專利名稱：雙金屬部件及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及在機動車應(yīng)用例如機動車發(fā)動機托架、車架和懸掛中使用的部件，或者涉及在非機動車應(yīng)用中使用的部件，并且更具體地，涉及通過將由不同的材料例如鋼和鋁制造的至少兩個零件聯(lián)接在一起形成的雙金屬部件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，用于機動車應(yīng)用和非機動車應(yīng)用的各種部件使用一個零件圍繞另一零件的一部分鑄造的過程來制造。在某些情況下，部件的不同零件使用不同的材料制造，以提供具有所需重量和/或強度特性的成品部件。作為多個特定但非限制性的示例，如例如在美國專利No. 7，837，230和美國專利申請No. 12/911，930中所描述的，發(fā)動機托架是通過繞中空 的、鋼的橫構(gòu)件的端部鑄造鋁的端部構(gòu)件而形成的，或者扭矩梁式車橋組件是通過繞鋼的扭矩梁的端部部分鑄造鋁的拖臂形成。用于制造發(fā)動機托架的典型過程包括用端蓋覆蓋中空的、鋼的橫構(gòu)件中的每一個的開放端部。隨后，將鋼的橫構(gòu)件的被覆蓋的端部引入具有預(yù)定形狀的模具中并保持在適當位置。將熔融的鋁以相對較高的壓力引入模具中并且冷卻，從而繞橫構(gòu)件中的每一個的端部鑄造端部構(gòu)件。端蓋的作用主要是防止熔融的鋁在鑄造過程期間進入并填充橫構(gòu)件。為了確保熔融的鋁在鑄造過程期間不進入中空的橫構(gòu)件，通常對位于端蓋與橫構(gòu)件之間的配對接縫的整個長度進行熔接。一旦已經(jīng)進行了鑄造步驟，則對鑄造件進行X射線掃描以便確認鑄造件中是否存在缺陷。當然，用于覆蓋橫構(gòu)件的端部的端蓋為托架增加了重量，這導(dǎo)致較高的單位成本并且導(dǎo)致成品汽車中較低的燃料效率。另外，端蓋有時在鑄造過程期間施加的高壓力的影響下變形。另外，端蓋的存在可能夠在電泳涂覆步驟中產(chǎn)生氣穴，并且由于橫構(gòu)件的端部必然地不具有孔而可能相對較難從橫構(gòu)件排出多余的電泳覆層。此過程的另一缺點在于，橫構(gòu)件的端部通常形成為圓筒形形狀、并且使用成圓形形狀的端蓋覆蓋以產(chǎn)生能夠承受由模具中的熔融鋁所施加的壓力的壓力容器。當然，圓筒形形狀并非必然是在使用期間支承載荷的最佳形狀。此外，因為完成的托架的重量、并且還因為其尺寸，完成的托架的運輸、搬動和儲存可能是笨重難拿的。通常，在搬動和運輸完成的托架期間需要專用的裝備。此外，即使每個托架均具有與其相關(guān)聯(lián)的大量空余空間，但完成的托架仍占據(jù)相對較大量的空間。當然，在X射線掃描顯示出成品托架中的兩個鑄造件之一有缺陷的情況下，即使托架中的另一鑄造件不具有缺陷，也必須廢棄整個托架。在一些情況下，這可能造成托架的廢棄率高達10%。其他部件例如扭矩梁式車橋組件、控制臂等可以以相似的方式制造。例如，鋼的扭矩梁的每個端部均由上述端蓋覆蓋，并且將扭矩梁的每個端部均引入模具中。將熔融的鋁以相對較高的壓力引入每個模具中并且冷卻，從而繞扭矩梁的每個端部鑄造拖臂。以此方式形成的扭矩梁、或者控制臂也受到上文指出的缺點的影響。在W02008/004715中，Ko提出了扭矩梁式車橋的替代性設(shè)置。具體地，扭矩梁式車橋包括扭矩梁、多個拖臂和連接管，多個拖臂由與扭矩梁的材料不同的材料制成，連接管由關(guān)于與扭矩梁的可熔接性而言優(yōu)于拖臂的材料制成，連接管與拖臂在其一個端部處一體地聯(lián)接?？上У氖?，Ko僅提供了完成的扭矩梁式車橋組件的示意性截面圖，其中拖臂的材料圍繞連接管的一個端部并且在連接管的一個端部延伸穿過錨定槽。在此相當奇特的公開中，Ko既沒有提出用于制造完成的扭矩梁式車橋的適當過程，Ko甚至似乎也未設(shè)想與繞中空的連接管的一個端部鑄造拖臂相關(guān)聯(lián)的困難。因此，似乎Ko意于將設(shè)計用于形成扭矩梁式車橋組件的適當過程完全留給讀者。這樣的過程必須防止用于形成拖臂的熔融的材料在壓力下從模具經(jīng)由中空連接管噴出。此外，這樣的過程還必須防止在完成的產(chǎn)品中連接管被固化的拖臂材料所填充。當然，這將解決需要同時考慮復(fù)雜的工程問題以及安全問題、制造過程問題和經(jīng)濟問題的重要問題留給了讀者。因此需要提供一種雙金屬部件例如發(fā)動機托架、扭矩梁式車橋組件或者控制臂、以及該雙金屬部件的制造過程，雙金屬部件及其制造過程克服上文指出的缺點中的至少一些。

發(fā)明內(nèi)容
在一個方面中，本發(fā)明涉及一種雙金屬聯(lián)接件，其由第一構(gòu)件和第二構(gòu)件構(gòu)成。第一構(gòu)件繞第二構(gòu)件的至少一部分鑄造。第一構(gòu)件由第一材料例如鋁、鎂、鋅等或者它們的合金制成。第二構(gòu)件由第二材料例如鋼、鋁、銅、不銹鋼等或者它們的合金制成。第一材料的熔融溫度低于或者甚至可以近似等于第二材料的熔融溫度，由此允許繞第二構(gòu)件鑄造第一構(gòu)件。為了形成雙金屬聯(lián)接件，第二構(gòu)件的一部分(例如，端部)定位在模具中并且保持在適當位置。熔融的第一材料引入模具中并且繞第二構(gòu)件的在模具中的部分固化。在第二構(gòu)件呈管狀的實施方式中，可以在位于模具中的端部處設(shè)置有端蓋以防止熔融的第一材料從模具經(jīng)由第二構(gòu)件的端部逸出。在設(shè)置有端蓋的一些實施方式中，第二構(gòu)件的在模具中的部分和端蓋可以構(gòu)造為承受模具中的熔融的第一材料的壓力。替代性地，端蓋和第二構(gòu)件的在模具中的部分可以不構(gòu)造為通過其自身承受模具中的壓力。代替地，可以將可去除式型芯構(gòu)件插入第二構(gòu)件的內(nèi)部并且與端蓋抵接，使得型芯支承第二構(gòu)件和端蓋。以此方式，型芯防止第二構(gòu)件的變形和端蓋的變形，或者至少防止第二構(gòu)件的顯著變形和端蓋的顯著變形。在一些實施方式中，完全省去了端蓋而將型芯插入第二構(gòu)件的內(nèi)部，以便既支承第二構(gòu)件也進行密封防止熔融的第一材料從模具經(jīng)由第二構(gòu)件的端部逸出。型芯任選地比第二構(gòu)件更遠地延伸至模具中、或者與第二構(gòu)件的端部的平齊、或者第二構(gòu)件比型芯更遠地延伸至模具中。第二構(gòu)件可以是用于連接至另一構(gòu)件的短柱構(gòu)件。例如，托架可以設(shè)置有一個或多個第二構(gòu)件，所述第二構(gòu)件是部分地嵌入鑄造端部構(gòu)件中的短柱(如圖2所示)。隨后，能夠?qū)⒂膳c短柱相容的材料制成的橫構(gòu)件熔接至短柱。為了更大的確定性，在鑄造第一構(gòu)件具有多個部分地嵌入其中的第二構(gòu)件的實施方式中，沒有必要所有第二構(gòu)件均由相同的材料制成。優(yōu)選地，第二構(gòu)件上具有防止在使用聯(lián)接件期間在第一構(gòu)件與第二構(gòu)件之間的滑移的特征。例如，第二構(gòu)件的橫截面形狀可以大體呈矩形(如圖2所示)以防止第一構(gòu)件和第二構(gòu)件繞沿著第二構(gòu)件的長度的軸線相對于彼此旋轉(zhuǎn)。替代性地，第二構(gòu)件的橫截面可以具有呈六邊形、八邊形、L形等的封閉輪廓，以防止第一構(gòu)件和第二構(gòu)件繞沿著第二構(gòu)件的長度的軸線相對于彼此旋轉(zhuǎn)。作為另一示例，第二構(gòu)件上可以具有凸緣部以防止第一構(gòu)件和第二構(gòu)件被作用在雙金屬聯(lián)接件上的力拉開并且防止第一構(gòu)件和第二構(gòu)件相對于彼此旋轉(zhuǎn)。替代性地，第二構(gòu)件可以具有槽或孔，或者具有、或者不具有由第二材料制成的、靠近第二構(gòu)件的定位在模具中的端部所限定的懸置翼片。熔融的第一材料流動穿過槽或孔，由此在第一材料冷卻和固化時形成錨固和防旋轉(zhuǎn)特征。雙金屬聯(lián)接件可用于許多應(yīng)用中，例如在扭矩梁式車橋組件上，其中，拖臂是第一材料如鑄鋁制成的，而扭矩梁是第二材料如鋼制成的；或者在托架如后懸掛托架或者發(fā)動機托架上，其中，端部構(gòu)件由鑄鋁制成，而任何橫梁均由第一材料如鋼制成。其他應(yīng)用包括雙金屬聯(lián)接件在儀表板支承結(jié)構(gòu)中、在保險杠組件中以及在控制臂中的使用。根據(jù)本發(fā)明實施方式的方面，提供了一種雙金屬部件，包括鑄造構(gòu)件，其由第一材料形成；以及管狀短柱構(gòu)件，其由第二材料形成并且具有開放的第一端部和與第一端部相反的開放的第二端部，鑄造構(gòu)件繞第二端部鑄造，且第一端部從鑄造構(gòu)件延伸，短柱構(gòu)件具有內(nèi)表面，內(nèi)表面構(gòu)造為密封地接收可去除式型芯構(gòu)件，以在繞第二端部鑄造所述鑄造 構(gòu)件期間防止熔融的第一材料在短柱構(gòu)件的第二端部與第一端部之間流過短柱構(gòu)件。