專利名稱：氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種將氣囊裝置安裝于方向盤的技木。
背景技術(shù)：
以往，作為將氣囊裝置安裝于方向盤的技術(shù)，存在專利文獻I所公開的技術(shù)。
在專利文獻I中，在對膨脹展開的袋體進行支承的基板以及方向盤的某一方上設(shè)置銷，在基板以及方向盤的另一方上設(shè)置能夠插入上述銷的安裝部。此外，在上述安裝部上安裝作為鎖止部件的開關(guān)鋼絲。而且，如果將銷插入安裝部，則開關(guān)鋼絲與銷卡合，從而維持基板與方向盤的組裝狀態(tài)，即氣囊裝置的安裝狀態(tài)。專利文獻I :日本特開2001 — 233159號公報。發(fā)明所要解決的課題
但是，在專利文獻I所公開的技術(shù)中，在組裝前的狀態(tài)下，開關(guān)鋼絲從基板或者方向盤的表面較大地突出。因此，在組裝作業(yè)中，有可能作業(yè)者的手與開關(guān)鋼絲接觸而開關(guān)鋼絲從安裝部脫離。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于抑制組裝作業(yè)中的卡止體的脫離。用于解決課題的手段
為了解決上述課題，第I方式為ー種氣囊裝置，安裝于突設(shè)有安裝部件的方向盤，其中，具有:氣囊;增壓泵，能夠令上述氣囊膨脹展開；罩，覆蓋被折疊的上述氣囊；安裝板，固定上述氣囊、上述增壓泵以及上述罩；卡止體，能夠卡止于上述安裝部件；保持部件，相對于上述安裝板保持上述卡止體，上述安裝板具有比上述增壓泵的安裝部分凹陷的凹部，上述卡止體設(shè)置于上述凹部。第2方式為第I方式的氣囊裝置，上述卡止體設(shè)置為其截面的一半以上不比上述增壓泵的安裝部分的表面突出。第3方式是第I或者第2方式的氣囊裝置，上述凹部形成為比上述安裝板中上述增壓泵的安裝部分的表面向上述方向盤側(cè)凹陷，上述卡止體相對于上述安裝板設(shè)置在上述氣囊側(cè)。第4方式在第I 第3的任一方式的氣囊裝置中，上述卡止體由能夠彈性變形的金屬絲形成，以向與上述安裝部件卡止的方向施加作用力的方式相對于上述安裝板被保持。第5方式是第I 第4的任一方式的氣囊裝置，上述安裝部件以及上述保持部件中至少一方在上述安裝板和上述罩之間向氣囊收納空間突出，該突出部分的頂端部具有朝向上述氣囊收納空間的內(nèi)側(cè)而高度尺寸順次減小的干渉抑制部。第6方式是第I 第5的任一方式的氣囊裝置，在上述安裝板上形成有用于配設(shè)上述增壓泵的增壓泵配設(shè)孔，上述凹部設(shè)置為至少從兩個方向包圍上述增壓泵配設(shè)孔。
發(fā)明的效果
根據(jù)第I方式，安裝板具有比增壓泵的安裝部分還要凹陷的凹部，且上述卡止體設(shè)置于上述凹部，所以在組裝作業(yè)中作業(yè)者的手等不易與卡止體接觸。因此，能夠抑制組裝作業(yè)中的卡止體的脫離。根據(jù)第2方式，上述卡止體設(shè)置為其截面的一半以上不比上述增壓泵的安裝部分的表面突出，所以在組裝作業(yè)中作業(yè)者的手等更加不易與卡止體接觸。因此，能夠更加可靠地抑制組裝作業(yè)中的卡止體的脫離。根據(jù)第3方式，上述卡止體相對于上述安裝板設(shè)置在上述氣囊側(cè)，所以在氣囊裝置組裝后，外力難以作用于卡止體，卡止體不易脫離。此外，在上述安 裝板中比上述增壓泵的安裝部分的表面還要向上述方向盤側(cè)凹陷地形成的凹部中配設(shè)卡止體，所以容易在安裝板與罩之間確保足夠的氣囊的收納空間。根據(jù)第4方式，上述卡止體由能夠彈性變形的金屬絲形成，能夠借助該卡止體自身產(chǎn)生對于安裝部件的作用力。此外，利用該作用力，能夠提高安裝部件與卡止體的卡止力。根據(jù)第5方式，上述安裝部件以及上述保持部件中向氣囊收納空間突出的突出部分的頂端部具有朝向上述氣囊收納空間的內(nèi)側(cè)而高度尺寸順次變小的干渉抑制部，所以即便膨脹展開的氣囊與上述安裝部件或者上述保持部件接觸，也能夠抑制該接觸對氣囊的膨脹展開動作產(chǎn)生干渉。由此，能夠令氣囊的展開動作穩(wěn)定。根據(jù)第6方式，上述凹部設(shè)置為從至少兩個方向包圍上述增壓泵配設(shè)孔，所以能夠在增壓泵周圍配設(shè)卡止體，在多個部位令安裝部件與卡止體卡止，令氣囊裝置的安裝狀態(tài)更加穩(wěn)定。


