專利名稱：一種汽車動(dòng)力總成各部件參數(shù)的調(diào)整方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車動(dòng)力總成各部件參數(shù)的調(diào)整方法及
>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
汽車作為最常用的交通運(yùn)輸工具，在日常生活中發(fā)揮了重要作用。隨著能源供給的日益緊缺，開(kāi)發(fā)節(jié)能汽車產(chǎn)品是很多汽車廠家的必經(jīng)之路，且需要高效的利用能源，使汽車的能源利用效率達(dá)到最優(yōu)化，此時(shí)需要合適的評(píng)價(jià)體系來(lái)評(píng)價(jià)汽車的能源利用效率，通過(guò)該評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)汽車動(dòng)力總成的各部件及其參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，以提高現(xiàn)有的能源利用效率。
目前，基于汽車運(yùn)行工況的多樣化，不同種類或同種類不同型號(hào)的汽車在不同使用場(chǎng)合需要對(duì)動(dòng)力總成參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)某些特定工況，但是，如何調(diào)整和其效果是否最好，往往缺乏手段來(lái)評(píng)價(jià)。因此，需要更為準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)某特定用途的某種型號(hào)的汽車的動(dòng)力總成效能匹配優(yōu)化程度，且能為進(jìn)一步優(yōu)化動(dòng)力總成匹配度提供指導(dǎo)，并根據(jù)該指導(dǎo)結(jié)果對(duì)動(dòng)力總成的各部件參數(shù)進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)整，從而提高能源利用效率?，F(xiàn)有技術(shù)通常使用的測(cè)試方法是試驗(yàn)對(duì)比法，主要是記錄汽車在特定條件下行駛一定路程的燃油消耗量，并和其它同類汽車進(jìn)行比較，以判斷其優(yōu)劣程度。該方法需要對(duì)不同的汽車進(jìn)行分別測(cè)試，但是，由于車輛和駕駛員的個(gè)體存在差異，使得測(cè)試結(jié)果存在偏差；測(cè)試方法和實(shí)際使用情況也存在很大差異，測(cè)試出的結(jié)果并不能和實(shí)際情況吻合，因此容易造成錯(cuò)誤的判斷，以至于不能準(zhǔn)確評(píng)價(jià)其能量利用是否最優(yōu)，從而根據(jù)該不準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)方法調(diào)整汽車相關(guān)參數(shù)，不能有效的提高汽車的能源利用率。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種汽車動(dòng)力總成各部件參數(shù)的調(diào)整方法及裝置，以實(shí)現(xiàn)提高汽車能源利用效率的目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種汽車動(dòng)力總成各部件參數(shù)的調(diào)整方法，包括獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖譜，并從所述萬(wàn)有特性圖譜中劃分出發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)；獲取汽車在實(shí)際工況下的載荷圖譜，并從所述載荷圖譜中提取常用工作區(qū)；獲取所述萬(wàn)有特性圖譜與所述載荷圖譜的交集區(qū)域，并分別計(jì)算所述交集區(qū)域占所述發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一比例，以及所述交集區(qū)域占所述常用工作區(qū)的第二比例；根據(jù)所述第一比例與所述第二比例調(diào)整汽車動(dòng)力總成各部件的參數(shù)，以使所述交集區(qū)域最大。優(yōu)選地，在上述方法中，所述從所述萬(wàn)有特性圖譜中劃分出發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)包括在以橫坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、縱坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的萬(wàn)有特性二維圖譜中標(biāo)注發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線；在所述萬(wàn)有特性二維圖譜中標(biāo)注預(yù)設(shè)油耗值的等油耗線；如果所述等油耗線與所述外特性曲線相交，則將所述等油耗線與所述外特性曲線所圍成的區(qū)域劃分為經(jīng)濟(jì)工作區(qū)；如果所述等油耗線與所述外特性曲線不相交且所述等油耗線為封閉曲線，則將所述等油耗線內(nèi)的區(qū)域劃分為經(jīng)濟(jì)工作區(qū)。優(yōu)選地，在上述方法中，所述根據(jù)所述第一比例與所述第二比例調(diào)整汽車動(dòng)力總成各部件的參數(shù)包括判斷所述第一比例與第二比例的乘積是否大于設(shè)定閾值；如果所述乘積大于所述設(shè)定閾值，則保持當(dāng)前汽車動(dòng)力總成各部件的參數(shù)不變；如果所述乘積不大于所述設(shè)定閾值，則調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)、或調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、或同時(shí)調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，以增大所述第一比例與所述第二比例。優(yōu)選地,在上述方法中，所述調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)包括確定所述交集區(qū)域位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一方位；調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的載荷圖譜，使所述調(diào)整后的載荷圖譜從所述第一方位往所述經(jīng)濟(jì)工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，以增大所述交集區(qū)域。