專利名稱：自行車制動(dòng)臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總地涉及一種自行車制動(dòng)裝置。更具體地，本發(fā)明涉及一種用于自行車制動(dòng)裝置的自行車制動(dòng)臂。
背景技術(shù)：
自行車典型地設(shè)置有用于停止的至少一個(gè)制動(dòng)裝置。目前，各種各樣的自行車制動(dòng)裝置是可用的。自行車制動(dòng)裝置的最流行類型之一是輪緣制動(dòng)器。輪緣制動(dòng)器構(gòu)造為通過用附接到一對制動(dòng)臂的一對閘皮夾住輪子的輪緣來對自行車的輪子施加制動(dòng)力。輪緣制動(dòng)器的一個(gè)眾所周知的實(shí)例是卡鉗式制動(dòng)器?？ㄣQ式制動(dòng)器還具有多種可用的構(gòu)造。例如，卡鉗式制動(dòng)器包括側(cè)面拉動(dòng)型、中心拉動(dòng)型和雙樞軸側(cè)面拉動(dòng)型。第5，819，880號(hào)美國專利公開了卡鉗式制動(dòng)器的一個(gè)實(shí)例。自行車應(yīng)該制作得盡可能重量輕，因此自行車的所有零件都應(yīng)該制作得盡可能 輕。這也適用于自行車制動(dòng)裝置。但是，在設(shè)計(jì)自行車零件過程中，典型地在強(qiáng)度與重量減輕之間取得平衡。第2008/0202866號(hào)美國專利申請公開文件公開了設(shè)置有用于減輕重量的通孔的卡鉗式制動(dòng)器的一個(gè)實(shí)例。

發(fā)明內(nèi)容
一個(gè)方面是提供一種與常規(guī)的自行車制動(dòng)臂相比重量相對輕的自行車制動(dòng)臂。鑒于已知技術(shù)的狀態(tài)，根據(jù)第一方面提供了一種自行車制動(dòng)臂，其基本上包括第一分支和第二分支。第一分支包括纜線接附結(jié)構(gòu)。第二分支從第一分支延伸。第二分支包括閘皮接附結(jié)構(gòu)。第一分支和第二分支中的至少一個(gè)包括內(nèi)腔。第一分支和第二分支中的至少一個(gè)具有橫向截面，在所述橫向截面內(nèi)內(nèi)腔由自行車制動(dòng)臂的外表面完全地且連續(xù)地包圍。在第一方面的該制動(dòng)臂中，內(nèi)腔由自行車制動(dòng)臂的外表面完全地且連續(xù)地包圍。因此，與諸如第2008/0202866號(hào)美國專利申請公開文件公開的具有貫通開口的自行車制動(dòng)臂相比，該制動(dòng)臂在制動(dòng)臂的“扭曲方向”上提供足夠的強(qiáng)度，以防止自行車制動(dòng)臂的不期望的扭曲。從結(jié)合附圖公開了自行車制動(dòng)臂的兩個(gè)示例性實(shí)施例的以下詳細(xì)說明中，自行車制動(dòng)臂的各種目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員將是顯然的。


現(xiàn)在參考形成該原始公開的一部分的附圖圖I是裝備有根據(jù)圖示的實(shí)施例的自行車制動(dòng)裝置的自行車的一部分的主視圖；圖2是圖I中示出的自行車制動(dòng)裝置的分解圖；圖3是圖I和2中示出的自行車制動(dòng)裝置的自行車制動(dòng)臂中的一個(gè)的主視圖；圖4是圖3中示出的自行車制動(dòng)臂的俯視平面圖5是圖3和4中示出的自行車制動(dòng)臂的沿線5-5看去的截面圖，但蓋帽或塞子(例如實(shí)心阻塞物)從自行車制動(dòng)臂的內(nèi)腔向外分解；圖6是圖3-5中示出的自行車制動(dòng)臂的截面圖，其與圖5相似，但蓋帽或塞子(例如實(shí)心阻塞物)安裝在自行車制動(dòng)臂的內(nèi)腔內(nèi)；圖7是通過結(jié)合材料(例如金屬焊料)使蓋帽或塞子(例如實(shí)心阻塞物)結(jié)合到自行車制動(dòng)臂的變型的自行車制動(dòng)臂的放大的部分截面圖；圖8是該變型的自行車制動(dòng)臂的放大的部分截面圖，其與圖5相似，但其為在將結(jié)合材料表面處理以在蓋帽和自行車制動(dòng)臂的外表面之間形成無縫連接之后的自行車制動(dòng)臂；以及圖9是圖3和4中示出的自行車制動(dòng)臂的截面圖，其與圖5相似，但其設(shè)置有根據(jù)另一個(gè)示出的實(shí)施例由硬化油灰填充物形成的蓋帽或塞子。