專利名稱：一種助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成以及設(shè)有其的助力轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成以及設(shè)有其的助力轉(zhuǎn)向器
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，它涉及一種殼體總成，尤其涉及一種助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成以及設(shè)有該助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成的助力轉(zhuǎn)向器。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車結(jié)構(gòu)中非常重要的組成部分，它的功能是為了使汽車能夠按照駕駛者的意愿來保持或改變車輛的行駛方向。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨著科技的發(fā)展已經(jīng)獲得了普遍使用，而最為典型的就是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。由于世界可持續(xù)發(fā)展趨勢的要求，節(jié)能環(huán)保意識正在不斷深入開發(fā)者的理念中，所以世界各大汽車制造商都圍繞其進(jìn)行研發(fā)，而所開發(fā)并投產(chǎn)的產(chǎn)品就包括有電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在著許多的優(yōu)點，例如(1)具有精確的轉(zhuǎn)向性；(2)可以根據(jù)車速變化來調(diào)整助力大小，從而能夠兼顧車輛低速時的操縱輕便性和高速時的方向穩(wěn)定性；C3)不存在由于使用液壓油而可能造成環(huán)境污染；(4)采用電動轉(zhuǎn)向可以減少消耗發(fā)動機(jī)功率、節(jié)省燃油等。因此與傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)相比，這些電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能更加優(yōu)越，更節(jié)能環(huán)保、減少排放，并且不會發(fā)生漏油等而污染環(huán)境，從而符合社會發(fā)展的需求，所以它已成為未來汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。對于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，可以根據(jù)由于各種車型對于轉(zhuǎn)向力矩的不同要求而形成的不同安裝位置劃分成管柱式、齒條式、單小齒輪式、雙小齒輪式等助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型，它們都需要包括輸入輸出單元總成、齒條、殼體總成等的機(jī)械轉(zhuǎn)向器部分。其中，現(xiàn)有的殼體總成是用來承載輸入輸出單元總成，同時可以在裝車后有效地保護(hù)輸入和輸出單元， 并且其通常是由上殼體、中殼體、下殼體3個部分組成，它們的連接順序是上殼體連接中殼體、中殼體連接下殼體，密封后的殼體總成還能起到防塵、防銹的作用，使輸入輸出單元總成能夠在潔凈、絕塵、安全的環(huán)境內(nèi)工作。然而，上述的這種三段式殼體總成需要經(jīng)過兩次裝配(即中殼體與下殼體、上殼體與中/下殼體的兩次裝配)，并且在各個殼體之間還需要安放密封圈來保證殼體總成的密封效果，同時也需要采用特別的設(shè)計來確保上、中、下殼體安裝連接的同軸度問題。由此可見，這種類型的殼體總成存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造和裝配工藝繁雜、耗時過長的缺點，并且對操作人員的要求偏高，造成產(chǎn)品的出錯率或故障率也偏高， 增加了產(chǎn)品的總成本，從而將會影響到產(chǎn)品的銷量和市場占有率。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，根據(jù)本實用新型的一個方面，其目的在于提供一種助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成，以使其在滿足承載和保護(hù)功能要求、降低產(chǎn)品成本、縮短制造和裝配工時的同時更能顯著提高產(chǎn)品質(zhì)量，從而有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。根據(jù)本實用新型的另一個方面，其目的還在于提供設(shè)有上述助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成的助力轉(zhuǎn)向器，以便進(jìn)一步解決前述的諸多問題來更好地滿足現(xiàn)實需要。[0007]為了實現(xiàn)上述的實用新型目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案一種助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成，其包括第一部分和第二部分，所述第一部分與第二部分的結(jié)構(gòu)相適配，用于將所述助力轉(zhuǎn)向器中的輸入輸出單元總成裝設(shè)并承載于所述殼體總成中。在上述的助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成中，優(yōu)選地，所述殼體總成是由相同或不同材料制成的第一部分和第二部分固裝而成。在上述的助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成中，優(yōu)選地，所述輸入輸出單元總成是帶蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的扭矩傳遞部件。在上述的助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成中，優(yōu)選地，所述輸入輸出單元總成通過上、下軸承固定于所述殼體總成的第二部分上。在上述的助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成中，優(yōu)選地，所述第二部分還包括外伸部，所述外伸部的內(nèi)部中空用于將所述助力轉(zhuǎn)向器中的機(jī)械轉(zhuǎn)向部件裝設(shè)于其中。