專利名稱：一種用于白車身四門總成運(yùn)輸?shù)墓潭ㄖЪ艿闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種固定支架，尤其涉及一種用于白車身四門總成運(yùn)輸?shù)墓潭ㄖЪ堋?br> 背景技術(shù)：
樣車試制階段中，白車身完成焊接和進(jìn)入油漆工藝之間存在白車身運(yùn)輸?shù)倪^程，該過程中白車身四門總成不同于裝配完成的四門總成能通過鎖與鎖扣之間的限位實(shí)現(xiàn)有效連接，而易使白車身四門總成在運(yùn)輸過程中受到損壞。因此，白車身的運(yùn)輸過程中常常需要固定白車身與四門總成。目前，白車身與四門總成固定的方法主要有兩種一、在四門與車身側(cè)圍匹配處放置足夠的緩沖物，例如絨布、泡棉等，再用塑料扎
帶或是塑料薄膜紙將窗框與車身纏繞在一起。這種方法對(duì)四門總成在運(yùn)輸過程中發(fā)生碰撞起一定保護(hù)作用，但是仍存在某些情況下失效的可能性，例如，運(yùn)輸過程中路面的顛簸會(huì)使緩沖物相對(duì)于車身鈑金相對(duì)運(yùn)動(dòng)，鈑金鋒利的快口割破緩沖物導(dǎo)致固定失效，而且塑料扎帶、薄膜都是一次性用品不可回收再用，成本花費(fèi)高，且需耗費(fèi)大量的人力及時(shí)間來做包裝與拆解。二、制作專用的工裝夾具來固定四門總成。首先，這種方法對(duì)于數(shù)量龐大、持續(xù)造車的試制項(xiàng)目需準(zhǔn)備足夠多的工裝夾具才能保證制造及運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性，因此致使費(fèi)用升高。其次，由于不同車型平臺(tái)設(shè)計(jì)造型的獨(dú)特性，白車身及四門鈑金型面結(jié)構(gòu)不盡相同，因此為某一平臺(tái)車型所設(shè)計(jì)制造的工裝夾具很難被不同平臺(tái)車型所共用，因此工裝夾具的應(yīng)用范圍受到了局限。最后，某些工裝夾具在使用時(shí)還必須配備專用工具或是能源條件才能啟用，對(duì)環(huán)境條件依賴程度較高?？梢?，專用的工裝夾具在使用過程中受到多方面因素限制，因此不適于普及和推廣。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于白車身四門總成運(yùn)輸?shù)墓潭ㄖЪ埽龉潭ㄖЪ苁эL(fēng)險(xiǎn)小，可靠性高，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于使用，能夠克服對(duì)外界能源的依賴，降低生產(chǎn)和運(yùn)輸成本。本實(shí)用新型提供的用于白車身四門總成運(yùn)輸?shù)墓潭ㄖЪ?，所述固定支架包括架體、垂直設(shè)置在架體頭部的固定夾腳及設(shè)置在架體身部的限位凹槽，其中，所述固定夾腳由彈性材料制成，包括夾持部及與所述夾持部相連的安裝口，所述安裝口的開口間距自端部向根部逐漸縮小，所述安裝口根部開口間距與所述夾持部的開口間距相同，所述夾持部的開口間距小于相應(yīng)安裝位置的厚度；所述限位凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽為V字型凹槽。進(jìn)一步地，所述架體的尾部朝限位凹槽開口方向彎折。[0011]進(jìn)一步地，所述架體尾部彎折角度為100°。進(jìn)一步地，所述V字型凹槽的夾角為80° 100°。進(jìn)一步地，所述固定支架在所述固定夾腳和所述第一凹槽之間設(shè)置有第一加強(qiáng)筋，所述第一凹槽和第二凹槽之間設(shè)置有第二加強(qiáng)筋。進(jìn)一步地，所述第一加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度為所述固定夾腳和所述第一凹槽之間距離的60% 70% ;第二加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度為所述第一凹槽和所述第二凹槽之間距離的60% 70%。進(jìn)一步地，所述安裝口的端部開口間距為4 6mm，所述安裝口的根部開口間距或者夾持部開口間距為2. 5 3_。進(jìn)一步地,所述固定支架由金屬板制成,所述金屬板的厚度為0. 8 I. 5_。進(jìn)一步地,所述金屬板的厚度為1mm。本實(shí)用新型提供的用于白車身四門總成運(yùn)輸?shù)墓潭ㄖЪ芙Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于使用，不僅提高了可靠性，降低了失效風(fēng)險(xiǎn)，還擺脫了使用過程中對(duì)外界能源的依賴而且可重復(fù)拆裝使用，藉此降低了成本。