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在將參考附圖來說明選定的實(shí)施例。根據(jù)本公開，對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然所提供的實(shí)施例的以下描述僅僅是示例性的，并且無意于對由所附權(quán)利要求及其等同方式所限定的本發(fā)明進(jìn)行限制。首先參照圖1，示出了裝備有根據(jù)第一實(shí)施例的自行車制動(dòng)裝置12的自行車10的一部分。示出的實(shí)施例中的自行車制動(dòng)裝置12是側(cè)面拉動(dòng)的卡鉗式輪緣制動(dòng)器，更具體地，是雙樞軸側(cè)面拉動(dòng)的卡鉗式輪緣制動(dòng)器。特別地，自行車制動(dòng)裝置12以常規(guī)方式經(jīng)由安裝螺栓16接附到自行車10的前叉14。自行車制動(dòng)裝置12相對于前叉14構(gòu)造并設(shè)置，用于選擇性地抓緊前輪的自行車輪緣18以利用摩擦施加制動(dòng)力。當(dāng)然，根據(jù)本公開顯然的是自行車制動(dòng)裝置12可以安裝到自行車10的后面部分，用于選擇性地抓緊后輪(未示出)的自行車輪緣?；旧希鐖DI和2所示，自行車制動(dòng)裝置12包括第一制動(dòng)臂20、第二制動(dòng)臂22和安裝臂24。第一制動(dòng)臂20為大體L形構(gòu)件，而第二制動(dòng)臂22為Y形構(gòu)件。第一制動(dòng)臂20、第二制動(dòng)臂22和安裝臂24是由諸如金屬材料或纖維增強(qiáng)塑料材料的合適材料形成的剛性構(gòu)件。第一制動(dòng)臂20和第二制動(dòng)臂22通過安裝臂24相對于彼此可樞轉(zhuǎn)地支撐。特別地，第二制動(dòng)臂22通過安裝螺栓16可樞轉(zhuǎn)地接附到安裝臂24，該安裝螺栓16也用于將整個(gè)自行車制動(dòng)裝置12安裝到自行車10。安裝螺栓16的中心軸線限定自行車制動(dòng)裝置12的第一樞轉(zhuǎn)軸線Al。第一制動(dòng)臂20通過支撐螺栓26 (圖2)可樞轉(zhuǎn)地接附到安裝臂24。支撐螺栓26的中心軸線限定自行車制動(dòng)裝置12的第二樞轉(zhuǎn)軸線A2。因此，示出的實(shí)施例的自行車制動(dòng)裝置12中設(shè)置了雙樞軸設(shè)置方式。如圖2中所示，在第一制動(dòng)臂20和第二制動(dòng)臂22之間以常規(guī)方式設(shè)置有彈簧28，用于將第一制動(dòng)臂20和第二制動(dòng)臂22偏壓到它們的非制動(dòng)位置。在圖I和2示出的實(shí)施例中，除了第一制動(dòng)臂20的結(jié)構(gòu)之外自行車制動(dòng)裝置12的結(jié)構(gòu)是常規(guī)的。因此，為了簡潔，將省略自行車制動(dòng)裝置12的結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)。換句話說，除了第一制動(dòng)臂20，自行車制動(dòng)裝置12的結(jié)構(gòu)在此將僅簡要地討論。如圖1-6中所示，第一制動(dòng)臂20包括第一分支30和從第一分支30延伸的第二分支32。