圖I是表示實施方式的氣囊裝置以及方向盤的分解立體圖。圖2是表示安裝部件的側(cè)視圖。圖3是表示安裝部件的剖視圖。圖4是表示向安裝本體部件安裝帽部件的順序的說明圖。圖5是表示向安裝本體部件安裝帽部件的順序的說明圖。圖6是表示向安裝本體部件安裝帽部件的順序的說明圖。圖7是表示向安裝本體部件安裝帽部件的順序的說明圖。圖8是表示氣囊裝置中的氣囊、罩和安裝板的分解立體圖。圖9是表示安裝板、保持部件以及卡止體的主視圖。圖10是表示安裝板的概略主視圖。圖11是表示卡止體的主視圖。圖12是表示安裝板、保持部件以及施力輔助部件的分解立體圖。圖13是表示卡止體的動作的說明圖。圖14是表示向方向盤安裝了安裝板的狀態(tài)的主視圖。圖15是圖14的XV - XV線的剖視圖。圖16是表示安裝部件卡止于卡止體的動作的說明圖。
圖17是表示安裝部件卡止于卡止體的動作的說明圖。附圖標記說明
10…方向盤、18 安裝部件、30…氣囊裝置、32…氣囊、34…增壓泵、36…罩、40 安裝板、44…增壓泵安裝板部、44h…增壓泵配設(shè)孔、46…凹部、55…側(cè)方保持部件安裝凹部、57…下方保持部件安裝凹部、60保持部件、64…卡止體保持槽、65…傾斜面、70…卡止體。
具體實施例方式以下說明實施方式的氣囊裝置。圖I是表示方向盤10以及氣囊裝置30的分解立體圖。該氣囊裝置30安裝在用于進行車輛的控制的方向盤10上。
在此，說明方向盤10。方向盤10具有盤本體12和輻條14。盤本體12是接受人的控制カ的部分。輻條14形成為從盤本體12的內(nèi)周部分朝向其中央延伸的棒狀，在盤本體12的中央處與轉(zhuǎn)向軸連結(jié)。在此，輻條14設(shè)置三根，但也可以是兩根等。在方向盤10的大致中央部，芯部件16露出。芯部件16由金屬等的導(dǎo)電性部件形成。在該芯部件16上突設(shè)有安裝部件18。在此，繞各方向盤10的中心設(shè)置有三個安裝部件18(在圖I中僅圖示一部分)。但是，卡止于后述的卡止體70的安裝部件18也可以是ー個，或者也可以設(shè)置兩個以上。圖2是表示安裝部件18的側(cè)視圖，圖3是表示安裝部件18的剖視圖。圖4 圖7是表示向安裝本體部件20安裝帽部件24的順序的說明圖。另外，帽部件24也可以省略。該安裝部件18構(gòu)成為能夠與后述的卡止體70卡止。更具體而言，安裝部件18具有與上述芯部件16 —體形成的安裝本體部件20、和安裝于安裝本體部件20的帽部件24。安裝本體部件20具有柱部21和卡止突部22。柱部21形成為從芯部件16向方向盤10的前方側(cè)(氣囊裝置30側(cè))突出。在該柱部21的頂端突設(shè)有卡止突部22。在此，卡止突部22形成為朝向方向盤10的內(nèi)周側(cè)突出。該卡止突部22中氣囊裝置30側(cè)的頂端部具有以朝向方向盤10的中心而高度尺寸順次變低的方式傾斜的傾斜面22a。在后述的氣囊裝置30的安裝狀態(tài)中，安裝部件18的頂端部配設(shè)在氣囊收納空間內(nèi)。在該狀態(tài)下，傾斜面22a起到了朝向該氣囊收納空間的內(nèi)側(cè)而高度尺寸順次變小的干渉抑制部的功能。傾斜面22a無需一定是平面，也可以是曲面。此外，在上述芯部件16中的安裝本體部件20的基端側(cè)部分且與卡止突部22對置的位置處形成貫通孔16h，并且在卡止突部22的內(nèi)向面上形成凹部22b。利用這些貫通孔16h以及凹部22b而進行帽部件24的安裝等。另外，凹部22b在此貫通卡止突部22，但無
需一定貫通。帽部件24由樹脂等的非導(dǎo)電性部件形成，以覆蓋上述安裝本體部件20中柱部21和卡止突部22的內(nèi)側(cè)角部分的方式安裝在該安裝本體部件20上。更具體而言，帽部件24具有覆蓋柱部21中卡止突部22突出的一側(cè)的面的側(cè)板部25、和覆蓋卡止突部22的內(nèi)側(cè)面的端板部26。側(cè)板部25具有細長板狀的中央板部25a、和設(shè)置在中央板部25a的兩側(cè)部的ー對的防脫片25b。防脫片25b從中央板部25a的端板部26側(cè)端部朝向相反側(cè)端部而ー邊順次擴開ー邊伸出。而且，如果令ー對的防脫片25b彈性變形而收窄，則能夠貫通于上述貫通孔16h，如果ー對的防脫片25b借助自身的弾性回復(fù)カ而擴開，則ー對的防脫片25b的端部能夠與貫通孔16h的周緣部卡合。此外，在端板部26的外表面上形成有能夠嵌入上述卡止突部22的凹部22b的突部26a。而且，如果將帽部件24從安裝本體部件20的基端側(cè)插入到貫通孔16h內(nèi)(參照圖4)，則ー對的防脫片25b的外表面與貫通孔16h的周緣滑接，ー對的防脫片25b向中央板部25a側(cè)彈性變形(參照圖5)。由此，ー對的防脫片25b被收窄，帽部件24變得能夠貫通于貫通孔16h(參照圖6)。而且，如果帽部件24貫通于貫通孔16h，則ー對的防脫片25b弾性回復(fù)而各自的端部與貫通孔16h的周緣部卡合，并且突部26a嵌入凹部22b內(nèi)(參照圖7)。由此，帽部件24相對于安裝本體部件20被安裝固定于ー定位置。說明氣囊裝置30。在此，在說明了氣囊裝置30的整體構(gòu)成后，說明用于將氣囊裝置30向方向盤10安裝的構(gòu)成。圖8是表示氣囊裝置30中氣囊32、罩36、安裝板40的分解立體圖。如圖I以及圖8所示，氣囊裝置30具有氣囊32、增壓泵34、罩36、和安裝板40。