優(yōu)選地,在上述方法中，所述調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)包括確定所述交集區(qū)域位于所述常用工作區(qū)的第二方位；調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜，使所述調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜從所述第二方位往所述常用工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，以增大所述交集區(qū)域。優(yōu)選地，在上述方法中，所述同時(shí)調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)包括確定所述交集區(qū)域位于所述經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一方位，并確定所述交集區(qū)域位于所述常用工作區(qū)的第二方位；調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜，使所述調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜從所述第二方位往所述常用工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜，使所述調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜從所述第二方位往所述常用工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，以增大所述交集區(qū)域。本發(fā)明還提供了一種汽車動(dòng)力總成各部件參數(shù)的調(diào)整裝置，包括第一獲取模塊，用于獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖譜；劃分模塊，用于從所述萬(wàn)有特性圖譜中劃分出發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)；第二獲取模塊，用于獲取汽車在實(shí)際工況下的載荷圖譜；提取模塊，用于從所述載荷圖譜中提取常用工作區(qū)；第三獲取模塊，用于獲取所述萬(wàn)有特性圖譜與所述載荷圖譜的交集區(qū)域；計(jì)算模塊，用于分別計(jì)算所述交集區(qū)域占所述發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一比例，以及所述交集區(qū)域占所述常用工作區(qū)的第二比例；調(diào)整模塊，用于根據(jù)所述第一比例與所述第二比例調(diào)整汽車動(dòng)力總成各部件的參數(shù)，以使所述交集區(qū)域最大。優(yōu)選地，在上述裝置中，所述劃分模塊包括
第一標(biāo)注單元，用于在以橫坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、縱坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的萬(wàn)有特性二維圖譜中標(biāo)注發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線；第二標(biāo)注單元，用于在所述萬(wàn)有特性二維圖譜中標(biāo)注預(yù)設(shè)油耗值的等油耗線；第一判斷單元，用于判斷所述等油耗線與所述外特性曲線是否相交；第一劃分單元，用于在所述第一判斷單元判斷得到的所述等油耗線與所述外特性曲線相交時(shí)，將所述等油耗線與所述外特性曲線所圍成的區(qū)域劃分為經(jīng)濟(jì)工作區(qū)；第二劃分單元，用于在所述第一判斷單元判斷得到的所述等油耗線與所述外特性曲線不相交時(shí)，如果所述等油耗線為封閉曲線，則將所述等油耗線內(nèi)的區(qū)域劃分為經(jīng)濟(jì)工作區(qū)。優(yōu)選地，在上述裝置中，所述調(diào)整模塊包括第二判斷單元，用于判斷所述第一比例與第二比例的乘積是否大于設(shè)定閾值；參數(shù)保持單元，用于在所述第二判斷單元判斷得到的所述乘積大于所述設(shè)定閾值時(shí)，保持當(dāng)前汽車動(dòng)力總成各部件的參數(shù)不變；參數(shù)調(diào)整單元，用于在所述第二判斷單元判斷得到的所述乘積不大于所述設(shè)定閾值，則調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)、或調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、或同時(shí)調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，以增大所述第一比例與所述第二比例。優(yōu)選地，在上述裝置中，所述參數(shù)調(diào)整單元包括第一調(diào)整子單元，用于調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)；第二調(diào)整子單元，用于調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)；第三調(diào)整子單元，用于同時(shí)調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)；所述第一調(diào)整子單元，具體用于確定所述交集區(qū)域位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一方位；并調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的載荷圖譜，使所述調(diào)整后的載荷圖譜從所述第一方位往所述經(jīng)濟(jì)工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，以增大所述交集區(qū)域。所述第二調(diào)整子單元，具體用于確定所述交集區(qū)域位于所述常用工作區(qū)的第二方位；并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜，使所述調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜從所述第二方位往所述常用工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，以增大所述交集區(qū)域。