如圖4-6中所示，第一分支30還具有沿第一分支30的縱向方向LI延伸的內(nèi)腔36。如圖4中所不，第一分支30具有橫向截面,在所述橫向截面內(nèi)內(nèi)腔36由第一分支30的外表面30a完全地且連續(xù)地包圍。如圖5和6中所示，第一分支30還具有形成在第一分支30的外表面30a內(nèi)的開口 38。開口 38與內(nèi)腔36連通。在示出的實(shí)施例中，內(nèi)腔36和開口 38可以以單個(gè)的鉆孔操作來形成，或者可以以兩個(gè)分開的鉆孔操作來形成。在示出的實(shí)施例中，內(nèi)腔36具有帶有第一圓柱段36a和第二圓柱段36b的階梯構(gòu)造。第一圓柱段36a具有大于第二圓柱段36b的直徑的直徑。第一圓柱段36a和第二圓柱段36b相對于第一分支30的縱向方向LI共中心地設(shè)置。在不出的實(shí)施例中，內(nèi)腔36還具有相對于第一圓柱段36a和第二圓柱段36b成角度的第三圓柱段36c。第三圓柱段36c是以形成第一圓柱段36a和第二圓柱段36b的鉆孔操作之后發(fā)生的鉆孔操作形成的。當(dāng)然，根據(jù)上述公開，對于自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員來講顯然的是，根據(jù)需要和/或期望，第三圓柱段36c可以在第一圓柱段36a和第二圓柱段36b之前形成。如圖4-6中所不,第一制動(dòng)臂20設(shè)置有封閉與內(nèi)腔36連通的在第一分支30的外表面30a內(nèi)的開口 38的蓋帽或塞子40。蓋帽40具有以連續(xù)的方式與第一制動(dòng)臂20的外表面30a相接的外表面40a。在示出的實(shí)施例中，蓋帽40是裝配到開口 38內(nèi)的實(shí)心阻塞 物。蓋帽40是由諸如金屬材料或纖維增強(qiáng)塑料材料的合適材料形成的剛性構(gòu)件。蓋帽40結(jié)合到第一制動(dòng)臂20。例如，如果第一制動(dòng)臂20和蓋帽40都是金屬構(gòu)件，那么蓋帽40可以通過焊接(welding)或釬焊(brazing)結(jié)合到第一制動(dòng)臂20。可替換地,蓋帽40可以用合適的粘合劑粘結(jié)到第一制動(dòng)臂20。當(dāng)蓋帽40裝配到開口 38內(nèi)時(shí)，內(nèi)腔36由外表面30a和40a完全地且連續(xù)地包圍。換句換說，一旦蓋帽40裝配到開口 38內(nèi)，內(nèi)腔36就不與第一制動(dòng)臂20外側(cè)的區(qū)域連通。返回參照圖I和2，第一制動(dòng)臂20的第一分支30包括位于第一分支30的自由端的第一纜線接附結(jié)構(gòu)42。第一纜線接附結(jié)構(gòu)42具有以常規(guī)方式可移動(dòng)地安裝到形成在第一制動(dòng)臂20的第一分支30內(nèi)的開口 42a內(nèi)的快速釋放纜線夾44?？焖籴尫爬|線夾44將制動(dòng)纜線的內(nèi)線纜線46固定到第一制動(dòng)臂20的第一分支30的自由端，用于相對于制動(dòng)纜線的外殼48拉動(dòng)和釋放制動(dòng)纜線的內(nèi)線纜線46。第一制動(dòng)臂20的第二分支32包括位于第二分支32的自由端的第一閘皮接附結(jié)構(gòu)50。第一制動(dòng)臂20的第二分支32還包括用于以常規(guī)方式通過支撐螺栓26可樞轉(zhuǎn)地接附安裝臂24的安裝臂接附孔52。第一閘皮接附結(jié)構(gòu)50具有支撐閘皮組件54的閘皮安裝槽50a。閘皮組件54為基本上包括閘皮保持件56、閘皮58和保持件安裝螺栓60的常規(guī)結(jié)構(gòu)。閘皮58可拆卸地安裝到閘皮保持件56。保持件安裝螺栓60通過閘皮安裝槽50a，并螺紋連接到定位于閘皮保持件56內(nèi)側(cè)的平的止動(dòng)螺母內(nèi)。閘皮保持件56是由鋁合金制成的構(gòu)件。