一種傳動(dòng)軸安裝支架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)軸安裝支架結(jié)構(gòu)，屬于汽車傳動(dòng)軸裝配技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]常規(guī)的車型傳動(dòng)軸中間支撐安裝支架強(qiáng)度較弱，目的只是為了實(shí)現(xiàn)安裝時(shí)對傳動(dòng)軸中間位置進(jìn)行支撐，僅需根據(jù)布置位置在車身找安裝點(diǎn)進(jìn)行安裝即可，但該種設(shè)計(jì)方案極易造成因支架強(qiáng)度弱而將傳動(dòng)軸的振動(dòng)傳遞至車身底板，造成駕駛員和乘坐人員的不舒服。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型旨在提供一種新型的傳動(dòng)軸安裝支架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，在實(shí)現(xiàn)對傳動(dòng)軸進(jìn)行中間支撐的前提下，還兼作車身橫梁作用，提高了車身的模態(tài)，并從一定程度上避免了產(chǎn)生其它共振的NVH問題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種傳動(dòng)軸安裝支架結(jié)構(gòu)，其包括用于對汽車的傳動(dòng)軸進(jìn)行中間支撐的支架本體，所述支架本體包括有與車身左橫梁、車身右橫梁集成于一體并形成一整根車身橫梁結(jié)構(gòu)的支架橫梁，及固設(shè)于該支架橫梁上且具有對所述傳動(dòng)軸進(jìn)行定位的兩支架凸臺(tái)，其中，所述支架橫梁為一矩形結(jié)構(gòu)。
[0005]進(jìn)一步的，所述支架橫梁兩端分別具有一階梯臺(tái)階，該支架橫梁通過該階梯臺(tái)階與所述車身左橫梁、車身右橫梁分別固連形成所述整根車身橫梁結(jié)構(gòu)。
[0006]進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)軸通過一軸承座定位于所述支架凸臺(tái)上，且位于兩所述支架凸臺(tái)之間的所述支架橫梁上設(shè)有與所述軸承座相對應(yīng)的凹槽。
[0007]進(jìn)一步的，所述支架凸臺(tái)焊接固定位于所述支架橫梁上。
[0008]進(jìn)一步的，所述車身左橫梁、車身右橫梁分別對應(yīng)汽車的左、右縱梁并與之相固接。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:結(jié)構(gòu)簡單，通過與車身左右橫梁集成為整根車身橫梁結(jié)構(gòu)，一方面對傳動(dòng)軸進(jìn)行支撐定位，另一方面集成為整個(gè)車身的一橫梁結(jié)構(gòu)，即在實(shí)現(xiàn)對傳動(dòng)軸進(jìn)行中間支撐的前提下，還兼作車身橫梁作用，提高了車身的模態(tài)，并從一定程度上避免了產(chǎn)生其它共振的NVH問題。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0012]—種如圖1所述傳動(dòng)軸安裝支架結(jié)構(gòu)，其包括用于對汽車的傳動(dòng)軸3進(jìn)行中間支撐的支架本體5，該支架本體5包括有與車身左橫梁1、車身右橫梁2集成于一體并形成一整根車身橫梁結(jié)構(gòu)的支架橫梁50，及固設(shè)于該支架橫梁50上且具有對傳動(dòng)軸3進(jìn)行定位的兩支架凸臺(tái)53，其中，支架橫梁50為一矩形結(jié)構(gòu)。
[0013]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過與車身左右橫梁集成為整根車身橫梁結(jié)構(gòu)，一方面對傳動(dòng)軸3進(jìn)行支撐定位，另一方面集成于整個(gè)車身的一橫梁結(jié)構(gòu)，即在實(shí)現(xiàn)對傳動(dòng)軸3進(jìn)行中間支撐的前提下，還兼作車身橫梁作用，提高了車身的模態(tài)，并從一定程度上避免了產(chǎn)生其它共振的NVH問題。同時(shí)，支架橫梁50為一矩形支架結(jié)構(gòu)，其支架強(qiáng)度模態(tài)較高，進(jìn)而使得整個(gè)裝配的整體模態(tài)很高，所以不易產(chǎn)生其它共振的NVH問題。
