專利名稱：車身上部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車身上部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一直以來(lái)，已知一種如下的車身上部結(jié)構(gòu)，其在汽車等的車輛的車頂板上形成有多個(gè)在車身前后方向上延伸的下凹突條部，從而提高了車頂板的剛性(例如，參照日本特開(kāi)2011-136595)。但是，當(dāng)在車頂板的下表面?zhèn)冉雍嫌杏谲囕v寬度方向上延伸的車頂加強(qiáng)件，且在車頂板上形成有下凹突條部時(shí)，則有可能會(huì)出現(xiàn)該下凹突條部間的、車頂板的下表面與車頂加強(qiáng)件之間的接合強(qiáng)度不足的情況。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，得到一種能夠提高車頂板與車頂加強(qiáng)件之間的接合強(qiáng)度的車身上部結(jié)構(gòu)。為了達(dá)成上述的目的，本發(fā)明所涉及的技術(shù)方案I中所記載的車身上部結(jié)構(gòu)的特征在于，具有:車頂板，其在車輛寬度方向上形成有多個(gè)在車身前后方向上延伸的下凹突條部；車頂加強(qiáng)件，其在所述車頂板的下表面?zhèn)扔谲囕v寬度方向上延伸，并且形成有多個(gè)與所述下凹突條部相對(duì)應(yīng)的凹部，在所述下凹突條部和所述下凹突條部之間的所述下表面上，分別接合有所述凹部和所述凹部之間的上緣部。根據(jù)技術(shù)方案I所記載的發(fā)明，由于在車頂加強(qiáng)件上形成有與車頂板的下凹突條部相對(duì)應(yīng)的凹部，因此能夠使車頂加強(qiáng)件的凹部和凹部之間的上緣部分別與車頂板的下凹突條部和下凹突條部之間的下表面接合。因此，能夠提高車頂板與車頂加強(qiáng)件之間的接合強(qiáng)度。此外，技術(shù)方案2所記載的車身上部結(jié)構(gòu)的特征在于，在權(quán)利要求1所記載的車身上部結(jié)構(gòu)中，所述車頂加強(qiáng)件具有凸緣部，所述凸緣部以俯視觀察時(shí)呈鋸齒形狀的方式而形成在包括所述凹部和所述凹部之間在內(nèi)的所述上緣部上，且至少與所述下凹突條部和所述下凹突條部之間的所述下表面接合。根據(jù)技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，由于凸緣部被設(shè)置為俯視觀察時(shí)呈鋸齒形狀，因此能夠有效地將車頂加強(qiáng)件接合于車頂板上，其中，所述凸緣部被形成在包括凹部和凹部之間在內(nèi)的上緣部上，且與車頂板的至少下凹突條部和下凹突條部之間的下表面接合。如上文所述，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種如下的車身上部結(jié)構(gòu)，其能夠提高車頂板與車頂加強(qiáng)件之間的接合強(qiáng)度。


圖1為從外側(cè)表示具備本實(shí)施方式所涉及的車身上部結(jié)構(gòu)的、車輛的車頂部的概要立體圖。
圖2為從車廂側(cè)表示具備本實(shí)施方式所涉及的車身上部結(jié)構(gòu)的、車輛的車頂部的概要仰視圖。圖3為表示具備本實(shí)施方式所涉及的車身上部結(jié)構(gòu)的車輛的車頂部的結(jié)構(gòu)的概要主視圖。圖4為將具備本實(shí)施方式所涉及的車身上部結(jié)構(gòu)的車輛的車頂部的形狀放大表示的概要主視圖。
具體實(shí)施例方式將參照附圖在以下的本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的詳細(xì)描述中描述本發(fā)明的特征、優(yōu)點(diǎn)、技術(shù)及エ業(yè)重要性，其中，同樣的符號(hào)表示同樣的部件。以下，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明所涉及的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。另外，為了便于說(shuō)明，將在各個(gè)附圖中適當(dāng)圖示的箭頭標(biāo)記UP設(shè)為車身上方，將箭頭標(biāo)記FR設(shè)為車身前方，將箭頭標(biāo)記IN設(shè)為車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。如圖1、圖2所示，在汽車等車輛12的車頂部16上，具備構(gòu)成車廂14的車頂?shù)能図敯?8。