所述第三調(diào)整子單元，具體用于確定所述交集區(qū)域位于所述經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一方位，并確定所述交集區(qū)域位于所述常用工作區(qū)的第二方位；并同時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜，使所述調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜從所述第二方位往所述常用工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜，使所述調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜從所述第二方位往所述常用工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，以增大所述交集區(qū)域。本發(fā)明汽車動(dòng)力總成各部件參數(shù)的調(diào)整方法及裝置，由于汽車載荷圖譜是大量的使用數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)歸納的結(jié)果，具有代表性，發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性是在精密的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上測(cè)量得到的，具有重復(fù)性，且該方法不涉及駕駛員及汽車個(gè)體的差異，因此，將交集區(qū)域占發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性的經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一比例來(lái)評(píng)價(jià)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配優(yōu)化程度，將交集區(qū)域占汽車載荷圖譜的常用工作區(qū)的第二比例來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化程度，用上述兩個(gè)比例的乘積來(lái)評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力總成效能匹配優(yōu)化程度，具有較高的準(zhǔn)確性和適用性，從而根據(jù)該評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行參數(shù)的適應(yīng)性調(diào)整可有效提升能源利用效率。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明汽車動(dòng)力總成各部件參數(shù)的調(diào)整方法的流程示意圖；圖2為本發(fā)明區(qū)域劃分流程示意圖；圖3為本發(fā)明萬(wàn)有特性圖區(qū)域劃分示意圖；圖4為本發(fā)明汽車載荷圖譜示意圖；圖5為本發(fā)明交集區(qū)域示意圖；圖6為本發(fā)明汽車動(dòng)力總成各部件參數(shù)的調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明汽車動(dòng)力總成各部件參數(shù)的調(diào)整裝置中劃分模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明汽車動(dòng)力總成各部件參數(shù)的調(diào)整裝置中調(diào)整模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。汽車動(dòng)力總成主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。其中，傳動(dòng)系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成，其基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給汽車的驅(qū)動(dòng)車輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車能在一定速度上行駛。而本發(fā)明的主要目的是實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力總成效能的匹配優(yōu)化，主要是將所述汽車動(dòng)力總成的各部件參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而提高汽車的能源利用效率。參見(jiàn)圖1所示，圖1為本發(fā)明提供的一種汽車動(dòng)力總成各部件參數(shù)的調(diào)整方法的流程示意圖，實(shí)現(xiàn)該方法的步驟如下SlOl :獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖譜，并從所述萬(wàn)有特性圖譜中劃分出發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)。本實(shí)施例將汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖譜進(jìn)行區(qū)域劃分，是將發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖譜分解為三個(gè)區(qū)域，即經(jīng)濟(jì)工作區(qū)、非經(jīng)濟(jì)工作區(qū)和非工作區(qū)，其中，所述經(jīng)濟(jì)工作區(qū)就是汽車的能源利用效率較高的區(qū)域，所述非經(jīng)濟(jì)工作區(qū)就是相對(duì)于經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的能源利用效率較低的區(qū)域，所述非工作區(qū)域指的是發(fā)動(dòng)機(jī)不在該區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。參見(jiàn)圖2所示的區(qū)域劃分流程示意圖，可按下述方法實(shí)現(xiàn)步驟SlOl中的“從所述萬(wàn)有特性圖譜中劃分出發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)”的步驟，具體包括以下步驟S201 :在以橫坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、縱坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的萬(wàn)有特性二維圖譜中標(biāo)注發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線。S202 :在所述萬(wàn)有特性二維圖譜中標(biāo)注預(yù)設(shè)油耗值的等油耗線。S203:判斷所述等油耗線與所述外特性曲線是否相交，如果是，則執(zhí)行步驟S204，如果否，則執(zhí)行步驟S205。