專利名稱：車輛底部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛底部結(jié)構(gòu)，其中由樹脂制成的燃料箱安裝在車輛底部，消聲器安裝在燃料箱的后方，并且從車輛的前方延伸的消音器管經(jīng)過燃料箱側(cè)并連接到消音器。
背景技術(shù)：
近年來，燃料箱的材料已經(jīng)從金屬板改變?yōu)闃渲蕴幚砣找鎻?fù)雜的車體底板的形狀。一般來說，燃料箱安裝在車輛后側(cè)的車輛底部，并且達(dá)到高溫的尾氣系統(tǒng)部件(消音器管、消音器等)設(shè)置在燃料箱周圍。在燃料箱由樹脂制成的情況下，必須采取措施以防止當(dāng)車輛卷入諸如后端碰撞的事故時(shí)，尾氣系統(tǒng)部件與燃料箱接觸。2004-148981號(hào)日本專利公報(bào)公開了設(shè)置在消音器后方的后保險(xiǎn)杠托架設(shè)置有當(dāng)后保險(xiǎn)杠托架向前移位時(shí)向下方按壓消音器的按壓支架的技術(shù)。根據(jù)2004-148981號(hào)日本專利公報(bào)，在車輛卷入后端碰撞的情況下，該按壓支架能夠用力向下方推動(dòng)消音器，并且可以防止消音器與燃料箱接觸。對(duì)于2004-148981號(hào)日本專利公報(bào)中公開的技術(shù)，由于當(dāng)車輛卷入后端碰撞時(shí)用力向下方推動(dòng)消音器，所以隨著消音器的移動(dòng)也向下方推動(dòng)消音器管等。也就是說，在2004-148981號(hào)日本專利公報(bào)中公開的技術(shù)確實(shí)允許包括與其連接的尾氣系統(tǒng)部件的消音器向下方移位。在此，在多個(gè)尾氣系統(tǒng)部件確實(shí)向下方移位的情況下，這些部件可能與地面接觸，并且該移位可導(dǎo)致車體受到超過必要的損壞。 本發(fā)明是考慮到上述問題而作出的，并且本發(fā)明的目的是要提供一種車輛底部結(jié)構(gòu)，在車輛卷入諸如后端碰撞的事故的情況下，該車輛底部結(jié)構(gòu)可以防止達(dá)到高溫的尾氣系統(tǒng)部件與燃料箱接觸而不會(huì)引起任何問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明的典型配置是一種車輛底部結(jié)構(gòu)，用于車輛，其中由樹脂制成的燃料箱安裝在該車輛底部，消聲器安裝在該燃料箱的后方，并且從該車輛的前方延伸的消音器管經(jīng)過燃料箱側(cè)并且連接到消音器，該結(jié)構(gòu)包括安裝在燃料箱和消音器之間并且在車輛的寬度方向上延伸的懸置部件以及在該懸置部件和該消音器之間從車輛底部懸置的制動(dòng)部件，該制動(dòng)部件的豎直位置與該消音器的豎直位置重疊，其中該懸置部件在通過圍繞該制動(dòng)部件從車輛底部懸置的點(diǎn)將該制動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)到車輛的前側(cè)獲得的軌跡上。利用上述配置，如果車輛卷入諸如后端碰撞的事故，并且向消音器施加朝向車輛前方的負(fù)荷，那么該制動(dòng)部件在接收到該消音器時(shí)向車輛的前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，該制動(dòng)部件在該轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡上與該懸置部件接觸，并且該消音器的移位停止。因此，可以防止達(dá)到高溫的尾氣系統(tǒng)部件，即消音器管和消音器與燃料箱接觸。優(yōu)選地，該制動(dòng)部件包括通過將鋼棒彎曲成環(huán)形形狀并且兩端聯(lián)結(jié)到車輛底部而形成的框架部。具體來說，優(yōu)選地，該鋼棒是圓鋼棒。提供上述框架部作為當(dāng)車輛卷入諸如后端碰撞的事故時(shí)接收消音器的部分使得能夠以低成本制造，同時(shí)實(shí)現(xiàn)必要的強(qiáng)度。
為了解決上述問題，本發(fā)明的另一個(gè)典型配置是一種車輛底部結(jié)構(gòu)，包括車輛底部，在該車輛底部中，安裝有由樹脂制成的燃料箱，消聲器安裝在該燃料箱的后方，并且從該車輛的前方延伸的消音器管經(jīng)過燃料箱側(cè)并且連接到消音器，該結(jié)構(gòu)包括在該燃料箱和該消音器之間從車輛底部懸置的制動(dòng)部件，該制動(dòng)部件的豎直位置與該消音器的豎直位置重疊，其中該制動(dòng)部件包括從車輛底部垂下到消音器的上端和下端之間的位置的垂下部以及從該垂下部的下端向下方延伸同時(shí)接近消音器的彎曲部。利用上述配置，如果車輛卷入諸如后端碰撞的事故，并且車體的后底板以上抬的方式變形，那么該制動(dòng)部件跟隨車體后底板的變形并且變形為轉(zhuǎn)動(dòng)到車輛的后側(cè)。