根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的方面，提供了一種用于在車輛車架中的托架中使用的半托架，包括鑄造端部構(gòu)件，其由第一材料形成；以及第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱，第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個均由第二材料形成并且各自具有第一端部和與第一端部相反的第二端部，鑄造構(gòu)件繞第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個的第二端部鑄造，并且第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個的第一端部均從鑄造構(gòu)件延伸，第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個均具有內(nèi)表面，內(nèi)表面構(gòu)造為密封地接收可去除式型芯構(gòu)件，以在鑄造構(gòu)件的鑄造期間防止熔融的第一材料在第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的任一個的第二端部與第一端部之間流過第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的相應(yīng)一個。根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的方面，提供了一種扭矩梁式車橋組件，包括鑄造拖臂，其由第一材料形成；以及扭矩梁短柱，其由第二材料形成并且具有第一端部和與第一端部相反的第二端部，鑄造拖臂繞扭矩梁短柱的第二端部鑄造，并且扭矩梁短柱的第一端部從鑄造構(gòu)件延伸，扭矩梁短柱具有內(nèi)表面，內(nèi)表面構(gòu)造為密封地接收可去除式型芯構(gòu)件，以在繞第二端部鑄造所述鑄造拖臂期間防止熔融的第一材料在扭矩梁短柱的第二端部與第一端部之間流過扭矩梁短柱。根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的方面，提供了一種控制臂，包括鑄造聯(lián)接構(gòu)件，其由第一材料形成；以及管狀短柱構(gòu)件，其由第二材料形成并且具有第一端部和與第一端部相反的第二端部，鑄造聯(lián)接構(gòu)件繞管狀短柱構(gòu)件的第二端部鑄造，并且管狀短柱構(gòu)件的第一端部從鑄造聯(lián)接構(gòu)件延伸，管狀短柱構(gòu)件具有內(nèi)表面，內(nèi)表面構(gòu)造為密封地接收可去除式型芯構(gòu)件，以在繞第二端部鑄造所述鑄造聯(lián)接構(gòu)件期間防止熔融的第一材料在管狀短柱構(gòu)件的第二端部與第一端部之間流過管狀短柱構(gòu)件。根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的方面，提供了一種用于在車輛車架中使用的全托架，包括第一半托架和第二半托架，第一半托架和第二半托架中的每一個均包括鑄造端部構(gòu)件，其由第一材料形成；以及由第二材料形成的第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱，第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個均具有開放第一端部和與第一端部相反的開放的第二端部，鑄造端部構(gòu)件繞第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個的第二端部鑄造，并且第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個的第一端部均從鑄造端部構(gòu)件延伸，第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個均具有內(nèi)表面，內(nèi)表面構(gòu)造為密封地接收可去除式型芯構(gòu)件，以在繞第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個的第二端部鑄造所述鑄造端部構(gòu)件期間防止熔融的第一材料在第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的任一個的相應(yīng)的第二端部與相應(yīng)的第一端部之間流過第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的相應(yīng)一個；以及，第一橫構(gòu)件和第二橫 構(gòu)件，第一橫構(gòu)件連接在位于第一半托架和第二半托架上的第一管狀橫構(gòu)件用短柱之間，第二橫構(gòu)件連接在位于第一半托架和第二半托架上的第二管狀橫構(gòu)件用短柱之間，其中，第一橫構(gòu)件和第二橫構(gòu)件由能夠熔接至第二材料的材料制成。根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的方面，提供了一種制造雙金屬部件的方法，包括a)提供第一材料山)提供由第二材料制成的管狀短柱構(gòu)件；c)將管狀短柱構(gòu)件的一部分定位在模具中；d)將型芯以可去除的方式插入管狀短柱構(gòu)件中；e)將呈熔融形式的第一材料繞管狀短柱構(gòu)件引入模具中；f)以足夠的力將型芯保持在管狀短柱構(gòu)件中，以防止第一材料填充管狀短柱構(gòu)件；g)使第一材料固化以在模具中繞管狀短柱構(gòu)件的一部分形成鑄造構(gòu)件，固化的鑄造構(gòu)件和管狀短柱構(gòu)件一起形成雙金屬部件；以及h)打開模具以取出雙金屬部件。根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的方面，提供了一種制造用于在車輛車架中的托架中使用的半托架方法，包括a)提供第一材料；b)提供由第二材料制成的第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱；c)將第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個的一部分定位在模具中；d)將第一型芯和第二型芯分別以可去除的方式插入第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱；e)將呈熔融形式的第一材料繞第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱引入模具中；f )以足夠的力將第一型芯和第二型芯保持在第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱中以防止第一材料填充第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱；g)使第一材料固化以在模具中繞第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個的一部分形成端部構(gòu)件，固化的端部構(gòu)件與第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱一起形成半托架；以及h)打開模具以取出半托架根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的方面，提供了一種制造用于在車輛車架中使用的全托架方法，包括a)根據(jù)在前面的段落中描述的方法制造第一半托架；b)根據(jù)在前面的段落中描述的方法制造第二半托架；c)將第一橫構(gòu)件連接至位于第一半托架和第二半托架中的每一個上的第一管狀橫構(gòu)件用短柱；以及d)將第二橫構(gòu)件連接至位于第一半托架和第二半托架中的每一個上的第二管狀橫構(gòu)件用短柱。根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的方面，提供了一種制造雙金屬聯(lián)接件的方法，包括a)提供第一金屬山)提供由第二金屬制成的第二構(gòu)件，第二構(gòu)件在其端部處具有端部孔口 ；c)用端蓋密封端部孔口 ；d)將型芯插入第二構(gòu)件中，使型芯與端部抵接并與端蓋抵接；e)將第二構(gòu)件的端部定位在模具中；f)將呈熔融形式的第一金屬繞第二構(gòu)件的端部和端蓋引入模具中；g)使第一金屬固化以在模具中繞第二構(gòu)件的端部和端蓋形成第一構(gòu)件；以及，h)從第二構(gòu)件中去除型芯，其中，端蓋和第二構(gòu)件的端部的強度不足以在步驟f)和步驟g)期間承受模具中的壓力，并且型芯在步驟f)和步驟g)期間保持與端部和端蓋抵接，且在步驟f)和步驟g)期間防止端部或者端蓋中的任一個的大變形。根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的方面，提供了一種制造雙金屬聯(lián)接件的方法，包括a)提供第一金屬；b)提供由第二金屬制成的第二構(gòu)件，第二構(gòu)件在其端部處具有端部孔口 ；c)將型芯經(jīng)由第二構(gòu)件的開放的第一端部以可去除的方式插入第二構(gòu)件中，型芯構(gòu)造為在成型過程期間在型芯的外表面與第二構(gòu)件的面向型芯的外表面的內(nèi)表面之間基本上形成密封；d)將第二構(gòu)件的開放的第二端部定位在模具中，開放的第二端部與開放的第一端部相反；e)將呈熔融形式的第一金屬繞第二構(gòu)件的開放的第二端部引入模具中；f )使第一金屬固化以在模具中繞第二構(gòu)件的開放的第二端部形成第一構(gòu)件；以及g)從第二構(gòu)件中去除型芯。