S204:將所述等油耗線與所述外特性曲線所圍成的區(qū)域劃分為經(jīng)濟(jì)工作區(qū)。S205:如果所述等油耗線為封閉曲線，則將所述等油耗線內(nèi)的區(qū)域劃分為經(jīng)濟(jì)工作區(qū)。舉例說(shuō)明，參見(jiàn)圖3所示的萬(wàn)有特性圖區(qū)域劃分示意圖，將發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖譜分解為經(jīng)濟(jì)工作區(qū)、非經(jīng)濟(jì)工作區(qū)和非工作區(qū)，并計(jì)算出各區(qū)域的比例。圖中淺灰色區(qū)域(即區(qū)域I)為發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)，所占比例為Am ;深灰色區(qū)域(即區(qū)域2)為發(fā)動(dòng)機(jī)非經(jīng)濟(jì)工作區(qū)，所占比例為Ane;白色區(qū)域(即區(qū)域3)為非工作區(qū)，所占比例為Aen。上述萬(wàn)有特性圖中的三個(gè)區(qū)域是按發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線和某特定的等油耗線劃分的，圖3中的白色區(qū)域(非工作區(qū))與灰色區(qū)域(經(jīng)濟(jì)工作區(qū)和非經(jīng)濟(jì)工作區(qū))的分界線為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線，外特性曲線之上的區(qū)域即為非工作區(qū)；某特定的等油耗線(例如圖3中等油耗值為198的曲線)內(nèi)或其與外特性曲線圍成的部分為經(jīng)濟(jì)工作區(qū)；其余為非經(jīng)濟(jì)工作區(qū)。圖3只是為了更清楚的說(shuō)明本實(shí)施例的內(nèi)容，而不代表萬(wàn)有特性圖譜的所有劃分方法。例如，當(dāng)所述外特性曲線與某等油耗線不相交，且所述某等油耗線也不是封閉曲線時(shí)，可將所述某等油耗線的兩個(gè)曲線端點(diǎn)分別向外特性曲線方向延長(zhǎng)直至與所述外特性曲線相交，從而將所述相交后的等油耗線與外特性曲線所圍成的區(qū)域作為經(jīng)濟(jì)工作區(qū)。其中，將兩個(gè)端點(diǎn)延長(zhǎng)直至與外特性曲線相交的方法包括很多方式，例如垂直延長(zhǎng)或是以某個(gè)角度延長(zhǎng)等等。當(dāng)然，本實(shí)施例還包括其它區(qū)域劃分方式，例如除了將萬(wàn)有特性圖譜進(jìn)行上述三區(qū)域劃分外，還可以增加一個(gè)次經(jīng)濟(jì)區(qū)，即取第一等油耗線和第二等油耗線，將第一等油耗線和第二等油耗線間的特定區(qū)域定義為次經(jīng)濟(jì)區(qū)。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的高速和低速都是高油耗區(qū)，低負(fù)荷和高負(fù)荷也是高油耗區(qū)，只有中速中負(fù)荷才是低油耗區(qū)，所以除了以等油耗線進(jìn)行區(qū)域劃分外，還可將某兩個(gè)特定轉(zhuǎn)速之間且在外特性曲線以下和某特定扭矩之上的區(qū)域定義為經(jīng)濟(jì)工作區(qū)。S102:獲取汽車在實(shí)際工況下的載荷圖譜，并從所述載荷圖譜中提取常用工作區(qū)。本實(shí)施例可將汽車在某使用工況的載荷圖譜分為兩個(gè)區(qū)，即常用工作區(qū)和非常用工作區(qū)。參見(jiàn)圖4所示的汽車載荷圖譜示意圖，該圖中的橫坐標(biāo)同樣為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，縱坐標(biāo)同樣為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，其中，灰色區(qū)域?yàn)槠嚨某Ｓ霉ぷ鲄^(qū)，所占比例為Aw，白色區(qū)域?yàn)槠嚨姆浅Ｓ霉ぷ鲄^(qū)，所占比例為Awn。當(dāng)然，除了將載荷圖譜劃分為常用工作區(qū)和非常用工作區(qū)外，還可以增加一個(gè)次常用工作區(qū)等等。S103 :獲取所述萬(wàn)有特性圖譜與所述載荷圖譜的交集區(qū)域，并分別計(jì)算所述交集區(qū)域占所述發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一比例，以及所述交集區(qū)域占所述常用工作區(qū)的第二比例?？蓪⑸鲜霭l(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性的經(jīng)濟(jì)工作區(qū)和汽車載荷圖譜的常用工作區(qū)在同一張圖紙上繪出，計(jì)算出二者的交集區(qū)域及其分別占經(jīng)濟(jì)工作區(qū)和常用工作區(qū)的比例。參見(jiàn)圖5所示的交集區(qū)域示意圖，圖5是圖3與圖4重疊后得到的示意圖，圖中灰色區(qū)域?yàn)槎叩慕患瘏^(qū)域，所占比例為Ai。
將上述交集區(qū)域占發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性的經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一比例來(lái)評(píng)價(jià)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配優(yōu)化程度，上述交集區(qū)域占汽車載荷圖譜的常用工作區(qū)的第二比例來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化程度，用上述兩個(gè)比例的乘積來(lái)評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力總成效能匹配優(yōu)化程度。例如傳動(dòng)系統(tǒng)匹配優(yōu)化程度= AiAra，發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化程度(K = AiAw，動(dòng)力總成匹配優(yōu)化程度Φμ =φ^φ6, φ0越大越好，越大發(fā)動(dòng)機(jī)的能源利用效率越高。S104 :根據(jù)所述第一比例與所述第二比例調(diào)整汽車動(dòng)力總成各部件的參數(shù)，以使所述交集區(qū)域最大。可采用下述方法實(shí)現(xiàn)所述步驟S104 判斷所述第一比例與第二比例的乘積是否大于設(shè)定閾值；如果所述乘積大于所述設(shè)定閾值，則保持當(dāng)前汽車動(dòng)力總成各部件的參數(shù)不變；如果所述乘積不大于所述設(shè)定閾 值，則調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)、或調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、或同時(shí)調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，以增大所述第一比例與所述第二比例?？