然后，該制動(dòng)部件和車體后底板將消音器夾在中間，使得該制動(dòng)部件抑制消音器向車輛的前方移位。因此，可以防止達(dá)到高溫的尾氣系統(tǒng)部件與燃料箱接觸。優(yōu)選地，該制動(dòng)部件從在車輛的寬度方向上的該消音器管連接到該消音器的一側(cè)的車輛底部懸置。將該制動(dòng)部件安裝在從車輛的前方延伸的消音器管經(jīng)過燃料箱側(cè)并且連接到消音器的一側(cè)，能夠有效防止尾氣系統(tǒng)部件與燃料箱接觸。根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種車輛底部結(jié)構(gòu)，在車輛卷入諸如后端碰撞的事故中的 情況下，該車輛底部結(jié)構(gòu)能夠防止達(dá)到高溫的尾氣系統(tǒng)部件與燃料箱接觸而不會(huì)引起任何問題。


圖I是應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的車輛底部結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例的車輛的底視圖。圖2是圖I中所示的車輛的透視底視圖。圖3是從下方看到的圖I中所示的制動(dòng)部件的透視圖。圖4是從上方看到的圖I中所示的制動(dòng)部件的透視圖。圖5是沿著圖I中的線A-A取得的截面圖。圖6是與圖5相對(duì)應(yīng)的根據(jù)本發(fā)明的車輛底部結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例的截面圖。
具體實(shí)施例方式下面參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。實(shí)施例中描述的尺寸、材料和其它具體數(shù)值僅是例子，以便于理解本發(fā)明，并且除非另外說明，否則不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。應(yīng)該指出的是，在本說明書和附圖中，構(gòu)成基本相同的功能和配置的元件由相同的附圖標(biāo)記來表示，并且因此省略了多余的描述。此外，省略了對(duì)與本發(fā)明不直接相關(guān)的元件的說明。第一實(shí)施例圖I是應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的車輛底部結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例(車輛底部結(jié)構(gòu)100)的車輛的底視圖。圖2是圖I中所示的車輛的透視底視圖。應(yīng)該指出的是，在圖中，箭頭Rr表示車輛的后側(cè)，箭頭Rh表示車輛的右側(cè)。如圖I和圖2中所示，在車輛底部結(jié)構(gòu)100中，由樹脂制成的燃料箱110安裝到車輛后側(cè)的車輛底部，并且消音器120安裝在燃料箱110的后方。此外，從車輛前方的引擎延伸的消音器管130在車輛右側(cè)經(jīng)過燃料箱110側(cè)并且連接到消音器120。消音器管130經(jīng)過的燃料箱110的一部分不向下方凸出并且具有減小的厚度，從而避免與消音器管130干擾。具有減小的厚度的該部分在圖中被示出為凹部112。在車輛的寬度方向上延伸的懸置部件140安裝在燃料箱110和消音器120之間。懸置部件140是所謂的扭矩梁(也稱為橫梁)，并且在左端和右端聯(lián)結(jié)到牽引臂。在車輛卷入諸如后端碰撞的事故的情況下，朝向車輛前方的負(fù)荷被施加到消音器120，并且消音器120可能會(huì)移位。此外，對(duì)于連接到消音器120的消音器管130，消音器管130不可能變形，因?yàn)樗蓜傂圆考纬?，并且存在它與消音器120 —起移位的風(fēng)險(xiǎn)。車輛底部結(jié)構(gòu)100包括制動(dòng)部件150，從而在諸如后端碰撞的事故的情況下防止消音器120和消音器管130移位并與燃料箱110接觸。制動(dòng)部件150在懸置部件140和消音器120之間從車輛底部懸置。在此,制動(dòng)部件150從在車輛寬度方向上的消音器管130連接到消音器120的一側(cè)的車輛底部懸置，也就是說，從車輛的右側(cè)的車輛底部懸置。圖3是從下方看到的圖I中所示的制動(dòng)部件150的透視圖。圖4是從上方看到的 圖I中所不的制動(dòng)部件150的透視圖。如圖3和圖4中所不，在本實(shí)施例中，制動(dòng)部件150包括從車輛底部懸置的支架部152和焊接到支架部152并且具有從車輛底部向下方延伸的形狀的框架部154。通過將圓棒形式的圓鋼棒彎曲成環(huán)形而形成框架部154，并且框架部154經(jīng)由支架部152在兩端連接到車輛底部。使用圓鋼棒是因?yàn)樗菀壮尚危鐝澢森h(huán)形，并且可以抑制制造成本，還因?yàn)槟軌蛉菀椎貙?shí)現(xiàn)框架部154所需的強(qiáng)度。然而，也可以使用方形鋼棒和具有其它形狀的鋼棒。