專利名稱：車頸橫向組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的車頸橫向組件，并且更特別地，本發(fā)明涉及這樣一種車頸橫向組件，其能夠減少安裝至車身的車頸橫向構(gòu)件的重量，并增強(qiáng)車頸橫向構(gòu)件和安裝至所述車頸橫向構(gòu)件的空調(diào)設(shè)備之間的聯(lián)接強(qiáng)度。
背景技術(shù)：
通常來說，車頸(cowl)橫向構(gòu)件沿水平方向安裝至車身，以增強(qiáng)車身的強(qiáng)度或剛度，從而防止車身在向前和向后的方向或者在左和右的方向上發(fā)生扭曲或彎曲。
在車輛的發(fā)動機(jī)艙和乘客艙分界區(qū)域處，車頸橫向構(gòu)件將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)固定至車身并支撐空調(diào)設(shè)備的風(fēng)管。
在這樣的情況中，車頸橫桿被設(shè)置成支撐儀表操縱板，另外還起到加強(qiáng)桿的作用。 車頸橫桿安裝在乘客艙和儀表板(電子設(shè)備安裝在該儀表板上)之間，以防止形成車身的儀表板在乘客艙中移動，從而提高乘客的安全性。
圖I是顯示了相關(guān)技術(shù)中的車頸橫向組件的視圖。
如圖I所述，相關(guān)技術(shù)中的車頸橫向組件包括車頸橫桿10、車頸箱11和側(cè)安裝支架12，該車頸橫桿10形成為圓管的形狀并且位于車身的前部，該車頸箱11安裝至車頸橫桿 10以支撐轉(zhuǎn)向組件，該側(cè)安裝支架12用于將車頸橫桿10的兩端固定至車身。
然而，相關(guān)技術(shù)中車頸橫向組件具有如下的問題由于車頸橫桿由鋼制成，因此其成本比較高并且重量比較大，從而降低了車輛的汽油里程數(shù)并且因而使車輛的適銷品質(zhì)變差。另外，還有一個問題是車頸橫桿和空調(diào)設(shè)備之間的接合強(qiáng)度變差。
公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明已經(jīng)解決了現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問題，同時還能完整地保留通過現(xiàn)有技術(shù)獲得的優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明的各個方面提供了一種車頸橫向組件，其能夠增強(qiáng)車頸橫向構(gòu)件和安裝至所述車頸橫向構(gòu)件的空調(diào)設(shè)備之間的聯(lián)接強(qiáng)度，同時還減少了安裝至車身的車頸橫向構(gòu)件的重量。
在本發(fā)明的各個方面中，提供了一種車頸橫向組件，其包括車頸橫桿，該車頸橫桿位于車身的前部；以及車頸橫向半板，該車頸橫向半板連接到所述車頸橫桿的一端。
所述車頸橫向半板可以由塑料材料制成。另外，空調(diào)設(shè)備可以安裝在所述車頸橫桿和所述車頸橫向半板的外側(cè)。此外，所述車頸橫桿在其一端可以具有中心支撐部，并且在所述中心支撐部和所述車頸橫向半板之間設(shè)置有支架。此外，所述車頸橫桿在其一端可以具有接合凸緣，并且所述車頸橫向半板在其接合至所述車頸橫桿的一端具有接合桿。并且，所述接合凸緣在其中心可以具有軸向向外延伸的接合肋，并且所述接合桿在其中心具有接合凹槽。所述接合凸緣和所述接合桿在其外側(cè)可以具有緊固孔，從而使所述接合凸緣和所 述接合桿通過螺栓彼此緊固。根據(jù)本發(fā)明的車頸橫向組件包括位于車身前部的車頸橫桿以及連接至車頸橫桿一端的車頸橫向半板。由鋼材料制造的車頸橫桿的一部分被切掉，并且由塑料材料制造的車頸橫向半板安裝到該車頸橫桿，從而減少了重量和成本，并且增強(qiáng)了支撐空調(diào)設(shè)備的強(qiáng)度。另外，車頸橫桿能夠容易地連接至車頸橫向半板，從而能夠提高工作效率。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或更為具體地得以闡明。