氣囊32由布等形成為袋狀，在被折疊的狀態(tài)下與增壓泵34—起安裝于安裝板40。增壓泵34是令氣囊32膨脹展開的部件。在此，增壓泵34具有短圓柱狀的增壓泵本體部34a、和形成在增壓泵本體部34a的外周的安裝凸緣34b (參照圖I)。安裝凸緣34b形成為外周緣以呈大致方形的方式伸出的板狀，在其四個角部分處形成有螺紋孔。該增壓泵34經(jīng)由該安裝凸緣34b而被安裝固定于安裝板40。在增壓泵本體部34a中組裝有點火裝置以及氣體產(chǎn)生劑等。而且，如果在車輛沖撞時接收到來自撞擊檢測部等的檢測信號等，則上述點火裝置將氣體產(chǎn)生劑點火。由此，氣體產(chǎn)生劑燃燒，借助該燃燒而產(chǎn)生的氣體被供給至氣囊32內(nèi)。罩36是由樹脂等形成的部件，覆蓋上述氣囊32而固定于安裝板40。在此，罩36具有具有流暢的彎曲形狀的罩本體部37、和設(shè)置在罩本體部37的背面?zhèn)鹊闹鼙诓?8。周壁部38和安裝板40借助鉚釘緊固等而被相互固定。此外，在被這些罩本體部37和周壁部38包圍的空間內(nèi)，形成有能夠收納折疊后的氣囊32的空間。在罩本體部37中，形成有承受氣囊32的膨脹展開カ而容易裂開的撕裂線。此外，在氣囊裝置30安裝于方向盤10的狀態(tài)下，罩本體部37的表面配置為相對于輻條14的表面而連續(xù)地相連。此外，安裝板40是由金屬板等形成的部件，是安裝上述氣囊32、增壓泵34以及罩36的部件。在此，氣囊32、增壓泵34以及罩36直接地安裝于安裝板40，但也可以經(jīng)由其他的托架等而間接地固定。對于該安裝板40，在之后詳細地進行說明。而且，通過從增壓泵34供給氣體而氣囊32膨脹，則受到該氣囊32膨脹展開的カ而罩36裂開。由此，氣囊32在方向盤10和駕駛者之間膨脹展開為袋狀。說明用于將上述氣囊裝置30向方向盤10安裝的構(gòu)成。圖9是表示安裝板40、保持部件60以及卡止體70的主視圖，圖10是表示安裝板40的概略主視圖，圖11是表示卡止體70的主視圖，圖12是表示安裝板40、保持部件60以及施力輔助部件74的分解立體圖。S卩，在本氣囊裝置30的安裝板40上經(jīng)由保持部件60而保持卡止體70。而且，上述安裝部件18通過能夠拆裝地與卡止體70卡止而將氣囊裝置30安裝于方向盤10。更具體而言，安裝板40是對金屬板進行沖壓加工等而形成的部件，具有主安裝板部42和側(cè)方固定板部54以及下方固定板部56。
主安裝板部42形成為具有能夠封閉罩36的周壁部38的開ロ的程度的大小的板狀。此外，在主安裝板部42的中央部形成有能夠配設(shè)增壓泵本體部34a的增壓泵配設(shè)孔44h。該增壓泵配設(shè)孔44h的外周的大致方形區(qū)域部分進而形成有從其外周經(jīng)由階梯44s而向氣囊32側(cè)突出的增壓泵安裝板部44。而且，在將增壓泵本體部34a配設(shè)在增壓泵配設(shè)孔44h內(nèi)的狀態(tài)下，令安裝凸緣34b與增壓泵安裝板部44重疊而利用螺紋固定等進行固定，從而將增壓泵34安裝固定于本安裝板40。此外，在增壓泵安裝板部44的外周側(cè)部分形成有比該增壓泵安裝板部44的氣囊32側(cè)表面還經(jīng)由階梯44s而向方向盤10側(cè)凹陷的凹部46。在此，凹部46形成為從四個方向包圍增壓泵配設(shè)孔44h。但是，凹部只要形成在至少從兩個方向包圍增壓泵配設(shè)孔的區(qū)域即可。另外，凹部46的深度尺寸設(shè)定為比卡止體70的半徑大(在此，足夠大)，優(yōu)選設(shè)置為卡止體70的截面的一半以上不比增壓泵安裝板部44的表面還突出。更優(yōu)選凹部46的深度尺寸設(shè)定為比卡止體70的直徑還大(在此，足夠大)，卡止體70的整體不從增壓泵安裝板部44的表面突出，優(yōu)選位于比增壓泵安裝板部44的表面還向凹部46側(cè)低的位置。
