專利名稱：后艙蓋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝備有保持構(gòu)件的后艙蓋裝置，該保持構(gòu)件可運動地設(shè)置在殼體的一個端部和另一個端部中的一個或全部兩個端部處。
背景技術(shù)：
在根據(jù)日本特開(JP-A)No. 2009-23438的后艙蓋裝置中，后艙蓋圍繞其卷繞的卷軸容納在后艙蓋殼體內(nèi)部，并且內(nèi)保持器安裝在后艙蓋殼體的兩個端部中的每個端部處。 內(nèi)保持器可轉(zhuǎn)動地支承卷軸，并且突部形成在每個內(nèi)保持器的外周部處。外保持器也安裝在后艙蓋殼體的兩個端部處。外保持器安裝成覆蓋內(nèi)保持器并沿卷軸的軸向方向可運動。因此，通過使外保持器運動并縮短后艙蓋裝置的長度方向的長度， 后艙蓋裝置可以安裝于車輛。貫穿每個外保持器的外周壁形成長孔。內(nèi)保持器的突部容納在長孔中，并且，通過使突部抵靠于長孔的一個長度方向端處的內(nèi)周面而阻擋外保持器的運動。因此，防止外保持器從后艙殼體脫離。在該后艙蓋裝置中，如上所述，貫穿外保持器的外周壁形成長孔，并且長孔暴露于外部。結(jié)果，后艙蓋裝置的外觀受到影響。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到如上所述的情形，本發(fā)明的目的是提供一種能夠防止保持構(gòu)件從殼體脫離同時限制對后艙蓋裝置的外觀的影響的后艙蓋裝置。本發(fā)明的第一方面提供一種后艙蓋裝置，包括卷軸，所述卷軸通過沿卷繞方向轉(zhuǎn)動而卷起后艙蓋，所述后艙蓋覆蓋車輛的行李艙；細(xì)長形殼體，所述細(xì)長形殼體在其內(nèi)部容納所述卷軸；支承構(gòu)件，所述支承構(gòu)件設(shè)置在所述殼體的一個端部和另一個端部處，所述支承構(gòu)件可轉(zhuǎn)動地支承所述卷軸；保持構(gòu)件，所述保持構(gòu)件設(shè)置在所述殼體的所述一個端部或所述另一個端部中的至少一個端部處，所述保持構(gòu)件包括覆蓋所述支承構(gòu)件的外壁部，并且被保持為能夠從接合位置沿所述卷軸的軸向方向向內(nèi)運動；以及成對的阻擋部，所述阻擋部在所述至少一個端部處設(shè)置在所述支承構(gòu)件和所述保持構(gòu)件處，所述阻擋部相對于所述外壁部布置在內(nèi)側(cè)處，并且所述阻擋部通過在所述接合位置處彼此抵靠而阻擋所述保持構(gòu)件從所述接合位置沿所述卷軸的軸向方向向外運動。在本發(fā)明的第一方面的后艙蓋裝置中，后艙蓋圍繞其卷繞的卷軸容納在殼體內(nèi)部，并且卷軸由設(shè)置在殼體的一個端部和另一個端部處的支承構(gòu)件支承為可轉(zhuǎn)動。保持構(gòu)件設(shè)置在殼體的一個端部和另一個端部中的任一個或全部兩個端部處。保持構(gòu)件包括覆蓋支承構(gòu)件的外壁部，并且保持構(gòu)件被支承為能夠沿卷軸的軸向方向從接合位置向內(nèi)運動。
