與車輛I外部的方式從上述后柱24的下方沿車寬方向延伸;由上述后端板26的至少一部分形成的上述后背門開口 8的下部角隅20 ;以及包含上述下部角隅20而設(shè)定的下部彎曲形狀區(qū)域48。上述下部彎曲形狀區(qū)域48具備下部彎曲部56,形成上述下部角隅20的圓弧狀部;下部側(cè)緣部58,從上述下部彎曲部56沿著上述后背門開口 8的側(cè)緣12延伸;以及下部橫緣部60,從上述下部彎曲部56沿著上述后背門開口 8的下部橫緣18延伸。上述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10具有加強(qiáng)上述下部彎曲形狀區(qū)域48的下部加強(qiáng)部件74。上述下部加強(qiáng)部件74至少設(shè)在上述下部側(cè)緣部58及上述下部彎曲部56。在采用該結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10中,下部加強(qiáng)部件74 (在上述實(shí)施方式中,是在下部后柱加強(qiáng)件40與后柱內(nèi)板38之間或者在后端板26與后柱內(nèi)板38之間)從下部彎曲形狀 區(qū)域48的至少下部側(cè)緣部58設(shè)置至下部彎曲部56,以加強(qiáng)下部彎曲形狀區(qū)域48,因此即使在減小以覆蓋后背門開口 8的下部角隅20的方式設(shè)定的下部彎曲形狀區(qū)域48的下部彎曲部56的曲率半徑的情況下,也能夠確保下部彎曲形狀區(qū)域48難以產(chǎn)生變形所必要的剛性。而且,在采用該結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10中,下部加強(qiáng)部件74對以覆蓋來自車輛I的后懸架44的輸入負(fù)荷易施加的后背門開口 8的下部角隅20的方式設(shè)定的下部彎曲形狀區(qū)域48的至少下部側(cè)緣部58及下部彎曲部56進(jìn)行加強(qiáng),因此能夠抑制下部彎曲形狀區(qū)域48的變形,例如下部彎曲形狀區(qū)域48的下部側(cè)緣部58等因來自后懸架44的輸入負(fù)荷向后背門開口 8的內(nèi)側(cè)傾倒,或者下部彎曲形狀區(qū)域48發(fā)生扭曲等。而且,在本說明書所公開的后背門開口 8的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10中,在上述上部彎曲形狀區(qū)域46的上部側(cè)緣部52,上述后柱外板34、上述減震器加強(qiáng)件62及上述后柱內(nèi)板38這三片板狀部件疊合焊接在一起。在采用該結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10中,在上部彎曲形狀區(qū)域46的上部側(cè)緣部52,后柱外板34、減震器加強(qiáng)件62及后柱內(nèi)板38這三片板狀部件疊合焊接在一起,因此在上部彎曲形狀區(qū)域46中形成包含減震器加強(qiáng)件62的板狀部件的三層結(jié)構(gòu)。因此,能夠充分加強(qiáng)上部彎曲形狀區(qū)域46,能夠確保上部彎曲形狀區(qū)域46難以產(chǎn)生變形所必要的剛性。而且,在本說明書中公開的后背門開口 8的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10中,上述后柱24還包括后柱加強(qiáng)件36,上述后柱加強(qiáng)件36在上述后柱內(nèi)板38與上述后柱外板34之間從上述后背門開口 8的側(cè)緣12朝車輛側(cè)上方延伸,上述后柱加強(qiáng)件36與上述后柱外板34及上述后柱內(nèi)板38中的至少一者沿著負(fù)荷傳遞方向即車輛上下方向在多處被焊接或連續(xù)焊接。在采用該結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10中,后柱加強(qiáng)件36與上述后柱外板34及上述后柱內(nèi)板38中的至少一者沿著負(fù)荷傳遞方向即車輛上下方向在多處被焊接或連續(xù)焊接,因此車輛I行駛中來自路面的輸入負(fù)荷易通過后柱24的后柱加強(qiáng)件36向車輛I的側(cè)上方傳遞。