專利名稱：滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造。
背景技術(shù)：
以往，公知有如下的滑門車的門檻以及包含該門檻而構(gòu)成的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造，地板面板和門檻內(nèi)側(cè)面板(門檻內(nèi)部構(gòu)件(sill inner))經(jīng)由以朝車輛上方側(cè)彎曲的方式形成的凸緣部接合而形成上述門檻(例如參照下述日本特開2006 - 151004)。然而，在現(xiàn)有的構(gòu)造中，伴隨著考慮上述的凸緣部的在車輛上下方向上的高度而構(gòu)成門檻，認(rèn)為該門檻的在車輛上下方向上的寬度增加。結(jié)果，認(rèn)為有損于乘客上下車輛時(shí)的乘降性。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述事實(shí)，本發(fā)明的目的在于，得到一種能夠提高乘客上下車輛時(shí)的乘降性的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造。本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造具備:門檻，該門檻配置在通過(guò)沿車輛前后方向以及車寬方向延伸而形成車廂的底面的地板面板的車寬方向外側(cè)，并且，該門檻包括朝車寬方向外側(cè)敞開且沿車輛前后方向延伸的槽部，且在該槽部設(shè)置有滑門的導(dǎo)軌；以及托 架，該托架具有內(nèi)端部和外端部，上述內(nèi)端部沿車輛前后方向以及車寬方向延伸，并且與上述地板面板的車寬方向外側(cè)的端部接合，上述外端部在上述槽部的下方與構(gòu)成上述門濫的部件的一部分接合。在上述實(shí)施方式的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造中，在滑門的導(dǎo)軌所被設(shè)置的槽部的下方，地板面板的車寬方向外側(cè)的端部和構(gòu)成門檻的部件的一部分經(jīng)由沿車寬方向延伸的托架接合。因此，無(wú)需為了將地板面板的車寬方向的外側(cè)的端部和構(gòu)成門檻的部件的一部分接合而在地板面板以及構(gòu)成門檻的部件設(shè)置以朝車輛上方側(cè)彎曲的方式形成的凸緣部。結(jié)果，抑制了門檻在車輛上下方向上的寬度的增加。上述結(jié)構(gòu)的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造，能夠提高乘客上下車輛時(shí)的乘降性。在上述實(shí)施方式的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造中，也可以構(gòu)成為，上述門檻構(gòu)成為包括門檻內(nèi)側(cè)下面板，并且，在上述托架設(shè)置有階梯差部，并且，上述地板面板以及上述門檻內(nèi)側(cè)下面板沿著上述階梯差部與上述托架接合。在上述實(shí)施方式的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造中，也可以構(gòu)成為，通過(guò)使地板面板的車寬方向外側(cè)的端部以及門檻內(nèi)側(cè)下面板的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部沿著形成于托架的階梯差部來(lái)進(jìn)行兩個(gè)面板相對(duì)于托架的定位。結(jié)果，將地板面板的車寬方向外側(cè)的端部以及門檻內(nèi)側(cè)下面板的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部接合于托架時(shí)的作業(yè)性提高。并且，由于階梯差部形成于托架，因此，該托架的在車輛前后方向上的剛性提高。結(jié)果，地板面板的車寬方向的外側(cè)的端部與門檻內(nèi)側(cè)下面板的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部之間的接合部(經(jīng)由托架接合的部分)的在車輛前后方向上的彎曲剛性提高。
上述結(jié)構(gòu)的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造，能夠提高將地板面板以及門檻內(nèi)側(cè)下面板與托架接合時(shí)的作業(yè)性，并且能夠提高車輛的側(cè)部的在車輛前后方向上的彎曲剛性。在上述實(shí)施方式的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造中，上述門檻內(nèi)側(cè)下面板的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部朝車輛上方側(cè)彎曲。在上述實(shí)施方式的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造中，上述門檻內(nèi)側(cè)下面板的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部朝車輛上方側(cè)彎曲。因此，該彎曲的部分的在車輛前后方向上的彎曲剛性提高。