專利名稱：兼做傳動(dòng)軸中間支承支架的車架中間橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種兼做傳動(dòng)軸中間支承支架的車架中間橫梁。
背景技術(shù)：
加長軸距的載貨汽車由于傳動(dòng)軸過長，自振頻率降低，易產(chǎn)生共振，需將傳動(dòng)軸分為兩段并加中間支承，因此在車架上必須安裝一件支架用于支承傳動(dòng)軸中間支承。而在該支架附近由于車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的需要，需連接一件中間橫梁。由于在車架同一個(gè)位置附近，配置了兩件部件，從而造成了材料的浪費(fèi)及質(zhì)量的增大，不利于汽車的制造成本及使用經(jīng)濟(jì)性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提出一種兼做傳動(dòng)軸中間支承支架的車架中間橫梁，它能克服上述問題。本實(shí)用新型提供的這種兼做傳動(dòng)軸中間支承支架的車架中間橫梁，用鋼板沖壓成不等截面的槽形梁，其左端上、下兩面分別與上、下各一件連接板小端用三個(gè)鉚釘連接，兩連接板大端分別與車架左縱梁上、下翼面內(nèi)側(cè)用四個(gè)鉚釘連接；同理其右端上、下兩面分別與上、下各一件連接板小端用三個(gè)鉚釘連接，兩連接板大端分別與車架右縱梁上、下翼面內(nèi)側(cè)用四個(gè)鉚釘連接，以保證足夠的連接強(qiáng)度。前端面中部靠兩端處沖有兩個(gè)輕載圓孔，前端面兩端分別沖有輕載半長圓孔，在保證足夠強(qiáng)度的前提下，其質(zhì)量較??；同時(shí)前端面兩端所沖的半長圓孔，可以保證汽車電器線束及制動(dòng)管等部件順利穿過而安裝在車架左、右縱梁內(nèi)側(cè)，為這些部件提供了一個(gè)較好的安裝環(huán)境。下端面中部向上凹以保證傳動(dòng)軸的安裝尺寸要求，并且下端面中部向上凹進(jìn)的部分，其下端面向后傾斜一定的角度以保證傳動(dòng)軸中間支承的安裝面與傳動(dòng)軸軸線平行，保證傳動(dòng)軸布置的設(shè)計(jì)要求。傳動(dòng)軸中間支承左、右兩邊分別用螺栓、墊圈、彈簧墊圈及螺母連接在車架中間橫梁下端面中部，以保證連接的可靠性。這種兼做傳動(dòng)軸中間支承支架的車架中間橫梁同時(shí)起到了傳動(dòng)軸中間支承支架及車架中間橫梁的作用，可降低生產(chǎn)成本，并有利于汽車的使用經(jīng)濟(jì)性，可以廣泛應(yīng)用于載貨汽車。

圖1是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖的后視圖，即按汽車前進(jìn)方向，從后往前投影而得的視圖。圖2是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。圖3是本實(shí)用新型中圖1的A-A剖視圖即車架中間橫梁與傳動(dòng)軸中間支承連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型中圖1的B-B剖視圖即車架中間橫梁與連接板、連接板與車架縱梁連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖1 4中各標(biāo)號為1-車架左縱梁，2-連接板，3-車架中間橫梁，4-鉚釘，5-車架右縱梁，6-M14 X 40螺栓，7- Φ 14墊圈，8- Φ 14彈簧墊圈，9-Μ14螺母，10-傳動(dòng)軸中間支承。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1 4所示，車架中間橫梁的安裝基體為車架左縱梁1和車架右縱梁5，車架中間橫梁的支承對象是傳動(dòng)軸中間支承10，用雙點(diǎn)劃線表示，做透明狀處理。