在此，卡止體70配設(shè)于凹部46，構(gòu)成為能夠可拆裝地卡止于安裝部件18。更具體而言，卡止體70通過令能夠彈性變形的金屬絲彎曲變形而形成，為將中間鋼絲部分70a和一對的側(cè)方鋼絲部分70b連接為U字狀的形狀。在將該卡止體70安裝于安裝板40的凹部46之前的初始狀態(tài)下，一對的側(cè)方鋼絲部分70b擴大為比安裝板40的寬度尺寸大。此外，在將ー對的側(cè)方鋼絲部分70b壓窄的狀態(tài)下，本卡止體70變得能夠向安裝板40的凹部46安裝。此外，在一對的側(cè)方鋼絲部分70b的頂端部設(shè)置有朝向該頂端側(cè)而向ー對的側(cè)方鋼絲部分70b的接近方向傾斜的傾斜鋼絲部分70c。而且，在將本卡止體70安裝于安裝板40的狀態(tài)下，通過令傾斜鋼絲部分70c與施力輔助部件74滑接，能夠令中間鋼絲部分70a施加朝向外方的作用力。對于將該卡止體70保持于安裝板40的構(gòu)成，在之后進ー步說明。在主安裝板部42的兩側(cè)部設(shè)置ー對的側(cè)方固定板部54，在主安裝板部42的下部設(shè)置下方固定板部56。一對的側(cè)方固定板部54以及下方固定板部56設(shè)置為朝向罩36側(cè)而沿著周壁部38伸出。而且，一對的側(cè)方固定板部54以及下方固定板部56相對于周壁部38借助鉚釘緊固等而被固定，從而固定安裝板40和罩36。另外，在主安裝板部42的上方也設(shè)置有朝向罩36的相反側(cè)而伸出的上方固定板部，該上方固定部也相對于罩36而借助鉚釘緊固、螺紋固定等而被固定。此外，在從主安裝板部42的側(cè)部到側(cè)方固定板部54的各部分上，形成有側(cè)方保持部件安裝凹部55 (參照圖12)。側(cè)方保持部件安裝凹部55中，主安裝板部42側(cè)的部分55a形成為能夠插入安裝部件18的切去孔狀，側(cè)方保持部件安裝凹部55中，側(cè)方固定板部54側(cè)的部分55b形成為能夠插入保持部件60的切去孔狀。此外，在主安裝板部42的下部形成有下方保持部件安裝凹部57。該下方保持部件安裝凹部57形成為能夠插入安裝部件18的切去孔狀。下方固定板部56的一方側(cè)的側(cè)緣部以從下方保持部件安裝凹部57的一方的側(cè)部連續(xù)的方式向罩36側(cè)延伸。這些ー對的側(cè)方保持部件安裝凹部55以及下方保持部件安裝凹部57形成在與上述三個安裝部件18對應(yīng)的位置。保持部件60是由樹脂等的絕緣部件形成的部件，構(gòu)成為能夠?qū)⒖ㄖ贵w70保持于安裝板40。更具體而言，保持部件60形成為能夠沿著軸方向插入安裝部件18的半圓筒狀。在該保持部件60的外周部分形成有與主安裝板部42的厚度對應(yīng)的固定槽61，并且在保持部件60的外周兩側(cè)部形成有卡止凸部62?？ㄖ雇共?2形成為從保持部件60的外周的中央朝向端部側(cè)而高度尺寸順次變大的凸部。而且，將保持部件60分別從外側(cè)插入一對的側(cè)方保持部件安裝凹部55以及下方保持部件安裝凹部57各自中。于是，側(cè)方保持部件安裝凹部55中主安裝板部42側(cè)的部分55a的周緣部或者下方固定板部56的周緣部嵌入保持部件60的固定槽61內(nèi)。此外，卡止凸部62從內(nèi)側(cè)卡止于側(cè)方保持部件安裝凹部55中側(cè)方固定板部54側(cè)的部分55b的兩側(cè)緣部或者下方固定板部56的一方側(cè)的側(cè)緣部。由此，保持部件60相對于安裝板40被安裝固定。在該安裝狀態(tài)下，在安裝板40的主視圖中，保持部件60的內(nèi)部空間相對于側(cè)方保持部件安裝凹部55中主安裝板部42側(cè)的部分55a或者下方保持部件安裝凹部57而言位于大致同一位置。因而，能夠?qū)⒍鄠€安裝部件18 —起插入對應(yīng)的保持部件60。此外，在各保持部件60的外周部分形成有能夠插入卡止體70的卡止體保持槽64?？ㄖ贵w保持槽64優(yōu)選為與卡止體70的直徑大致相同的槽寬，以便能夠在垂直于凹部46的 表面的方向中盡量沒有晃動地保持卡止體70。此外，卡止體保持槽64在將保持部件60安裝于安裝板40的狀態(tài)下形成在從凹部46的氣囊32側(cè)表面離開的位置(在此，稍微離開的位置)。而且，插入至卡止體保持槽64內(nèi)的卡止體70以與凹部46的氣囊32側(cè)表面非接觸的狀態(tài)被保持。此外，在上述保持部件60的安裝狀態(tài)下，保持部件60的一端部配設(shè)為向安裝板40與罩36之間的氣囊收納空間突出。而且，保持部件60中的該突出地配設(shè)的部分的頂端部形成為以朝向氣囊收納空間的內(nèi)側(cè)而高度尺寸順次變小的方式傾斜的傾斜面65。