梢?jiàn)，可通過(guò)調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)、或調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、或同時(shí)調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來(lái)增大萬(wàn)有特性的經(jīng)濟(jì)工作區(qū)與載荷圖譜的常用工作區(qū)的交集區(qū)域，從而增大所述第一比例與所述第二比例，進(jìn)而提升汽車的能源利用效率。主要是根據(jù)計(jì)算的第一比例和第二比例，初步判斷匹配的相對(duì)優(yōu)劣，再根據(jù)圖中交集區(qū)域相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)區(qū)的方位，調(diào)整傳動(dòng)系速比，使得載荷譜往發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)區(qū)移動(dòng)，增大匹配系數(shù)。同樣根據(jù)圖中交集區(qū)域相對(duì)于載荷譜常用工作區(qū)的方位，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)區(qū)方位，使得發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)區(qū)向載荷譜常用區(qū)域移動(dòng)，增大匹配系數(shù)。以下為三種具體調(diào)整方式一、調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)首先，確定所述交集區(qū)域位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一方位；然后，調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的載荷圖譜，使所述調(diào)整后的載荷圖譜從所述第一方位往所述經(jīng)濟(jì)工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，以增大所述交集區(qū)域。二、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)首先，確定所述交集區(qū)域位于所述常用工作區(qū)的第二方位；然后，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜，使所述調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜從所述第二方位往所述常用工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，以增大所述交集區(qū)域。三、同時(shí)調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)確定所述交集區(qū)域位于所述經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一方位，并確定所述交集區(qū)域位于所述常用工作區(qū)的第二方位；調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜，使所述調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜從所述第二方位往所述常用工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜，使所述調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜從所述第二方位往所述常用工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，以增大所述交集區(qū)域。本發(fā)明汽車動(dòng)力總成各部件參數(shù)的調(diào)整方法，由于汽車載荷圖譜是大量的使用數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)歸納的結(jié)果，具有代表性，發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性是在精密的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上測(cè)量得到的，具有重復(fù)性，且該方法不涉及駕駛員及汽車個(gè)體的差異，因此，將交集區(qū)域占發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性的經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一比例來(lái)評(píng)價(jià)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配優(yōu)化程度，將交集區(qū)域占汽車載荷圖譜的常用工作區(qū)的第二比例來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化程度，用上述兩個(gè)比例的乘積來(lái)評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力總成效能匹配優(yōu)化程度，具有較高的準(zhǔn)確性和適用性，從而根據(jù)該評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行參數(shù)的適應(yīng)性調(diào)整可有效提升能源利用效率。參見(jiàn)圖6所示，圖6為本發(fā)明提供的一種汽車動(dòng)力總成各部件參數(shù)的調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，該裝置包括第一獲取模塊1，用于獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖譜；劃分模塊2，用于從所述萬(wàn)有特性圖譜中劃分出發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)；第二獲取模塊3，用于獲取汽車在實(shí)際工況下的載荷圖譜；提取模塊4，用于從所述載荷圖譜中提取常用工作區(qū)；第三獲取模塊5，用于獲取所述萬(wàn)有特性圖譜與所述載荷圖譜的交集區(qū)域；計(jì)算模塊6，用于分別計(jì)算所述交集區(qū)域占所述發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一比例，以及所述交集區(qū)域占所述常用工作區(qū)的第二比例；調(diào)整模塊7，用于根據(jù)所述第一比例與所述第二比例調(diào)整汽車動(dòng)力總成各部件的參數(shù)，以使所述交集區(qū)域最大。