阻擋部設(shè)置在支承構(gòu)件和保持構(gòu)件兩者處。通過使阻擋部在接合位置處彼此抵靠，阻擋保持構(gòu)件沿卷軸軸向方向從接合位置向外運動。因此，防止保持構(gòu)件從殼體脫離。阻擋部相對于外壁部布置在內(nèi)側(cè)處。因此，支承構(gòu)件和保持構(gòu)件的阻擋部通過保持構(gòu)件的外壁部而不暴露于外部。本發(fā)明的第二方面提供，根據(jù)第一方面的后艙蓋裝置，還包括軸部，所述軸部設(shè)置在所述支承構(gòu)件或所述保持構(gòu)件中的任一者處，所述阻擋部中的一個形成在所述軸部處；以及軸接收部，所述軸接收部設(shè)置在所述支承構(gòu)件或所述保持構(gòu)件中的另一者處，所述阻擋部中的另一個形成在所述軸接收部處，并且所述軸部可滑動地插入到所述軸接收部中。在本發(fā)明的第二方面的后艙蓋裝置中，軸部可滑動地插入軸接收部中，阻擋部中的一個形成在軸部處，而阻擋部中的另一個形成在軸接收部處。因此，當(dāng)保持構(gòu)件沿卷軸軸向方向向內(nèi)運動時，軸接收部引導(dǎo)軸部。本發(fā)明的第三方面提供，根據(jù)第二方面的后艙蓋裝置，還包括形成在所述軸接收部中的長孔，所述長孔的長度方向沿著所述卷軸的軸向方向，其中，所述阻擋部中的一個容納在所述長孔中從而能夠沿所述卷軸的軸向方向運動，并且所述阻擋部中的另一個是位于所述長孔的一個長度方向端處的面。在本發(fā)明的第三方面的后艙蓋裝置中，其長度方向沿卷軸的軸向方向的長孔形成在軸接收部中，并且一個阻擋部容納在長孔中從而能夠沿卷軸軸向方向運動。在接合位置處，一個阻擋部抵靠于長孔的沿長度方向的一個側(cè)面(即，另一個阻擋部)。因此，阻擋保持構(gòu)件沿卷軸軸向方向向外運動。本發(fā)明的第四方面提供，根據(jù)第二方面或第三方面的后艙蓋裝置，其中，所述軸部和所述軸接收部相對于與軸線方向正交的方向布置在所述保持構(gòu)件的中央部處。在本發(fā)明的第四方面的后艙蓋裝置中，軸部和軸接收部布置在保持構(gòu)件的中央部處。因此，保持構(gòu)件可以沿著軸部和軸接收部的軸向方向更容易地運動。本發(fā)明的第五方面提供，根據(jù)第二至第四方面中任一方面的后艙蓋裝置，還包括布置在所述支承構(gòu)件與所述保持構(gòu)件之間的推壓構(gòu)件，所述軸部和所述軸接收部插入穿過所述推壓構(gòu)件，并且所述推壓構(gòu)件沿所述卷軸的軸向方向向外推壓所述保持構(gòu)件。在本發(fā)明的第五方面的后艙蓋裝置中，推壓構(gòu)件設(shè)置在支承構(gòu)件與保持構(gòu)件之間，并且軸部和軸接收部插入穿過推壓構(gòu)件。因此,推壓構(gòu)件的位置由軸部和軸接收部確定，并且抑制推壓構(gòu)件的傾斜。另外，推壓構(gòu)件的推壓力沿著軸部和軸接收部的軸向方向作用。根據(jù)本發(fā)明的第一方面的后艙蓋裝置，可以防止保持構(gòu)件從殼體脫離，同時限制對后艙蓋裝置的外觀的影響。根據(jù)本發(fā)明的第二方面的后艙蓋裝置，當(dāng)保持構(gòu)件沿卷軸的軸向方向向內(nèi)運動時，軸部和軸接收部可以防止保持構(gòu)件從殼體脫離，并且軸接收部可以引導(dǎo)軸部。根據(jù)本發(fā)明的第三方面的后艙蓋裝置，可以以簡單結(jié)構(gòu)防止保持構(gòu)件從殼體脫離。根據(jù)本發(fā)明的第四方面的后艙蓋裝置，當(dāng)保持構(gòu)件沿卷軸的軸向方向向內(nèi)運動時，保持構(gòu)件可以順利地運動。根據(jù)本發(fā)明的第五方面的后艙蓋裝置，可以改進(jìn)安裝推壓構(gòu)件時的安裝性能。另外，當(dāng)保持構(gòu)件沿卷軸的軸向方向向內(nèi)運動時，保持構(gòu)件可以更加順利地運動。