該傾斜面65是起到作為干涉抑制部的功能的部分。該傾斜面65不一定必須為平面，也可以為曲面。此外，施力輔助部件74在能夠與卡止體70的一對的傾斜鋼絲部分70c滑接的位置處固定于上述安裝板40。S卩，在安裝板40中與卡止體70的一對的傾斜鋼絲部分70c對應(yīng)的位置處，形成有施力輔助部件固定孔47。在此，施力輔助部件固定孔47形成為將三角形的頂點切除的孔形狀。施力輔助部件74是由樹脂等形成的長條狀部件，構(gòu)成為從一端朝向另一端設(shè)置有滑接部75、板部76、卡止部77以及彈簧固定部78 (特別參照圖12)。板部76形成為一端為圓形狀并且另一端尖的淚滴形狀，相對于施力輔助部件固定孔47而配設(shè)在氣囊32側(cè)周緣部?；硬?5形成為弧狀壁形狀，以其膨出側(cè)部分朝向板部76的另一端側(cè)的尖的部分的姿態(tài)，突設(shè)在板部76的一端側(cè)的圓形狀部分。卡止部77形成為能夠插入上述施力輔助部件固定孔47的板形狀(將三角形的頂點切除的板狀)。在該卡止部77與上述板部76之間，形成有能夠?qū)惭b板40中施カ輔助部件固定孔47的周緣部夾入的間隙77a。此外，彈簧固定部78形成為從卡止部77朝向滑接部75的相反側(cè)伸出的長條狀。在此，彈簧固定部78是將筒狀部件分為三部分的構(gòu)成，但不一定必須如此。此外，在彈簧固定部78的基端部形成有能夠?qū)椈?9卡止的突起部78a。而且，如果將彈簧79外嵌于彈簧固定部78，則該彈簧79的一端部在與卡止部77抵接的狀態(tài)下借助突起部78a被卡止固定。上述施力輔助部件74如下地固定于安裝板40。即，將施力輔助部件74的卡止部77以及彈簧固定部78從氣囊32側(cè)插入施力輔助部件固定孔47。而且，在令卡止部77通過施カ輔助部件固定孔47后，令施力輔助部件74適當?shù)匦D(zhuǎn)，在板部76和卡止部77之間夾持施力輔助部件固定孔47的周緣部。此時，令板部76的另一端側(cè)的尖的部分以及滑接部75的膨出側(cè)部分為朝向側(cè)方鋼絲部分70b (下方)的姿態(tài)。由此，板部76的另一端側(cè)的尖的部分構(gòu)成為能夠配設(shè)在凹部46和傾斜鋼絲部分70c之間，并且構(gòu)成為滑接部75的膨出側(cè)部分能夠與傾斜鋼絲部分70c的向外部分滑接。另外，在上述固定狀態(tài)下，形成在板部76的內(nèi)面?zhèn)鹊耐共壳度氲桨惭b板40中形成在施力輔助部件固定孔47的周緣部分的凹部中。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)施力輔助部件74的組裝時的定位以及組裝后的防轉(zhuǎn)。另外，這樣地將施カ輔助部件74固定在安裝板40上后，彈簧79被安裝固定于彈簧固定部78。另外，在此，在安裝板40的下側(cè)部分也安裝施力輔助部件74。設(shè)置于該位置 的施力輔助部件74主要具有在該位置支承彈簧79用的作用。上述卡止體70如下地借助保持部件60而相對于安裝板40被保持。將卡止體70配設(shè)在安裝板40的凹部46內(nèi)。在該狀態(tài)下，一邊將卡止體70插入保持部件60的卡止體保持槽64 —邊將保持部件60安裝在安裝板40上。由此，中間鋼絲部分70a被插入保持于安裝板40的下方的保持部件60的卡止體保持槽64，并且ー對的側(cè)方鋼絲部分70b被插入保持于安裝板40的兩側(cè)的保持部件60的卡止體保持槽64，在該狀態(tài)下，卡止體70相對于安裝板40被保持在氣囊32偵U。但是，也可以在將保持部件60安裝在安裝板40上后將卡止體70保持于安裝板40。此時，在壓窄ー對的側(cè)方鋼絲部分70b的狀態(tài)下，將卡止體70的中間鋼絲部分70a插入到安裝在安裝板40的下方的保持部件60的卡止體保持槽64中，并且將一對的側(cè)方鋼絲部分70b插入到安裝在安裝板40的兩側(cè)的保持部件60的卡止體保持槽64中。其后，解除壓窄ー對的側(cè)方鋼絲部分70b的カ即可。在上述狀態(tài)下，利用卡止體70自身的彈性カ而ー對的側(cè)方鋼絲部分70b向分離方向受到施力。該作用力作為將ー對的側(cè)方鋼絲部分70b向與對應(yīng)的安裝部件18卡止的外方向推壓的カ而起作用。圖13是表示卡止體70的動作的說明圖。圖13中，用雙點劃線表示通常狀態(tài)的卡止體70，用實線表示向上方移動了的卡止體70。首先，在上述卡止體70的通常安裝狀態(tài)下，傾斜鋼絲部分70c與滑接部75的膨出側(cè)部分接觸。