構(gòu)成本實(shí)施方式所涉及的車身上部結(jié)構(gòu)10的車頂板18被形成為平板狀，并在與于車身上下方向上延伸的作為車身框架部件的中柱30相比靠車身后方側(cè)的上表面18B上、且除了車身后方側(cè)端部以外的部位上，在車輛寬度方向上并排形成有在車身前后方向上延伸的多個(gè)(圖示的示例為四條)下凹突條部(外觀設(shè)計(jì)突條)19。此外，如圖3所示，在該車頂板18的車輛寬度方向兩端部上，左右一對(duì)地設(shè)置有在車身前后方向上延伸的作為車身框架部件的上邊梁20。而且，各個(gè)上邊梁20以包括梁內(nèi)板22和梁外板24的方式而構(gòu)成，其中，所述梁內(nèi)板22被配置在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，所述梁外板24被配置在車輛寬度方向外側(cè)。梁內(nèi)板22與梁外板24通過(guò)使各自的上端側(cè)和下端側(cè)互相接合，從而形成封閉截面結(jié)構(gòu)。具體而言，梁內(nèi)板22與梁外板24的下端側(cè)處的接合部分朝向車身下方側(cè)以凸緣狀突出，并且，在該接合部分、且除了與中柱30的結(jié)合部分之外的部位上，安裝有外露密封條26。另ー方面，梁內(nèi)板22與梁外板24的上端側(cè)的接合部分朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)以凸緣狀突出，且在梁內(nèi)板22與梁外板24的上端側(cè)的接合部分之間，重疊接合有車頂板18的車輛寬度方向外側(cè)端部18A。另外，在下文中，將該接合部分設(shè)為接合部28。此外，車頂板18的車輛寬度方向外側(cè)端部18A (接合部28)、和梁外板24的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部24A (接合部28)，分別朝向車身下方側(cè)被彎曲成形。由此，在車頂部16的車輛寬度方向兩端部處，在車身前后方向上形成有將接合部28作為底壁的槽部G。此外，如圖1所示，在中柱30的車身前方側(cè)，以與上邊梁20連續(xù)的方式而結(jié)合有在車身上下方向上延伸的作為車身框架部件的前柱32。而且，在中柱30的車身后方側(cè)，以與上邊梁20連續(xù)的方式而結(jié)合有在車身上下方向上延伸的作為車身框架部件的后柱34。此外，如圖2所示，在前柱32的車身上方側(cè)的左右的上邊梁20之間，架設(shè)有在車輛寬度方向上延伸的作為車身框架部件的前車頂橫梁36。而且，在中柱30的結(jié)合部分處的左右的上邊梁20之間，架設(shè)有在車輛寬度方向上延伸的作為車身框架部件的中央車頂橫梁38。
具體而言，前車頂橫梁36和中央車頂橫梁38分別被形成為截面呈帽狀(并非準(zhǔn)確的“U”字的截面“U”字形)，且這些部件的車輛寬度方向外側(cè)端部36A、38A分別被重疊地接合于梁內(nèi)板22與梁外板24的上端側(cè)處的接合部分(接合部28)上。此外，在前車頂橫梁36的、朝向車身前方側(cè)的側(cè)壁部的上端部和朝向車身后方側(cè)的側(cè)壁部的上端部上，分別一體地形成有向車身前方和車身后方伸出的凸緣部36B、36C。而且，通過(guò)被設(shè)置在各個(gè)凸緣部36B、36C上的膠粘劑(粘合劑)52等，從而使前車頂橫梁36被接合于車頂板18的下表面(背面)18C上。同樣地，在中央車頂橫梁38的、朝向車身前方側(cè)的側(cè)壁部的上端部、和朝向車身后方側(cè)的側(cè)壁部的上端部上，分別一體地形成有向車身前方和車身后方伸出的凸緣部38B、38C。而且，通過(guò)被設(shè)置在各個(gè)凸緣部38B、38C上的膠粘劑(粘合劑)52等，從而使中央車頂橫梁38被接合于車頂板18的下表面(背面)18C上。此外，在與中央車頂橫梁38 (中柱30)相比靠車身后方側(cè)的左右的上邊梁20之間，以在車身前后方向上隔開(kāi)預(yù)定間隔的方式而架設(shè)有多條(圖示的示例為兩條)在車輛寬度方向上延伸的車頂加強(qiáng)件40。構(gòu)成本實(shí)施方式所涉及的車身上部結(jié)構(gòu)10的車頂加強(qiáng)件40分別形成為截面呈帽狀(并非準(zhǔn)確的“U”字的截面“U”字形)，且其車輛寬度方向外側(cè)端部40A分別被重疊地接合于梁內(nèi)板22與梁外板24的上端側(cè)處的接合部分(接合部28)上。而且，在各個(gè)車頂加強(qiáng)件40的、朝向車身前方側(cè)的側(cè)壁部42的上端部(上緣部)、和朝向車身后方側(cè)的側(cè)壁部44的上端部(上緣部)上，分別一體地形成有向車身前方和車身后方伸出的凸緣部46、48。