結(jié)果，地板面板的車寬方向的外側(cè)的端部與門檻內(nèi)側(cè)下面板的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部之間的接合部(經(jīng)由托架接合的部分)的在車輛前后方向上的彎曲剛性提高。上述結(jié)構(gòu)的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造，能夠提高將地板面板以及門檻內(nèi)側(cè)下面板與托架接合時(shí)的作業(yè)性，并且能夠提高車輛的側(cè)部的在車輛前后方向上的彎曲剛性。在上述實(shí)施方式的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造中，也可以構(gòu)成為，上述門檻構(gòu)成為包括:門檻外側(cè)面板，該門檻外側(cè)面板具備上述槽部；門檻內(nèi)側(cè)上面板，該門檻內(nèi)側(cè)上面板配置在上述門檻外側(cè)面板的車寬方向內(nèi)側(cè)，并且，上述門檻內(nèi)側(cè)上面板的車寬方向外側(cè)的端部與上述門檻外側(cè)面板的上端部接合、且上述門檻內(nèi)側(cè)上面板的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部與上述地板面板的上表面接合；以及門檻內(nèi)側(cè)下面板，該門檻內(nèi)側(cè)下面板的車寬方向外側(cè)的端部與上述門檻外側(cè)面板的下端部接合，并且，上述托架的上述外端部與上述門檻內(nèi)側(cè)下面板的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部接合。在上述實(shí)施方式的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造中，地板面板的車寬方向的外側(cè)的端部與門檻內(nèi)側(cè)下面板的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部經(jīng)由沿車寬方向延伸的托架接合。因此，無(wú)需為了將地板面板的車寬方向外側(cè)的端部和門檻內(nèi)側(cè)下面板的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部接合而在地板面板以及門檻內(nèi)側(cè)下面板設(shè)置以朝車輛上方側(cè)彎曲的方式形成的凸緣部。結(jié)果，門檻的車輛上下方向上的寬度增加。上述結(jié)構(gòu)的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造，能夠提高乘客上下車輛時(shí)的乘降性。以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的典型實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)、以及技術(shù)和工業(yè)上的重要性進(jìn)行說(shuō)明，其中，相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部件。


圖1是示出實(shí)施方式所涉及的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造的放大剖視圖。圖2A是示出應(yīng)用了實(shí)施方式所涉及的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造的車身的立體圖。圖2B是示出圖2A所記載的車身中的滑門的開門狀態(tài)的立體圖。圖3是示出現(xiàn)有例的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造的放大剖視圖。
具體實(shí)施例方式使用圖1以及圖2A、圖2B對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。另外，用箭頭FR表示車輛前后方向上的前方側(cè)，用箭頭OUT表示車寬方向外側(cè)，用箭頭UP表示車輛上下方向上的上側(cè)。并且，在以下的說(shuō)明中，在無(wú)特別記載而使用前后、上下的方向的情況表示車輛前后方向上的前后、車輛上下方向上的上下。如圖2A所示，應(yīng)用了本實(shí)施方式所涉及的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造10的車身12具備所謂的前座滑門，通過(guò)開閉滑門14，乘客能夠搭乘于副駕駛席等前座。
并且，如圖2B所示，車身12具備以車輛前后方向作為長(zhǎng)度方向而延伸的門檻16、和從該門檻16的前端部朝車輛上方側(cè)前身的前立柱18。并且，車身12具備:車頂側(cè)部縱梁20，該車頂側(cè)部縱梁20從前立柱18的上端部起朝車輛后方側(cè)延伸；以及中立柱22，該中立柱22從上述車頂側(cè)部縱梁20的車輛后方側(cè)的端部朝車輛下方側(cè)延伸，并且下端部連接于門檻16的后端部。利用上述門檻16、前立柱18、車頂側(cè)部縱梁20以及中立柱22形成從車輛側(cè)面觀察呈大致矩形狀的車門開口部24。如圖2A所示，通過(guò)利用滑門14封閉上述車門開口部24，車廂26與車身外側(cè)以能夠開閉的方式被隔開。