此外，材料不局限于鋼，并且可以使用具有適當(dāng)剛性和彈性(吸收負(fù)荷的能力)的任何材料。應(yīng)該指出的是，盡管在此框架部154通過在兩端焊接到支架部152而聯(lián)結(jié)到車輛底部，但是框架部154還可以直接焊接(聯(lián)結(jié))到車輛底部。處于要求減輕重量和適當(dāng)?shù)厝菀鬃冃蔚仍?，在本?shí)施例中將框架部154形成為環(huán)形形狀，但那是框架部154不局限于這種形狀并且例如可以是板狀部件。支架部152固定到在車輛底部設(shè)置的車體底板撐板160。車體底板撐板160的上部通過點(diǎn)焊到加強(qiáng)部件162而被加強(qiáng)。雙頭螺栓164的一端嵌入在加強(qiáng)部件162中，并且在加強(qiáng)部件162的頂部設(shè)置兩個(gè)焊接螺母166a和166b。制動(dòng)部件150的支架部152通過雙頭螺栓164和螺母168以及螺栓170a和170b和焊接螺母166a和166b緊固到車體底板撐板160和加強(qiáng)部件162。雙頭螺栓164穿過加強(qiáng)部件162和車體底板撐板160并且從其中伸出，因此在緊固制動(dòng)部件150的支架部152期間可被用作定位銷。采用利用螺栓和螺母緊固并固定制動(dòng)部件150的支架部152的方法具有增加在工廠組裝的靈活性的效果。圖5是沿著圖I中的線A-A取得的截面圖。圖5以簡(jiǎn)化的并且示意性的方式示出以便于理解。在圖5中，由雙點(diǎn)劃線示出在諸如后端碰撞的事故的情況下消音器120和制動(dòng)部件150的移位。如圖5中的實(shí)線所示，在車輛底部結(jié)構(gòu)100中，消音器120的豎直位置和制動(dòng)部件150的豎直位置被設(shè)置為重疊(當(dāng)從車輛的前后方向看時(shí)重疊)。懸置部件140被設(shè)置為在通過圍繞制動(dòng)部件150從車輛底部懸置的點(diǎn)將制動(dòng)部件150轉(zhuǎn)動(dòng)到車輛的前側(cè)而獲得的軌跡上。換句話說，制動(dòng)部件150被設(shè)置在車輛的前后方向上夾在消音器120和懸置部件140之間的位置處。應(yīng)該指出的是，燃料箱110的豎直位置也與制動(dòng)部件150、消音器120和懸置部件140的豎直位置重疊(在車輛的前后方向上觀看時(shí)重疊)。如圖5中的雙點(diǎn)劃線所示，在車輛底部結(jié)構(gòu)100中，如果車輛卷入諸如后端碰撞的事故并且朝向車輛前方的負(fù)荷施加到消音器120，則制動(dòng)部件150在接收消音器120的同時(shí)向車輛的前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，制動(dòng)部件150最終在該轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡上與懸置部件140接觸，并且消音器120的移位停止。因此，可以防止達(dá)到高溫的尾氣系統(tǒng)部件，即消音器管130和消音器120，與燃料箱110接觸。在本實(shí)施例中，由于制動(dòng)部件150安裝在消音器管130經(jīng)過燃料箱110側(cè)并且連接到消音器120的一側(cè)，所以可以有效防止尾氣系統(tǒng)部件與燃料箱110接觸。與在上述“背景技術(shù)”部分中的示例描述的用力向下方推動(dòng)消音器的技術(shù)不同，車輛底部結(jié)構(gòu)100不積極地允許消音器移位。也就是說，如果朝向車輛前方的負(fù)荷被施加到消音器120，則車輛底部結(jié)構(gòu)100利用制動(dòng)部件150抓住消音器120并且抑制消音器120的移位，而不是促進(jìn)移位。因此，即使當(dāng)采用車輛底部結(jié)構(gòu)100時(shí)，也不會(huì)引起車體損壞和其它問題。 第二實(shí)施例圖6是與圖5相對(duì)應(yīng)的根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車輛底部結(jié)構(gòu)200的截面圖。圖6以簡(jiǎn)化并且示意性的方式示出以便于理解。在圖6中，用雙點(diǎn)劃線示出在諸如后端碰撞的事故的情況下消音器120、制動(dòng)部件250、車體后底板202等的移位。如圖6中的實(shí)線所示，車輛底部結(jié)構(gòu)200包括在燃料箱110和消音器120之間從車輛底部懸置的制動(dòng)部件250。與第一實(shí)施例的情況相同，制動(dòng)部件250包括從車輛底部懸置的支架部152和通過將圓棒形式的圓鋼棒彎曲成環(huán)形形狀并且在兩端焊接到支架部152而形成的框架部254?？蚣懿?54包括從車輛底部垂下到消音器120的上端和下端之間位置的垂下部256以及從該垂下部256的下端向下方延伸同時(shí)接近消音器120的彎曲部258。