圖I是本實(shí)用新型一種優(yōu)選的用于白車身四門總成運(yùn)輸?shù)墓潭ㄖЪ芙Y(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I所示的固定支架的側(cè)視圖；圖3是圖I所示的固定支架安裝在白車身的示意圖；圖4是圖I所示的固定支架固定車身和車門的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例做詳細(xì)描述。本實(shí)用新型提供了一種用于白車身四門總成運(yùn)輸?shù)墓潭ㄖЪ埽鐖DI所示，固定夾腳I垂直設(shè)置在架體的頭部，限位凹槽2設(shè)置在架體的架身上，架體的尾部3朝限位凹槽2的開口方向彎折，本實(shí)施例的固定支架由金屬板制成，所述金屬板優(yōu)選為屈服強(qiáng)度為200MPa 240MPa的低碳鋼板。所述金屬板的厚度為0. 8 I. 5mm,經(jīng)實(shí)驗(yàn)證實(shí),所采用的低碳鋼板的厚度小于0. 8mm時(shí)，支架剛度過小，不足以支撐四門總成；當(dāng)所采用的低碳鋼板的厚度大于I. 5_時(shí)，支架剛度過大，加工及安裝困難，經(jīng)對(duì)比實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定效果最佳的固定支架材料為厚度為1mm、屈服強(qiáng)度為200MPa 240MPa的低碳鋼板。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的具有足夠剛度的材料來制備固定支架，此處不再贅述。固定支架的尾部3彎折角度優(yōu)選為100度，尾部3彎折的作用是當(dāng)固定支架安裝至車身側(cè)圍上時(shí)，其彎折的型面特征相對(duì)于整車坐標(biāo)系而言能與四門總成門框型面相匹配，所以所述尾部3的彎折角度可以選擇與四門總成相匹配的其它角度。本實(shí)用新型的固定夾腳I采用漸變間隙距離設(shè)計(jì)，如圖2所示，固定夾腳I由彈性材料制成，包括夾持部11及與夾持部11相連的安裝口 12，安裝口 12的開口間距自端部向根部逐漸縮小，所述安裝口 12根部開口間距與所述夾持部11開口間距相同，夾持部11的開口間距小于相應(yīng)安裝位置的厚度，。優(yōu)選地，安裝口 12的端部開口間距為4 6mm，安裝口 12的根部開口間距或者夾持部11開口間距為2. 5 3mm。由于白車身側(cè)圍上與固定支架匹配處的鈑金通常由三種零件組成側(cè)圍外板、側(cè)圍加強(qiáng)板以及側(cè)圍內(nèi)板，而側(cè)圍外板料厚一般為0. 5mm 0. 8mm,側(cè)圍加強(qiáng)板料厚一般為Imm I. 5mm,側(cè)圍內(nèi)板料厚一般為I. 2mm
I.5mm,故不同平臺(tái)車型側(cè)圍上與固定支架匹配處的鈑金料厚范圍在2. 7mm 3. 8mm。因此，本實(shí)施例中開口間距為4 6mm的固定夾腳I能夠保證側(cè)圍鈑金最厚處套設(shè)于其間，金屬材料經(jīng)過型變回彈后，固定夾腳I的安裝口 12根部開口間距或夾持部11開口間距2. 5mm 3_小于與固定支架匹配處鈑金總的料厚，使得本實(shí)施例中的固定支架能夠牢固地固定于車身側(cè)圍上。 安裝時(shí)，如圖3所示，將安裝口 12對(duì)準(zhǔn)側(cè)圍鈑金門框密封條安裝的切邊，使用錘子輕擊固定支架的固定夾腳1，使夾持部11完全套設(shè)在切邊上即可。本實(shí)施例優(yōu)選地采用與制備固定支架相同金屬材料制備固定夾腳1，所述固定夾腳I與固定支架可以是一體式結(jié)構(gòu)，也可以將分體式的固定支架和固定夾腳進(jìn)行固定連接。本實(shí)施例利用金屬材料自身在一定范圍內(nèi)型變回彈的特性，使固定支架的固定夾腳I能牢固地固定在多種厚度切邊的車身上，藉此實(shí)現(xiàn)重復(fù)拆裝使用，降低成本。