在該狀態(tài)下，如果令卡止體70向上方移動，則傾斜鋼絲部分70c —邊與滑接部75的膨出側(cè)部分滑接ー邊向內(nèi)側(cè)靠近。由此，克服卡止體70自身的弾性カ而ー對的側(cè)方鋼絲部分70b被壓窄。而且，如果解除令卡止體70向上方移動的力，則ー對的側(cè)方鋼絲部分70b利用卡止體70自身的弾性カ而擴開。由此，傾斜鋼絲部分70c—邊向外方移動ー邊與滑接部75的膨出側(cè)部分滑接。于是，卡止體70被朝向下方的保持部件60的卡止體保持槽64施力。該作用力作為將中間鋼絲部分70a向與對應(yīng)的安裝部件18卡止的外方向推壓的カ而起作用。如上所述，卡止體70以向與各安裝部件18卡止的方向施加作用力的方式相對于安裝板40被保持。另外，如下地設(shè)定保持部件60的卡止體保持槽64的位置以及階梯44s的位置，使得在令卡止體70向上方移動直到與階梯44s抵接的狀態(tài)下ー對的側(cè)方鋼絲部分70b不會從對應(yīng)的保持部件60的卡止體保持槽64脫離。由此，能夠抑制卡止體70的意外的脫離。另外，在上述卡止體70的安裝狀態(tài)下，優(yōu)選卡止體70的截面的一半以上不從增壓泵安裝板部44的氣囊32側(cè)表面突出。換言之，優(yōu)選卡止體70的截面的一半以上位于比增壓泵安裝板部44的氣囊32側(cè)表面靠氣囊32偵U。圖14是表示在方向盤10上安裝了安裝板40的狀態(tài)的主視圖，圖15是圖14的XV 一 XV線的剖視圖，圖16以及圖17是表示安裝部件18卡止于卡止體70的動作的說明圖。另外，圖16以及圖17中，為了說明的方便，將安裝本體部件20與帽部件24—體化而進行描述。如這些圖所示，通過從方向盤10側(cè)將各安裝部件插入固定在安裝板40上的保持 部件60，各安裝部件18在保持部件60內(nèi)與卡止體70卡止。S卩，將氣囊裝置30向方向盤10推壓，以便將各安裝部件18插入到對應(yīng)的保持部件60內(nèi)。于是，安裝部件18的頂端部的傾斜面22a與卡止體70接觸(參照圖16)。于是，借助該傾斜面22a，卡止體70以向自身的內(nèi)側(cè)被推入的方式彈性變形。而且，安裝部件18的卡止突部22如果超過卡止體70，則卡止體70彈性回復(fù)而與卡止突部22的基端部抵接。由此，安裝部件18借助卡止體70而被防脫卡止。上述內(nèi)容在多個安裝部件18和對應(yīng)的保持部件60內(nèi)的卡止體70部分之間一起或者順次地進行。由此，在與多個安裝部件18對應(yīng)的保持部件60內(nèi)相對于卡止體70被防脫卡止，氣囊裝置30被相對于方向盤10安裝固定。另外，在該狀態(tài)下，上述彈簧79以被壓縮的狀態(tài)夾在方向盤10的芯部件16和安裝板40之間。該彈簧79具有相對于方向盤10的芯部件16對安裝板40向離開的方向施力的作用。利用該作用力，能夠在方向盤10的芯部件16和安裝板40之間抑制晃動。此外，如果與上述相反地利用各保持部件60將卡止體70順次向內(nèi)側(cè)壓入，則解除安裝部件18與卡止體70的卡止，能夠?qū)饽已b置30從方向盤10取下。此外，借助上述作用力，在通常狀態(tài)下，方向盤10的芯部件16和安裝板40保持為非接觸狀態(tài)。利用這一點，在本實施方式中，在方向盤10的芯部件16和安裝板40中組裝入喇叭開關(guān)構(gòu)造。S卩，在上述芯部件16上向安裝板40側(cè)露出地設(shè)置至少ー個的固定側(cè)接點部16a。在本實施方式中，假定設(shè)置三個固定側(cè)接點部16a。但是，在圖I中僅圖示其中之一。此外，在安裝板40上在與該固定側(cè)接點部16a對置的位置上設(shè)置有可動側(cè)接點部40a(參照圖I、圖8以及圖9等)。將這些固定側(cè)接點部16a以及可動側(cè)接點部40a組裝入作為接通斷開開關(guān)的喇叭鳴響回路。而且，在本氣囊裝置30安裝在方向盤10上的狀態(tài)下，借助彈簧79的作用力，固定側(cè)接點部16a和可動側(cè)接點部40a變?yōu)榉墙佑|狀態(tài)，兩者變?yōu)榉菍?dǎo)通狀態(tài)。在該狀態(tài)下，如果駕駛者按壓罩36，則克服彈簧79的作用力而安裝板40被向方向盤10的芯部件16側(cè)按壓。由此，可動側(cè)接點部40a與對應(yīng)的固定側(cè)接點部16a接觸，兩者變?yōu)閷?dǎo)通狀態(tài)，令喇叭鳴響。但是，也可以無需在該部分組裝入喇叭開關(guān)構(gòu)造而在罩36的表面部分組裝入喇叭開關(guān)。
