專利名稱：一種折疊式獨(dú)輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸工具領(lǐng)域，特別涉及一種折疊式獨(dú)輪車。
背景技術(shù)：
隨著國家電網(wǎng)改造限電、設(shè)備故障、網(wǎng)絡(luò)調(diào)整等問題的日益頻繁，常需要維護(hù)人員將柴油機(jī)運(yùn)輸?shù)交?，以提供用于工作的電源。由于區(qū)鄉(xiāng)基站往往位于農(nóng)村山區(qū)，其交通不便，道路狹窄陡峭，運(yùn)輸柴油機(jī)的車輛無法直接到達(dá)，目前只能依靠人力搬運(yùn)柴油機(jī)。這種方式存在排除故障的時(shí)間長、安全性低、成本費(fèi)用高等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種折疊式獨(dú)輪車，用于設(shè)備的運(yùn)輸，其占用空間小，可單人操作，且能夠折疊手拿，便于攜帶使用，能夠大大降低人力成本和維護(hù)費(fèi)用。本實(shí)用新型的解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種折疊式獨(dú)輪車，包括車架，固定于車架的下表面的一個(gè)車輪，以及與車架的一端連接的把手，所述車架包括第一支撐板和第二支撐板，第一支撐板的第一端通過可樞轉(zhuǎn)的第一連接裝置與第二支撐板的第一端連接，所述把手與所述第二支撐板的第二端連接，所述第二支撐板具有通過可樞轉(zhuǎn)的第一連接裝置翻折至其上表面貼合所述第一支撐板的上表面的第一折疊狀態(tài)，以及其上表面與所述第一支撐板的上表面位于同一水平面的第一打開狀態(tài)。優(yōu)選地，其特征在于，所述第一連接裝置為活頁。優(yōu)選地，所述車架進(jìn)一步包括可將所述第二支撐板限定在第一打開狀態(tài)的限位裝置。優(yōu)選地，所述車輪固定于所述第一支撐板的下表面。優(yōu)選地，進(jìn)一步包括與所述第二支撐板的下表面的兩個(gè)支撐件。優(yōu)選地，所述兩個(gè)支撐件通過第二轉(zhuǎn)動連接裝置與所述第二支撐板的下表面連接；所述兩個(gè)支撐件具有垂直于所述第二支撐板的下表面的第二打開狀態(tài)和貼合所述第二支撐板的下表面的第二折疊狀態(tài)。優(yōu)選地，所述兩個(gè)支撐件分別設(shè)置于所述第二支撐板的第二端的兩個(gè)端角。優(yōu)選地，進(jìn)一步包括固定于所述車架的上表面的車燈安裝桿。優(yōu)選地，進(jìn)一步包括與所述第一支撐板的第二端連接的擋板。優(yōu)選地，所示擋板通過可樞轉(zhuǎn)的第三連接裝置與所述第一支撐板的第二端連接，所述擋板具有垂直于所述第一支撐板的上表面的第三打開狀態(tài)、和貼合所述第一支撐板的上表面的第三折疊狀態(tài)。本實(shí)用新型的折疊式獨(dú)輪車?yán)锚?dú)輪車占地面積小，適合崎嶇山路的特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)單人運(yùn)輸柴油機(jī)等設(shè)備的目的。且通過樞轉(zhuǎn)連接裝置和轉(zhuǎn)動連接裝置能夠?qū)崿F(xiàn)各部件的折疊收納，便于攜帶使用。進(jìn)一步地，通過設(shè)置車燈安裝桿，能夠?qū)崿F(xiàn)夜間使用。并通過設(shè)置支撐件，能夠方便使用人員在運(yùn)輸過程中休息調(diào)整。本實(shí)用新型的折疊式獨(dú)輪車成本低廉，結(jié)構(gòu)簡單，大大降低了人力成本和維護(hù)費(fèi)用，縮短了設(shè)備的運(yùn)輸時(shí)間，提高了維護(hù)效率。

圖1是本實(shí)用新型的折疊式獨(dú)輪車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的折疊式獨(dú)輪車的折疊狀態(tài)示意圖