參見(jiàn)圖7所示，圖7為本發(fā)明提供的一種汽車動(dòng)力總成各部件參數(shù)的調(diào)整裝置中劃分模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，該劃分模塊2包括第一標(biāo)注單元21，用于在以橫坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、縱坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的萬(wàn)有特性二維圖譜中標(biāo)注發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線；第二標(biāo)注單元22，用于在所述萬(wàn)有特性二維圖譜中標(biāo)注預(yù)設(shè)油耗值的等油耗線；第一判斷單元23，用于判斷所述等油耗線與所述外特性曲線是否相交；第一劃分單元24，用于在所述第一判斷單元23判斷得到的所述等油耗線與所述外特性曲線相交時(shí)，將所述等油耗線與所述外特性曲線所圍成的區(qū)域劃分為經(jīng)濟(jì)工作區(qū)；第二劃分單元25，用于在所述第一判斷單元23判斷得到的所述等油耗線與所述外特性曲線不相交時(shí)，如果所述等油耗線為封閉曲線，則將所述等油耗線內(nèi)的區(qū)域劃分為經(jīng)濟(jì)工作區(qū)。參見(jiàn)圖8所示，圖8為本發(fā)明提供的一種汽車動(dòng)力總成各部件參數(shù)的調(diào)整裝置中調(diào)整模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，所述調(diào)整模塊8包括第二判斷單元81，用于判斷所述第一比例與第二比例的乘積是否大于設(shè)定閾值；參數(shù)保持單元82，用于在所述第二判斷單元判斷得到的所述乘積大于所述設(shè)定閾值時(shí)，保持當(dāng)前汽車動(dòng)力總成各部件的參數(shù)不變；參數(shù)調(diào)整單元83，用于在所述第二判斷單元判斷得到的所述乘積不大于所述設(shè)定閾值，則調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)、或調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、或同時(shí)調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，以增大所述第一比例與所述第二比例。其中，所述參數(shù)調(diào)整單元83包括第一調(diào)整子單元831，用于調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)；第二調(diào)整子單元832，用于調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)；第三調(diào)整子單元，用于同時(shí)調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)；所述第一調(diào)整子單元831，具體用于確定所述交集區(qū)域位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一方位；并調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的載荷圖譜，使所述調(diào)整后的載荷圖譜從所述第一方位往所述經(jīng)濟(jì)工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，以增大所述交集區(qū)域。所述第二調(diào)整子單元832，具體用于確定所述交集區(qū)域位于所述常用工作區(qū)的第二方位；并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜，使所述調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜從所述第二方位往所述常用工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，以增大所述交集區(qū)域。所述第三調(diào)整子單元833，具體用于確定所述交集區(qū)域位于所述經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一方位，并確定所述交集區(qū)域位于所述常用工作區(qū)的第二方位；并同時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜，使所述調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜從所述第二方位往所述常用工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜，使所述調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜從所述第二方位往所述常用工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，以增大所述交集區(qū)域。本發(fā)明汽車動(dòng)力總成各部件參數(shù)的調(diào)整裝置，由于汽車載荷圖譜是大量的使用數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)歸納的結(jié)果，具有代表性，發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性是在精密的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上測(cè)量得到的，具有重復(fù)性，且該方法不涉及駕駛員及汽車個(gè)體的差異，因此，將交集區(qū)域占發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性的經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一比例來(lái)評(píng)價(jià)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配優(yōu)化程度，將交集區(qū)域占汽車載荷圖譜的常用工作區(qū)的第二比例來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化程度，用上述兩個(gè)比例的乘積來(lái)評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力總成效能匹配優(yōu)化程度，具有較高的準(zhǔn)確性和適用性，從而根據(jù)該評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行參數(shù)的適應(yīng)性調(diào)整可有效提升能源利用效率。 