閘皮58是沿輪緣18的外周方向延伸的由橡膠制成的構(gòu)件?，F(xiàn)在將參考圖I和2簡要地討論第二制動(dòng)臂22。第二制動(dòng)臂22包括第一分支61、第二分支62和第三分支63。第二制動(dòng)臂22的第一分支61可樞轉(zhuǎn)地支撐在安裝螺栓16上。特別地，第一分支61包括用于以常規(guī)方式通過安裝螺栓16將第二制動(dòng)臂22可樞轉(zhuǎn)地接附到自行車叉14的安裝孔66。第二制動(dòng)臂22的第二分支62包括位于第二分支62的自由端的第二纜線接附結(jié)構(gòu)68。第二纜線接附結(jié)構(gòu)68包括支撐纜線調(diào)節(jié)螺栓單元70的支撐開口 68a。纜線調(diào)節(jié)螺栓單元70為接觸制動(dòng)纜線的外殼48的常規(guī)結(jié)構(gòu)。第二制動(dòng)臂22的第三分支63包括位于第三分支63的自由端的第二閘皮接附結(jié)構(gòu)72。第二閘皮接附結(jié)構(gòu)72具有支撐閘皮組件74的閘皮安裝槽72a。閘皮組件74為基本上包括閘皮保持件76、閘皮78和保持件安裝螺栓80的常規(guī)結(jié)構(gòu)。閘皮78可拆卸地安裝到閘皮保持件76。保持件安裝螺栓80通過形成在第二制動(dòng)臂22的第三分支63內(nèi)的閘皮安裝槽72a，并螺紋連接到定位于閘皮保持件76內(nèi)側(cè)的平的止動(dòng)螺母內(nèi)。閘皮保持件76是由鋁合金制成的構(gòu)件。閘皮78是沿輪緣18的外周方向延伸的由橡膠制成的構(gòu)件?，F(xiàn)在將參考圖I和2簡要地討論安裝臂24。安裝臂24包括在一端的第一安裝孔82和在另一端的第二安裝孔84。安裝螺栓16延伸通過第一安裝孔82，使得安裝臂24可樞轉(zhuǎn)地支撐在安裝螺栓16上。支撐螺栓26延伸通過第二安裝孔84，使得安裝臂24可樞轉(zhuǎn)地支撐在螺紋連接到第一制動(dòng)臂20的安裝臂接附孔52內(nèi)的支撐螺栓26上。通過彈簧28朝向制動(dòng)釋放側(cè)(第一制動(dòng)臂20和第二制動(dòng)臂22打開的方向)給第一制動(dòng)臂20和第二制動(dòng)臂22賦予能量，其中彈簧28的一端接觸第二制動(dòng)臂22且彈簧28的另一端接觸安裝臂24。
如圖I所示，自行車制動(dòng)裝置12安裝在自行車框架14上，使得自行車制動(dòng)裝置12跨過前輪的輪緣18。更具體地，自行車制動(dòng)裝置12定位得使得閘皮58和78位于前輪的輪緣18的靠近的相對側(cè)。以這種方式構(gòu)造自行車制動(dòng)裝置12，當(dāng)通過設(shè)置到自行車10的手把的制動(dòng)桿拉動(dòng)制動(dòng)纜線的內(nèi)線纜線46時(shí)，第一制動(dòng)臂20和第二制動(dòng)臂22朝向輪緣18擺動(dòng)，閘皮58和78壓靠輪緣18，從而施加制動(dòng)力。當(dāng)制動(dòng)桿返回到它的初始位置時(shí)，第一制動(dòng)臂20和第二制動(dòng)臂22通過彈簧28向另一側(cè)(制動(dòng)釋放側(cè))擺動(dòng)，且制動(dòng)力從輪緣18釋放。使用該自行車制動(dòng)裝置12，第一制動(dòng)臂20繞不同的樞轉(zhuǎn)軸線A2樞轉(zhuǎn)，且第二制動(dòng)臂22繞樞轉(zhuǎn)軸線Al樞轉(zhuǎn)，以在左和右閘皮58和78處獲得均勻且強(qiáng)大的制動(dòng)力?，F(xiàn)在參照圖7和8，示出根據(jù)另一個(gè)示出實(shí)施例的變型的第一制動(dòng)臂120。第一制動(dòng)臂120代替圖I和2的自行車制動(dòng)裝置12中的第一制動(dòng)臂20。