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供了一種折疊式獨(dú)輪車，用于在狹窄山路運(yùn)輸柴油機(jī)等設(shè)備，其占用空間小，可單人操作，且能夠折疊手拿，便于攜帶使用，能夠大大降低人力成本和維護(hù)費(fèi)用。圖1是本實(shí)用新型的折疊式獨(dú)輪車的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型的折疊式獨(dú)輪車包括車架101，固定于車架101的下表面的一個(gè)車輪102，以及與車架101的一端連接的把手103。其中，車架101包括第一支撐板111和第二支撐板112，第一支撐板111的第一端 Illb通過可樞轉(zhuǎn)連接裝置113與第二支撐板112的第一端11 連接，把手103與第二支撐板112的第二端112b連接。通過可樞轉(zhuǎn)連接裝置113，可將本實(shí)用新型的折疊式獨(dú)輪車折疊收納。圖2是本實(shí)用新型的折疊式獨(dú)輪車的折疊狀態(tài)示意圖。第二支撐板112具有如圖2所示的通過可樞轉(zhuǎn)的第一連接裝置113翻折至其上表面貼合第一支撐板111的上表面的第一折疊狀態(tài)，以及如圖1所示的其上表面與第一支撐板111的上表面位于同一水平面的第一打開狀態(tài)。其中，當(dāng)?shù)诙伟?12處于如圖1所示的第一打開狀態(tài)時(shí)，本實(shí)用新型的折疊式獨(dú)輪車處于工作狀態(tài)，柴油機(jī)等設(shè)備可裝設(shè)在車架101的上表面，維護(hù)人員通過把手103推動車輪102 轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)對折疊式獨(dú)輪車的驅(qū)動。當(dāng)?shù)诙伟?12處于如圖2所示的第一折疊狀態(tài)時(shí)， 本實(shí)用新型的折疊式獨(dú)輪車處于折疊收納狀態(tài)，其占用空間與工作狀態(tài)相比大大減小，便于攜帶使用。進(jìn)一步地，如圖1所示，車架101可進(jìn)一步包括可將第二支撐板112限定在第一打開狀態(tài)的限位裝置114。優(yōu)選地，所述可樞轉(zhuǎn)的第一連接裝置113可為活頁等自身具有限位裝置的連接裝置，則無需另外設(shè)置限位裝置114。為了降低推動獨(dú)輪車時(shí)所需要的推力，本實(shí)用新型中的車輪102可設(shè)置于車架 101的遠(yuǎn)離把手103的一端的下表面。優(yōu)選地，車輪102固定于第一支撐板111的下表面的中心位置。為了方便使用人員在運(yùn)輸過程中休息調(diào)整，本實(shí)用新型的折疊式獨(dú)輪車進(jìn)一步包括與車架101的下表面連接的兩個(gè)支撐件104。兩個(gè)支撐件104通過第二轉(zhuǎn)動連接裝置141
4與車架101的下表面連接，使得兩個(gè)支撐件104具有如圖1所示的垂直于車架101的下表面的第二打開狀態(tài)和如圖2所示的貼合車架101的下表面的第二折疊狀態(tài)。優(yōu)選地，兩個(gè)支撐件104固定于第二支撐板112的下表面，其分別設(shè)置于第二支撐板112的第二端112b的兩個(gè)端角。兩個(gè)支撐件104具有如圖1所示的垂直于第二支撐板 112的下表面的第二打開狀態(tài)和如圖2所示的貼合第二支撐板112的下表面的第二折疊狀態(tài)。優(yōu)選地，為了方便本實(shí)用新型的折疊式獨(dú)輪車在夜間使用，可進(jìn)一步包括與車架 101的上表面連接的車燈安裝桿105，其用于安裝車燈等照明裝置。車燈安裝桿105通過可拆卸的連接裝置與車架101的上表面連接。其在需要的時(shí)候安裝，當(dāng)需要將獨(dú)輪車折疊收納或是在光線照射條件較好的情況下可拆除收納。優(yōu)選地，如圖1所示，第一支撐板111的第二端111a，即車架101的前端進(jìn)一步包括通過可樞轉(zhuǎn)的第三連接裝置106與第一支撐板的第二端Illa連接的擋板107，以在運(yùn)輸過程中從獨(dú)輪車的前部限制位于車架表面的柴油機(jī)等設(shè)備的位置，防止其滑落。擋板107具有如圖1所示的垂直于第一支撐板111的上表面的第三打開狀態(tài)、和貼合第一支撐板111的上表面的第三折疊狀態(tài)。本實(shí)用新型的折疊式獨(dú)輪車?yán)锚?dú)輪車占地面積小，適合崎嶇山路的特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)單人運(yùn)輸柴油機(jī)等設(shè)備的目的。且通過樞轉(zhuǎn)連接裝置和轉(zhuǎn)動連接裝置能夠?qū)崿F(xiàn)各部件的折疊收納，便于攜帶使用。進(jìn)一步地，通過設(shè)置車燈安裝桿，能夠?qū)崿F(xiàn)夜間使用。并通過設(shè)置支撐件，能夠方便使用人員在運(yùn)輸過程中休息調(diào)整。