專利名稱：一種新的前翼子板總成結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種新的前翼子板總成結(jié)構(gòu)，是白車身總成上的活裝總成。
背景技術(shù)：
以往前翼子板傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)都是由一個件沖壓而成，簡單、方便。但是上部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度很高，由于行人法規(guī)要求，行人頭部碰撞到前翼子板邊緣時的頭部傷害值要求小于1000，傳統(tǒng)的前翼子板結(jié)構(gòu)無法滿足要求。所以必須通過結(jié)構(gòu)的改進(jìn)從而達(dá)到既要滿足前翼子板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，同時也要滿足行人保護(hù)法規(guī)的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種新的前翼子板總成結(jié)構(gòu)，其通過結(jié)構(gòu)的改進(jìn)即把一體的前翼子板結(jié)構(gòu)拆分成一個前翼子板同兩個支架焊接成一體的結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到既要滿足前翼子板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，同時也要滿足行人保護(hù)法規(guī)的要求。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的新的前翼子板總成結(jié)構(gòu)，由前翼子板和支架組成，其特征在于前翼子板和兩個支架焊接在一起，支架上部與前翼子板焊接，下部與前翼子板粘接而成一體，兩個支架和翼子板焊接處設(shè)有細(xì)小的小爪片。本實用新型的積極效果是當(dāng)發(fā)生行人同前翼子板上部邊緣碰撞時，前翼子板由于支架結(jié)構(gòu)設(shè)計的易于壓潰，可以降低行人頭部傷害值，起到有效保護(hù)行人的作用；支架結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；可靠性高；同時支架下部同前翼子板通過粘接成一體，有效的增加了前翼子板局部剛度。

圖1為本實用新型前翼子板總成結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的裝配狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的描述如圖1所示，新的前翼子板總成結(jié)構(gòu)，由前翼子板1和支架2組成，其特征在于前翼子板1和兩個支架2焊接在一起，支架2 上部與前翼子板1焊接，下部與前翼子板粘接而成一體，兩個支架2和翼子板1焊接處設(shè)有細(xì)小的小爪片3。從而達(dá)到降低前翼子板邊緣位置的強(qiáng)度。如圖2所示，使用時將翼子板1上部通過兩個支架2固定到白車身焊接總成上，翼子板1和兩個支架2焊接在一起，兩個支架2和翼子板1焊接的部分設(shè)計成很細(xì)小的小爪片3，隔一定距離設(shè)置一個焊點，為了讓支架有個合適的強(qiáng)度，小爪片寬度要適當(dāng)，比如設(shè)置為15mm。支架下部同前翼子板通過粘膠粘接在一起，有效的增加了前翼子板局部剛度。這種結(jié)構(gòu)的好處是，行人碰撞試驗中，此區(qū)域?qū)π腥?主要是頭部)的傷害值會相對比較小，有效的滿足了法規(guī)要求。
權(quán)利要求1.新的前翼子板總成結(jié)構(gòu)，由前翼子板和支架組成，其特征在于前翼子板和兩個支架焊接在一起，支架上部與前翼子板焊接，下部與前翼子板粘接而成一體，兩個支架和翼子板焊接處設(shè)有細(xì)小的小爪片。
專利摘要本實用新型涉及一種新的前翼子板總成結(jié)構(gòu)，由前翼子板和支架組成，其特征在于前翼子板和兩個支架焊接在一起，支架上部與前翼子板焊接，下部與前翼子板粘接而成一體，兩個支架和翼子板焊接處設(shè)有細(xì)小的小爪片。本實用新型通過結(jié)構(gòu)的改進(jìn)即把一體的前翼子板結(jié)構(gòu)拆分成一個前翼子板同兩個支架焊接成一體的結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到既要滿足前翼子板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，同時也要滿足行人保護(hù)法規(guī)的要求；其積極效果是當(dāng)發(fā)生行人同前翼子板上部邊緣碰撞時，前翼子板由于支架結(jié)構(gòu)設(shè)計的易于壓潰，可以降低行人頭部傷害值，起到有效保護(hù)行人的作用；支架結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；可靠性高；同時支架下部同前翼子板通過粘接成一體，有效的增加了前翼子板局部剛度。
文檔編號B62D25/16GK202011432SQ201120107599
公開日2011年10月19日 申請日期2011年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月13日
發(fā)明者劉海祿, 王曉瑛, 魏海智 申請人:中國第一汽車集團(tuán)公司