將基于以下附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的示例性實施方式，在所述附圖中圖I是與本發(fā)明的示例性實施方式有關(guān)的后艙蓋裝置被局部剖切的剖面圖；圖2是示出與本發(fā)明的示例性實施方式有關(guān)的后艙蓋裝置的右端部的立體圖；圖3是示出與本發(fā)明的示例性實施方式有關(guān)的后艙蓋裝置的右端部的局部剖切的立體圖；圖4是示出與本發(fā)明的示例性實施方式有關(guān)的后艙蓋裝置的右端部被拆卸的狀態(tài)的立體圖；圖5是用在本發(fā)明的示例性實施方式中的外蓋和內(nèi)蓋被局部剖切的剖面圖；圖6是用在本發(fā)明的示例性實施方式中的外蓋和內(nèi)蓋被局部剖切的剖面圖；以及圖7是用在本發(fā)明的示例性實施方式中的外蓋和內(nèi)蓋被局部剖切的剖面圖。
具體實施例方式圖I示出與本發(fā)明的示例性實施方式有關(guān)的后艙蓋裝置10的剖面圖。在附圖中， 后艙蓋裝置10的向上方向由箭頭“向上”指示，后艙蓋裝置10的向右方向由箭頭“向右”指示，而后艙蓋裝置10的向前方向由箭頭“向前”指示。如圖I所示，后艙蓋裝置10的右端部(一個端部)和左端部(另一個端部)是關(guān)于后艙蓋裝置10的左右方向中央部的對稱結(jié)構(gòu)。因此，對于后艙蓋裝置10的右端部和左端部，描述了后艙蓋裝置10的右端部，而不給出后艙蓋裝置10的左端部的說明。如圖I至圖3所示，后艙蓋裝置10設(shè)置有大致呈細(xì)長形管形狀的殼體12。殼體 12的橫截面形狀為部分開口的大致矩形形狀。貫穿殼體12的后壁部形成狹縫14。狹縫14 沿著左右方向布置。如圖4和圖5所示，由樹脂制成的內(nèi)蓋16設(shè)置在殼體12的右端部處。具有帶有底部的矩形管的形狀的內(nèi)蓋16用作支承構(gòu)件。內(nèi)蓋16向右開口，并且凸緣18設(shè)置在內(nèi)蓋 16的開口部處。內(nèi)蓋16插入殼體12中，并且在凸緣18抵靠于殼體12的右邊緣部的狀態(tài)下，內(nèi)蓋16安裝至殼體12。因此，殼體12的右端部由內(nèi)蓋16封閉。具有大致圓形桿形狀的支承軸20設(shè)置在內(nèi)蓋16的底壁的中央部處。支承軸20從內(nèi)蓋16的底壁向左突出。管部22設(shè)置在內(nèi)蓋16的底壁的中央部處。具有大致十字形中空管的形狀的管部 22用作軸接收部。管部22從內(nèi)蓋16的底壁向右突出。管部22向右開口并布置成與支承軸20同軸。貫穿管部22的后側(cè)壁24形成具有大致矩形形狀的長孔26。長孔26布置成使得其長度方向沿著支承軸20的軸向方向。長孔26的內(nèi)周面的右側(cè)面是用作阻擋部的抵接面26A。貫穿管部22的前側(cè)壁28形成另一個大致矩形的長孔30。長孔30布置成使得其長度方向沿著支承軸20的軸向方向。長孔30的內(nèi)側(cè)面的右側(cè)面是用作阻擋部的抵接面 30A。如圖I所示，具有大致圓形管形狀的卷軸32布置在殼體12內(nèi)部。卷軸32布置成