本實(shí)用新型的折疊式獨(dú)輪車成本低廉，結(jié)構(gòu)簡單，單人即可運(yùn)輸約100千克的柴油機(jī)，大大降低了人力成本和維護(hù)費(fèi)用，縮短了柴油機(jī)的運(yùn)輸時(shí)間，提高了維護(hù)效率。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種折疊式獨(dú)輪車，其特征在于，包括車架，固定于車架的下表面的一個(gè)車輪，以及與車架的一端連接的把手，所述車架包括第一支撐板和第二支撐板，第一支撐板的第一端通過可樞轉(zhuǎn)的第一連接裝置與第二支撐板的第一端連接，所述把手與所述第二支撐板的第二端連接，所述第二支撐板具有通過可樞轉(zhuǎn)的第一連接裝置翻折至其上表面貼合所述第一支撐板的上表面的第一折疊狀態(tài)，以及其上表面與所述第一支撐板的上表面位于同一水平面的第一打開狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式獨(dú)輪車，其特征在于，所述第一連接裝置為活頁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式獨(dú)輪車，其特征在于，所述車架進(jìn)一步包括可將所述第二支撐板限定在第一打開狀態(tài)的限位裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的折疊式獨(dú)輪車，其特征在于，所述車輪固定于所述第一支撐板的下表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的折疊式獨(dú)輪車，其特征在于，進(jìn)一步包括與所述第二支撐板的下表面的兩個(gè)支撐件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的折疊式獨(dú)輪車，其特征在于，所述兩個(gè)支撐件通過第二轉(zhuǎn)動連接裝置與所述第二支撐板的下表面連接；所述兩個(gè)支撐件具有垂直于所述第二支撐板的下表面的第二打開狀態(tài)和貼合所述第二支撐板的下表面的第二折疊狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的折疊式獨(dú)輪車，其特征在于，所述兩個(gè)支撐件分別設(shè)置于所述第二支撐板的第二端的兩個(gè)端角。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的折疊式獨(dú)輪車，其特征在于，進(jìn)一步包括固定于所述車架的上表面的車燈安裝桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的折疊式獨(dú)輪車，其特征在于，進(jìn)一步包括與所述第一支撐板的第二端連接的擋板。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的折疊式獨(dú)輪車，其特征在于，所示擋板通過可樞轉(zhuǎn)的第三連接裝置與所述第一支撐板的第二端連接，所述擋板具有垂直于所述第一支撐板的上表面的第三打開狀態(tài)、和貼合所述第一支撐板的上表面的第三折疊狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種折疊式獨(dú)輪車，包括車架，固定于車架的下表面的一個(gè)車輪，以及與車架的一端連接的把手，所述車架包括第一支撐板和第二支撐板，第一支撐板的一端通過可樞轉(zhuǎn)連接裝置與第二支撐板的一端連接，所述把手與所述第二支撐板的另一端連接，所述第二支撐板具有通過可樞轉(zhuǎn)連接裝置翻折至其上表面貼合所述第一支撐板的上表面的折疊狀態(tài)，以及其上表面與所述第一支撐板的上表面位于同一水平面的打開狀態(tài)。本實(shí)用新型的折疊式獨(dú)輪車?yán)锚?dú)輪車占地面積小，適合崎嶇山路的特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)單人運(yùn)輸柴油機(jī)等設(shè)備的目的。且通過樞轉(zhuǎn)連接裝置能夠?qū)崿F(xiàn)各部件的折疊收納，便于攜帶使用。
文檔編號B62B5/00GK202193095SQ20112029386
公開日2012年4月18日 申請日期2011年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
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