圖1是顯示了相關(guān)技術(shù)中的車頸橫向組件的視圖。圖2A是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性車頸橫向組件的立體分解圖。圖2B是顯示了圖2A的車頸橫向組件的立體圖。圖3A是顯示了車頸橫桿連接至車頸橫向半板之前的圖2A的車頸橫向組件的視圖。圖3B是顯示了車頸橫桿連接至車頸橫向半板之后的圖2A的車頸橫向組件的視圖。圖3C是顯示了在根據(jù)本發(fā)明的車頸橫向組件中圖2A的車頸橫桿連接至車頸橫向半板的狀態(tài)的視圖。附圖中每個元件的附圖標(biāo)記100 :車頸橫桿101 :中心支撐部102:支架110:支架111 :接合肋200 :車頸橫向半板210:接合桿211 :接合凹槽。
具體實施例方式現(xiàn)在將對本發(fā)明的各個實施方式詳細(xì)地作出引用，這些實施方式的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方式。
貫穿本發(fā)明的說明書，相同的附圖標(biāo)記用于表示在各個附圖中相同的元件。
圖2A、圖2B以及圖3A至圖3C是顯示了根據(jù)本發(fā)明各個實施方式的車頸橫向組件的視圖。圖2A和圖2B是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性車頸橫向組件的視圖，且圖3A至圖 3C是顯示了在根據(jù)本發(fā)明的示例性車頸橫向組件中的車頸橫桿和車頸橫向半板的連接狀態(tài)的視圖。
如圖2A、圖2B以及圖3A至圖3C所示，根據(jù)本發(fā)明的車頸橫向組件包括具有切斷部分的車頸橫桿100以及連接至車頸橫桿100的車頸橫向半板200。因此，與相關(guān)技術(shù)中的車頸橫向組件相比，本發(fā)明的車頸橫向組件能夠減輕重量，從而提高車輛的汽油里程數(shù)。
下面將參考所附附圖對根據(jù)本發(fā)明的車頸橫向組件的每個組成部部件進(jìn)行描述。
首先，如圖2A、圖2B以及圖3A至圖3C所示，根據(jù)本發(fā)明的車頸橫向組件包括車頸橫桿100和車頸橫向半板200，該車頸橫桿100位于車身的前部，該車頸橫向半板200連接至車頸橫桿100。
所述車頸橫桿100形成為管狀形狀，并且沿著縱向方向位于車身的前部。車頸橫桿將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)固定至車身，并且支撐空調(diào)設(shè)備300的風(fēng)管。
本發(fā)明的車頸橫桿100由鋼材料制成，并且如圖2A和圖2B所示，車頸橫桿的一部分(圖中的右部分)被切除。
車頸橫向半板200以矩形或“C”形的板來制造，并且連接至車頸橫桿100的一端。
在各個實施方式中，優(yōu)選地，車頸橫向半板200可以由塑料材料制成。
另外，在各個實施方式中，優(yōu)選地，在車頸橫桿100連接至車頸橫向半板200的狀態(tài)下可以將空調(diào)設(shè)備安裝至車頸橫桿100和車頸橫向半板200的外側(cè)，以便支撐空調(diào)設(shè)備。
車頸橫桿100具有中心支撐部101和支架102，該中心支撐部101從車頸橫桿100 的一端向下延伸，該支架102從中心支撐部101向著車頸橫向半板200延伸，從而使中心支撐部101和車頸橫向半板200接合。
如圖3A和圖3B所示，車頸橫桿100在其一端處具有接合凸緣110，并且車頸橫向半板200在其接合至車頸橫桿100的那一端處具有接合桿210。因此，接合桿210插入并接合到接合凸緣110，從而使車頸橫桿100連接至車頸橫向半板200。
如圖3A和圖3C所示，接合凸緣110在中心具有軸向向外延伸的接合肋111，并且接合桿210在中心具有接合凹槽211，從而提高接合凸緣110與接合桿210的接合能力。
另外，接合凸緣110和接合桿210在其外側(cè)具有緊固孔H，從而使接合凸緣和接合桿能夠經(jīng)由緊固孔H并通過螺栓B而彼此緊固，從而提高了接合凸緣110和接合桿210之間的緊固力。
下面將描述本發(fā)明的操作及效果。
如圖2A、圖2B以及圖3A至圖3C所示，由塑料材料制造的車頸橫向半板200連接至具有切掉部分的車頸橫桿100，因此與相關(guān)技術(shù)中的車頸橫向組件相比減少了車頸橫向組件的重量，從而提高了車輛的汽油里程數(shù)。