現(xiàn)在將參照附圖僅以示例的方式描述本發(fā)明，其中，所有附圖中相同的附圖標記指代相同的元件，附圖中圖I是根據(jù)本發(fā)明實施方式的用于在車輛車架中使用的托架的立體圖；圖2是在圖I所示托架中使用的半托架的立體圖；圖3a是圖示了圍繞兩個橫構(gòu)件用短柱鑄造端部構(gòu)件的截面圖，橫構(gòu)件用短柱中的每一個均示出為一個端部保持在模具中并且尚未接收型芯；圖3b是圖示了圍繞兩個橫構(gòu)件用短柱鑄造端部構(gòu)件的截面圖，橫構(gòu)件用短柱中的每一個均示出為一個端部保持在模具中并將型芯密封地接收在其中；圖3c圖示了圍繞兩個橫構(gòu)件用短柱鑄造端部構(gòu)件的截面圖，橫構(gòu)件用短柱中的每一個均示出為一個端部保持在模具中并將型芯密封地接收在其中，并且型腔填充有熔融形式的端部構(gòu)件材料；圖3d是示出在具有與型芯相關(guān)聯(lián)的密封肩部和與短柱相關(guān)聯(lián)的密封肩部的實施方式中，在閉合模具之前，介于型芯的外表面與橫構(gòu)件用短柱的內(nèi)表面之間的滑動配合間隙“d”的放大截面圖；圖3e是示出在具有與型芯相關(guān)聯(lián)的密封肩部和與短柱相關(guān)聯(lián)的密封肩部的實施方式中，繼閉合模具之后，介于型芯的外表面與橫構(gòu)件用短柱的內(nèi)表面之間的摩擦配合的放大截面圖；圖3f是示出在不具有與型芯相關(guān)聯(lián)的密封肩部和與短柱相關(guān)聯(lián)的密封肩部的實施方式中，在閉合模具之前，介于型芯的外表面與橫構(gòu)件用短柱的內(nèi)表面之間的滑動配合間隙“d”的放大截面圖；圖3g是示出在不具有與型芯相關(guān)聯(lián)的密封肩部和與短柱相關(guān)聯(lián)的密封肩部的實施方式中，繼閉合模具之后，介于型芯的外表面與橫構(gòu)件用短柱的內(nèi)表面之間的摩擦配合的放大截面圖；圖4a是示出位于橫構(gòu)件用短柱一個端部處的任選的端部特征的截面圖4b是示出位于橫構(gòu)件用短柱一個端部處的另一任選的端部特征的截面圖；圖4c是示出位于橫構(gòu)件用短柱一個端部處的另一任選的端部特征的截面圖；圖4d是示出位于橫構(gòu)件用短柱一個端部處的另一任選的端部特征的截面圖；圖5示出了圖I所示托架的分解立體圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明實施方式的扭矩梁式車橋組件的立體圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明實施方式的控制臂的立體圖；以及圖8是示出根據(jù)本發(fā)明的一方面的雙金屬聯(lián)接件的截面圖。
具體實施方式
提供如下描述以使本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠完成和利用本發(fā)明，并且如下描述是在具體應(yīng)用及其要求的背景下提供的。對所公開的實施方式的各種改型對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言將是易于明白的，并且在此所限定的一般原理可在不脫離本發(fā)明范圍的情況下應(yīng)用于其他實施方式和應(yīng)用。因此，本發(fā)明無意于局限于所公開的實施方式，而是應(yīng)與在此公開的原理和特征相一致的最廣范圍相符。本公開中任何對金屬的提及將理解為涵蓋純金屬和金屬的合金兩者。例如，提及鋁意在包括純鋁和鋁合金兩者。參照圖1，圖I示出了根據(jù)本發(fā)明實施方式的在車輛車架中使用的托架10。托架10包括分別以12a和12b單獨示出的第一半托架和第二半托架以及分別以14a和14b單獨示出的第一橫構(gòu)件和第二橫構(gòu)件。托架10還可以包括下增強桿(未示出)。
現(xiàn)在參照圖2，示出的是圖I中的托架10的半托架12a中的一個。半托架12a包括端部構(gòu)件18以及分別以20a和20b單獨示出的第一橫構(gòu)件用短柱和第二橫構(gòu)件用短柱，端部構(gòu)件18由第一材料例如鋁或者鋁合金制成。第一橫構(gòu)件用短柱20a和第二橫構(gòu)件用短柱20b由第二材料例如鋼制成，第二材料具有高于或近似等于第一材料的熔融溫度的熔融溫度。短柱20a和20b中的每一個均呈管狀并且分別限定內(nèi)表面21a和21b。如根據(jù)本實施方式所示出的，短柱20a具有矩形橫截面，而短柱20b具有圓形橫截面。替代性地，可以采用其他橫截面形狀例如方形、橢圓形、六邊形、八邊形、其他多邊形、L形等。短柱20a和20b提供用于連接(例如，通過機械的、化學的或者熔融的聯(lián)接，包括熔接、鉚接、螺栓連接等)圖I的橫構(gòu)件14a和14b的連接表面或者連接邊緣。當通過熔接實現(xiàn)連接時，橫構(gòu)件14a和14b由相容的材料(例如，能夠與第二材料熔接的材料)制成。在一個實施方式中，橫構(gòu)件14a和14b由與用于制造短柱20a和20b的材料相同的材料例如鋼制成。半托架12a、以及相似地半托架12b能夠在無需橫構(gòu)件用短柱20a和20b上的端蓋的情況下制造。為了制造半托架12a、以及相似地半托架12b，如在圖3a中更詳細地示出的，將橫構(gòu)件用短柱20a和20b引入模具22中，使得短柱20a和20b的相應(yīng)的第一端部24a和24b延伸至模具22的型腔26中。更具體地，當模具22開放時，將短柱20a和20b設(shè)置在模板中的一個上。隨后，閉合模具22，將短柱20a和20b保持在適當位置，并使其相應(yīng)的第一端部24a和24b延伸至型腔26中。還參照圖3b，將第一型芯28a插入到第一短柱20a中，并將第二型芯28b插入到第二短柱20b中，使得沿著型芯28a和28b的外表面限定的密封肩部(與型芯相關(guān)聯(lián)的密封肩部，例如小圖中的示項30b)與沿著第一短柱20a和第二短柱20b的內(nèi)表面限定的密封肩部(與短柱相關(guān)聯(lián)的密封肩部，例如小圖中的示項32b)密封地接合。
現(xiàn)在參照圖3b和圖3c，在第一型芯28a和第二型芯28b位于適當位置的情況下，將熔融的第一材料33 (例如，熔融的鋁或者鋁合金)引入型腔26中。在半自動應(yīng)用或者全自動應(yīng)用的情況下，例如通過使用未示出的液壓油缸來提供力，以將型芯28a和28b分別迫壓靠在第一短柱20a和第二短柱20b上的密封肩部上。在向型芯28a和28b施加力時，防止熔融的第一材料33通過型芯28a和28b與第一短柱20a和第二短柱20b之間的空隙逸出。替代性地，在手動應(yīng)用中，型芯28a和28b以及第一短柱20a和第二短柱20b由與模具22相關(guān)聯(lián)的支撐件保持在適當位置。換言之，當?shù)谝徊牧?3在壓力下被引入型腔26時，型芯28a和28b以及第一短柱20a和第二短柱20b被壓靠在支撐件上，從而基本上防止型芯28a和28b以及第一短柱20a和第二短柱20b運動?？梢宰⒁獾剑颓?6中的第一材料33的流體壓力能夠是相對較高的以便徹底充填型腔26，然而，型芯28a和28b的存在防止短柱20a的端部24a和短柱20b的端部24b塌陷。型芯28a和28b本身可以是實心的(即，非中空的)，至少在其支承有端部24a和24b的一部分內(nèi)，從而有助于分別支承短柱20a的端部24a和短柱20b的端部24b使其免于塌陷。如圖3b和圖3c所示，型芯28a和28b分別包括靠近端部34a和34b的特征，所述特征允許熔融的第一材料33中的一些分別對短柱20a和20b的內(nèi)側(cè)進行支承。以此方式， 第一材料33分別繞短柱20a的端部24a和短柱20b的端部24b的內(nèi)表面和外表面鑄造。現(xiàn)在參照圖3d，所示出的是一放大截面圖，示出了位于模具22的上模22a與下模22b之間的橫構(gòu)件用短柱20a，并且型芯28a插入在橫構(gòu)件用短柱20a內(nèi)的適當位置。如小圖所示，在閉合模具22之前，型芯28a的外表面與橫構(gòu)件用短柱20a的內(nèi)表面之間存在滑動配合間隙“d”?；瑒优浜祥g隙“d”使得能夠?qū)⑿托?8a插入橫構(gòu)件用短柱20a中。繞型芯28a的一個端部設(shè)置有用于將型芯28a定位在橫構(gòu)件用短柱20a內(nèi)的周向凸緣38。另夕卜，在此特定但非限制性的示例中，下模22b包括支撐件，當將熔融的第一材料在高壓力下引入模具時，該支撐件用于保持型芯28a和橫構(gòu)件用短柱20a。類似地，橫構(gòu)件用短柱20b包括用于將型芯28b定位在橫構(gòu)件用短柱20b內(nèi)的周向凸緣。另外類似地，由于存在定位為靠近從模具22伸出的橫構(gòu)件用短柱20b和型芯28b的端部的下模22b支撐件，因而在鑄造過程期間使型芯28b和橫構(gòu)件用短柱20b得到保持?，F(xiàn)在參照圖3e，當模具22閉合時，用于形成橫構(gòu)件用短柱20a的材料的延展性允許端部24a輕微地變形，以便在橫構(gòu)件用短柱20a的端部24a與型芯28a之間形成過盈配合。所產(chǎn)生的過盈配合基本上防止熔融的第一材料33從型腔26經(jīng)由介于型芯28a的外表面與橫構(gòu)件用短柱20a的內(nèi)表面之間的空隙噴出。當然，在橫構(gòu)件用短柱20b與型芯28b之間以基本上相同的方式形成過盈配合?？拷托?8a的端部34a的特征允許熔融的第一材料對橫構(gòu)件用短柱20a的內(nèi)側(cè)進行支承，使得在完成的雙金屬聯(lián)接件中，第一材料圍繞橫構(gòu)件用短柱20a的端部24a,其中，端部24a包括任選的凸緣特征36。