專(zhuān)利名稱(chēng)：一種加強(qiáng)型斜梁自行車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于自行車(chē)領(lǐng)域，涉及車(chē)架，尤其是一種加強(qiáng)型斜梁自行車(chē)架。
背景技術(shù)：
目前，自行車(chē)車(chē)架是自行車(chē)的主要承力部件，包括用于安裝前叉的前叉套筒，用于安裝鞍座的鞍座套管，用于安裝中軸的中軸套管，前叉套 筒和鞍座套管之間通過(guò)上梁連接，中軸套管和前叉套筒之間通過(guò)斜梁連接，而鞍座套管與中軸套管之間通過(guò)立梁連接；另外還設(shè)用于安裝后輪的后軸叉架，后軸叉架的合并一端用于安裝后軸，另兩端分別與中軸套管及鞍座套管固定連接。此外，有些自行車(chē)架為了方便上下車(chē)而省去了上梁，但為了保持整體強(qiáng)度在前叉套筒和立梁之間增設(shè)了第二斜梁，第二斜梁與原本的斜梁(第一斜梁)之間大致平行，與前叉套筒和立梁支架之間形成了平行四邊形結(jié)構(gòu)，但平行四邊形結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度較差，由此降低了自行車(chē)車(chē)架的整體強(qiáng)度及穩(wěn)定性。通過(guò)了解，尚未發(fā)現(xiàn)其他能夠解決上述問(wèn)題的方法。通過(guò)檢索，尚未發(fā)現(xiàn)與本發(fā)明申請(qǐng)相關(guān)的公開(kāi)專(zhuān)利文獻(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種加強(qiáng)型斜梁自行車(chē)架，該自行車(chē)架省去上梁并替代有斜向開(kāi)ロ的加強(qiáng)梁，可有效改善并增加了自行車(chē)架的整體強(qiáng)度。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種加強(qiáng)型斜梁自行車(chē)架，包括立梁及斜梁，立梁下端與斜梁的側(cè)下端固裝，斜梁側(cè)上端與前叉套筒固裝，其特征在干在斜梁側(cè)上端上方的前叉套筒上固裝一加強(qiáng)梁的一端，該加強(qiáng)梁的另一端與立梁為斜向弧狀開(kāi)ロ連接固裝。而且，在加強(qiáng)梁與斜梁之間還固裝有ー斜立梁，該斜立梁與立梁有30度的夾角。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是I、本自行車(chē)架通過(guò)在斜梁與立梁之間固裝一斜向開(kāi)ロ加強(qiáng)梁，可有效改善自行車(chē)架的強(qiáng)度。2、本自行車(chē)架在斜梁與加強(qiáng)梁之間固裝ー斜立梁，該斜立梁與立梁之間帶有30-60度的夾角，由此車(chē)架在局部形成類(lèi)似銳角三角形的結(jié)構(gòu)，進(jìn)ー步保證了自行車(chē)架的整體強(qiáng)度。3、本自行車(chē)架采用鉻鑰鋼材質(zhì)，加工性好，沖擊的吸收性能好，比鈦、鋁焊接容易，可以設(shè)計(jì)成各種形狀；另外，鉻鑰鋼材質(zhì)的自行車(chē)架焊接后也不需要熱處理，因此不需要大型的熱處理設(shè)備。


圖I為本發(fā)明自行車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。一種加強(qiáng)型斜梁自行車(chē)架，參見(jiàn)圖1，包括立梁I及斜梁2，立梁下端與斜梁的側(cè)下端固裝，斜梁側(cè)上端與前叉套筒固裝。本發(fā)明的創(chuàng)新點(diǎn)在于在斜梁側(cè)上端上方的前叉套筒上固裝一加強(qiáng)梁3的一端，該加強(qiáng)梁的另一端與立梁固裝。加強(qiáng)梁與立梁為斜向弧狀開(kāi)ロ連接固裝，該弧狀結(jié)構(gòu)可保證整個(gè)自行車(chē)架的強(qiáng)度得到提聞。此外，在加強(qiáng)梁與斜梁之間還固裝有一斜立梁4，該斜立梁與立梁有大約30度的夾角，以進(jìn)ー步提高自行車(chē)架的整體強(qiáng)度。上述的固裝方式均采用焊接方式。本自行車(chē)架采用鉻鑰鋼材質(zhì)，加工性好、沖擊的吸收性能好，另外在兩條斜梁之間增設(shè)加強(qiáng)梁，改善和増加了自行車(chē)架的整體強(qiáng)度。
權(quán)利要求
1.一種加強(qiáng)型斜梁自行車(chē)架，包括立梁及斜梁，立梁下端與斜梁的側(cè)下端固裝，斜梁側(cè)上端與前叉套筒固裝，其特征在干在斜梁側(cè)上端上方的前叉套筒上固裝一加強(qiáng)梁的一端，該加強(qiáng)梁的另一端與立梁為斜向弧狀開(kāi)ロ連接固裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的加強(qiáng)型斜梁自行車(chē)架，其特征在于在加強(qiáng)梁與斜梁之間還固裝有ー斜立梁，該斜立梁與立梁有30度的夾角。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種加強(qiáng)型斜梁自行車(chē)架，包括立梁及斜梁，立梁下端與斜梁的側(cè)下端固裝，斜梁側(cè)上端與前叉套筒固裝，其特征在于在斜梁側(cè)上端上方的前叉套筒上固裝一加強(qiáng)梁的一端，該加強(qiáng)梁的另一端與立梁為斜向弧狀開(kāi)口連接固裝；在加強(qiáng)梁與斜梁之間還固裝有一斜立梁，該斜立梁與立梁有30度的夾角。本自行車(chē)架通過(guò)在斜梁與立梁之間固裝一斜向開(kāi)口加強(qiáng)梁，在斜梁與加強(qiáng)梁之間固裝一斜立梁，該斜立梁與立梁之間帶有30-60度的夾角，由此車(chē)架在局部形成類(lèi)似銳角三角形的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步保證了自行車(chē)架的整體強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62K19/00GK102689668SQ201210209128
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月25日
發(fā)明者王志剛 申請(qǐng)人:天津恒騰自行車(chē)有限公司