專利名稱：一種側(cè)圍加強(qiáng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車身結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種側(cè)圍加強(qiáng)板。
背景技術(shù)：
汽車的車門一般由門體、車門附件和內(nèi)飾蓋板三部分組成，門體包括車門內(nèi)板、車門外板、車門窗框、車門加強(qiáng)橫梁和車門加強(qiáng)板。車門的好壞主要體現(xiàn)在車門的防撞性能、車門的密封性能和車門的開合便利性，而車門的防撞性能尤為重要。在車輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)，由于緩沖距離很短，非常容易撞傷車內(nèi)人員，因此，一般車門內(nèi)至少會有兩根防撞杠，但是防撞杠的自重通常都是是較重的，雖然防撞杠增加了車門的防撞能力，但是會增加汽車的功耗，造成能源的浪費(fèi)。所以，現(xiàn)在的新型汽車，在保證安全性能的前提下，如何保證車門的堅(jiān)固性而又減少車門的自重，是汽車設(shè)計(jì)師手搖考慮的問題。隨著轎車工業(yè)的迅猛發(fā)展，特別是家用小型汽車市場的擴(kuò)大，國外各種品牌汽車以及各個(gè)汽車制造商創(chuàng)立的自主品牌轎車都如雨后春筍般涌進(jìn)汽車市場，在諸多的選擇下，消費(fèi)者在購車時(shí)開始要求車輛不僅靈活、輕便，而且要質(zhì)量好、安全性高。轎車生產(chǎn)廠家也從汽車各個(gè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析設(shè)計(jì)，以便提高整體車型質(zhì)量?，F(xiàn)有技術(shù)中，汽車側(cè)圍加強(qiáng)板通常是采用普通冷板生產(chǎn)。傳統(tǒng)工藝中對側(cè)圍加強(qiáng)板一般是分成三個(gè)部分分別進(jìn)行沖壓生產(chǎn)，先將側(cè)圍加強(qiáng)板主體分兩段進(jìn)行沖壓生產(chǎn)，沖壓結(jié)束后再通過焊接構(gòu)成側(cè)圍加強(qiáng)板。這種工藝生產(chǎn)出的側(cè)圍加強(qiáng)板經(jīng)過裝車試驗(yàn)后，汽車在碰撞過程中因受碰撞沖擊力影響，側(cè)圍加強(qiáng)板主體會出現(xiàn)裂紋，會使整個(gè)側(cè)圍系統(tǒng)受其影響從而嚴(yán)重變形導(dǎo)致報(bào)廢，嚴(yán)重威脅了駕乘人員的安全。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種側(cè)圍加強(qiáng)板，增加了側(cè)圍系統(tǒng)的強(qiáng)度和剛度，提高了汽車的安全性能。本實(shí)用新型公開的一種側(cè)圍加強(qiáng)板，包括加強(qiáng)板主體、支撐板和安裝孔，所述的加強(qiáng)板主體包括側(cè)板部和頂板部，所述側(cè)板部和頂板部連接處為平滑弧，所述的側(cè)板部和頂板部的交接處設(shè)有支撐板，所述的安裝孔設(shè)置在加強(qiáng)板主體的一側(cè)。本實(shí)用新型公開的一種側(cè)圍加強(qiáng)板的一種改進(jìn)，所述的側(cè)板部上設(shè)有漏液孔。本實(shí)用新型公開的一種側(cè)圍加強(qiáng)板的一種改進(jìn)，所述的漏液孔至少為兩個(gè)。本實(shí)用新型公開的一種側(cè)圍加強(qiáng)板的又一種改進(jìn)，所述的加強(qiáng)板主體為鍍鋅板。本實(shí)用新型公開的一種側(cè)圍加強(qiáng)板，通過設(shè)置的支撐板，增加了側(cè)圍系統(tǒng)的強(qiáng)度和剛度，大大減弱了碰撞對汽車側(cè)圍系統(tǒng)造成的沖擊力，同時(shí)減小了前圍板在碰撞中的變形，有效的保護(hù)了駕乘人員的人身安全；通過設(shè)置的漏液孔，可以確保在整體車身電鍍時(shí)，沒有殘液積存在車體框架內(nèi)，防止車身零件因?yàn)闅堃憾P，提高了各個(gè)零件的使用壽命，加強(qiáng)了對車身側(cè)圍系統(tǒng)的保護(hù)，提高了側(cè)圍系統(tǒng)的使用壽命；通過采用的鍍鋅板，提高了整個(gè)側(cè)圍體統(tǒng)的抗拉性，提高了側(cè)圍系統(tǒng)的強(qiáng)度。本實(shí)用新型由一整塊高強(qiáng)度鋅板沖壓而成，相對于傳統(tǒng)的側(cè)圍板生產(chǎn)，沖壓模具由原來三套模具改成兩套模具生產(chǎn)，大大降低了生產(chǎn)成本。