5與內(nèi)蓋16的支承軸20同軸，并且支承在支承軸20處從而可轉(zhuǎn)動。呈片狀形式的后艙蓋 (未示出)的一端固定至卷軸32。當(dāng)卷軸32繞軸線沿一個方向(以下稱為卷繞方向)轉(zhuǎn)動時，后艙蓋從其一端成層狀地卷繞到卷軸32的外周部上。然后，當(dāng)牽拉后艙蓋的另一端時，經(jīng)由殼體12的狹縫14拉出后艙蓋，同時卷軸32繞軸線沿另一方向(以下稱為展開方向)轉(zhuǎn)動。螺旋彈簧34布置在卷軸32內(nèi)部。螺旋彈簧34的一端錨定于內(nèi)蓋16的支承軸 20，而螺旋彈簧34的另一端錨定于卷軸32。螺旋彈簧34沿卷繞方向推壓卷軸32。如圖I至圖5所示，由樹脂制成的外蓋40設(shè)置在殼體12的右端部處。外蓋40用作保持構(gòu)件。具有大致矩形板形狀的底壁42布置在外蓋40的右部處。底壁42用作外壁部。周壁44與底壁42的外周部一體地設(shè)置。具有大致矩形管形狀的周壁44也用作外壁部。周壁44從底壁42向左突出。呈大致十字形中空管的形狀的凸起部46設(shè)置在外蓋40的底壁42的中央部處。凸起部46用作軸部。凸起部46從底壁42向左突出。凸起部46形成為其外輪廓稍微小于管部22的內(nèi)周部的內(nèi)輪廓。鉤部48設(shè)置在凸起部46的遠(yuǎn)端部的后部。具有從上方看截面呈三角形形狀的鉤部48用作阻擋部。鉤部48從凸起部46向后突出。鉤部50設(shè)置在凸起部46的遠(yuǎn)端部的前部處。具有從上方看截面呈三角形形狀的鉤部50用作阻擋部。鉤部50 從凸起部46向前突出。凸起部46插入內(nèi)蓋16的管部22中。凸起部46的鉤部48和鉤部50分別容納在管部22的長孔26和長孔30中。因此，凸起部46和管部22相對于外蓋40的底壁42和周壁44布置于外蓋40的內(nèi)側(cè)，并且通過周壁44和底壁42防止暴露于外部。鉤部48和鉤部50分別抵靠于長孔26的抵接面26A和長孔30的抵接面30A。因此，外蓋40沿左右方向(即，沿卷軸32軸向方向的向外方向)的運動在用作接合位置的第一位置處被阻擋。因此，防止外蓋40從殼體12脫離。同時，凸起部46在管部22的內(nèi)周部處沿左右方向可滑動，并且鉤部48和鉤部50分別在管部22的長孔26和長孔30中沿左右方向可運動。因此，外蓋40構(gòu)造為從第一位置向左(沿卷軸32軸向方向的向內(nèi)方向)可運動，并且可運動直到內(nèi)蓋16的管部22的遠(yuǎn)端部抵靠于外蓋40的底面(在下文中，該位置稱為第二位置)為止。大致螺旋形的壓縮螺旋彈簧52跨在內(nèi)蓋16的底壁與外蓋40的底壁42之間。壓縮螺旋彈簧52用作推壓構(gòu)件。內(nèi)蓋16的管部22和外蓋40的凸起部46插入穿過壓縮螺旋彈簧52的內(nèi)側(cè)。壓縮螺旋彈簧52向右推壓外蓋40。因此，外蓋40通過壓縮螺旋彈簧 52的推壓力保持在第一位置處。如果外蓋40抵抗壓縮螺旋彈簧52的推壓力向左運動，則外蓋40可以運動直到第二位置，如上所述。 下面，描述本示例性實施方式的操作。當(dāng)要使用后艙蓋裝置10覆蓋車輛的行李艙時，將后艙蓋裝置10安裝在行李艙的車輛上側(cè)處。此時，后艙蓋裝置10的每個外蓋40錨定在例如形成在車輛的行李艙的側(cè)壁中的凹部中。當(dāng)后艙蓋裝置10的外蓋40正被錨定在凹部中時，抓持住外蓋40，并且使外蓋40 抵抗壓縮螺旋彈簧52的推壓力從第一位置運動至第二位置(沿卷軸32軸向方向的向內(nèi)方向)。此時，外蓋40的凸起部46的鉤部48和鉤部50分別在管部22的長孔26和長孔30中移動。結(jié)果，縮短了后艙蓋裝置10的長度方向的長度。