還需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車動(dòng)力總成各部件參數(shù)的調(diào)整方法，其特征在于，包括 獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖譜，并從所述萬(wàn)有特性圖譜中劃分出發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)； 獲取汽車在實(shí)際工況下的載荷圖譜，并從所述載荷圖譜中提取常用工作區(qū)； 獲取所述萬(wàn)有特性圖譜與所述載荷圖譜的交集區(qū)域，并分別計(jì)算所述交集區(qū)域占所述發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一比例，以及所述交集區(qū)域占所述常用工作區(qū)的第二比例； 根據(jù)所述第一比例與所述第二比例調(diào)整汽車動(dòng)力總成各部件的參數(shù)，以使所述交集區(qū)域最大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述從所述萬(wàn)有特性圖譜中劃分出發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)包括 在以橫坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、縱坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的萬(wàn)有特性二維圖譜中標(biāo)注發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線； 在所述萬(wàn)有特性二維圖譜中標(biāo)注預(yù)設(shè)油耗值的等油耗線； 如果所述等油耗線與所述外特性曲線相交，則將所述等油耗線與所述外特性曲線所圍成的區(qū)域劃分為經(jīng)濟(jì)工作區(qū)； 如果所述等油耗線與所述外特性曲線不相交且所述等油耗線為封閉曲線，則將所述等油耗線內(nèi)的區(qū)域劃分為經(jīng)濟(jì)工作區(qū)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第一比例與所述第二比例調(diào)整汽車動(dòng)力總成各部件的參數(shù)包括 判斷所述第一比例與第二比例的乘積是否大于設(shè)定閾值； 如果所述乘積大于所述設(shè)定閾值，則保持當(dāng)前汽車動(dòng)力總成各部件的參數(shù)不變；如果所述乘積不大于所述設(shè)定閾值，則調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)、或調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、或同時(shí)調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，以增大所述第一比例與所述第二比例。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)包括 確定所述交集區(qū)域位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一方位； 調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的載荷圖譜，使所述調(diào)整后的載荷圖譜從所述第一方位往所述經(jīng)濟(jì)工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，以增大所述交集區(qū)域。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)包括 確定所述交集區(qū)域位于所述常用工作區(qū)的第二方位； 調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜，使所述調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜從所述第二方位往所述常用工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，以增大所述交集區(qū)域。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述同時(shí)調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)包括 確定所述交集區(qū)域位于所述經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一方位，并確定所述交集區(qū)域位于所述常用工作區(qū)的第二方位； 調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜，使所述調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜從所述第二方位往所述常用工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜，使所述調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜從所述第二方位往所述常用工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，以增大所述交集區(qū)域。