在上述的助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成中，優(yōu)選地，所述外伸部呈圓筒形。在上述的助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成中，優(yōu)選地，所述機(jī)械轉(zhuǎn)向部件是齒條。一種助力轉(zhuǎn)向器，其上設(shè)有如以上任一項所述的助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成。在上述的助力轉(zhuǎn)向器中，優(yōu)選地，所述助力轉(zhuǎn)向器是電動助力轉(zhuǎn)向器。在上述的助力轉(zhuǎn)向器中，優(yōu)選地，所述電動助力轉(zhuǎn)向器中的助力電機(jī)裝設(shè)于所述殼體總成的第二部分上。在上述的助力轉(zhuǎn)向器中，優(yōu)選地，所述電動助力轉(zhuǎn)向器還包括電子控制單元，所述電子控制單元以集成方式設(shè)置于所述助力轉(zhuǎn)向器上、或者以非集成方式連接于所述助力轉(zhuǎn)向器。本實用新型的有益效果在于它通過采用一種新型的電動助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比不僅結(jié)構(gòu)簡單、使用安全可靠、同樣承載輸入輸出單元總成和齒條等部件，而且還能降低產(chǎn)品的制造成本和裝配成本、節(jié)省操作工時和操作難度，有效地保證了產(chǎn)品質(zhì)量的提升(例如，上下殼體的同軸度、密封后的防塵和防銹效果、對于殼體內(nèi)部元件的承載和保護(hù)作用等)。因此，可以將本實用新型的殼體總成更好地應(yīng)用于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，實現(xiàn)降本增效、提升產(chǎn)品質(zhì)量的目的，從而有助于制造商創(chuàng)造出更佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

以下將結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。其中圖1是將本實用新型的助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成應(yīng)用于小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中的助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成處于打開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖，其中也圖示出了裝設(shè)在該殼體總成中的輸入輸出單元總成和機(jī)械轉(zhuǎn)向部件。附圖標(biāo)記說明1殼體總成2輸入輸出單元總成3 電子控制單元4助力電機(jī)[0026]5機(jī)械轉(zhuǎn)向部件7固定部件11第二部分20蝸輪
6轉(zhuǎn)向管柱 10第一部分 12外伸部 21蝸桿
具體實施方式請參閱圖1，在該圖中僅采用示意性的方式顯示出了將本實用新型的助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成應(yīng)用在小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的整體結(jié)構(gòu)視圖，下面將結(jié)合圖1以及圖示出更多細(xì)節(jié)特征的圖2來具體說明本實用新型的組成情況。如圖1和圖2所示，本助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成1在結(jié)構(gòu)上僅包括第一部分10和第二部分11，并且第一部分10的結(jié)構(gòu)與第二部分11的結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成彼此相適配，從而可以將小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向器中的輸入輸出單元總成2裝設(shè)在殼體總成1中，并且通過該殼體總成1來承載輸入輸出單元總成2以對其進(jìn)行有效保護(hù)。采用以上這種只有第一、第二兩個組成部分的結(jié)構(gòu)能夠顯著地提高二者的同軸裝配精度，尤其可以降低整個殼體的制造和安裝成本、簡化裝配操作、節(jié)省工時并提升效率，顯然這些特點及優(yōu)勢是現(xiàn)有的助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成所不具備的，而且它也是適合工業(yè)化發(fā)展的現(xiàn)實需求的。需要指出的是，盡管在圖2所示的示例中，輸入輸出單元總成2采用的是帶蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(由圖示的蝸輪20和蝸桿21組成)的扭矩傳遞部件，并且通過上、下軸承將該輸入輸出單元總成2固定在殼體總成1的第二部分11上。然而在其他一些未示出的實施例中， 輸入輸出單元總成2是完全能夠采用現(xiàn)有技術(shù)中可能適用的任何機(jī)構(gòu)或裝置的。此外，在第二部分11上還設(shè)置了呈圓筒形的外伸部12，并且將該外伸部12的內(nèi)部設(shè)置成中空構(gòu)造，以便可以將小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向器中的機(jī)械轉(zhuǎn)向部件5(例如，采用齒條或者任何其他的適宜結(jié)構(gòu)形式)安裝在它的內(nèi)部。再如圖1和圖2所示，在該外伸部12 上同時裝設(shè)了固定部件7，這樣就可以根據(jù)實際使用需要來通過該固定部件7將外伸部12 固定安裝在適宜的位置上。在圖1中也相應(yīng)地圖示出了本示例的小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的其他一些相關(guān)部件，例如裝設(shè)于殼體總成1中第二部分11上的助力電機(jī)4、采用非集成方式連接于該助力轉(zhuǎn)向器的電子控制單元3、連接于輸入輸出單元總成2的轉(zhuǎn)向管柱6等，通過同時顯示出這些部件，從而能在較為全面地理解設(shè)置了本實用新型的殼體總成1后的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)特點。