當穿過靠近橫構(gòu)件用短柱20a的端部24a的壁材料設(shè)置有槽或孔時，靠近型芯28a的端部34a的特征允許熔融的第一材料繞橫構(gòu)件用短柱20a的端部24a的內(nèi)表面和外表面流動并且流動穿過在內(nèi)表面與外表面之間所設(shè)置的槽或孔?，F(xiàn)在參照圖3f，所示出的是一放大截面圖，示出了位于模具22的上模22a和下模22b之間的橫構(gòu)件用短柱20a，并且型芯28a插入在橫構(gòu)件用短柱20a內(nèi)的適當位置。圖3f示出了一種任選的實施方式，其中，不存在與型芯相關(guān)聯(lián)的密封肩部和與短柱相關(guān)聯(lián)的密封肩部。在閉合模具22之前,型芯28a的外表面與橫構(gòu)件用短柱20a的內(nèi)表面之間存在滑動配合間隙“d”?；瑒优浜祥g隙“d”使得能夠?qū)⑿托?8a插入橫構(gòu)件用短柱20a中。繞型芯28a的一個端部設(shè)置有用于將型芯28a定位在橫構(gòu)件用短柱20a內(nèi)的周向凸緣38。另夕卜，在此特定但非限制性的示例中，下模22b包括支撐件，當將熔融的第一材料在高壓力下引入模具時，該支撐件用于保持型芯28a和橫構(gòu)件用短柱20a。類似地，橫構(gòu)件用短柱20b包括用于將型芯28b定位在橫構(gòu)件用短柱20b內(nèi)的周向凸緣。另外類似地，由于存在定位為靠近從模具22伸出的橫構(gòu)件用短柱20b和型芯28b的端部的下模22b的支撐件，因而在鑄造過程期間，型芯28b和橫構(gòu)件用短柱20b得到保持?，F(xiàn)在參照圖3g，當閉合模具時，用于形成橫構(gòu)件用短柱20a的材料的延展性允許其端部輕微地變形，以便在橫構(gòu)件用短柱20a的端部與型芯28a之間形成過盈配合。即使不存在與型芯相關(guān)聯(lián)的密封肩部和與短柱相關(guān)聯(lián)的密封肩部，所產(chǎn)生的過盈配合也基本上防止熔融的第一材料33從型腔26經(jīng)由型芯的外表面與橫構(gòu)件用短柱的內(nèi)表面之間的空隙噴出。當然，在橫構(gòu)件用短柱20b與型芯28b之間以基本上相同的方式形成過盈配合?？?近型芯28a的端部34a的特征允許熔融的第一材料對橫構(gòu)件用短柱20a的內(nèi)側(cè)進行支承，使得在完成的雙金屬聯(lián)接件中，第一材料圍繞橫構(gòu)件用短柱20a的端部24a，其中，端部24a包括任選的凸緣特征36。當穿過橫構(gòu)件用短柱20a的端部24a設(shè)置有槽或孔時，靠近型芯28a的端部34a的特征允許熔融的第一材料繞橫構(gòu)件用短柱20a的端部24a的內(nèi)表面和外表面流動并且流動穿過在內(nèi)表面與外表面之間所設(shè)置的槽或孔。再參照圖3c，在以第一材料充分地充填型腔26之后，冷卻型腔26以便使第一材料固化并由此分別形成繞短柱20a的端部24a和短柱20b的端部24b的端部構(gòu)件18。當端部構(gòu)件18固化時，從短柱20a和20b去除型芯28a和28b并打開模具22，以取出半托架12a。任選地，型芯28a和28b涂覆有適當?shù)母矊樱摳矊佑兄趶墓袒牡谝徊牧现腥コ托?8a和28b。如圖3c所示，型芯28a和28b分別具有端部34a和34b，端部34a和34b可以任選地分別延伸超出短柱20a的端部24a和短柱20b的端部24b而進入型腔26。因此，型芯28a和28b在端部構(gòu)件18中形成中空部分，否則該部分將由第一材料33填充，相比于由未延伸超出短柱20a和20b的端部而進入型腔的型芯所形成的半托架，這獲得了較輕的半托架 12a。因為型芯28a和28b分別占據(jù)短柱20a和20b的內(nèi)部容積，所以防止了短柱20a和20b在型腔26中熔融的第一材料33的壓力影響下向內(nèi)塌陷。因此，短柱20a和20b無需具有特別適于阻止塌陷的形狀，而能夠代之以具有適于抵抗在將其用于車輛期間所受到的應(yīng)力的形狀。例如，短柱20可以具有矩形形狀，其中，短柱20a具有比其寬度大的高度。替代性地，短柱20a和/或20b形成有不同的橫截面形狀，例如六邊形、八變形、其他的多邊形、橢圓形、L-形的形狀等。因此，在本示例中，短柱20a能夠與具有相似的矩形形狀并且也具有比其寬度大的高度的橫構(gòu)件14a相聯(lián)接。短柱20a和橫構(gòu)件14a的形狀(具有比寬度大的高度)使短柱20a和橫構(gòu)件14a特別適于抵抗豎直定向的載荷，并且保持相對較低的重量。相比之下，現(xiàn)有技術(shù)的托架中所使用的橫構(gòu)件的端部通常呈圓柱形以使其在制造過程中抵抗塌陷，令人失望的是，這限制了將端部構(gòu)造為抵抗在將其用于車輛期間所受到的應(yīng)力的能力。克服此限制的現(xiàn)有技術(shù)方法是使用更大的壁厚或使用更昂貴的材料。替代性地，如果不能夠承受更大的重量和/或成本，則現(xiàn)有技術(shù)方法將可能存在較高的應(yīng)力，這可能給托架的性能和/或工作壽命帶來負面影響。上述過程可以根據(jù)需要重復(fù)從而生產(chǎn)另外的半托架12a。當然，圖3a至圖3c顯示僅制造第一半托架12a。應(yīng)當指出，使用基本上相同的過程來制造第二半托架12b?，F(xiàn)在參照圖4a和圖4b，任選地，在短柱20a的端部24a和短柱20b的端部24b處設(shè)置端部特征36，繞所述端部鑄造有端部構(gòu)件18。例如，圖4a示出的端部特征36是從短柱20a和20b的壁徑向向外地延伸的凸緣。作為另一示例，圖4b中所示端部特征36是“錨定部”，其中，短柱20a和20b的直徑減小并且隨后在聯(lián)接部處成90°凸緣延伸出來。參照圖4c，任選地，在短柱20a的端部24a和短柱20b的端部24b處分別設(shè)有槽或孔40，繞所述端部鑄造有端部構(gòu)件18。當槽或孔40設(shè)置為分別穿過靠近短柱20a的端 部24a和短柱20b的端部24b的壁材料時，熔融的第一材料能夠繞端部24a和24b的內(nèi)表面和外表面流動并且流動穿過槽或孔40，由此形成與端部構(gòu)件18成一體的“銷”結(jié)構(gòu)。所形成的“銷”結(jié)構(gòu)防止鑄造的端部構(gòu)件18的相對于短柱20a和20b的縱向運動和旋轉(zhuǎn)運動兩者。參照圖4d，任選地，分別在短柱20a的端部24a和短柱20b的端部24b處設(shè)置帶有懸置嵌片44的槽或孔42，繞所述端部鑄造有端部構(gòu)件18。當帶有懸置嵌片44的槽或孔42分別設(shè)置為穿過靠近短柱20a的端部24a和短柱20b的端部24b的壁材料時，熔融的第一材料繞端部24a和24b的內(nèi)表面和外表面流動并且流動穿過槽或孔40，由此形成與端部構(gòu)件18成一體的“銷”結(jié)構(gòu)。所形成的“銷”結(jié)構(gòu)防止鑄造的端部構(gòu)件18的相對于短柱20a和20b的縱向運動和旋轉(zhuǎn)運動兩者。此外，懸置嵌片44提供附加的防旋轉(zhuǎn)特征，由此進一步增強雙金屬聯(lián)接件?，F(xiàn)在參照圖5，圖5示出了圖I的托架10的分解圖。橫構(gòu)件14a和14b可以以任何適當?shù)姆绞叫纬?。例如，橫構(gòu)件14a和14b中的一個或者兩者由多個橫構(gòu)件零件制成。在圖5所不實施方式中，第一橫構(gòu)件14a由第一橫構(gòu)件零件36a和第二橫構(gòu)件零件36b制成,第二橫構(gòu)件14b由第一橫構(gòu)件零件38a和第二橫構(gòu)件零件38b制成。橫構(gòu)件零件36a和36b可以聯(lián)接(例如，熔融、機械的或者化學的聯(lián)接，如熔接、螺栓連接、鉚接、使用粘合劑等中的一個)在一起，并且可以聯(lián)接(例如，熔融、機械的或者化學的聯(lián)接，如熔接、螺栓連接、鉚接、使用粘合劑等中的一個)至半托架12a上的短柱20a以及聯(lián)接至半托架12b上的短柱20a。類似地，橫構(gòu)件零件38a和38b可以聯(lián)接(例如，熔融、機械的或者化學的聯(lián)接，如熔接、螺栓連接、鉚接、使用粘合劑等中的一個)在一起，以及可以聯(lián)接(例如，熔融、機械的或者化學的聯(lián)接，如熔接、螺栓連接、鉚接、使用粘合劑等中的一個)至半托架12a上的短柱20b或者聯(lián)接于半托架12b上的短柱20b。橫構(gòu)件零件36a和36b以及橫構(gòu)件零件38a和38b可以通過任何適當?shù)氖侄卫缤ㄟ^沖壓或者通過軋制成形而制成。出于多種原因包括例如制造成本、改進的設(shè)計靈活性等，由片材金屬沖壓橫構(gòu)件相對于由管狀坯件制造橫構(gòu)件而言可能是優(yōu)選的。任選地，橫構(gòu)件14a和/或14b是使用傳統(tǒng)液壓成形過程形成的。因為型芯28a和28b用于密封以防止熔融的第一材料33在鑄造過程期間的泄漏，所以橫構(gòu)件14a和14b無需使用連續(xù)熔接熔接于短柱20。換言之，不需要焊縫本身來進行密封以防止泄漏?？梢宰⒁獾?，當在現(xiàn)有技術(shù)托架中繞帶有端蓋的橫構(gòu)件鑄造端部構(gòu)件時，型腔26中的熔融的第一材料33與橫構(gòu)件內(nèi)部之間的壓力不平衡迫壓橫構(gòu)件向外運動，除非橫構(gòu)件恰好具有抵抗壓力不平衡而將橫構(gòu)件鎖定在適當位置的形狀，否則就需要專用的鎖定機構(gòu)以抵抗壓力不平衡而將橫構(gòu)件保持在適當位置。