空調(diào)設(shè)備安裝到車頸橫桿100以及車頸橫向半板200的外側(cè)。當(dāng)安裝空調(diào)設(shè)備 300時，由于車頸橫向半板200由具有寬闊面積的矩形或“ C”形狀的板制造，所以空調(diào)設(shè)備300和車頸橫向半板200的聯(lián)接強(qiáng)度以及空調(diào)設(shè)備300和車頸橫桿100的接合強(qiáng)度能夠得到加強(qiáng)。另外，由于設(shè)置在車頸橫桿100的一端的中心支撐部101通過支架102 (該支架102從中心支撐部101延伸)連接至車頸橫向半板200，因此車頸橫桿和車頸橫向半板的聯(lián)接力得以增加。同時，如圖3A和圖3B所示，通過將接合凸緣110 (該接合凸緣110形成在車頸橫桿100的一端處)與接合桿210 (該接合桿210形成在車頸橫向半板200的一端處)接合，可以實現(xiàn)車頸橫桿100與車頸橫向半板200的接合。接合桿210插入到接合凸緣110中，因而使接合凸緣110處形成的接合肋111插入到接合桿210處形成的接合凹槽211中。因此，車頸橫桿100連接至車頸橫向半板200。在這樣的情況中，當(dāng)車頸橫桿100連接至車頸橫向半板200時，接合凸緣110和接合桿210從外側(cè)通過螺栓B而彼此緊固，從而提高了其聯(lián)接力，因此防止了車頸橫桿100和車頸橫向半板200分離。根據(jù)本發(fā)明的車頸橫向組件包括位于車身前部的車頸橫桿以及連接至車頸橫桿一端的車頸橫向半板。由鋼材料制造的車頸橫桿的一部分被切掉，并且由塑料材料制造的車頸橫向半板安裝到該車頸橫桿，從而減少了重量和成本，并且增強(qiáng)了支撐空調(diào)設(shè)備的強(qiáng)度。另外，車頸橫桿能夠容易地連接至車頸橫向半板，從而提高工作效率。為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語“前”或“后”等等用于參考在圖中所示的示例性實施方式的特征的位置來對這些特征進(jìn)行描述。前面對本發(fā)明具體示例性實施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種車頸橫向組件,包括 車頸橫桿，該車頸橫桿位于車身的前部；以及 車頸橫向半板，該車頸橫向半板連接到所述車頸橫桿的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頸橫向組件，其中所述車頸橫向半板由塑料材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頸橫向組件，其中，空調(diào)部件安裝在所述車頸橫桿和所述車頸橫向半板的外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頸橫向組件，其中所述車頸橫桿在其一端具有中心支撐部，并且在所述中心支撐部和所述車頸橫向半板之間設(shè)置有支架。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頸橫向組件，其中所述車頸橫桿在其一端具有接合凸緣，并且所述車頸橫向半板在其接合至所述車頸橫桿的一端具有接合桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車頸橫向組件，其中所述接合凸緣在其中心具有軸向向外延伸的接合肋，并且所述接合桿在其中心具有接合凹槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車頸橫向組件，其中所述接合凸緣和所述接合桿在其外側(cè)具有緊固孔，從而使所述接合凸緣和所述接合桿通過螺栓彼此緊固。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車頸橫向組件，其包括位于車身的前部的車頸橫桿以及連接到所述車頸橫桿的一端的車頸橫向半板。由鋼材料制造的車頸橫桿的一部分被切掉，并且由塑料材料制造的車頸橫向半板安裝至所述車頸橫桿，因此減少了重量和成本，并增強(qiáng)了支撐空調(diào)設(shè)備的強(qiáng)度。另外，車頸橫桿能夠容易地連接至車頸橫向半板，從而提高了工作效率。
文檔編號B62D25/08GK102975774SQ20121001222
公開日2013年3月20日 申請日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月5日
發(fā)明者金玄, 樸熙相, 樸俊奎, 尹正煥, 具俊模, 金鎮(zhèn)太, 曹喜洙 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社