另外，各個(gè)凸緣部46、48被形成為，在從圖2中所圖示的車廂側(cè)仰視觀察(平面觀察)時(shí)，呈鋸齒形狀(固定間隔的波狀)。此外，如圖2所示，各個(gè)車頂加強(qiáng)件40被架設(shè)在，于車頂板18上形成有多個(gè)下凹突條部19的車身后方側(cè)部分上。因此,各個(gè)車頂加強(qiáng)件40的各個(gè)側(cè)壁部42、44中的上端部(上緣部)的形狀(各個(gè)凸緣部46、48的厚度方向上的形狀)被設(shè)定為，在從圖3、圖4中所圖示的車身前后方向主視觀察時(shí)沿著各個(gè)下凹突條部19的形狀。S卩，在各個(gè)車頂加強(qiáng)件40的各個(gè)側(cè)壁部42、44的上端部(上緣部)上，包括各個(gè)凸緣部46、48在內(nèi)，形成有多個(gè)(圖示的示例為4個(gè))凹部50，所述凹部50的形狀為，與車輛寬度方向上的各個(gè)下凹突條部19的形狀相對(duì)應(yīng)(沿著)的形狀。具體而言，如圖2、圖4所示，車頂板18的各個(gè)下凹突條部19在車寬方向上具有:預(yù)定角度的傾斜面19A，其從車頂板18的上表面18B起連續(xù)形成；平坦的底面19B，其與該傾斜面19A連續(xù)；預(yù)定角度的傾斜面19C，其與該底面19B連續(xù)，并且傾斜面19A和傾斜面19C以相同角度(左右對(duì)稱地)傾斜。另外，如圖2所示，在各個(gè)下凹突條部19的車身前方側(cè)端部和車身后方側(cè)端部上，形成有從底面19B起向車頂板18的上表面18B連續(xù)形成的平緩的傾斜面19D、19E，并且傾斜面19D和傾斜面19E以相同角度(前后對(duì)稱地)傾斜。而且，車頂加強(qiáng)件40的各個(gè)凹部50也在車輛寬度方向上具有:預(yù)定角度的傾斜面50A，其分別吻合(接觸或以固定的間隙對(duì)置)于下凹突條部19的傾斜面19A、底面19B、以及傾斜面19C ;平坦的底面50B，其與該傾斜面50A連續(xù)；預(yù)定角度的傾斜面50C，其與該底面50B連續(xù)。即，各個(gè)傾斜面50A、50C以與各個(gè)傾斜面19A、19C相同的角度(左右對(duì)稱地)傾斜。因此，各個(gè)車頂加強(qiáng)件40的各個(gè)凸緣部46、48通過(guò)該多個(gè)凹部50，從而沿著形成有多個(gè)下凹突條部19的、車頂板18的下表面(背面)18C的形狀而配置，并且如圖2、圖4所示，通過(guò)被設(shè)置在各個(gè)凸緣部46、48上的作為接合単元的膠粘劑(粘合剤)52等，從而幾乎無(wú)間隙地被接合在頂板18的下表面18C上。即，在車輛寬度方向上，至少車頂板18的下凹突條部19中的下表面18C、和車頂加強(qiáng)件40的凹部50中的凸緣部46、48的上表面通過(guò)膠粘劑52而被接合在一起，并且車頂板18的下凹突條部19之間的下表面18C、和車頂加強(qiáng)件40的凹部50之間的凸緣部46、48的上表面通過(guò)膠粘劑52而被接合在一起。關(guān)于以上這種結(jié)構(gòu)的車身上部結(jié)構(gòu)10，接下來(lái)對(duì)其作用進(jìn)行說(shuō)明。如上所述，在車頂板18的車身后方側(cè)部分上，在車輛寬度方向上并排形成有于車身前后方向上延伸的多個(gè)下凹突條部19。因此，在能夠提高車頂板18的剛性的同時(shí)，與形成有上凸突條部(省略圖示)的結(jié)構(gòu)相比能夠抑制或防止氣動(dòng)性能的降低。此外，在車頂板18的、形成有多個(gè)下凹突條部19的車身后方側(cè)部分的下表面(背面)18C側(cè)，以在車身前后方向上隔開(kāi)預(yù)定間隔的方式而架設(shè)(接合)有兩條在車輛寬度方向上延伸的、截面呈帽狀的車頂加強(qiáng)件40。此處，在各個(gè)車頂加強(qiáng)件40的各個(gè)側(cè)壁部42、44的上端部(上緣部)上，包括各凸緣部46、48在內(nèi)，形成有多個(gè)凹部50，所述凹部50的形狀為，與車輛寬度方向上的各個(gè)下凹突條部19的形狀相對(duì)應(yīng)(沿著)的形狀。因此，即使是形成有多個(gè)下凹突條部19的車頂板18，也能夠在車頂加強(qiáng)件40的各個(gè)凸緣部46、48上設(shè)置膠粘劑52，從而能夠幾乎無(wú)間隙地將車頂加強(qiáng)件40的各個(gè)凸緣部46、48接合于車頂板18的下表面18C上。