對于具有不容易適合于抵抗壓力不平衡而得以保持的形狀的一些橫構(gòu)件而言，可能難以設(shè)置這種機構(gòu)。通過分別為短柱20a和20b設(shè)置密封肩部32a和32b，型芯38a和38b能夠抵抗壓力不平衡而分別將短柱20a和20b保持在適當位置，由此消除對上述專用的鎖定機構(gòu)的需要。當不存在密封肩部時，型芯38a與短柱20a之間和型芯38b與短柱20b之間的過盈配合分別將短柱20a和20b保持在適當位置。在分別形成第一半托架12a和第二半托架12b之后，可以將第一半托架12a和第二半托架12b送到用于進行X射線掃描的站點以檢驗鑄造的端部構(gòu)件18的完整性。如果X射線掃描顯示半托架中的一個的端部構(gòu)件18中存在缺陷(例如，大的空穴)，則可廢棄該半托架而仍能夠使用另一個半托架。這與對以傳統(tǒng)的方式制造的全托架進行X射線掃描的情形相反，當在端部構(gòu)件中的一個中發(fā)現(xiàn)缺陷時，整個全托架被廢棄。通過形成具有用以提供 用于連接至橫構(gòu)件14a和14b的位置的短柱20a和20b的半托架12a和12b，能夠單獨地掃描每個端部構(gòu)件18，并且如果發(fā)現(xiàn)是有缺陷的則單獨地廢棄。此外，由于存在較少的零件，故而較易于單獨地對半托架進行X射線掃描。因此，橫構(gòu)件和/或第二端部構(gòu)件將較不可能阻礙X射線掃描機獲得穿透正在進行X射線掃描的鑄造端部構(gòu)件的清晰圖像。在制造過程期間，半托架12a和12b還可運輸至其它站點，以進行諸如清理以及時效處理/熱處理等之類的操作。此外，在制造過程期間，半托架12a和12b可在不同的過程步驟之間轉(zhuǎn)移至并且儲存在暫存區(qū)中。由于半托架12a和12b與全托架相比相對較輕，運輸以及搬動半托架12a和12b相對更容易(特別是在半托架12a和12b由操作員人工搬動的情形下)。此外，由于半托架的占用空間中存在相對較小的空當，而全托架的占用空間中存在相當大量的空當(例如，由端部構(gòu)件和橫構(gòu)件形成的矩形內(nèi)的空當)，故而半托架12a和12b的儲存占據(jù)比全托架的儲存小的空間。與制造全托架(其中兩端部構(gòu)件同時形成)時可能的壓床相比，使用短柱20a和20b制造半托架12a和12b能夠在較小的壓床上進行。此外，與用于制造全托架的壓床相比較，較小的壓床使用一次性頂端并且具有通向型腔(其可以稱為熔爐)的簡化的金屬輸送。此外，與較小的壓床相關(guān)聯(lián)的機器人和模板可以比在用于全托架的較大壓床上所可能的更快速地進行運動。此外，半托架12a和12b能夠經(jīng)受T6處理而不在短柱20a和20b與端部構(gòu)件18之間的聯(lián)接處產(chǎn)生空隙。T6處理包括對半托架進行熱處理以及隨后人工地對半托架進行時效處理以改變鋁的特性的方案。另一方面，在一些以傳統(tǒng)的方式制造的全托架中，T6處理造成橫構(gòu)件與端部構(gòu)件之間的松動聯(lián)接。提出的是，通過消除在現(xiàn)有技術(shù)全托架制造中所使用的端蓋，至少部分地提供了半托架12a和12b中的改進的聯(lián)接完整性的可能性。在進行機加工步驟的站點處，在一些情形下，有可能在將橫構(gòu)件14a和14b聯(lián)接至半托架12a和12b之前在半托架12a和12b上進行機加工。在這種情形下，與對于處理全托架而言進行機加工的機器將另外必須呈現(xiàn)的大小相比，對于處理半托架12a和12b而言進行機加工的機器可以較小。
在連接至半托架12a和12b之前，本發(fā)明的一些實施方式中的橫構(gòu)件14a和14b接受電泳涂覆，其中，橫構(gòu)件14a和14b浸泡在含有涂料的容器中并且使橫構(gòu)件14a和14b帶電以促進涂料附著至其表面。在從含有涂料的容器取出后，清空殘留在橫構(gòu)件14a和14b內(nèi)部的任何多余的涂料。在現(xiàn)有技術(shù)的在兩個端部處設(shè)置有端蓋的橫構(gòu)件中，端蓋形成可能以多種方式干擾電泳涂覆過程的無孔口(aperture-less)端部段。存在無孔口端部段的一個問題在于，如果橫構(gòu)件沿某些定向浸入涂料中，則有可能在端部段中的一個處最終存留有氣穴，氣穴可能妨礙端部段被涂覆。端部段的另一個問題在于，當從含有涂料的容器取出橫構(gòu)件時，可能難以從橫構(gòu)件的端部段排空多余的涂料。通過設(shè)置不具有端蓋的橫構(gòu) 件14a和14b，上述問題得以減輕。在橫構(gòu)件14a和14b的每個端部處均設(shè)置開放的(即，未加蓋的)端部，基本上防止氣穴存留在端部中的一個處的可能性。此外開放的端部有助于任何多余涂料的排空。對于現(xiàn)有技術(shù)托架的端部構(gòu)件和根據(jù)本發(fā)明實施方式制成的托架的端部構(gòu)件的有限元分析結(jié)果、以及對于現(xiàn)有技術(shù)托架的橫構(gòu)件和根據(jù)本發(fā)明實施方式制成的托架的橫構(gòu)件的有限元分析結(jié)果顯示，在應(yīng)力分析中，托架10相比于與其進行比較的現(xiàn)有技術(shù)托架而言具有較低的應(yīng)力圖。此外，相對于現(xiàn)有技術(shù)托架，通過托架10實現(xiàn)了減重。盡管圖I至圖5中示出的托架10是后托架，可以理解，提供具有短柱而不具有端蓋(或者具有相對較薄的端蓋)的半托架的思想也可以應(yīng)用于車輛用前托架。上文描述的是在車輛用托架中所使用的雙金屬聯(lián)接件的示例。可以理解，本申請中想到的雙金屬聯(lián)接件能夠用在許多其他應(yīng)用中，例如用在車輛的車架中、用在車輛用扭轉(zhuǎn)軸上、用以形成控制臂、用以形成車身門柱(例如，A柱或者B柱)、用以形成儀表板支承件、用以形成保險杠組件，以及用于各種非機動車應(yīng)用和非車輛應(yīng)用?，F(xiàn)在參照圖6，圖6示出的是根據(jù)本發(fā)明實施方式的示例性扭矩梁式車橋組件200。組件200包括分別以208a和208b單獨示出的第一端部組件和第二端部組件、以及扭轉(zhuǎn)梁206。端部組件208a包括雙金屬聯(lián)接件210a，雙金屬聯(lián)接件210a是通過繞扭轉(zhuǎn)梁短柱204a的一個端部鑄造拖臂202a而形成的。類似地，端部組件208b包括雙金屬聯(lián)接件210b，雙金屬聯(lián)接件210b是通過繞扭轉(zhuǎn)梁短柱204b的一個端部鑄造拖臂202b而形成的。在與上文參照圖3a至圖3c描述的過程相似的過程中，扭轉(zhuǎn)梁短柱204a的一個端部保持在未示出的模具中，該模具具有成形為用于形成拖臂202a的型腔，并且，扭轉(zhuǎn)梁短柱204b的一個端部保持在未示出的模具中，該模具具有成形為用于形成拖臂202b的型腔。未示出的型芯由扭轉(zhuǎn)梁短柱204a和204b密封地接收，通過將熔融的鑄造材料引入未示出的模具中來分別繞扭轉(zhuǎn)梁短柱204a和204b的端部鑄造拖臂202a和202b。在熔融的材料已經(jīng)冷卻和硬化之后，打開未示出模具，取出端部組件208a和208b。隨后，將扭轉(zhuǎn)梁206的相反兩個端部插入扭轉(zhuǎn)梁短柱204a和204b中，并將扭轉(zhuǎn)梁206聯(lián)接至扭轉(zhuǎn)梁短柱204a和204b (例如，熔融、機械的或者化學的聯(lián)接，如熔接、螺栓連接、鉚接、使用粘合劑等中的一個)。現(xiàn)在參照圖7，所示出的是根據(jù)本發(fā)明實施方式的示例性控制臂300。控制臂300包括第一管狀連接器構(gòu)件302和第二管狀連接器構(gòu)件304、以及鑄造構(gòu)件306、308和310。鑄造構(gòu)件306是繞短柱構(gòu)件312的一個端部來鑄造的，鑄造構(gòu)件308是繞短柱構(gòu)件314和316中的每一個的一個端部來鑄造的，且鑄造構(gòu)件310是繞短柱構(gòu)件318的一個端部來鑄造的。特別地，當繞短柱構(gòu)件312的一個端部鑄造所述鑄造構(gòu)件306時，可去除式型芯密封地接收在短柱構(gòu)件312內(nèi)，當繞短柱構(gòu)件314和316的相應(yīng)的一個端部鑄造鑄造構(gòu)件310時，可去除式型芯密封地接收在短柱構(gòu)件314和316中的每一個內(nèi)，當繞短柱構(gòu)件318的一個端部鑄造鑄造構(gòu)件310時，可去除式型芯密封地接收在短柱構(gòu)件318內(nèi)。管狀連接器構(gòu)件302的相反兩個端部插入到短柱構(gòu)件312和314中，并且管狀連接器構(gòu)件302聯(lián)接至短柱構(gòu)件312和314 (例如，熔融、機械的或者化學的聯(lián)接，如熔接、螺栓連接、鉚接、使用粘合劑等中的一個)。類似地，管狀連接器構(gòu)件304的相反兩個端部插入到短柱構(gòu)件316和318中，并且管狀連接器構(gòu)件304聯(lián)接至短柱構(gòu)件316和318 (例如，熔融、機械的或者化學的聯(lián)接，如熔接、螺栓連接、鉚接、使用粘合劑等中的一個)?，F(xiàn)在參照圖8來描述根據(jù)本發(fā)明的更廣義的方面的雙金屬聯(lián)接件，圖8示出了位于第一構(gòu)件802與第二構(gòu)件804之間的雙金屬聯(lián)接件800。