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的具有回彈特性的其它材料制備固定夾腳1，此處不再贅述。如圖2所示，本實(shí)施例中限位凹槽2包括第一凹槽21和第二凹槽22，第一凹槽21和第二凹槽22優(yōu)選為V字型凹槽，V字型凹槽兩端上翻的結(jié)構(gòu)能夠使四門總成門框處于更加穩(wěn)定地限位狀態(tài)。本實(shí)施例中的限位凹槽2為四門擺放預(yù)留了位置空間，如圖4所示，其使四門總成能夠通過固定支架固定在車身上，且彼此間隔一定距離，避免運(yùn)輸過程中相互摩擦碰撞造成的損傷。當(dāng)然，實(shí)用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所述公知的其它凹槽結(jié)構(gòu)，如矩形凹槽、弧形凹槽等。本實(shí)施例還優(yōu)選地設(shè)置兩個(gè)凹槽結(jié)構(gòu)，在極端情況下，當(dāng)?shù)谝话疾?1失效時(shí)，四門總成從第一凹槽21逃脫后會(huì)沿固定支架的架身的型面順勢(shì)滑落至第二凹槽內(nèi)，第二凹槽可以再次固定四門總成，如果只設(shè)置第一凹槽21，遇到運(yùn)輸過程中極端顛簸的情況，白車身四門總成存在從固定支架逃脫的可能，造成固定失效?？梢?，兩個(gè)限位凹槽對(duì)四門總成起到緩沖、保護(hù)作用，提高了整個(gè)固定支架的可靠性。當(dāng)然，四門總成從第一凹槽21逃脫的概率很小，如果設(shè)置更多的凹槽，由于力矩等于力乘以與力作用方向垂直的力臂，即使四門總成逃脫至第三或第三個(gè)以上的凹槽，四門自重乘以凹槽與固定支架與車身的連接點(diǎn)之間的距離所產(chǎn)生的力矩超過支架自身的剛度，引起固定支架形變，而且凹槽設(shè)置愈多，支架加工起來愈復(fù)雜，致使成本升高，故本實(shí)施例優(yōu)選地在固定支架的架身上設(shè)置兩處凹槽，當(dāng)然，在必要情況下，本實(shí)用新型也可以在固定支架上設(shè)置一個(gè)或兩個(gè)以上的凹槽。本實(shí)施例中V字型凹槽的夾角為80° 100°，經(jīng)過將固定支架的限位凹槽的夾角度數(shù)導(dǎo)入各平臺(tái)車型白車身設(shè)計(jì)數(shù)模后，通過數(shù)模檢查匹配驗(yàn)證可知角度大于100°時(shí)，四門總成逃脫固定支架而造成固定失效的概率明顯增大；角度小于80°時(shí)，實(shí)際操作難度增大。所述固定支架在固定夾腳I和第一凹槽21之間設(shè)置有第一加強(qiáng)筋31,第一加強(qiáng)筋31的長(zhǎng)度為固定夾腳I和第一凹槽21之間距離的60% 70% ;第一凹槽21和第二凹槽22之間設(shè)置有第二加強(qiáng)筋32，第二加強(qiáng)筋32的長(zhǎng)度為第一凹槽21和第二凹槽22之間距離的60% 70%，第一或者第二加強(qiáng)筋端點(diǎn)至最近凹槽邊緣的距離為加強(qiáng)筋所在鈑金平面長(zhǎng)度的15% 20%。本實(shí)施例中固定支架自身所用金屬材料的剛度及兩處加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)配合四門自身的重力，能讓四門在運(yùn)輸中更加穩(wěn)定地與支架、車身相連接。當(dāng)然，若四門總成質(zhì)量足夠小或者所選的金屬材料剛度足夠大，本實(shí)用新型也可以根據(jù)實(shí)際情況不設(shè)置加強(qiáng)筋或者少設(shè)置加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，藉此節(jié)省加工成本。綜上，本實(shí)用新型提供的固定支架與車身固定之后，通過兩個(gè)限位凹槽實(shí)現(xiàn)了雙重失效保護(hù)，不但避免了車身鈑金鋒利快口割破支架的可能，而且確保了白車身四門總成隨車運(yùn)輸過程中的安全，提高了固定支架的可靠性。其次，本實(shí)用新型中設(shè)置的V字型凹槽能匹配多種結(jié)構(gòu)造型的四門窗框，因此適用車型平臺(tái)廣泛。最后，本實(shí)用新型的固定支架利用金屬材料一定范圍內(nèi)型變回彈特性，使其適用于各種車型不同切邊厚度，提高了通用性，藉此重復(fù)拆裝使用，降低了成本。