根據(jù)上述的構(gòu)成的氣囊裝置30，安裝板40具有比作為增壓泵34的安裝部分的增壓泵安裝板部44還要凹陷的凹部46，卡止體70設(shè)置于該凹部46。因此，能夠令卡止體70盡量不從安裝板40突出。由此，在向安裝板40安裝氣囊32、增壓泵34、罩36等的作業(yè)中等能夠抑制作業(yè)者的手等意外地與卡止體70接觸。而且，卡止體70的截面的一半以上不從增壓泵安裝板部44的氣囊32側(cè)表面突出，所以能夠更可靠地抑制作業(yè)者的手等與卡止體70接觸。由此，能夠抑制組裝作業(yè)中的卡止體70的脫離等，能夠順暢地進行組裝作業(yè)。此外，通常認定即便作業(yè)者的手等與卡止體70接觸，卡止體70也僅被推回凹部46內(nèi)。從該點看也能夠抑制組裝作業(yè)中的卡止體70的脫離等。此外，卡止體70相對于安裝板40設(shè)置在氣囊32側(cè)，所以在將氣囊32、增壓泵34、罩36等安裝在安裝板40上而組裝氣囊裝置30后，作業(yè)者的手等帶來的外力不易作用于卡止體70，卡止體70不易脫離。此外，卡止體70設(shè)置在安裝板40中比增壓泵安裝板部44的 表面還向方向盤10側(cè)凹陷的凹部46，所以容易在安裝板40與罩36之間確保足夠的氣囊32的收納空間。而且，在氣囊32膨脹展開時，不易與配設(shè)在凹部46內(nèi)的卡止體70干涉，因而氣囊32穩(wěn)定地膨脹展開。此外，如果將卡止體設(shè)置在氣囊側(cè)，則卡止體70與折疊后的氣囊干涉，所以有可能無法確保與安裝部件進行拆裝時所需要的卡止體的變形可能空間。即，有可能產(chǎn)生卡止體與折疊后的氣囊干涉而卡止體無法變形而無法進行與安裝部件的拆裝的危險。相對于此，在本實施方式中，卡止體70設(shè)置在凹部46內(nèi)，所以不易與折疊后的氣囊32干涉，卡止體70的變形能夠順暢地進行。因此，能夠容易地進行安裝部件18與卡止體70的拆裝。此外，由于卡止體70由能夠彈性變形的金屬絲形成，所以能夠借助該卡止體70自體的彈性力而產(chǎn)生對安裝部件18的作用力。此外，能夠利用該作用力而提高安裝部件18與卡止體70的卡止保持力，能夠更可靠地維持氣囊裝置30的組裝狀態(tài)。此外，在安裝部件18中在向氣囊收納空間側(cè)突出的部分中形成有傾斜面22a，保持部件60中同樣地在向氣囊收納空間側(cè)突出的部分處形成有傾斜面65。因此，在氣囊收納空間內(nèi)膨脹展開的氣囊32即便與安裝部件18以及保持部件60接觸，該氣囊32也被傾斜面22a以及傾斜面65向罩36側(cè)引導(dǎo)。由此，能夠抑制氣囊32與安裝部件18以及保持部件60的干涉。由此，能夠令氣囊32的展開動作穩(wěn)定。此外，凹部46設(shè)置為包圍增壓泵配設(shè)孔44h。由此，能夠包圍增壓泵34地配設(shè)卡止體70而在多個部位(在此為三個部位)令安裝部件18與卡止體卡止。由此，能夠令氣囊裝置30的安裝狀態(tài)更加穩(wěn)定。但是，在本實施方式中，在方向盤10的芯部件16和安裝板40中組裝入喇叭開關(guān)構(gòu)造。為此，在通常狀態(tài)下，需要令芯部件16和安裝板40為電氣非接觸。因此，在本實施方式中，利用樹脂制的保持部件60保持卡止體70。由此，在安裝板40與卡止體70之間夾入保持部件60，能夠維持安裝板40與卡止體70之間的非導(dǎo)通狀態(tài)。此外，安裝部件18為在與芯部件16 —體形成的安裝本體部件20上安裝樹脂制的帽部件24的構(gòu)成，所以在芯部件16和卡止體之間也夾入帽部件24，芯部件16與卡止體70之間也能夠維持非導(dǎo)通狀態(tài)。即，在方向盤10和安裝部件18的固定構(gòu)造中，某些部件的物理性接觸是不可避的，但是在本實施方式中，利用上述保持部件60以及帽部件24而實現(xiàn)了雙重的絕緣構(gòu)造。因此，能夠更可靠地確保方向盤10的芯部件16和安裝板40的絕緣性。另外，上述保持部件60以及帽部件24無論是否組裝入喇叭開關(guān)構(gòu)造，都具有抑制各部件間的晃動的作用。<變形例>