[0014]具體地，支架橫梁50兩端分別具有一階梯臺(tái)階51，該支架橫梁50通過該階梯臺(tái)階51與車身左橫梁1、車身右橫梁2分別固連形成所述整根車身橫梁結(jié)構(gòu)，階梯臺(tái)階51的形狀根據(jù)車身左橫梁1、車身右橫梁2的自由端形態(tài)而定，支架橫梁50與車身左橫梁1、車身右橫梁2之間可通過多種方式固接，比如焊接、鉚接、螺栓連接等均可。
[0015]而傳動(dòng)軸3則通過一軸承座6定位于支架凸臺(tái)53上，且位于兩支架凸臺(tái)53之間的支架橫梁50上設(shè)有與軸承座6相對應(yīng)的凹槽52，以滿足整個(gè)安裝支架的裝配要求。本例中，支架凸臺(tái)53焊接固定位于支架橫梁50上。同時(shí)車身左橫梁1、車身右橫梁2分別對應(yīng)汽車的左、右縱梁并與之相固接，即支架橫梁50與車身左橫梁1、車身右橫梁2形成整車的一完整橫梁結(jié)構(gòu)。
[0016]以上對本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種傳動(dòng)軸安裝支架結(jié)構(gòu)，包括用于對汽車的傳動(dòng)軸(3)進(jìn)行中間支撐的支架本體(5)，其特征在于:所述支架本體(5)包括有與車身左橫梁(I)、車身右橫梁(2)集成于一體并形成一整根車身橫梁結(jié)構(gòu)的支架橫梁(50)，及固設(shè)于該支架橫梁(50)上且具有對所述傳動(dòng)軸(3)進(jìn)行定位的兩支架凸臺(tái)(53)，其中，所述支架橫梁(50)為一矩形結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種傳動(dòng)軸安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支架橫梁(50)兩端分別具有一階梯臺(tái)階(51)，該支架橫梁(50)通過該階梯臺(tái)階(51)與所述車身左橫梁(1)、車身右橫梁(2)分別固連形成所述整根車身橫梁結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種傳動(dòng)軸安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述傳動(dòng)軸(3)通過一軸承座(6)定位于所述支架凸臺(tái)(53)上，且位于兩所述支架凸臺(tái)(53)之間的所述支架橫梁(50)上設(shè)有與所述軸承座(6)相對應(yīng)的凹槽(52)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種傳動(dòng)軸安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支架凸臺(tái)(53)焊接固定位于所述支架橫梁(50)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種傳動(dòng)軸安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車身左橫梁(I)、車身右橫梁(2)分別對應(yīng)汽車的左、右縱梁并與之相固接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種傳動(dòng)軸安裝支架結(jié)構(gòu)，其包括用于對汽車的傳動(dòng)軸進(jìn)行中間支撐的支架本體，所述支架本體包括有與車身左橫梁、車身右橫梁集成于一體并形成一整根車身橫梁結(jié)構(gòu)的支架橫梁，及固設(shè)于該支架橫梁上且具有對所述傳動(dòng)軸進(jìn)行定位的兩支架凸臺(tái)，其中，所述支架橫梁為一矩形結(jié)構(gòu)。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過與車身左右橫梁集成為整根車身橫梁結(jié)構(gòu)，一方面對傳動(dòng)軸進(jìn)行支撐定位，另一方面集成為整個(gè)車身的一橫梁結(jié)構(gòu)，即在實(shí)現(xiàn)對傳動(dòng)軸進(jìn)行中間支撐的前提下，還兼作車身橫梁作用，提高了車身的模態(tài)，并從一定程度上避免了產(chǎn)生其它共振的NVH問題。
【IPC分類】B60K17/24
【公開號(hào)】CN205168188
【申請?zhí)枴緾N201520871791
【發(fā)明人】吳建偉, 秦明艷, 張紅
【申請人】北汽銀翔汽車有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月3日