與第一制動(dòng)臂20相似，第一制動(dòng)臂120包括第一分支130和從第一分支130延伸的第二分支132。第一制動(dòng)臂120也包括具有形成在第一分支130的外表面130a內(nèi)的開口 138的內(nèi)腔136。第一制動(dòng)臂120設(shè)置有封閉與內(nèi)腔136連通的在第一分支130的外表面130a內(nèi)的開口 138的蓋帽或塞子140。這里，在該替換的實(shí)施例中，第一制動(dòng)臂120與第一制動(dòng)臂20相同，除了開口 138構(gòu)造為使得第一分支130的外表面130a與蓋帽140相接以限定在外表面130a和140a之間包圍蓋帽140的凹槽131。凹槽131圍繞蓋帽140連續(xù)地設(shè)置，用于接收結(jié)合材料135 (例如金屬焊料)。如圖8中所示，對結(jié)合材料135施加機(jī)械表面處理(例如銑工藝)，以在自行車制動(dòng)臂120的外表面130a和蓋帽140的外表面140a之間形成無縫連接。以此方式，自行車制動(dòng)臂120的外表面130a和蓋帽140的外表面140a之間的連接是肉眼不可見的。因此，在自行車制動(dòng)臂120的外表面130a和蓋帽140的外表面140a之間形成光滑的外表面?，F(xiàn)在參照圖9，自行車制動(dòng)裝置12的第一制動(dòng)臂20設(shè)置有可替換的蓋帽240。蓋帽240是硬化油灰填充物，其最初是柔軟且可塑的，從而填充物材料能夠填充到開口 38內(nèi)并隨后硬化。換句話說，例如環(huán)氧樹脂或其它填充物材料在開口 38處填充到內(nèi)腔36內(nèi)。于是隨后環(huán)氧樹脂或其它填充物材料將在內(nèi)腔36內(nèi)硬化以密封開口 38。蓋帽240具有外表面240a，該外表面240a與第一分支30的外表面30a相接，以在自行車制動(dòng)臂20的外表面30a和蓋帽240的外表面240a之間形成無縫連接。在蓋帽240的填充物材料硬化之前和/或之后，可以對形成蓋帽240的填充物材料進(jìn)行機(jī)械表面處理(例如銑工藝)，使得自行車制動(dòng)臂20的外表面30a和蓋帽240的外表面240a之間的連接是肉眼不可見的。因此，在自行車制動(dòng)臂20的外表面30a和蓋帽240的外表面240a之間形成光滑的外表面。關(guān)于第一制動(dòng)臂20和120，與具有相同形狀但不具有內(nèi)腔36或136的實(shí)心制動(dòng)臂相比，設(shè)置有內(nèi)腔36或136的第一制動(dòng)臂20或120能夠獲得接近百分之十或稍多的重量縮減。例如，在第一制動(dòng)臂20是具有鋁蓋帽的冷鍛鋁臂的情況下，第一制動(dòng)臂20重量為29克，作為對比，相同形狀和材料的實(shí)心制動(dòng)臂為32克。通過由重量較輕的材料來制作蓋帽，可以進(jìn)一步減輕重量。此外，如果不使用蓋帽，則可以進(jìn)一步減輕重量。在理解本發(fā)明的范圍時(shí)，這里使用的術(shù)語“包括”及其派生詞意圖為開放性術(shù)語，其指明所記載的特征、元件、部件、群組、整體和/或步驟的存在，但并不排除其它未記載的特征、元件、部件、群組、整體和/或步驟的存在。前述還適用于具有類似含義的詞匯，諸如
術(shù)語“包含”、“具有”及其派生詞。而且，除非另外指明，術(shù)語“零件”、“段”、“部分”、“構(gòu)件”或“元件”當(dāng)用作單數(shù)時(shí)，可以具有單個(gè)零件或多個(gè)零件的雙重含義。除非另外指明，這里使用以說明上面的實(shí)施例的以下方向術(shù)語“向前的”、“向后的”、“上面的”、“向下的”、“垂直的”、“水平的”、“下面的”和“橫向的”以及任何其它相似的方向術(shù)語指代裝備有自行車制動(dòng)裝置的自行車在水平表面上直立位置中的那些方向。