第一構(gòu)件802繞第二構(gòu)件804的至少一部分鑄造。第一構(gòu)件802由第一材料例如鋁或者鋁的合金、鎂或者鎂的合金、鋅或者鋅的合金、或者其他相似的材料制成。第二構(gòu)件804由第二材料例如鋼、鋁或者鋁的合金、銅或者銅的合金、不銹鋼等制成。具體地，第一材料的熔融溫度低于或者近似等于第二材料的熔融溫度，由此允許繞第二構(gòu)件804鑄造第一構(gòu)件802。 為了形成聯(lián)接件800，第二構(gòu)件804的一部分(例如，端部812)定位在模具806中。熔融的第一材料引入型腔808中并且繞第二構(gòu)件804的位于型腔中的部分而固化，如在此之前參照本發(fā)明的前述實施方式所描述的。在第二構(gòu)件804呈管狀并且在端部812處具有端部孔口 810的實施方式中，第二構(gòu)件804可以設(shè)置有端蓋814，端蓋814經(jīng)由熔接部816固定至端部812，從而防止熔融的第一材料從模具經(jīng)由端部812逸出。在設(shè)置有端蓋814的一些實施方式中，第二構(gòu)件804的位于型腔808中的部分和端蓋814可以構(gòu)造為承受模具中的熔融的第一材料的壓力。根據(jù)本發(fā)明的其他實施方式，其中，端蓋814和第二構(gòu)件的位于模具中的部分的強度不足以能夠憑借自身承受模具中的壓力，型芯(圖8中未示出)插入到第二構(gòu)件804的內(nèi)部并且與端蓋814相抵接。以此方式，型芯支承第二構(gòu)件804和端蓋814以允許第二構(gòu)件804和端蓋814承受模具中的壓力而不產(chǎn)生變形或者不產(chǎn)生顯著變形。在一些實施方式中，完全省去了端蓋814而將型芯插入第二構(gòu)件804內(nèi)部，以便既支承第二構(gòu)件804以承受模具中的壓力又進行密封以防止熔融的第一材料從模具經(jīng)由端部812逸出。型芯任選地比第二構(gòu)件804更遠地延伸到模具中，或者將型芯設(shè)置為與第二構(gòu)件804的端部平齊，或者第二構(gòu)件804比型芯更遠地延伸到模具中。根據(jù)型芯比第二構(gòu)件更遠地延伸到模具中的實施方式，由于需要較少的第一材料來形成雙金屬聯(lián)接件，故而可以形成重量較輕的雙金屬聯(lián)接件。第二構(gòu)件804是例如用于連接至另一構(gòu)件的短柱構(gòu)件。例如，可以以一個或多個作為部分地嵌入鑄造端部構(gòu)件中的短柱(如圖2所示)來制造托架。隨后，能夠?qū)⒂膳c短柱相容的材料制成的橫構(gòu)件熔接至短柱。為了更大的確定性，在鑄造的第一構(gòu)件具有多個部分地嵌入其中的第二構(gòu)件的實施方式中，沒有必要所有的第二構(gòu)件均由相同的材料制成。在一個實施方式中，第二構(gòu)件804上設(shè)置有特征以防止在使用聯(lián)接件期間第一構(gòu)件與第二構(gòu)件之間的滑移和/或旋轉(zhuǎn)。例如，第二構(gòu)件804的橫截面形狀總體呈矩形(如圖所示2)以防止第一構(gòu)件和第二構(gòu)件繞沿著第二構(gòu)件的長度的軸線相對于彼此旋轉(zhuǎn)。作為另一示例，第二構(gòu)件上具有凸緣部以防止第一構(gòu)件和第二構(gòu)件由作用在雙金屬聯(lián)接件上的力拉開。錨定部和/或防旋轉(zhuǎn)特征例如凸緣、槽、孔、或者帶有由沖裁出的第二材料形成的懸置翼片的槽/孔任選地設(shè)置為靠近端部812，第一構(gòu)件802圍繞端部812鑄造。當端蓋814設(shè)置在端部812處時，任選地，端蓋呈多邊形，例如六邊形或者八邊形，以防止第一構(gòu)件802與第二構(gòu)件804之間的相對旋轉(zhuǎn)。當然，雙金屬聯(lián)接件可以用在多種應(yīng)用中，例如在包括拖臂和扭轉(zhuǎn)梁的扭轉(zhuǎn)梁軸組件上，其中拖臂由第一材料如鑄鋁制成而扭轉(zhuǎn)梁由第二材料如鋼制成；或者在托架如后懸掛托架或者發(fā)動機托架上，其中端部構(gòu)件由鑄鋁制成而任何橫梁都由第一材料如鋼制成。這種雙金屬聯(lián)接件的其他應(yīng)用包括儀表板支承結(jié)構(gòu)、機動車車架、機動車副車架、橫構(gòu)件桿、車門橫桿和保險杠組件。在形成雙金屬聯(lián)接件之后，橫構(gòu)件(未示出)能夠容易地聯(lián)接至第二構(gòu)件804。橫構(gòu)件能夠是具有各種輪廓的管、沖壓件和/或軋制成形件。有利地，橫構(gòu)件能夠由彼此緊固的半殼體構(gòu)件來設(shè)計。根據(jù)本發(fā)明其他有利的實施方式，橫構(gòu)件與第二構(gòu)件804的熔接不必是完全密封熔接。 盡管上述描述構(gòu)成了本發(fā)明的多個實施方式，但可以理解，在不脫離所附權(quán)利要 求的合理意義的情況下，易于對本發(fā)明進行進一步修改和改變。
權(quán)利要求
1.一種雙金屬部件，包括 鑄造構(gòu)件，所述鑄造構(gòu)件由第一材料形成；以及 管狀的短柱構(gòu)件，所述短柱構(gòu)件由第二材料形成并且具有開放的第一端部和與所述第一端部相反的開放的第二端部，所述鑄造構(gòu)件繞所述第二端部鑄造，且所述第一端部從所述鑄造構(gòu)件延伸，所述短柱構(gòu)件具有內(nèi)表面，所述內(nèi)表面構(gòu)造為密封地接收可去除式型芯構(gòu)件，以在繞所述第二端部鑄造所述鑄造構(gòu)件期間防止熔融的所述第一材料在所述短柱構(gòu)件的所述第二端部與所述第一端部之間流過所述短柱構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙金屬部件，其中，所述第一材料為鋁合金，并且所述第二材料為鋼。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的雙金屬部件，其中，所述第一材料具有低于或者等于所述第二材料的熔融溫度的熔融溫度。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中的任一項所述的雙金屬部件，其中，所述短柱構(gòu)件的內(nèi)表面包括與短柱相關(guān)聯(lián)的密封肩部，所述與短柱相關(guān)聯(lián)的密封肩部構(gòu)造為用于在將所述可去除式型芯構(gòu)件密封地接收在所述短柱構(gòu)件內(nèi)時與所述可去除式型芯構(gòu)件的與型芯相關(guān)聯(lián)的密封肩部接合。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至3中的任一項所述的雙金屬部件，其中，所述短柱構(gòu)件的所述內(nèi)表面的尺寸設(shè)定為以在所述短柱構(gòu)件的內(nèi)表面與所述可去除式型芯構(gòu)件之間限定空隙的滑動配合公差接收所述可去除式型芯構(gòu)件，以及其中，所述短柱構(gòu)件的第二端部是有充分延展性的，以便在繞所述第二端部形成所述鑄造構(gòu)件期間、當所述短柱構(gòu)件的所述第二端部被保持在模具中時變形，使得所述空隙的寬度在所述空隙的第一區(qū)域內(nèi)減小，以基本上防止熔融的所述第一材料在位于所述第一區(qū)域一側(cè)的第二區(qū)域與位于所述第一區(qū)域的與所述一側(cè)相反的一側(cè)的第三區(qū)域之間流動。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中的任一項所述的雙金屬部件，包括端蓋，所述端蓋固定至所述第二端部以對開放的所述第二端部進行密封，所述端蓋和管狀的所述短柱構(gòu)件的所述第二端部中的至少一個具有不足以承受在鑄造所述鑄造構(gòu)件期間由熔融的所述第一材料施加的壓力的強度。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中的任一項所述的雙金屬部件，其中，所述短柱構(gòu)件具有除了圓形之外的橫截面形狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7中的任一項所述的雙金屬部件，其中，所述短柱構(gòu)件具有如下橫截面形狀所述橫截面形狀為大體六邊形、大體八邊形、大體方形、大體矩形、大體橢圓形以及大體L形中的一個。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至6中的任一項所述的雙金屬部件，其中，所述短柱構(gòu)件具有如下橫截面形狀所述橫截面形狀具有寬度和高度，所述高度大于所述寬度。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至9中的任一項所述的雙金屬部件，其中，所述雙金屬部件為用于在車輛車架中的托架中使用的半托架，所述鑄造構(gòu)件為鑄造端部構(gòu)件，并且管狀的所述短柱構(gòu)件為第一橫構(gòu)件用短柱構(gòu)件。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的雙金屬部件，包括第二橫構(gòu)件用短柱構(gòu)件，所述第二橫構(gòu)件用短柱構(gòu)件由第二材料形成并且具有第一端部和與所述第一端部相反的第二端部，所述鑄造構(gòu)件繞所述第二橫構(gòu)件用短柱構(gòu)件的所述第二端部鑄造，且所述第二橫構(gòu)件用短柱構(gòu)件的所述第一端部從所述鑄造構(gòu)件延伸，所述第二橫構(gòu)件用短柱構(gòu)件具有內(nèi)表面，所述內(nèi)表面構(gòu)造為密封地接收可去除式型芯構(gòu)件，以在繞所述第二端部鑄造所述鑄造構(gòu)件期間防止熔融的所述第一材料在所述第二橫構(gòu)件用短柱構(gòu)件的所述第二端部與所述第一端部之間流過所述第二橫構(gòu)件用短柱構(gòu)件。