圖I、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)明列表1、側(cè)板部,2、頂板部，3、支撐板，4、漏液孔，5、安裝孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式
僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。 如圖I所示，本實(shí)用新型公開的一種側(cè)圍加強(qiáng)板，包括加強(qiáng)板主體、支撐板3和安裝孔5，所述的加強(qiáng)板主體包括側(cè)板部I和頂板部2，所述側(cè)板部I和頂板部2連接處為平滑弧，所述的側(cè)板部I和頂板部2的交接處設(shè)有支撐板3，所述的安裝孔5設(shè)置在加強(qiáng)板主體的一側(cè)。作為一種優(yōu)選，所述的側(cè)板部I上設(shè)有漏液孔4。作為一種優(yōu)選，所述的漏液孔4至少為兩個(gè)。作為一種優(yōu)選，所述的加強(qiáng)板主體為鍍鋅板。生產(chǎn)時(shí)，根據(jù)車門側(cè)圍系統(tǒng)的形狀和結(jié)構(gòu)，先將一整塊高強(qiáng)度鍍鋅板進(jìn)行沖壓，形成加強(qiáng)板主體，然后在加強(qiáng)板主體上的中間位置即側(cè)板部I和頂板部2的交接處焊接支撐板3，在側(cè)板部I上鉆兩個(gè)漏液孔4即可。本實(shí)用新型公開的一種側(cè)圍加強(qiáng)板，通過設(shè)置的支撐板，增加了側(cè)圍系統(tǒng)的強(qiáng)度和剛度，大大減弱了碰撞對汽車側(cè)圍系統(tǒng)造成的沖擊力，同時(shí)減小了前圍板在碰撞中的變形，有效的保護(hù)了駕乘人員的人身安全；通過設(shè)置的漏液孔，可以確保在整體車身電鍍時(shí)，沒有殘液積存在車體框架內(nèi)，防止車身零件因?yàn)闅堃憾P，提高了各個(gè)零件的使用壽命，加強(qiáng)了對車身側(cè)圍系統(tǒng)的保護(hù)，提高了側(cè)圍系統(tǒng)的使用壽命；通過采用的鍍鋅板，提高了整個(gè)側(cè)圍體統(tǒng)的抗拉性，提高了側(cè)圍系統(tǒng)的強(qiáng)度。本實(shí)用新型由一整塊高強(qiáng)度鋅板沖壓而成，相對于傳統(tǒng)的側(cè)圍板生產(chǎn)，沖壓模具由原來三套模具改成兩套模具生產(chǎn)，大大降低了生產(chǎn)成本。本發(fā)明方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述技術(shù)手段所公開的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。
權(quán)利要求1.一種側(cè)圍加強(qiáng)板，其特征在于它包括加強(qiáng)板主體、支撐板和安裝孔，所述的加強(qiáng)板主體包括側(cè)板部和頂板部，所述側(cè)板部和頂板部連接處為平滑弧，所述的側(cè)板部和頂板部的交接處設(shè)有支撐板，所述的安裝孔設(shè)置在加強(qiáng)板主體的一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種側(cè)圍加強(qiáng)板，其特征在于所述的側(cè)板部上設(shè)有漏液孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種側(cè)圍加強(qiáng)板，其特征在于所述的漏液孔至少為兩個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種側(cè)圍加強(qiáng)板，其特征在于所述的加強(qiáng)板主體為鍍鋅板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種側(cè)圍加強(qiáng)板，包括加強(qiáng)板主體、支撐板和安裝孔，加強(qiáng)板主體包括側(cè)板部和頂板部，側(cè)板部和頂板部連接處為平滑弧，側(cè)板部和頂板部的交接處設(shè)有支撐板，所述的安裝孔設(shè)置在加強(qiáng)板主體的一側(cè),側(cè)板部上設(shè)有漏液孔,漏液孔至少為兩個(gè),強(qiáng)板主體為鍍鋅板。本實(shí)用新型由一整塊高強(qiáng)度鋅板沖壓而成，相對于傳統(tǒng)的側(cè)圍板生產(chǎn)，沖壓模具由原來三套模具改成兩套模具生產(chǎn)，大大降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號B62D25/02GK202593641SQ20122017122
公開日2012年12月12日 申請日期2012年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月23日
發(fā)明者葛江宏 申請人:江蘇華達(dá)汽配制造有限公司