上述實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種用于白車身四門總成運(yùn)輸?shù)墓潭ㄖЪ?，其特征在于，所述固定支架包括架體、垂直設(shè)置在架體頭部的固定夾腳及設(shè)置在架體身部的限位凹槽，其中， 所述固定夾腳由彈性材料制成，包括夾持部及與所述夾持部相連的安裝口，所述安裝口的開口間距自端部向根部逐漸縮小，所述安裝口根部開口間距與所述夾持部的開口間距相同，所述夾持部的開口間距小于相應(yīng)安裝位置的厚度； 所述限位凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽為V字型凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于白車身四門總成運(yùn)輸?shù)墓潭ㄖЪ?，其特征在于，所述架體的尾部朝限位凹槽開口方向彎折。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于白車身四門總成運(yùn)輸?shù)墓潭ㄖЪ?，其特征在于，所述架體的尾部彎折角度為100°。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于白車身四門總成運(yùn)輸?shù)墓潭ㄖЪ?，其特征在于，所述V字型凹槽的夾角為80° 100°。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于白車身四門總成運(yùn)輸?shù)墓潭ㄖЪ埽涮卣髟谟?，所述固定支架在所述固定夾腳和所述第一凹槽之間設(shè)置有第一加強(qiáng)筋，所述第一凹槽和第二凹槽之間設(shè)置有第二加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于白車身四門總成運(yùn)輸?shù)墓潭ㄖЪ埽涮卣髟谟?，所述第一加?qiáng)筋的長(zhǎng)度為所述固定夾腳和所述第一凹槽之間距離的60% 70%;第二加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度為所述第一凹槽和所述第二凹槽之間距離的60% 70%。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于白車身四門總成運(yùn)輸?shù)墓潭ㄖЪ?，其特征在于，所述安裝口的端部開口間距為4 6mm，所述安裝口的根部開口間距或者夾持部開口間距為2. 5 3mm o
8.根據(jù)權(quán)利要求I 7中任一項(xiàng)所述的用于白車身四門總成運(yùn)輸?shù)墓潭ㄖЪ?，其特征在于，所述固定支架由金屬板制成，所述金屬板的厚度?. 8 I. 5_。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于白車身四門總成運(yùn)輸?shù)墓潭ㄖЪ埽涮卣髟谟?，所述金屬板的厚度?mm。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于白車身四門總成運(yùn)輸?shù)墓潭ㄖЪ?，所述固定支架包括架體、垂直設(shè)置在架體頭部的固定夾腳及設(shè)置在架體身部的限位凹槽，其中，所述固定夾腳由具有型變回彈特性的材料制成，包括夾持部及與所述夾持部相連的安裝口，所述夾持部的開口間距小于相應(yīng)安裝位置的厚度，所述安裝口的開口間距自端部向根部逐漸縮小，所述安裝口根部開口間距與所述夾持部開口間距相同；所述限位凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽為V字型凹槽。所述固定支架失效風(fēng)險(xiǎn)小，可靠性高，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于使用，能夠克服對(duì)外界能源的依賴，降低生產(chǎn)和運(yùn)輸成本。
文檔編號(hào)B62D65/06GK202574451SQ20122018139
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者方志華 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司