在該狀態(tài)下，外蓋40的位置與凹部的位置匹配，并且當(dāng)釋放外蓋40時，外蓋40通過壓縮螺旋彈簧52的推壓力從第二位置向右運動(沿卷軸32軸向方向向外)。結(jié)果，后艙蓋裝置10安裝至車輛。在該狀態(tài)下，當(dāng)牽拉后艙蓋的另一端時，后艙蓋經(jīng)由殼體12的狹縫14被拉出。將拉出的后艙蓋的另一端錨定于車輛。因此，后艙蓋覆蓋車輛的行李艙。然后，當(dāng)要將后艙蓋裝置10從車輛移除時，抓持住每個外蓋40，并且使外蓋40抵抗壓縮螺旋彈簧52的推壓力向左運動至第二位置。因此，縮短了后艙蓋裝置10的長度方向的長度，并且可以解除外蓋40與車輛的凹部之間的錨定。隨后，當(dāng)釋放外蓋40時，外蓋40通過壓縮螺旋彈簧52的推壓力運動至第一位置。 此時，外蓋40的凸起部46的鉤部48和鉤部50分別抵靠于管部22的長孔26的抵接面26A 和長孔30的抵接面30A。因此，阻擋外蓋40的向右運動并防止外蓋40從殼體12脫離。這里，管部22(抵接面26A和抵接面30A)和凸起部46 (鉤部48和鉤部50)相對于外蓋40的周壁44和底壁42布置于外蓋40的內(nèi)偵彳。因此，凸起部46 (鉤部48和鉤部50) 和管部22 (抵接面26A和抵接面30A)通過周壁44和底壁42而不暴露于外部。因此，可以防止外蓋40從殼體12脫離，同時限制對后艙蓋裝置10的外觀的影響。內(nèi)蓋16的管部22大致形成為十字形管的形狀，并且外蓋40的凸起部46大致形成為十字形管的形狀，長孔26和長孔30形成在內(nèi)蓋16的管部22中，而鉤部48和鉤部50 形成在外蓋40的凸起部46處，并且外蓋40的凸起部46插在管部22內(nèi)部，并且使凸起部 46在管部22的內(nèi)周部處沿左右方向可滑動。因此，當(dāng)外蓋40從第一位置朝向第二位置運動時管部22可以引導(dǎo)凸起部46，并且，凸起部46和管部22防止外蓋40從殼體12脫離。長孔26和長孔30形成為以矩形形狀貫穿管部22，并且長孔26和長孔30布置成使得其長度方向沿卷軸32的軸向方向。長孔26的內(nèi)周面的右端面用作抵接面26A，而長孔 30的內(nèi)周面的右端面用作抵接面30A，并且鉤部48和鉤部50在第一位置處分別抵靠于抵接面26A和抵接面30A。因此，可以以簡單結(jié)構(gòu)防止外蓋40從殼體12脫離。內(nèi)蓋16的管部22和外蓋40的凸起部46布置在外蓋40的中央部處。因此，當(dāng)外蓋40從第一位置朝向第二位置運動時，外蓋40可以容易地沿著管部22和凸起部46的軸向方向運動。因此，外蓋40可以從第一位置順利地運動至第二位置。壓縮螺旋彈簧52跨在內(nèi)蓋16的底壁與外蓋40的底壁42之間，并且管部22和凸起部46插入壓縮螺旋彈簧52的內(nèi)部。因此，壓縮螺旋彈簧52的位置可以由管部22和凸起部46確定，并且可以抑制壓縮螺旋彈簧52的傾斜。結(jié)果，可以改進(jìn)安裝壓縮螺旋彈簧52 時的安裝性能。另外，由于壓縮螺旋彈簧52的推壓力沿著管部22和凸起部46的軸向方向作用，因此外蓋40可以從第一位置更加順利地運動至第二位置。在本不例性實施方式中，管部22設(shè)置在內(nèi)蓋16處，而凸起部46設(shè)置在外蓋40處。 但是，替代地，凸起部46可以設(shè)置在內(nèi)蓋16處而管部22可以設(shè)置在外蓋40處。在這種情況下，長孔26的內(nèi)周面的左端面用作抵接面26A，而長孔30的內(nèi)周面的左端面用作抵接面 30A。在本示例性實施方式中，內(nèi)蓋16的管部22大致形成為十字形管的形狀，而外蓋40 的凸起部46大致形成為十字形管的形狀。但是，管部22和凸起部46的形狀不限于此。例如，管部22和凸起部46可以形成為圓形管形狀，并且可以形成為矩形管形狀。