車架中間橫梁 3用鋼板沖壓成不等截面的槽形梁，車架中間橫梁3的左端上、下兩面分別與上、下各一件連接板2小端用鉚釘4連接，兩連接板2大端分別與車架左縱梁1上、下翼面內(nèi)側(cè)用鉚釘4 連接；同理車架中間橫梁3的右端上、下兩面分別與上、下各一件連接板2小端用鉚釘4連接，兩連接板2大端分別與車架右縱梁5上、下翼面內(nèi)側(cè)用鉚釘4連接，以保證足夠的連接強(qiáng)度。車架中間橫梁3前端面中部靠兩端處沖有兩個(gè)輕載圓孔，前端面兩端分別沖有輕載半長圓孔，在保證足夠強(qiáng)度的前提下，其質(zhì)量較?。煌瑫r(shí)前端面兩端所沖的半長圓孔，可以保證汽車電器線束及制動(dòng)管等部件順利穿過而安裝在車架左縱梁1、車架右縱梁5內(nèi)側(cè)，為這些部件提供了一個(gè)較好的安裝環(huán)境。車架中間橫梁3下端面中部向上凹以保證傳動(dòng)軸的安裝尺寸要求，并且下端面中部向上凹進(jìn)的部分，其下端面向后傾斜一定的角度以保證傳動(dòng)軸中間支承10的安裝平面與傳動(dòng)軸軸線平行，保證傳動(dòng)軸布置的設(shè)計(jì)要求。傳動(dòng)軸中間支承10左、右兩邊分別用Μ14Χ40螺栓6、Φ 14墊圈7、Φ 14彈簧墊圈8及Μ14螺母9連接在車架中間橫梁3下端面中部，以保證連接的可靠性，并且拆卸安裝方便。這種兼做傳動(dòng)軸中間支承支架的車架中間橫梁同時(shí)起到了傳動(dòng)軸中間支承支架及車架中間橫梁的作用，可降低生產(chǎn)成本，并有利于汽車的使用經(jīng)濟(jì)性，可以廣泛應(yīng)用于載貨汽車。如圖2所示，連接板2用鋼板制成矩形與梯形的組合體，矩形端即大端沖有四個(gè)鉚釘安裝孔，梯形端即小端沖有三個(gè)鉚釘安裝孔。傳動(dòng)軸中間支承10安裝在車架中間橫梁3 中間位置下部。如圖3所示，車架中間橫梁3下端面中部向上凹以保證傳動(dòng)軸的安裝尺寸要求， 并且下端面中部向上凹進(jìn)的部分，其下端面向后傾斜一定的角度以保證傳動(dòng)軸中間支承10 的安裝平面與傳動(dòng)軸軸線平行，保證傳動(dòng)軸布置的設(shè)計(jì)要求。如圖4所示，車架中間橫梁3用鋼板沖壓成槽形梁。
權(quán)利要求1.兼做傳動(dòng)軸中間支承支架的車架中間橫梁，其特征是該車架中間橫梁用鋼板沖壓成不等截面的槽形梁，其左、右兩端上、下兩面分別與左、右兩端上、下各一件連接板小端用三顆鉚釘連接，四件連接板大端分別與車架左、右縱梁上、下翼面內(nèi)側(cè)用四個(gè)鉚釘連接。
2.如權(quán)利要求1所述的兼做傳動(dòng)軸中間支承支架的車架中間橫梁，其特征是連接板用鋼板制成矩形與梯形的組合體，矩形端即大端沖有四個(gè)鉚釘安裝孔，梯形端即小端沖有三個(gè)鉚釘安裝孔。
3.如權(quán)利要求1所述的兼做傳動(dòng)軸中間支承支架的車架中間橫梁，其特征是車架中間橫梁的下端面中部有保證傳動(dòng)軸的安裝尺寸要求的向上凹進(jìn)部分。
專利摘要本實(shí)用新型提供的這種兼做傳動(dòng)軸中間支承支架的車架中間橫梁，用鋼板沖壓成不等截面的槽形梁，其左、右兩端上、下兩面分別與左、右兩端上、下各一件連接板小端用三個(gè)鉚釘連接，四件連接板大端分別與車架左、右縱梁上、下翼面內(nèi)側(cè)用四個(gè)鉚釘連接，保證足夠的連接強(qiáng)度；下端面中部向上凹以保證傳動(dòng)軸的安裝尺寸要求，傳動(dòng)軸中間支承左、右兩邊分別用螺栓、墊圈、彈簧墊圈及螺母連接在車架中間橫梁下端面中部，以保證連接的可靠性，并且拆卸安裝方便；這種兼做傳動(dòng)軸中間支承支架的車架中間橫梁同時(shí)起到了傳動(dòng)軸中間支承支架及車架中間橫梁的作用，可降低生產(chǎn)成本，并有利于汽車的使用經(jīng)濟(jì)性，可以廣泛應(yīng)用于載貨汽車。
文檔編號B62D21/02GK202213627SQ20112029378
公開日2012年5月9日 申請日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者劉剛, 李豫滇 申請人:畢節(jié)地區(qū)力帆駿馬振興車輛有限公司