相應(yīng)地，除非另外指明，用來說明自行車制動(dòng)裝置的這些術(shù)語應(yīng)當(dāng)相對于在正常騎乘位置中使用的裝備有自行車制動(dòng)裝置的自行車來解釋。最后，這里使用的諸如“大致”、“大約”和“近似”的程度術(shù)語意味著所修飾術(shù)語的合理量的偏差，使得最終結(jié)果不會(huì)明顯改變。雖然僅選擇選定的實(shí)施例來示出本發(fā)明，但是根據(jù)上述公開，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講顯然的是，在不脫離由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍的情況下，這里可以做出各種改變和修改。例如，自行車制動(dòng)臂也可以應(yīng)用到代替卡鉗式制動(dòng)器的懸臂式制動(dòng)器或其它類型的輪緣制動(dòng)器中的制動(dòng)臂。例如，可以根據(jù)需要和/或期望改變各種部件的尺寸、形狀、位置或取向。除非另外指明，所示的彼此直接連接或接觸的部件可以具有設(shè)置在它們之間的中間結(jié)構(gòu)。因此，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的前述說明僅僅是示例性的，無意于對由所附權(quán)利要求及其等同方式所限定的本發(fā)明進(jìn)行限制。
權(quán)利要求
1.一種自行車制動(dòng)臂，具有 橫向截面，在所述橫向截面內(nèi)，內(nèi)腔由外表面完全地且連續(xù)地包圍。
2.一種自行車制動(dòng)臂，包括 第一分支，所述第一分支包括纜線接附結(jié)構(gòu)；和 從所述第一分支延伸的第二分支，所述第二分支包括閘皮接附結(jié)構(gòu)， 所述第一分支和所述第二分支中的至少一個(gè)包括內(nèi)腔，所述第一分支和所述第二分支中的所述至少一個(gè)具有橫向截面，在所述橫向截面內(nèi)，所述內(nèi)腔由所述自行車制動(dòng)臂的外表面完全地且連續(xù)地包圍。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車制動(dòng)臂，其中 所述內(nèi)腔具有形成在所述自行車制動(dòng)臂的所述外表面內(nèi)的開口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車制動(dòng)臂，還包括 蓋帽，所述蓋帽封閉與所述內(nèi)腔連通的在所述外表面內(nèi)的所述開口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車制動(dòng)臂，其中 所述蓋帽具有以連續(xù)的方式與所述自行車制動(dòng)臂的所述外表面無縫地相接的外表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車制動(dòng)臂，其中 所述蓋帽為裝配到所述開口內(nèi)的阻塞物。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車制動(dòng)臂，其中 所述蓋帽為填充到所述開口內(nèi)的硬化油灰填充物。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車制動(dòng)臂，其中 所述內(nèi)腔具有沿所述自行車制動(dòng)臂的所述第一分支和所述第二分支中的所述至少一個(gè)的縱向方向延伸的圓柱形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車制動(dòng)臂，其中 所述內(nèi)腔具有形成在所述自行車制動(dòng)臂的所述外表面內(nèi)的開口。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車制動(dòng)臂，還包括 蓋帽，所述蓋帽封閉與所述內(nèi)腔連通的在所述外表面內(nèi)的所述開口。