-變型例1-如圖6所示，在變型例I中，在外蓋40處不形成凸起部46。鉤部48形成在外蓋 40的周壁44的后側(cè)壁的內(nèi)周部處，并且鉤部48從外蓋40的后側(cè)壁向前突出。同時，鉤部 50形成在外蓋40的周壁44的前側(cè)壁的內(nèi)周部處，并且鉤部50從外蓋40的前側(cè)壁向后突出。管部22在內(nèi)蓋16的凸緣18的外周部處形成為大致矩形管形狀，并且管部22從凸緣18向右突出。管部22的外周部在外蓋40的周壁44的內(nèi)周部處沿左右方向可滑動。 長孔26形成在管部22的后側(cè)壁中，并且長孔26的內(nèi)周面的右側(cè)面用作抵接面26A。長孔 30形成在管部22的前側(cè)壁中，并且長孔30的內(nèi)周面的右側(cè)面用作抵接面30A。因此，在該變型例I中，同樣地，鉤部48、鉤部50和管部22相對于外蓋40的周壁 44和底壁42布置于外蓋40的內(nèi)側(cè)，并且鉤部48、鉤部50和管部22通過周壁44和底壁42 而不暴露于外部。因此，可以防止外蓋40從殼體12脫離，同時限制對后艙蓋裝置10的外觀的影響。-變型例2-如圖7所示，在變型例2中，在外蓋40處不形成凸起部46。具有截面呈三角形形狀的突出部60形成在外蓋40的周壁44的后側(cè)壁的內(nèi)周部處。突出部60從周壁44的后側(cè)壁向前突出，并且突出部60的右側(cè)面用作抵接面26A。具有截面呈三角形形狀的突出部 62形成在外蓋40的周壁44的前側(cè)壁的內(nèi)周部處。突出部62從周壁44的前側(cè)壁向后突出，并且突出部62的右側(cè)面用作抵接面30A。在內(nèi)蓋16處不形成管部22。凸起部46在內(nèi)蓋16的凸緣18的外周部處大致形成為矩形管形狀，并且凸起部46從凸緣18向右突出。鉤部48形成在凸起部46的后側(cè)壁的外周部處，并且鉤部48從凸起部46向后突出。鉤部50形成在凸起部46的前側(cè)壁的外周部處，并且鉤部50從凸起部46向前突出。因此，在該變型例2中，同樣地，突出部60、突出部62和凸起部46相對于外蓋40 的周壁44和底壁42布置于外蓋40的內(nèi)側(cè)，并且突出部60、突出部62和凸起部46通過周壁44和底壁42而不暴露于外部。因此，可以防止外蓋40從殼體12脫離，同時限制對后艙蓋裝置10的外觀的影響。在本示例性實施方式、變型例I和變型例2中，外蓋40可運動地保持在后艙蓋裝置10(殼體12)的右端部(一個端部)和左端部(另一個端部)處，從而能夠從其相應(yīng)的第一位置運動至第二位置(沿卷軸32的軸向方向向內(nèi))。但是，外蓋40可以被保持為僅在后艙蓋裝置10的右端部和左端部中的任一個端部處能夠從第一位置運動至第二位置。在這種情況下，位于右端部和左端部中的另一個端部處的外蓋40可以構(gòu)造為通過不設(shè)置壓縮螺旋彈簧52且將內(nèi)蓋16和外蓋40形成為一體部件而不能夠運動。
權(quán)利要求