其次，對(duì)滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造10的主要部分亦即門檻16進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，門檻16在從車輛后方觀察的剖視圖中形成為朝車寬方向外側(cè)開口的大致U字狀的閉合截面。該門檻16構(gòu)成為包括:配置在車寬方向外側(cè)的門檻外側(cè)面板28，以及配置在上述門檻外側(cè)面板28的車寬方向內(nèi)側(cè)的門檻內(nèi)側(cè)上面板30、地板面板32、門檻內(nèi)側(cè)下面板34以及托架36。以下，首先對(duì)門檻外側(cè)面板28進(jìn)行說(shuō)明，然后對(duì)門檻內(nèi)側(cè)上面板30、地板面板32以及門檻內(nèi)側(cè)下面板34進(jìn)行說(shuō)明，最后對(duì)托架36進(jìn)行說(shuō)明。門檻外側(cè)面板28形成為通過(guò)配置于車輛上方側(cè)的門檻外側(cè)上面板38的下端部和配置于車輛上方側(cè)的門檻外側(cè)下面板40的上端部接合而構(gòu)成的分割構(gòu)造。并且，在門檻外側(cè)面板28形成有以朝車寬方向外側(cè)開口的方式形成的槽部42。在該槽部42設(shè)置有使滑門14以能夠開閉的方式滑動(dòng)的滑軌44以及引導(dǎo)輥46。門檻外側(cè)上面板38具備:沿車輛上下方向以及前后方向延伸的第一延伸部38A ；從該第一延伸部38A的上端部朝車寬方向外側(cè)彎曲并延伸的第二延伸部38B ;以及從該第二延伸部38B的靠車寬方向外側(cè)的端部朝車輛上方側(cè)彎曲并延伸的凸緣部38C。并且，側(cè)梁外側(cè)面板48的一部分接合于上述凸緣部38C的靠車寬方向外側(cè)的面。門檻外側(cè)下面板40具備沿車輛上下方向以及前后方向延伸的第一延伸部40A。該第一延伸部40A的上端部與上述門檻外側(cè)上面板38的第一延伸部38A的下端部在車寬方向上重疊、且通過(guò)焊接接合。并且，門檻外側(cè)下面板40具備:從第一延伸部40A的下端部朝車寬方向外側(cè)彎曲并延伸的第二延伸部40B ;以及從該第二延伸部40B的車寬方向外側(cè)的端部朝車輛下方側(cè)彎曲并延伸的第三延伸部40C。并且，門檻外側(cè)下面板40具備:從第三延伸部40C的下端部朝車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲并延伸的第四延伸部40D;以及從該第四延伸部40D的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部朝下方側(cè)彎曲并延伸的凸緣部40E。門檻內(nèi)側(cè)上面板30具備第一凸緣部30A，該第一凸緣部30A沿車輛上下方向以及前后方向延伸，且與上述門檻外側(cè)上面板38的凸緣部38C的靠車寬方向內(nèi)側(cè)的面通過(guò)焊接接合。并且，門檻內(nèi)側(cè)上面板30具備第一延伸部30B，該第一延伸部30B從第一凸緣部30A的下端部朝車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲，并且朝車輛下方側(cè)傾斜地延伸。此外，門檻內(nèi)側(cè)上面板30具備:第二延伸部30C，該第二延伸部30C從第一延伸部30B的靠車寬方向內(nèi)側(cè)的端部朝車輛下方側(cè)彎曲并延伸；以及第二凸緣部30D，該第二凸緣部30D從上述第二延伸部30C的下端部朝車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲并延伸。地板面板32通過(guò)沿車輛前后方向以及車寬方向延伸而形成車廂26的底面。并且，在地板面板32的車寬方向的中間部、且是在車輛上方側(cè)的面，上述門檻內(nèi)側(cè)上面板30的第二凸緣部30D與地板面板32重疊，并通過(guò)焊接接合。門檻內(nèi)側(cè)下面板34具備凸緣部34A，該凸緣部34A沿車輛上下方向以及前后方向延伸，且與上述門檻外側(cè)下面板40的凸緣部40E的靠車寬方向內(nèi)側(cè)的面通過(guò)焊接接合。并且，門檻內(nèi)側(cè)下面板34具備基壁部34B，該基壁部34B從凸緣部34A的上端部朝車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲并延伸。該基壁部34B的靠車寬方向內(nèi)側(cè)的端部形成為朝車輛上方側(cè)彎曲的彎曲部34C。托架35形成為曲柄狀，且配置在形成于門檻外側(cè)面板28的槽部42的下方側(cè)。具體地說(shuō),托架36具備:作為內(nèi)端部的第一接合部36A,該第一接合部36A沿車輛前后方向以及車寬方向延伸；階梯差部36B，該階梯差部36B通過(guò)從上述第一接合部36A的靠車寬方向外側(cè)的端部朝車輛下方側(cè)彎曲而形成；以及作為外端部的第二接合部36C，該第二接合部36C經(jīng)由上述階梯差部36B朝車寬方向外側(cè)延伸。上述地板面板32的靠車寬方向外側(cè)的端部沿著托架36的階梯差部36B配置，且與第一接合部36A的靠車輛下方側(cè)的面通過(guò)焊接接合。并且，上述門檻內(nèi)側(cè)下面板34的彎曲部34C沿著托架36的階梯差部36B配置，且上述門檻內(nèi)側(cè)下面板34的基壁部34B的靠車寬方向內(nèi)側(cè)的端部與第二接合部36C的靠車輛上方側(cè)的面通過(guò)焊接接合。