應(yīng)當(dāng)理解，根據(jù)實際應(yīng)用場合或者在一些情形下，還可以針對上述示例中的某個或某些技術(shù)特征進(jìn)行進(jìn)一步地簡化、調(diào)整或組合，以便能夠更好地滿足實際需要。下面僅就其中一些情形進(jìn)行示例性的說明，這些示例都不能被用作對本實用新型的任何限制。例如，在優(yōu)選的情況下，可以使用諸如鑄鐵、鋁或銅等相同的金屬材料來鑄造加工制成上述的第一部分10和第二部分11，然后再將它們固定裝配在一起以形成本實用新型的殼體總成1。當(dāng)然，根據(jù)實際使用需要或者在某些應(yīng)用情形下，也完全可以采用不同的材料來制造上述這兩個部分，例如可以分別使用塑料和金屬材料來制造第一部分10、第二部分11，然后將它們組裝形成殼體總成1。又如，可以直接采用能夠商業(yè)購得的標(biāo)準(zhǔn)鋼筒成品件來制成上述的外伸部12。或者，也可以將前述呈圓筒形的外伸部12改為設(shè)置成具有例如長方體形、棱柱體形或者其他不規(guī)則的中空體形狀。再如，在一個簡化實施例中，可以僅設(shè)置由第一部分10和第二部分11構(gòu)成的殼體總成而不再設(shè)置外伸部12。以上列舉了若干具體實施例來詳細(xì)闡明本實用新型的一種助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成以及設(shè)有該助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成的助力轉(zhuǎn)向器，這些個例僅供說明本實用新型的原理及其實施方式之用，而非對本實用新型的限制，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以做出各種變形和改進(jìn)。例如，可以不必如圖2所圖示地那樣僅在外伸部12上設(shè)置一個固定部件7，而實際可以設(shè)置更多個這樣的固定部件7 ；或者， 將助力電機(jī)4改為裝設(shè)在不同于圖2中所示的其他適宜位置上；或者，將電子控制單元3集成裝設(shè)在助力轉(zhuǎn)向器上等等。因此，所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本實用新型的范疇并為本實用新型的各項權(quán)利要求所限定。
權(quán)利要求1.一種助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成，其特征在于，所述殼體總成包括第一部分和第二部分， 所述第一部分與第二部分的結(jié)構(gòu)相適配，用于將所述助力轉(zhuǎn)向器中的輸入輸出單元總成裝設(shè)并承載于所述殼體總成中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成，其特征在于，所述殼體總成是由相同或不同材料制成的第一部分和第二部分固裝而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成，其特征在于，所述輸入輸出單元總成是帶蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的扭矩傳遞部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成，其特征在于，所述輸入輸出單元總成通過上、下軸承固定于所述殼體總成的第二部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成，其特征在于，所述第二部分還包括外伸部，所述外伸部的內(nèi)部中空用于將所述助力轉(zhuǎn)向器中的機(jī)械轉(zhuǎn)向部件裝設(shè)于其中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成，其特征在于，所述外伸部呈圓筒形。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成，其特征在于，所述機(jī)械轉(zhuǎn)向部件是齒條。
8.一種助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述助力轉(zhuǎn)向器上設(shè)有如權(quán)利要求1-7中任一項所述的助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述助力轉(zhuǎn)向器是電動助力轉(zhuǎn)向ο
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述電動助力轉(zhuǎn)向器中的助力電機(jī)裝設(shè)于所述殼體總成的第二部分上。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的助力轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述電動助力轉(zhuǎn)向器還包括電子控制單元，所述電子控制單元以集成方式設(shè)置于所述助力轉(zhuǎn)向器上、或者以非集成方式連接于所述助力轉(zhuǎn)向器。
專利摘要本實用新型涉及一種助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成，其包括第一部分和第二部分，所述第一部分與第二部分的結(jié)構(gòu)相適配，用于將所述助力轉(zhuǎn)向器中的輸入輸出單元總成裝設(shè)并承載于所述殼體總成中。本實用新型還涉及一種設(shè)有上述助力轉(zhuǎn)向器用殼體總成的助力轉(zhuǎn)向器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單、使用安全可靠，而且還能降低產(chǎn)品的制造和裝配成本、節(jié)省操作工時和操作難度，有效地保證了產(chǎn)品質(zhì)量的提升(例如，上下殼體的同軸度、密封后的防塵和防銹效果、對于殼體內(nèi)部元件的承載和保護(hù)作用等)。因此，可以將本殼體總成更好地應(yīng)用于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，實現(xiàn)降本增效、提升產(chǎn)品質(zhì)量的目的，從而有助于制造商創(chuàng)造出更佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
文檔編號B62D5/04GK201999057SQ20112007818
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月23日
發(fā)明者馮煜康, 周中堅, 殷古鵬 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司