1.一種后艙蓋裝置，包括卷軸，所述卷軸通過沿卷繞方向轉(zhuǎn)動而卷起后艙蓋，所述后艙蓋覆蓋車輛的行李艙；細(xì)長形殼體，所述細(xì)長形殼體在其內(nèi)部容納所述卷軸；支承構(gòu)件，所述支承構(gòu)件設(shè)置在所述殼體的一個端部和另一個端部處，所述支承構(gòu)件可轉(zhuǎn)動地支承所述卷軸；保持構(gòu)件，所述保持構(gòu)件設(shè)置在所述殼體的所述一個端部和所述另一個端部中的至少一個端部處，所述保持構(gòu)件包括覆蓋所述支承構(gòu)件的外壁部，并且被保持為能夠從接合位置沿所述卷軸的軸向方向向內(nèi)運動；以及成對的阻擋部，所述阻擋部在所述至少一個端部處設(shè)置在所述支承構(gòu)件和所述保持構(gòu)件處，所述阻擋部相對于所述外壁部布置在內(nèi)側(cè)處，并且所述阻擋部通過在所述接合位置處彼此抵靠而阻擋所述保持構(gòu)件從所述接合位置沿所述卷軸的軸向方向向外運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后艙蓋裝置，還包括軸部，所述軸部設(shè)置在所述支承構(gòu)件和所述保持構(gòu)件中的任一個處，所述阻擋部中的一個形成在所述軸部處；以及軸接收部，所述軸接收部設(shè)置在所述支承構(gòu)件和所述保持構(gòu)件中的另一個處，所述阻擋部中的另一個形成在所述軸接收部處,并且所述軸部可滑動地插入到所述軸接收部中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后艙蓋裝置，還包括形成在所述軸接收部中的長孔，所述長孔的長度方向沿著所述卷軸的軸向方向，其中，所述阻擋部中的一個容納在所述長孔中從而能夠沿所述卷軸的軸向方向運動，并且所述阻擋部中的另一個是位于所述長孔的一個長度方向端處的面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后艙蓋裝置，其中，所述軸部和所述軸接收部相對于與所述卷軸的軸向方向正交的方向布置在所述保持構(gòu)件的中央部處。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中的任一項所述的后艙蓋裝置，還包括布置在所述支承構(gòu)件與所述保持構(gòu)件之間的推壓構(gòu)件，所述軸部和所述軸接收部插入穿過所述推壓構(gòu)件，并且所述推壓構(gòu)件沿所述卷軸的軸向方向向外推壓所述保持構(gòu)件。
全文摘要
提供一種后艙蓋裝置，包括卷起后艙蓋的卷軸；容納卷軸的細(xì)長形殼體；支承構(gòu)件，其設(shè)置在殼體的一個端部和另一個端部處并支承卷軸；保持構(gòu)件，其設(shè)置在殼體的一個端部和/或另一個端部處并包括覆蓋支承構(gòu)件的外壁部；以及阻擋部，該阻擋部在至少一個端部處設(shè)置于支承構(gòu)件和保持構(gòu)件，該阻擋部相對于外壁部布置于內(nèi)側(cè)，并且該阻擋部通過在接合位置處彼此抵靠而阻擋保持構(gòu)件從接合位置沿卷軸的軸向方向向外運動。
文檔編號B62D25/10GK102582693SQ20121001233
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月17日
發(fā)明者矢島隆廣, 齊藤和紀(jì) 申請人:日本發(fā)條株式會社