另外，在本實施方式中，說明了卡止體70相對于安裝板40位于方向盤10側(cè)的例子，但不一定必須如此，也可以將卡止體相對于安裝板設(shè)置在方向盤側(cè)。此時，凹部為從方向盤向氣囊側(cè)凹陷的凹部即可。此外，凹部不一定必須經(jīng)由階梯而凹陷，也可以經(jīng)由一定程度的傾斜面而凹陷。但是，通過如本實施方式這樣地為凹部46經(jīng)由階梯44s而凹陷的構(gòu)成，能夠更加可靠地抑制人手等與凹部46內(nèi)的卡止體70的接觸。此外，也可以卡止體70的一部分比增壓泵安裝板部44的氣囊32側(cè)表面還突出。 此外，上述彈簧79并不是必須的。例如在不組裝入本開關(guān)構(gòu)造時，也可以省略彈簧79自身。此外，彈簧也可由橡膠或其他的彈性部件來代替。此外，上述凹部46的位置等不限定于上述例子。例如也可以在增壓泵配設(shè)孔的兩側(cè)部形成一對的凹部。此時，也可以在該一對的凹部中公共地或者分別地設(shè)置卡止體。此外，卡止體70的位置也不限定于上述例子。在上述凹部的至少一個部位設(shè)置卡止體即可。此外，卡止體的構(gòu)成也不限定于上述例子，例如也可以為在可以在扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧狀或者板簧狀的卡止體上卡止安裝部件18的構(gòu)成。S卩，只要在安裝板40上形成凹部而在該凹部中設(shè)置能夠與安裝部件卡止的某些卡止體即可。此外優(yōu)選凹部設(shè)置為至少從兩個方向包圍增壓泵配設(shè)孔44h，優(yōu)選卡止體70也設(shè)置為至少從兩個方向包圍增壓泵配設(shè)孔44h。此外，安裝部件18以及保持部件60的端部不一定必須形成為傾斜面22a、傾斜面65。此外，也可以僅這些的某一方形成為傾斜面。此外，安裝部件18與卡止體70的卡止構(gòu)成不限定于上述例子。例如，卡止體也可以構(gòu)成為從外周側(cè)與安裝部件卡止。如上所述地詳細地說明了本發(fā)明，但上述的說明全部是例示，并非用于將本發(fā)明限定于上述說明。沒有進行例示的很多變形例能夠認定為并沒有從該發(fā)明的范圍脫離。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，安裝于突設(shè)有安裝部件的方向盤， 具有: 氣囊； 增壓泵，能夠令上述氣囊膨脹展開； 罩，覆蓋被折疊的上述氣囊； 安裝板，固定上述氣囊、上述增壓泵以及上述罩； 卡止體，能夠卡止于上述安裝部件； 保持部件，相對于上述安裝板保持上述卡止體， 上述安裝板具有比上述增壓泵的安裝部分凹陷的凹部，上述卡止體設(shè)置于上述凹部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣囊裝置，其特征在于， 上述卡止體設(shè)置為其截面的一半以上不比上述增壓泵的安裝部分的表面突出。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的氣囊裝置，其特征在于， 上述凹部形成為比上述安裝板中上述增壓泵的安裝部分的表面向上述方向盤側(cè)凹陷， 上述卡止體相對于上述安裝板設(shè)置在上述氣囊側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3的任意一項所述的氣囊裝置，其特征在于， 上述卡止體由能夠彈性變形的金屬絲形成，以向與上述安裝部件卡止的方向施加作用力的方式相對于上述安裝板被保持。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4的任意一項所述的氣囊裝置，其特征在于， 上述安裝部件以及上述保持部件中至少一方在上述安裝板和上述罩之間向氣囊收納空間突出，該突出部分的頂端部具有朝向上述氣囊收納空間的內(nèi)側(cè)而高度尺寸順次減小的干涉抑制部。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5的任意一項所述的氣囊裝置，其特征在于， 在上述安裝板上形成有用于配設(shè)上述增壓泵的增壓泵配設(shè)孔， 上述凹部設(shè)置為至少從兩個方向包圍上述增壓泵配設(shè)孔。
全文摘要
一種安裝在突設(shè)有安裝部件(18)的方向盤(10)上的氣囊裝置(30)。氣囊裝置(30)具有氣囊(32)、能夠令上述氣囊膨脹展開的增壓泵(34)、覆蓋上述氣囊的罩(36)、和安裝板(40)。能夠與上述安裝部件(18)卡止的卡止體(70)經(jīng)由保持部件(60)而被保持于上述安裝板(40)。上述安裝板(40)具有比增壓泵(34)的安裝部分還要凹陷的凹部(46)?？ㄖ贵w(70)設(shè)置在上述安裝板(40)的凹部(46)中。
文檔編號B62D1/16GK102770313SQ201180012378
公開日2012年11月7日 申請日期2011年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月4日
發(fā)明者吉井暢彥, 山內(nèi)景太, 山路直樹 申請人:蘆森工業(yè)株式會社