專利名稱：一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種側(cè)蓋，特別是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)部通常設(shè)置有側(cè)蓋，通過(guò)側(cè)蓋將摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的副變速器和主變速器罩住。由于副變速器與主變速器通過(guò)傳動(dòng)皮帶傳遞動(dòng)力，使用過(guò)程中皮帶的摩擦力以及發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中自身產(chǎn)生的熱量導(dǎo)致側(cè)蓋內(nèi)溫度過(guò)高。顯然，側(cè)蓋內(nèi)溫度過(guò)高直接影響副變速器和主變速器的工作穩(wěn)定性。同時(shí)，熱量過(guò)高皮帶的使用壽命也縮短。為了解決這個(gè)問(wèn)題，人們?cè)趥?cè)蓋上設(shè)置進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口位于側(cè)蓋的一端，出風(fēng)口位于側(cè)蓋的另一端。通過(guò)進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的設(shè)置起到一定的降溫作用，但是，進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口分別位于側(cè)蓋的兩端，氣流并不能及時(shí)的由側(cè)蓋內(nèi)通過(guò)，滯留 的氣流影響其降溫。中國(guó)專利其公開號(hào)CN2620095Y提供的“摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)二次空氣導(dǎo)入裝置”，它包括一簧片單向閥和一切斷閥，在一本體構(gòu)件上設(shè)置一 “L”型二次空氣導(dǎo)入通道，其中一邊通道上設(shè)置一個(gè)簧片單向閥，該單向閥由一端固定的簧片與通道中的某一斷面配合構(gòu)成；另一邊通道上設(shè)置一個(gè)切斷閥，該切斷閥由截流閥和膜片控制閥兩部分組合構(gòu)成，其中膜片控制閥主要由膜片與膜片側(cè)蓋構(gòu)成一密閉氣室，該氣室設(shè)有對(duì)外連通的連接管；截流閥由閥門與通道中的某一斷面配合構(gòu)成；截流閥與膜片控制閥之間通過(guò)一根滑動(dòng)的閥門芯軸和彈簧連接。本方案的特點(diǎn)是將原本需分別裝設(shè)的“切斷閥”及“簧片閥”整合為一體結(jié)構(gòu)，既簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，又提高了動(dòng)作的穩(wěn)定性和可靠性。但是，上述專利是將新鮮空氣導(dǎo)入排氣管前端，使燃燒不完全的空氣產(chǎn)生二次燃燒，從而降低廢氣中有害氣體含量，其作用并不是為解決其熱量較高的問(wèn)題?，F(xiàn)有的其它摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)也都存在著類似的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、利于散熱的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱主軸上聯(lián)接有副變速器，所述副變速器通過(guò)傳動(dòng)皮帶與主變速器相聯(lián)，本側(cè)蓋包括內(nèi)部為空腔的且呈長(zhǎng)板狀的本體，上述副變速器和主變速器均位于本體內(nèi)，其特征在于，所述本體上具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口分別位于副變速器兩側(cè)的本體上。副變速器與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱主軸之間具有動(dòng)力傳遞。直接靠近于副變速器的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口使氣流能及時(shí)的由本側(cè)蓋內(nèi)通過(guò)，而不會(huì)滯留在側(cè)蓋中。由于副變速器靠近發(fā)動(dòng)機(jī)該處溫度較高，而且皮帶移動(dòng)過(guò)程中摩擦也會(huì)產(chǎn)生熱量，通過(guò)本側(cè)蓋就能使氣流能快速流動(dòng)，從而能有效的降溫。[0010]在上述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋中，所述進(jìn)風(fēng)口位于副變速器的左下側(cè)的本體上，所述出風(fēng)口位于本體中部且靠近于副變速器的右下側(cè)。氣流經(jīng)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入再由出風(fēng)口排出過(guò)程中，氣流的流動(dòng)呈渦流流動(dòng)能及時(shí)的由出風(fēng)口排除。在上述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋中，所述進(jìn)風(fēng)口位于本體端部。在上述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋中，所述副變速器上具有副皮帶輪，所述主變速器上具有主皮帶輪，上述傳動(dòng)皮帶套在副皮帶輪和主皮帶輪上。副皮帶輪、主皮帶輪和傳動(dòng)皮帶能順暢的將動(dòng)力由副變速器傳遞至主變速器。在上述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋中，所述副皮帶輪端部具有若干凸出的風(fēng)葉。在風(fēng)葉的作用下氣流能更快速的經(jīng)出風(fēng)口排出。在上述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋中，所述風(fēng)葉均布于副皮帶輪端部。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋由于進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口均靠近于副變速器的本體上，氣流能快速的由副變速器處通過(guò)，配合著風(fēng)葉使得副變速器處能得到良好的風(fēng)冷，有效的降低了側(cè)蓋內(nèi)溫度。同時(shí)，氣流是呈渦流流動(dòng)方向由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入出風(fēng)口的，其冷卻效果更佳，具有較高的實(shí)用價(jià)值。