7.一種汽車動(dòng)力總成各部件參數(shù)的調(diào)整裝置，其特征在于，包括 第一獲取模塊，用于獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖譜； 劃分模塊，用于從所述萬(wàn)有特性圖譜中劃分出發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)； 第二獲取模塊，用于獲取汽車在實(shí)際工況下的載荷圖譜； 提取模塊，用于從所述載荷圖譜中提取常用工作區(qū)； 第三獲取模塊，用于獲取所述萬(wàn)有特性圖譜與所述載荷圖譜的交集區(qū)域； 計(jì)算模塊，用于分別計(jì)算所述交集區(qū)域占所述發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一比例，以及所述交集區(qū)域占所述常用工作區(qū)的第二比例； 調(diào)整模塊，用于根據(jù)所述第一比例與所述第二比例調(diào)整汽車動(dòng)力總成各部件的參數(shù)，以使所述交集區(qū)域最大。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述劃分模塊包括 第一標(biāo)注單元，用于在以橫坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、縱坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的萬(wàn)有特性二維圖譜中標(biāo)注發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線； 第二標(biāo)注單元，用于在所述萬(wàn)有特性二維圖譜中標(biāo)注預(yù)設(shè)油耗值的等油耗線； 第一判斷單元，用于判斷所述等油耗線與所述外特性曲線是否相交； 第一劃分單元，用于在所述第一判斷單元判斷得到的所述等油耗線與所述外特性曲線相交時(shí)，將所述等油耗線與所述外特性曲線所圍成的區(qū)域劃分為經(jīng)濟(jì)工作區(qū)； 第二劃分單元，用于在所述第一判斷單元判斷得到的所述等油耗線與所述外特性曲線不相交時(shí)，如果所述等油耗線為封閉曲線，則將所述等油耗線內(nèi)的區(qū)域劃分為經(jīng)濟(jì)工作區(qū)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述調(diào)整模塊包括 第二判斷單元，用于判斷所述第一比例與第二比例的乘積是否大于設(shè)定閾值； 參數(shù)保持單元，用于在所述第二判斷單元判斷得到的所述乘積大于所述設(shè)定閾值時(shí)，保持當(dāng)前汽車動(dòng)力總成各部件的參數(shù)不變； 參數(shù)調(diào)整單元，用于在所述第二判斷單元判斷得到的所述乘積不大于所述設(shè)定閾值，則調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)、或調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、或同時(shí)調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，以增大所述第一比例與所述第二比例。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述參數(shù)調(diào)整單元包括第一調(diào)整子單元，用于調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)；第二調(diào)整子單元，用于調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)；第三調(diào)整子單元，用于同時(shí)調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)； 所述第一調(diào)整子單元，具體用于確定所述交集區(qū)域位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一方位；并調(diào)整傳動(dòng)系各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的載荷圖譜，使所述調(diào)整后的載荷圖譜從所述第一方位往所述經(jīng)濟(jì)工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，以增大所述交集區(qū)域。
所述第二調(diào)整子單元，具體用于確定所述交集區(qū)域位于所述常用工作區(qū)的第二方位；并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜，使所述調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜從所述第二方位往所述常用工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，以增大所述交集區(qū)域。
所述第三調(diào)整子單元，具體用于確定所述交集區(qū)域位于所述經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一方位，并確定所述交集區(qū)域位于所述常用工作區(qū)的第二方位；并同時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜，使所述調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜從所述第二方位往所述常用工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移動(dòng)，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)各部件參數(shù)以獲取調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜，使所述調(diào)整后的萬(wàn)有特性二維圖譜從所述第二方位往所述常用工作區(qū)中的非交集區(qū)域方向移 動(dòng)，以增大所述交集區(qū)域。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車動(dòng)力總成各部件參數(shù)的調(diào)整方法，包括獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖譜，并從所述萬(wàn)有特性圖譜中劃分出發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)；獲取汽車在實(shí)際工況下的載荷圖譜，并從所述載荷圖譜中提取常用工作區(qū)；獲取所述萬(wàn)有特性圖譜與所述載荷圖譜的交集區(qū)域，并分別計(jì)算所述交集區(qū)域占所述發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工作區(qū)的第一比例，以及所述交集區(qū)域占所述常用工作區(qū)的第二比例；根據(jù)所述第一比例與所述第二比例調(diào)整汽車動(dòng)力總成各部件的參數(shù)，以使所述交集區(qū)域最大。本發(fā)明還公開(kāi)了一種汽車動(dòng)力總成各部件參數(shù)的調(diào)整裝置。
文檔編號(hào)B62D65/00GK103010336SQ20121058002
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者雷保軍, 喬海周, 張有, 李明安, 崔健 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司