12.根據(jù)權(quán)利要求I至9中的任一項所述的雙金屬部件，其中，所述雙金屬部件為扭矩梁式車橋組件，所述鑄造構(gòu)件為鑄造拖臂，并且管狀的所述短柱構(gòu)件為扭矩梁短柱構(gòu)件。
13.根據(jù)權(quán)利要求I至9中的任一項所述的雙金屬部件，其中，所述雙金屬部件為控制臂，所述鑄造構(gòu)件為鑄造聯(lián)接構(gòu)件，并且管狀的所述短柱構(gòu)件為鋼構(gòu)件短柱構(gòu)件。
14.根據(jù)權(quán)利要求I至9中的任一項所述的雙金屬部件，其中，所述雙金屬部件為儀表板支承件和保險杠組件中的一個。
15.一種用于在車輛車架中的托架中使用的半托架，包括 鑄造端部構(gòu)件，所述鑄造端部構(gòu)件由第一材料形成；以及 第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱，所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個均由第二材料形成并且各自具有第一端部和與所述第一端部相反的第二端部，所述鑄造構(gòu)件繞所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個的所述第二端部鑄造，且所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個的所述第一端部均從所述鑄造構(gòu)件延伸，所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個均具有內(nèi)表面，所述內(nèi)表面構(gòu)造為密封地接收可去除式型芯構(gòu)件，以在鑄造所述鑄造構(gòu)件期間防止熔融的所述第一材料在所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的任一個的所述第二端部與所述第一端部之間流過所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的相應(yīng)一個。
16.一種扭矩梁式車橋組件，包括 鑄造拖臂，所述鑄造拖臂由第一材料形成；以及 扭矩梁短柱，所述扭矩梁短柱由第二材料形成并且具有第一端部和與所述第一端部相反的第二端部，所述鑄造拖臂繞所述扭矩梁短柱的所述第二端部鑄造，并且所述扭矩梁短柱的所述第一端部從鑄造構(gòu)件延伸，所述扭矩梁短柱具有內(nèi)表面，所述內(nèi)表面構(gòu)造為密封地接收可去除式型芯構(gòu)件，以在繞所述第二端部鑄造所述鑄造拖臂期間防止熔融的所述第一材料在所述扭矩梁短柱的所述第二端部與所述第一端部之間流過所述扭矩梁短柱。
17.—種控制臂，包括 鑄造聯(lián)接構(gòu)件，所述鑄造聯(lián)接構(gòu)件由第一材料形成；以及 管狀短柱構(gòu)件，所述管狀短柱構(gòu)件由第二材料形成并且具有第一端部和與所述第一端部相反的第二端部，所述鑄造聯(lián)接構(gòu)件繞所述管狀短柱構(gòu)件的所述第二端部鑄造，并且所述管狀短柱構(gòu)件的所述第一端部從所述鑄造聯(lián)接構(gòu)件延伸，所述管狀短柱構(gòu)件具有內(nèi)表面，所述內(nèi)表面構(gòu)造為密封地接收可去除式型芯構(gòu)件，以在繞所述第二端部鑄造所述鑄造聯(lián)接構(gòu)件期間防止熔融的所述第一材料在所述管狀短柱構(gòu)件的所述第二端部與所述第一端部之間流過所述管狀短柱構(gòu)件。
18.一種用于在車輛車架中使用的全托架，包括 第一半托架和第二半托架，所述第一半托架和所述第二半托架中的每一個均包括 鑄造端部構(gòu)件，所述鑄造端部構(gòu)件由第一材料形成；以及，第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱，所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱由第二材料形成，所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個均具有開放的第一端部和與所述第一端部相反的開放的第二端部，所述鑄造端部構(gòu)件繞所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個的所述第二端部鑄造，并且所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個的所述第一端部均從所述鑄造端部構(gòu)件延伸，所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個均具有內(nèi)表面，所述內(nèi)表面構(gòu)造為密封地接收可去除式型芯構(gòu)件，以在繞所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個的所述第二端部鑄造所述鑄造端部構(gòu)件期間防止熔融的所述第一材料在所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的任一個的所述第二端部與所述第一端部之間流過所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的相應(yīng)一個；以及， 第一橫構(gòu)件和第二橫構(gòu)件，所述第一橫構(gòu)件連接在位于所述第一半托架和所述第二半托架上的所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱之間，且所述第二橫構(gòu)件連接在位于所述第一半托架和所述第二半托架上的所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱之間， 其中，所述第一橫構(gòu)件和所述第二橫構(gòu)件由能夠與所述第二材料熔接的材料制成。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的全托架，其中，所述第一材料為鋁合金，并且所述第二材料為鋼。
20.根據(jù)權(quán)利要求18或19所述的全托架，其中，所述第一材料具有低于或者等于所述第二材料的熔融溫度的熔融溫度。
21.根據(jù)權(quán)利要求18至20中的任一項所述的全托架，其中，所述管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個的內(nèi)部均具有與短柱相關(guān)聯(lián)的密封肩部，所述與短柱相關(guān)聯(lián)的密封肩部構(gòu)造為用于密封地接收位于所述型芯構(gòu)件中的每一個上的與型芯相關(guān)聯(lián)的密封肩部。
22.根據(jù)權(quán)利要求18至20中的任一項所述的全托架，其中，所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個的內(nèi)表面的尺寸均設(shè)定為以在所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個的內(nèi)表面與所述可去除式型芯構(gòu)件之間限定空隙的滑動配合公差接收所述可去除式型芯構(gòu)件，以及其中，所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個的所述第二端部均是有充分延展性的，以便在繞所述第二端部形成所述鑄造端部構(gòu)件期間、當被保持在模具中時變形，使得所述空隙的寬度在所述空隙的第一區(qū)域內(nèi)減小，以基本上防止熔融的所述第一材料在位于第一區(qū)域一側(cè)的第二區(qū)域與位于所述第一區(qū)域的與所述一側(cè)相反的一側(cè)的第三區(qū)域之間流動。
23.根據(jù)權(quán)利要求18至22中的任一項所述的全托架，包括端蓋，所述端蓋固定至所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個的所述第二端部，以對所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個的開放的所述第二端部進行密封，所述端蓋與所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱的所述第二端部中的至少一個具有不足以承受在鑄造所述鑄造端部構(gòu)件期間由熔融的所述第一材料施加的壓力的強度。
24.根據(jù)權(quán)利要求18至23中的任一項所述的全托架，其中，所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第一橫構(gòu)件各自具有除了圓形之外的橫截面形狀。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的全托架，其中，所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二橫構(gòu) 件各自具有除了圓形之外的橫截面形狀。