換言之，地板面板32的靠車寬方向外側(cè)的端部、和作為構(gòu)成門檻16的部件的一部分的門檻內(nèi)側(cè)下面板34的靠車寬方向內(nèi)側(cè)的端部經(jīng)由托架36接合。其次，對(duì)本實(shí)施方式的作用以及效果進(jìn)行說(shuō)明。圖3中示出應(yīng)用了現(xiàn)有例的車輛側(cè)部構(gòu)造100的門檻160的剖視圖。如該圖所示，在現(xiàn)有的構(gòu)造中，在地板面板320以及門檻內(nèi)側(cè)下面板340設(shè)置有以朝車輛上方側(cè)彎曲的方式形成的凸緣部320A、340A。并且，通過(guò)上述凸緣320A與凸緣340A接合，地板面板320和門檻內(nèi)側(cè)下面板340接合。在這樣的現(xiàn)有的構(gòu)造中，伴隨著考慮凸緣部320A、340A的在車輛上下方向上的高度H而構(gòu)成門檻160，認(rèn)為該門檻160的在車輛上下方向上的寬度增加。然而，在圖1所示的本實(shí)施方式所涉及的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造10中，地板面板32的靠車寬方向外側(cè)的端部與托架36的第一接合部36A接合，并且，門檻內(nèi)側(cè)下面板34的基壁部34B與托架的第二接合部36C接合。換言之，地板面板32的靠車寬方向外側(cè)的端部和門檻內(nèi)側(cè)下面板34的基壁部34B經(jīng)由沿車寬方向延伸的托架36接合。因此，無(wú)需為了將地板面板32的靠車寬方向外側(cè)的端部和門檻內(nèi)側(cè)下面板34的基壁部34B接合而像上述的現(xiàn)有例那樣在地板面板32以及門檻內(nèi)側(cè)下面板34設(shè)置以朝車輛上方側(cè)彎曲的方式形成的凸緣部320A、340A (參照?qǐng)D3)。結(jié)果，能夠抑制門檻16的在車輛上下方向上的寬度的增力口。伴隨與此,在本實(shí)施方式中，能夠提高乘客上下車輛時(shí)的乘降性。并且，在本實(shí)施方式中，地板面板32的靠車寬方向外側(cè)的端部和門檻內(nèi)側(cè)下面板34的基壁部34B經(jīng)由托架36接合。因此，在將該地板面板32轉(zhuǎn)用于其他的車型的情況下，無(wú)需針對(duì)各車型而設(shè)定上述地板面板32的靠車寬方向外側(cè)的端部(或者僅通過(guò)較小的加工就能夠轉(zhuǎn)用于其他車型)。即，在本實(shí)施方式中，能夠提高地板面板32的相對(duì)于其他車型的轉(zhuǎn)用性。此外，在本實(shí)施方式中，地板面板32的靠車寬方向外側(cè)的端部沿著托架36的階梯差部36B配置，并且，門檻內(nèi)側(cè)下面板34的彎曲部34C沿著托架36的階梯差部36B配置，由此來(lái)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)面板相對(duì)于托架36的定位。結(jié)果，能夠提高將地板面板32的靠車寬方向外側(cè)的端部以及門檻內(nèi)側(cè)下面板34的基壁部34B接合于托架36時(shí)的作業(yè)性。并且，通過(guò)在托架形成階梯差部36B，上述托架36的在車輛前后方向上的彎曲剛性提高。結(jié)果，地板面板32的靠車寬方向外側(cè)的寬度與門檻內(nèi)側(cè)下面板34的基壁部34B之間的接合部(經(jīng)由托架36接合的部分)的在車輛前后方向上的彎曲剛性提高。并且，在本實(shí)施方式中，在門檻內(nèi)側(cè)下面板34的靠車寬方向內(nèi)側(cè)的端部形成有朝車輛上方側(cè)彎曲的彎曲部34C。因此，形成有該彎曲部34C的部分的在車輛前后方向上的彎曲剛性提高。結(jié)果，地板面板32的靠車寬方向外側(cè)的端部與門檻內(nèi)側(cè)下面板34的靠車寬方向內(nèi)側(cè)的端部之間的接合部(經(jīng)由托架36接合的部分)的在車輛前后方向上的彎曲剛性進(jìn)一步提聞，進(jìn)而，能夠提聞車輛的側(cè)部的在車輛如后方向上的彎曲剛性。另外，在本實(shí)施方式中，對(duì)門檻16構(gòu)成為包括門檻外側(cè)面板28、門檻內(nèi)側(cè)上面板30以及門檻內(nèi)側(cè)下面板34的例子進(jìn)行了說(shuō)明。然而，構(gòu)成門檻的部件可以考慮上述門檻的強(qiáng)度、制造工序等適當(dāng)設(shè)定。并且，在本實(shí)施方式中，對(duì)將階梯差部36B設(shè)置于托架36的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但是，本發(fā)明并不限定于此，也可以形成為并不設(shè)置階梯差部36B的結(jié)構(gòu)。并且，也可以在托架設(shè)置突起等，通過(guò)使地板面板32等的端部抵接于該突起等而進(jìn)行地板面板32等相對(duì)于托架36的定位。此外，在本實(shí)施方式中，對(duì)在門檻內(nèi)側(cè)下面板34的基壁部34B的靠車寬方向內(nèi)側(cè)的端部設(shè)置彎曲部34C的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但是，本發(fā)明并不限定于此，也可以形成為并不設(shè)置彎曲部34C的結(jié)構(gòu)。對(duì)于是否設(shè)置上述彎曲部34C，能夠考慮該部分的剛性等而適當(dāng)設(shè)定。