即，在車輛寬度方向上，至少能夠?qū)④図敿訌?qiáng)件40的凹部50中的凸緣部46、48的上表面接合于車頂板18的下凹突條部19中的下表面18C上，并且能夠?qū)④図敿訌?qiáng)件40的凹部50之間的凸緣部46、48的上表面接合于車頂板18的下凹突條部19之間的下表面18C上。如此，由于能夠?qū)④図敿訌?qiáng)件40的各個(gè)凸緣部46、48的上表面全部作為對(duì)于車頂板18的下表面18C的接合面來(lái)進(jìn)行使用(由于能夠在各個(gè)凸緣部46、48上設(shè)置膠粘劑52)，因此與未形成有凹部50的車頂加強(qiáng)件(省略圖示)相比，不會(huì)較大程度地空出在車輛寬度方向上的接合間距。換言之，與未形成有凹部50的車頂加強(qiáng)件(省略圖示)相比，能夠?qū)⑾鄬?duì)于車頂板18的下表面18C的、車頂加強(qiáng)件40的各個(gè)凸緣部46、48的接合面的面積設(shè)置得較大。因此，與未形成有凹部50的車頂加強(qiáng)件(省略圖示)相比，能夠提高相對(duì)于車頂板18的、車頂加強(qiáng)件40的接合強(qiáng)度。而且，由此，由于能夠跨全部車輛寬度方向而通過(guò)各個(gè)車頂加強(qiáng)件40和車頂板18來(lái)形成適當(dāng)?shù)姆忾]截面結(jié)構(gòu)(封閉截面部)，因此能夠提高由車頂加強(qiáng)件40而產(chǎn)生的車頂板18的拉伸剛性。因此，能夠提高車頂部16的剛性。此外，車頂加強(qiáng)件40的各個(gè)凸緣部46、48被形成為，在從圖2中所圖示的車廂側(cè)仰視觀察(平面觀察)時(shí)呈鋸齒形狀(固定間隔的波狀)。因此，能夠容易地對(duì)各凸緣部46、48設(shè)置膠粘劑52，從而在車輛寬度方向上各自不同地以等間距設(shè)置膠粘劑52。因此，能夠有效地將車頂加強(qiáng)件40接合于車頂板18上。以上，雖然根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)施方式所涉及的車身上部結(jié)構(gòu)10進(jìn)行了說(shuō)明，但本實(shí)施方式所涉及的車身上部結(jié)構(gòu)10并不限定于圖示的內(nèi)容，在不脫離本發(fā)明的主g的范圍內(nèi)，可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行設(shè)計(jì)變更。例如，下凹突條部19和凹部50的數(shù)量并不限定于圖示的數(shù)量。此外，車頂加強(qiáng)件40的數(shù)量也不限定于多條，也可以為僅設(shè)置I條的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車身上部結(jié)構(gòu)(10)，其特征在于，包括: 車頂板(18)，其在車輛寬度方向上形成有多個(gè)在車身前后方向上延伸的下凹突條部(19)； 車頂加強(qiáng)件(40)，其在所述車頂板(18)的下表面?zhèn)扔谲囕v寬度方向上延伸，并且形成有多個(gè)與所述下凹突條部(19)相對(duì)應(yīng)的凹部(50)，在所述下凹突條部(19)和所述下凹突條部(19 )之間的所述下表面上，分別接合有所述凹部(50 )和所述凹部(50 )之間的上緣部。
2.按權(quán)利要求1所述的車身上部結(jié)構(gòu)(10)，其特征在于， 所述車頂加強(qiáng)件(40)具有凸緣部(46、48)，所述凸緣部(46、48)以俯視觀察時(shí)呈鋸齒形狀的方式而形成在包括所述凹部(50)和所述凹部(50)之間在內(nèi)的所述上緣部上，且至少與所述下凹突條部(19)和所述下凹突條部(19)之間的所述下表面接合。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車身上部結(jié)構(gòu)(10)，其具有車頂板(18)，其在車輛寬度方向上形成有多個(gè)在車身前后方向上延伸的下凹突條部(19)；車頂加強(qiáng)件(40)，其在車頂板(18)的下表面(18C)側(cè)于車輛寬度方向上延伸，并且形成有多個(gè)與下凹突條部(19)相對(duì)應(yīng)的凹部(50)，在下凹突條部(19)和下凹突條部(19)之間的下表面(18C)上，分別接合有凹部(50)和凹部(50)之間的上緣部。
文檔編號(hào)B62D25/06GK103085888SQ20121043903
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月7日
發(fā)明者浦鄉(xiāng)正大 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社