如圖6中的雙點(diǎn)劃線所示，在車輛底部結(jié)構(gòu)200中，如果車輛卷入諸如后端碰撞的事故并且車體后部底板202由于負(fù)荷X作用而以上抬的方式變形，那么制動(dòng)部件250跟隨車體后部底板202的變形并且變形為轉(zhuǎn)動(dòng)到車輛的后側(cè)。然后，制動(dòng)部件250的彎曲部258和車體后部底板202將消音器120夾在中間，使得彎曲部258抑制消音器120向車輛前方的移位。因此，可以防止達(dá)到高溫的尾氣系統(tǒng)部件與燃料箱110接觸。盡管上面已經(jīng)參考附圖描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但是應(yīng)該理解，本發(fā)明不局限于上面示出的實(shí)施例。在所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種修改和變更，這對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的，并且這些修改和變更應(yīng)被理解為包括在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。本發(fā)明適用于由樹脂制成的燃料箱安裝在車輛底部，消聲器安裝在燃料箱的后方，并且從車輛的前方延伸的消音器管經(jīng)過燃料箱側(cè)并連接到消音器的車輛底部結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車輛底部結(jié)構(gòu)，用于車輛，其中由樹脂制成的燃料箱安裝在車輛底部，消聲器安裝在所述燃料箱的后方，并且從所述車輛的前方延伸的消音器管經(jīng)過所述燃料箱側(cè)并且連接到所述消音器，所述結(jié)構(gòu)包括 安裝在所述燃料箱和所述消音器之間并且在所述車輛的寬度方向上延伸的懸置部件；以及 在所述懸置部件和所述消音器之間從所述車輛底部懸置的制動(dòng)部件，所述制動(dòng)部件的豎直位置與所述消音器的豎直位置重疊， 其中所述懸置部件在通過圍繞所述制動(dòng)部件從所述車輛底部懸置的點(diǎn)將所述制動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)到所述車輛的前側(cè)獲得的軌跡上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛底部結(jié)構(gòu)，其中所述制動(dòng)部件包括通過將鋼棒彎曲成環(huán)形形狀并且在兩端聯(lián)結(jié)到所述車輛底部而形成的框架部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛底部結(jié)構(gòu)，其中所述鋼棒是圓鋼棒。
4.一種車輛底部結(jié)構(gòu)，包括車輛底部，在該車輛底部中，安裝有由樹脂制成的燃料箱，消聲器安裝在所述燃料箱的后方，并且從所述車輛的前方延伸的消音器管經(jīng)過所述燃料箱側(cè)并且連接到所述消音器， 所述結(jié)構(gòu)包括在所述燃料箱和所述消音器之間從所述車輛底部懸置的制動(dòng)部件，所述制動(dòng)部件的豎直位置與所述消音器的豎直位置重疊， 其中所述制動(dòng)部件包括從所述車輛底部垂下到所述消音器的上端和下端之間的位置的垂下部以及從所述垂下部的下端向下方延伸同時(shí)接近所述消音器的彎曲部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的車輛底部結(jié)構(gòu)，其中所述制動(dòng)部件從在所述車輛的寬度方向上的所述消音器管連接到所述消音器的一側(cè)的所述車輛底部懸置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛底部結(jié)構(gòu)，在車輛卷入諸如后端碰撞的事故的情況下，該車輛底部結(jié)構(gòu)可以防止達(dá)到高溫的尾氣系統(tǒng)部件與燃料箱接觸而不會(huì)引起任何問題。根據(jù)本發(fā)明的車輛底部結(jié)構(gòu)包括安裝在燃料箱和消音器之間并且在車輛的寬度方向上延伸的懸置部件，以及在該懸置部件和該消音器之間從車輛底部懸置的制動(dòng)部件，該制動(dòng)部件的豎直位置與該消音器的豎直位置重疊。該懸置部件在通過圍繞該制動(dòng)部件從車輛底部懸置的點(diǎn)將該制動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)到車輛的前側(cè)獲得的軌跡上。
文檔編號(hào)B62D25/20GK102849123SQ201210212288
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月27日
發(fā)明者溝口禮男 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社