以上對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但是，本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，自不必說(shuō)，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，除了上述實(shí)施方式以外，能夠進(jìn)行各種變形而加以實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造，其中， 所述滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造具備:門檻(16)，該門檻配置在通過(guò)沿車輛前后方向以及車寬方向延伸而形成車廂的底面的地板面板(32)的車寬方向外側(cè)，并且，該門檻包括朝車寬方向外側(cè)敞開且沿車輛前后方向延伸的槽部(42)，且在該槽部設(shè)置有滑門的導(dǎo)軌(44)；以及托架(36 )，該托架(36 )具有內(nèi)端部(36A)和外端部(36C)，所述內(nèi)端部(36A)沿車輛前后方向以及車寬方向延伸，并且與所述地板面板的車寬方向外側(cè)的端部接合，所述外端部(36C)在所述槽部的下方與構(gòu)成所述門檻的部件的一部分接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造，其中， 所述門檻構(gòu)成為包括門檻內(nèi)側(cè)下面板(34)，并且，在所述托架設(shè)置有階梯差部(36B)，并且，所述地板面板以及所述門檻內(nèi)側(cè)下面板沿著所述階梯差部與所述托架接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造，其中， 所述門檻內(nèi)側(cè)下面板的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部朝車輛上方側(cè)彎曲。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造，其中， 所述門檻內(nèi)側(cè)下面板(34)具備朝車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的基壁部(34B)，所述外端部(36C)經(jīng)由所述階梯差部(36B)朝車寬方向外側(cè)延伸，所述基壁部(34B)的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部與所述外端部(36C)的車輛上方側(cè)的面接合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造，其中， 所述門檻構(gòu)成為包括:門檻外側(cè)面板(28)，該門檻外側(cè)面板具備所述槽部；門檻內(nèi)側(cè)上面板(30)，該門檻內(nèi)側(cè)上面板配置在所述門檻外側(cè)面板的車寬方向內(nèi)側(cè)，并且，所述門檻內(nèi)側(cè)上面板的車寬方向外側(cè)的端部與所述門檻外側(cè)面板的上端部接合、且所述門檻內(nèi)側(cè)上面板的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部與所述地板面板的上表面接合；以及門檻內(nèi)側(cè)下面板(34)，該門檻內(nèi)側(cè)下面板的車寬方向外側(cè)的端部與所述門檻外側(cè)面板的下端部接合，并且， 所述托架的所述外端部與所述門檻內(nèi)側(cè)下面板的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部接合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造，其中， 所述地板面板(32)的車寬方向外側(cè)的端部與所述內(nèi)端部(36A)的車輛下方側(cè)的面接口 ο
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的 滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造，其中， 所述托架(36)形成為曲柄狀。
全文摘要
本發(fā)明提供滑門車的車輛側(cè)部構(gòu)造。在從車輛后方側(cè)觀察的剖視圖中，門檻(16)構(gòu)成朝車寬方向外側(cè)開口的大致U字狀的閉合截面。該門檻(16)具備配置于車寬方向外側(cè)的門檻外側(cè)面板(28)；以及配置于上述門檻外側(cè)面板(28)的車寬方向內(nèi)側(cè)的門檻內(nèi)側(cè)上面板(30)、地板面板(32)、門檻內(nèi)側(cè)下面板(34)。并且，地板面板(32)和門檻內(nèi)側(cè)下面板(34)在形成于門檻外側(cè)面板(28)的槽部(42)的下方經(jīng)由沿車寬方向延伸的托架(36)接合。
文檔編號(hào)B62D25/22GK103213622SQ201210580320
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月18日
發(fā)明者安本遼, 浦口尊史 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社