因此,能夠防止在車輛I的行駛中來自路面的輸入負(fù)荷向車頂橫梁22傳遞而集中傳遞給位于車寬方向內(nèi)側(cè)的上部彎曲形狀區(qū)域46。因此,能夠抑制因負(fù)荷集中傳遞造成的上部彎曲形狀區(qū)域46中的點(diǎn)焊或激光焊接的剝離等,從而實(shí)現(xiàn)耐久性的提高。而且,在本說明書所公開的后背門開口 8的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10中,還包括車頂橫梁22,在上述后背門開口 8的上方沿車寬方向延伸且具有閉合剖面結(jié)構(gòu)32,上述后柱24還包括后柱加強(qiáng)件36,所述后柱加強(qiáng)件36在上述后柱內(nèi)板38與上述后柱外板34之間從上述后背門開口 8的側(cè)緣12朝車輛側(cè)上方延伸,上述后柱內(nèi)板38的上端部與上述車頂橫梁22的閉合剖面結(jié)構(gòu)32連接,上述后柱加強(qiáng)件36的上方側(cè)上端部36b與上述車頂橫梁22的閉合剖面結(jié)構(gòu)32隔開設(shè)置,上述后柱外板34的上端部34a與上述車頂橫梁22的閉合剖面結(jié)構(gòu)32隔開設(shè)置。在采用該結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10中,利用車頂橫梁22的閉合剖面結(jié)構(gòu)32來充分確保擴(kuò)大后背門開口 8時(shí)的加強(qiáng),并且后柱加強(qiáng)件36的上方側(cè)上端部36b、車頂橫梁22的閉合剖面結(jié)構(gòu)32及后柱外板34的上端部34a與車頂橫梁22的閉合剖面結(jié)構(gòu)32隔開設(shè)置,因此車輛I行駛中來自路面的輸入負(fù)荷中的傳遞到后柱加強(qiáng)件36及后柱外板34的負(fù)荷易通過后柱加強(qiáng)件36向車輛I的側(cè)上方傳遞。因此,能夠防止在車輛I的行駛中來自路面的輸入負(fù)荷向車頂橫梁22傳遞而集中傳遞給位于車寬方向內(nèi)側(cè)的上部彎曲形狀區(qū)域46。因此,能夠抑制因負(fù)荷集中傳遞造成的上部彎曲形狀區(qū)域46中的點(diǎn)焊或激光焊接的剝離等,從而實(shí)現(xiàn)耐久性的提高。而且,通過后柱24與車頂橫梁22連接,后柱24甚而上部彎曲形狀區(qū)域46的加強(qiáng)通過所述閉合剖面結(jié)構(gòu)32得到進(jìn)一步促進(jìn)。 而且,本說明書所公開的后背門開口 8的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10具有后柱82,包含設(shè)在車輛81的后背門開口 8的側(cè)緣12的后柱內(nèi)板38、在上述后柱內(nèi)板38的車輛外側(cè)從上述后背門開口 8的側(cè)緣12朝車輛側(cè)上方延伸的后柱加強(qiáng)件36及在上述后柱加強(qiáng)件36的車輛外側(cè)設(shè)在上述后背門開口 8的側(cè)緣12的后柱外板84 ;由上述后柱82的至少一部分形成的上述后背門開口 8的上部角隅16 ;以覆蓋上述上部角隅16的方式設(shè)定的上部彎曲形狀區(qū)域46 ;以及車頂橫梁22,在上述后背門開口 8的上方沿車寬方向延伸且具有閉合剖面結(jié)構(gòu)32上述后柱內(nèi)板38的上端部與上述車頂橫梁22的閉合剖面結(jié)構(gòu)32連接,上述后柱加強(qiáng)件36的上方側(cè)上端部36b與上述車頂橫梁22的閉合剖面結(jié)構(gòu)32隔開設(shè)置,上述后柱外板84的上端部84a與上述車頂橫梁22的閉合剖面結(jié)構(gòu)32連接。在采用該結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10中,利用車頂橫梁22的閉合剖面結(jié)構(gòu)32進(jìn)一步充分確保擴(kuò)大后背門開口 8時(shí)的加強(qiáng),并且后柱加強(qiáng)件36的上方側(cè)上端部36b與車頂橫梁22的閉合剖面結(jié)構(gòu)32隔開設(shè)置,因此車輛I行駛中來自路面的輸入負(fù)荷中的傳遞到后柱加強(qiáng)件36的負(fù)荷易通過后柱加強(qiáng)件36向車輛81的側(cè)上方傳遞。