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的自行車制動(dòng)臂，其中 所述蓋帽具有以連續(xù)的方式與所述自行車制動(dòng)臂的所述外表面無縫地相接的外表面。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的自行車制動(dòng)臂，其中 所述蓋帽為裝配到所述開口內(nèi)的阻塞物。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的自行車制動(dòng)臂，其中 所述蓋帽為填充到所述開口內(nèi)的硬化油灰填充物。
14.一種自行車制動(dòng)裝置，包括 第一制動(dòng)臂，所述第一制動(dòng)臂包括第一閘皮接附結(jié)構(gòu)和第一纜線接附結(jié)構(gòu)，所述第一制動(dòng)臂包括至少一個(gè)內(nèi)腔；以及 第二制動(dòng)臂，所述第二制動(dòng)臂包括第二閘皮接附結(jié)構(gòu)和第二纜線接附結(jié)構(gòu)，所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂相對于彼此可樞轉(zhuǎn)地支撐； 所述第一制動(dòng)臂具有橫向截面，在所述橫向截面內(nèi)，所述內(nèi)腔由外表面完全地且連續(xù)地包圍。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車制動(dòng)裝置，其中所述第一制動(dòng)臂包括具有所述第一纜線接附結(jié)構(gòu)的第一分支和具有所述第一閘皮接附結(jié)構(gòu)的第二分支，所述第一分支和所述第二分支中的至少一個(gè)包括所述內(nèi)腔。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車制動(dòng)裝置，其中 所述內(nèi)腔具有形成在所述第一制動(dòng)臂的所述外表面內(nèi)的開口。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的自行車制動(dòng)裝置，還包括 蓋帽，所述蓋帽封閉與所述內(nèi)腔連通的在所述外表面內(nèi)的所述開口。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的自行車制動(dòng)裝置，其中 所述蓋帽為裝配到所述開口內(nèi)的阻塞物。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的自行車制動(dòng)裝置，其中 所述蓋帽為填充到所述開口內(nèi)的硬化油灰填充物。
20.根據(jù)權(quán)利要求15所述的自行車制動(dòng)裝置，其中 所述內(nèi)腔具有沿所述第一分支和所述第二分支中的所述至少一個(gè)的縱向方向延伸的圓柱形狀。
全文摘要
自行車制動(dòng)臂基本上具有第一分支和第二分支。第一分支包括纜線接附結(jié)構(gòu)。第二分支從第一分支延伸。第二分支包括閘皮接附結(jié)構(gòu)。第一分支和第二分支中的至少一個(gè)包括內(nèi)腔。第一分支和第二分支中的至少一個(gè)具有橫向截面，在所述橫向截面內(nèi)內(nèi)腔由自行車制動(dòng)臂的外表面完全地且連續(xù)地包圍。
文檔編號(hào)B62L1/14GK102887196SQ20121021002
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月18日
發(fā)明者寺田岳文, 廣富真也, 松下達(dá)也, 南和仁, 垣本哲也 申請人:株式會(huì)社島野