圖I是本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋的剖視結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、副變速器；2、主變速器；3、副皮帶輪；3a、風(fēng)葉；4、主皮帶輪；5、傳動(dòng)皮帶；
6、本體；6a、進(jìn)風(fēng)口 ；6b、出風(fēng)口。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱主軸上聯(lián)接有副變速器1，副變速器I通過(guò)傳動(dòng)皮帶5與主變速器2相聯(lián)。本實(shí)施例中，副變速器I上具有副皮帶輪3，主變速器2上具有主皮帶輪4，傳動(dòng)皮帶5套在副皮帶輪3和主皮帶輪4上。如圖I和圖2所示，本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋包括內(nèi)部為空腔的本體6，本體6呈長(zhǎng)板狀。副變速器I和主變速器2均位于本體6內(nèi)，本體6上具有進(jìn)風(fēng)口 6a和出風(fēng)口 6b，進(jìn)風(fēng)口 6a和出風(fēng)口 6b分別位于副變速器兩側(cè)的本體6上。具體而言，進(jìn)風(fēng)口 6a位于副變速器I的左下側(cè)的本體6上,并且進(jìn)風(fēng)口 6a位于本體6端部，出風(fēng)口 6b位于本體6中部且靠近于副變速器I的右下側(cè)。副皮帶輪3端部具有若干凸出的風(fēng)葉3a。本實(shí)施例中，風(fēng)葉3a均布于副皮帶輪3端部。副變速器I與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱主軸之間具有動(dòng)力傳遞。副皮帶輪3轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中通過(guò)風(fēng)葉3a將氣流由進(jìn)風(fēng)口 6a吸入，然后位于本體6內(nèi)的氣流在風(fēng)葉3a的作用下快速的經(jīng)出風(fēng)口 6b排出。這個(gè)過(guò)程中由于進(jìn)風(fēng)口 6a位于副變速器I的左下側(cè)的本體6上，而出風(fēng)口 6b位于本體6中部且靠近于副變速器I的右下側(cè)，氣流經(jīng)進(jìn)風(fēng)口 6a進(jìn)入再由出風(fēng)口 6b排出過(guò)程中，氣流的流動(dòng)呈渦流快速的流動(dòng)，也就是說(shuō)，氣流能快速、及時(shí)的由出風(fēng)口6b排出。氣流不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間滯留于側(cè)蓋中，通過(guò)本側(cè)蓋就能使氣流能快速流動(dòng)，從而能有效的 降溫。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱主軸上聯(lián)接有副變速器(1)，所述副變速器(I)通過(guò)傳動(dòng)皮帶(5)與主變速器(2)相聯(lián)，本側(cè)蓋包括內(nèi)部為空腔的且呈長(zhǎng)板狀的本體￠)，上述副變速器(I)和主變速器(2)均位于本體￠)內(nèi)，其特征在于，所述本體(6)上具有進(jìn)風(fēng)口(6a)和出風(fēng)口(6b)，所述進(jìn)風(fēng)口(6a)和出風(fēng)口(6b)分別位于副變速器(I)兩側(cè)的本體(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口^a)位于副變速器(I)的左下側(cè)的本體(6)上，所述出風(fēng)口 ^b)位于本體￠)中部且靠近于副變速器(I)的右下側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口^a)位于本體(6)端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋，其特征在于，所述副變速器(I)上具有副皮帶輪(3)，所述主變速器(2)上具有主皮帶輪(4)，上述傳動(dòng)皮帶(5)套在副皮帶輪⑶和主皮帶輪⑷上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋，其特征在于，所述副皮帶輪(3)端部具有若干凸出的風(fēng)葉(3a)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋，其特征在于，所述風(fēng)葉(3a)均布于副皮帶輪⑶端部。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋無(wú)專門散熱功能、冷卻效果不明顯的問(wèn)題。本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱主軸上聯(lián)接有副變速器，副變速器通過(guò)傳動(dòng)皮帶與主變速器相聯(lián)，本側(cè)蓋包括內(nèi)部為空腔的且呈長(zhǎng)板狀的本體，副變速器和主變速器均位于本體內(nèi)，本體上具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口分別位于副變速器兩側(cè)的本體上。本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋具有冷卻效果佳、實(shí)用價(jià)值高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62J13/04GK202557677SQ20122017119
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月20日
發(fā)明者顏幫國(guó) 申請(qǐng)人:浙江奮進(jìn)機(jī)械有限公司