因此,能夠防止在車輛81的行駛中來自路面的輸入負(fù)荷向車頂橫梁22傳遞而集中傳遞給位于車寬方向內(nèi)側(cè)的上部彎曲形狀區(qū)域46。因此,能夠抑制因負(fù)荷集中傳遞造成的上部彎曲形狀區(qū)域46中的點(diǎn)焊或激光焊接的剝離等,從而實(shí)現(xiàn)耐久性的提高。而且,在本說明書所公開的后背門開口 8的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10中,設(shè)在上述后柱內(nèi)板38與上述后柱外板34之間以加強(qiáng)上述上部彎曲形狀區(qū)域46的作為加強(qiáng)部件的減震器加強(qiáng)件62在車寬方向上延伸到與上述車頂橫梁22的閉合剖面結(jié)構(gòu)32重疊的位置。在采用該結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)10中,設(shè)在后柱內(nèi)板38與后柱外板34之間的減震器加強(qiáng)件62加強(qiáng)以覆蓋后背門開口 8的上部角隅16的方式設(shè)定的上部彎曲形狀區(qū)域46,且延伸到與車頂橫梁22的閉合剖面結(jié)構(gòu)32重疊的位置,因此即使在擴(kuò)大后背門開口 8的情況下,也能充分確保上部彎曲形狀區(qū)域46的加強(qiáng),并且能夠確保上部彎曲形狀區(qū)域46難以產(chǎn)生變形所必要的剛性。
權(quán)利要求1.一種后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),其特征在于 包括后柱,該后柱包含設(shè)置在車輛的后背門開口的側(cè)緣的后柱內(nèi)板、以及在所述后柱內(nèi)板的車輛外側(cè)設(shè)置在所述后背門開口的側(cè)緣的后柱外板, 所述后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中設(shè)定有上部彎曲形狀區(qū)域,該上部彎曲形狀區(qū)域包含由所述后柱的至少一部分形成的所述后背門開口的上部角隅, 所述上部彎曲形狀區(qū)域包括形成所述上部角隅的圓弧狀部的上部彎曲部、從所述上部彎曲部沿著所述后背門開口的側(cè)緣延伸的上部側(cè)緣部、以及從所述上部彎曲部沿著所述后背門開口的上部橫緣延伸的上部橫緣部, 所述后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括加強(qiáng)所述上部彎曲形狀區(qū)域的加強(qiáng)部件,該加強(qiáng)部件位于所述后柱內(nèi)板與所述后柱外板之間,并且從所述上部側(cè)緣部通過所述上部彎曲部而設(shè)置至所述上部橫緣部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),其特征在于· 所述加強(qiáng)部件是減震器加強(qiáng)件,所述減震器吸收開閉后背門時(shí)的振動。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),其特征在于 還包括后端板,該后端板以在所述后背門開口的下方將車室與車輛外部隔開的方式從所述后柱的下方沿車寬方向延伸, 所述后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中還設(shè)定有下部彎曲形狀區(qū)域,該下部彎曲形狀區(qū)域包含由所述后端板的至少一部分形成的所述后背門開口的下部角隅, 所述下部彎曲形狀區(qū)域包括形成所述下部角隅的圓弧狀部的下部彎曲部、從所述下部彎曲部沿著所述后背門開口的側(cè)緣延伸的下部側(cè)緣部、以及從所述下部彎曲部沿著所述后背門開口的下部橫緣延伸的下部橫緣部, 