26.根據(jù)權(quán)利要求24或25所述的全托架，其中，所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第一橫構(gòu)件各自具有如下橫截面形狀所述橫截面形狀具有寬度和高度，所述高度大于所述覽度。
27.根據(jù)權(quán)利要求24至25中的任一項所述的全托架，其中，所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第一橫構(gòu)件具有如下橫截面形狀所述橫截面形狀為大體六邊形、大體八邊形、大體方形、大體矩形、大體橢圓形和大體L形中的一個。
28.根據(jù)權(quán)利要求25所述的全托架，其中，所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二橫構(gòu)件各自具有如下橫截面形狀所述橫截面形狀具有寬度和高度，所述高度大于所述寬度。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的全托架，其中，所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二橫構(gòu)件各自具有如下橫截面形狀所述橫截面形狀為大體六邊形、大體八邊形、大體方形、大體矩形、大體橢圓形和大體L形中的一個。
30.一種制造雙金屬部件的方法，包括 a)提供第一材料； b)提供由第二材料制成的管狀短柱構(gòu)件； c)將所述管狀短柱構(gòu)件的一部分定位在模具中； d)將型芯以可去除的方式插入所述管狀短柱構(gòu)件中； e)將呈熔融形式的所述第一材料繞所述管狀短柱構(gòu)件引入所述模具中； f)以足夠的力將所述型芯保持在所述管狀短柱構(gòu)件中以防止所述第一材料填充所述管狀短柱構(gòu)件； g)使所述第一材料固化以在所述模具中繞所述管狀短柱構(gòu)件的一部分形成鑄造構(gòu)件，固化的所述鑄造構(gòu)件和所述管狀短柱構(gòu)件一起形成所述雙金屬部件；以及 h)打開所述模具以取出所述雙金屬部件。
31.根據(jù)權(quán)利要求30所述的方法，其中，所述第一材料為鋁合金，并且所述第二材料為鋼。
32.根據(jù)權(quán)利要求30或31所述的方法，其中，所述第一材料具有低于或者等于所述第二材料的熔融溫度的熔融溫度。
33.根據(jù)權(quán)利要求30至32中的任一項所述的方法，其中，在步驟d)期間將所述管狀短柱構(gòu)件的端部定位在模具中，以及其中，能夠去除的所述型芯延伸超出所述管狀短柱構(gòu)件的所述端部并進入到所述模具中。
34.一種制造用于在車輛車架中的托架中使用的半托架的方法，包括 a)提供第一材料； b)提供由第二材料制成的第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱； c)將所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個的一部分定位在模具中； d)將第一型芯和第二型芯以可去除的方式分別插入所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中； e)將呈熔融形式的所述第一材料繞所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱引入所述模具中； f)以足夠的力將所述第一型芯和所述第二型芯保持在所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中以防止所述第一材料填充所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱； g)使所述第一材料固化以在所述模具中繞所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個的所述一部分形成端部構(gòu)件，固化的所述端部構(gòu)件與所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱一起形成半托架；以及 h)打開所述模具以取出所述半托架。
35.根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中，所述第一材料為鋁合金，并且所述第二材料為鋼。
36.根據(jù)權(quán)利要求34或35所述的方法，其中，所述第一材料具有低于或者等于所述第二材料的熔融溫度的熔融溫度。
37.根據(jù)權(quán)利要求34至36中的任一項所述的方法，其中，在所述步驟d)期間將所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個的端部定位在所述模具中，以及其中，所述第一型芯和所述第二型芯延伸超出所述第一管狀橫構(gòu)件用短柱和所述第二管狀橫構(gòu)件用短柱的所述端部并進入到所述模具中。
38.一種制造用于在車輛車架中使用的全托架的方法，包括 a)根據(jù)權(quán)利要求30中要求保護的方法來制造第一半托架； b)根據(jù)權(quán)利要求30中要求保護的方法來制造第二半托架； c)將第一橫構(gòu)件連接至位于所述第一半托架和所述第二半托架中的每一個上的第一管狀橫構(gòu)件用短柱；以及 d)將第二橫構(gòu)件連接至位于所述第一半托架和所述第二半托架中的每一個上的第二管狀橫構(gòu)件用短柱。
39.根據(jù)權(quán)利要求38所述的方法，其中，所述第一橫構(gòu)件和所述第二橫構(gòu)件由所述第二材料制成。
40.根據(jù)權(quán)利要求38或39所述的方法，其中，所述第一橫構(gòu)件和所述第二橫構(gòu)件中的至少一個由彼此固定連接的第一橫構(gòu)件部和第二橫構(gòu)件部制成。
41.根據(jù)權(quán)利要求38或39所述的方法，其中，所述第一橫構(gòu)件和所述第二橫構(gòu)件中的至少一個通過以下步驟制成 e)沖壓第一橫構(gòu)件部； f)沖壓第二橫構(gòu)件部；以及 g)將所述第一橫構(gòu)件部和所述第二橫構(gòu)件部連接在一起。
42.根據(jù)權(quán)利要求38至39中的任一項所述的方法，包括 h)在步驟c)之前檢查所述第一半托架的完整性；以及 i)在步驟c)之前檢查所述第二半托架的完整性。
43.根據(jù)權(quán)利要求42所述的方法，其中，所述步驟h)和所述步驟i)包括檢查固化的所述第一材料的完整性。
44.一種制造雙金屬聯(lián)接件的方法，包括 a)提供第一金屬；b)提供由第二金屬制成的第二構(gòu)件，所述第二構(gòu)件在其端部處具有端部孔口 ； C)以端蓋密封所述端部孔口 ； d)將型芯插入所述第二構(gòu)件中，使所述型芯與所述端部抵接并與所述端蓋抵接； e)將所述第二構(gòu)件的所述端部定位在模具中； f)將呈熔融形式的所述第一金屬繞所述第二構(gòu)件的所述端部和所述端蓋引入所述模具中； g)使所述第一金屬固化以在所述模具中繞所述第二構(gòu)件的所述端部和所述端蓋形成第一構(gòu)件；以及， h)從所述第二構(gòu)件中去除所述型芯， 其中，所述端蓋和所述第二構(gòu)件的所述端部的強度不足以在所述步驟f)和所述步驟g)期間承受所述模具中的壓力，以及， 其中，所述型芯在所述步驟f)和所述步驟g)期間保持與所述端部抵接以及與所述端蓋抵接，并且在所述步驟f )和所述步驟g)期間防止所述端部或者所述端蓋的大變形。
45.一種制造雙金屬聯(lián)接件的方法，包括 a)提供第一金屬； b)提供由第二金屬制成的第二構(gòu)件，所述第二構(gòu)件在其端部處具有端部孔口； c)將型芯經(jīng)由所述第二構(gòu)件的開放的第一端部以可去除的方式插入所述第二構(gòu)件中，所述型芯構(gòu)造為用于在成型過程期間在所述型芯的外表面與所述第二構(gòu)件的面向所述型芯的所述外表面的內(nèi)表面之間基本上形成密封； d)將所述第二構(gòu)件的開放的第二端部定位在模具中，所述開放的第二端部與所述開放的第一端部相反； e)將呈熔融形式的所述第一金屬繞所述第二構(gòu)件的所述開放的第二端部引入所述模具中； f)使所述第一金屬固化以在所述模具中繞所述第二構(gòu)件的所述開放的第二端部形成第一構(gòu)件；以及， g)從所述第二構(gòu)件中去除所述型芯。
全文摘要
在一個方面中，本發(fā)明涉及一種用于在車輛車架中使用的半托架，包括由第一材料形成的鑄造端部構(gòu)件以及從鑄造端部構(gòu)件延伸的第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱。第一管狀橫構(gòu)件用短柱和第二管狀橫構(gòu)件用短柱由第二材料制成。短柱中的每一個均具有埋置在鑄造端部構(gòu)件中的端部，其中埋置的端部未加蓋。管狀橫構(gòu)件用短柱中的每一個均具有內(nèi)部，內(nèi)部構(gòu)造為密封地接收型芯，以用于防止在鑄造該鑄造端部構(gòu)件期間短柱被熔融的第一材料填充。
文檔編號B62D21/00GK102802840SQ201180011816
公開日2012年11月28日 申請日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月20日
發(fā)明者帕斯卡爾·P·查爾斯特, 埃里克·德尼斯 申請人:麥格納國際公司