所述后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括加強(qiáng)所述下部彎曲形狀區(qū)域的下部加強(qiáng)部件,該下部加強(qiáng)部件至少設(shè)置在所述下部側(cè)緣部及所述下部彎曲部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),其特征在于 所述后柱外板、所述加強(qiáng)部件、以及所述后柱內(nèi)板這三個(gè)板狀部件疊合焊接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),其特征在于 所述后柱外板、所述加強(qiáng)部件、以及所述后柱內(nèi)板這三個(gè)板狀部件疊合焊接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),其特征在于 所述后柱還包含后柱加強(qiáng)件,該后柱加強(qiáng)件在所述后柱內(nèi)板與所述后柱外板之間從所述后背門開口的側(cè)緣向車輛側(cè)上方延伸, 所述后柱加強(qiáng)件與所述后柱外板及所述后柱內(nèi)板這兩者的至少一者在沿著負(fù)荷傳遞方向亦即車輛上下方向的多處被焊接或者沿著所述負(fù)荷傳遞方向被連續(xù)焊接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),其特征在于 所述后柱還包含后柱加強(qiáng)件,該后柱加強(qiáng)件在所述后柱內(nèi)板與所述后柱外板之間從所述后背門開口的側(cè)緣向車輛側(cè)上方延伸, 所述后柱加強(qiáng)件與所述后柱外板及所述后柱內(nèi)板這兩者的至少一者在沿著負(fù)荷傳遞方向亦即車輛上下方向的多處被焊接或者沿著所述負(fù)荷傳遞方向被連續(xù)焊接。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),其特征在于 還包括車頂橫梁,該車頂橫梁在所述后背門開口的上方沿車寬方向延伸且具有閉合剖面結(jié)構(gòu), 所述后柱還包含后柱加強(qiáng)件,該后柱加強(qiáng)件在所述后柱內(nèi)板與所述后柱外板之間從所述后背門開口的側(cè)緣向車輛側(cè)上方延伸, 所述后柱加強(qiáng)件的上端部與所述車頂橫梁的閉合剖面結(jié)構(gòu)相互離開。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),其特征在于 還包括車頂橫梁,該車頂橫梁在所述后背門開口的上方沿車寬方向延伸且具有閉合剖面結(jié)構(gòu), 所述后柱加強(qiáng)件的上端部與所述車頂橫梁的閉合剖面結(jié)構(gòu)相互離開。
專利摘要本實(shí)用新型的后背門開口的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括由設(shè)置在車輛的后背門開口部(8)的側(cè)緣的后柱內(nèi)板(38)和后柱外板(34)形成的后柱(24),并且具有彎曲形狀區(qū)域(46),該彎曲形狀區(qū)域形成在由后柱(24)的至少一部分形成的后背門開口部(8)的上部角隅(16)上,其中,彎曲形狀區(qū)域(46)具備彎曲部(50)、側(cè)緣部(52)及橫緣部(54)。在后柱內(nèi)板(38)與后柱外板(34)之間具備加強(qiáng)彎曲形狀區(qū)域(46)的加強(qiáng)部件(62)。加強(qiáng)部件(62)從彎曲形狀區(qū)域(46)的側(cè)緣部(52)通過彎曲部而設(shè)置至橫緣部。由此,即使在減小角隅上形成的彎曲形狀區(qū)域的彎曲部的曲率半徑的情況下,也能確保彎曲形狀區(qū)域所需的剛性。
文檔編號B62D25/10GK202657116SQ20122022254
公開日2013年1月9日 申請日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月18日
發(fā)明者丸本雄哉, 河井范之, 松岡秀典, 問注所久史 申請人:馬自達(dá)汽車株式會社
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