專利名稱：改進(jìn)的汽車前副車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車前副車架。
背景技術(shù)：
目前，前副車架目前大都采用大量的散件焊接結(jié)構(gòu)，由于散件數(shù)量多，制造工藝相對(duì)繁瑣，成本也高，在疲勞使用過(guò)程中零件焊接處容易出現(xiàn)失效而影響整體疲勞壽命。這類的文獻(xiàn)可以參考專利號(hào)為ZL200620144512. 6的中國(guó)實(shí)用新型專利《一種汽車前副車架》 (授權(quán)公告號(hào)為 CN200992233Y)，還可以參考 CN201040M1Y、CN201193050Y 等。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輕量化，低成本且能夠滿足使用要求的改進(jìn)的汽車前副車架。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種改進(jìn)的汽車前副車架， 其特征在于包括液壓管件，為兩個(gè)并左右布置，每個(gè)液壓管件具有上端部、彎曲部和下端部，前述的上端部形成塔臺(tái)，前述的彎曲部將上端部和下端部連為一體；以及前橫梁和后橫梁，均由鋼板沖壓而成，將前述的液壓管件前后焊接為一體。進(jìn)一步，所述的前橫梁左右兩端靠近液壓管件均焊接有沖壓成型的第一控制臂安裝件，所述的后橫梁左右兩端也焊接有沖壓成型的第二控制臂安裝件。進(jìn)一步，所述的前橫梁和后橫梁的之間中部焊接有沖壓成型的發(fā)動(dòng)機(jī)拉桿襯套安裝件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用液壓管材與沖壓而成的前橫梁和后橫梁焊接為一體，減少了整體副車架的沖壓散件數(shù)量，簡(jiǎn)化了焊接工藝，減少了焊縫，降低了制造成本，同時(shí)焊縫的減少也降低了因焊縫失效而影響副車架疲勞壽命的風(fēng)險(xiǎn)。

圖1為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為實(shí)施例結(jié)構(gòu)分解圖。圖3為圖2中液壓管件的放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中的汽車前副車架包括液壓管件2、前橫梁11及后橫梁12。結(jié)合圖3所示，液壓管件2為兩個(gè)并左右布置，每個(gè)液壓管件2具有上端部21、彎曲部22和下端部23，上端部21形成塔臺(tái)，彎曲部22將上端部21和下端部23連為一體，前橫梁11和后橫梁12均由鋼板沖壓而成，將液壓管件2前后焊接為一體。前橫梁11左右兩端靠近液壓管件2均焊接有沖壓成型的第一控制臂安裝件31，后橫梁12左右兩端也焊接有沖壓成型的第二控制臂安裝件32。前橫梁11和后橫梁12的之間中部焊接有沖壓成型的發(fā)動(dòng)機(jī)拉桿襯套安裝件4，發(fā)動(dòng)機(jī)拉桿襯套安裝件4具體由部件41、部件42和部件43組成。 采用液壓管材與沖壓而成的前橫梁和后橫梁焊接為一體，減少了整體副車架的沖壓散件數(shù)量，簡(jiǎn)化了焊接工藝，減少了焊縫，降低了制造成本，同時(shí)焊縫的減少也降低了因焊縫失效而影響副車架疲勞壽命的風(fēng)險(xiǎn)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的汽車前副車架，其特征在于包括液壓管件，為兩個(gè)并左右布置，每個(gè)液壓管件具有上端部、彎曲部和下端部，前述的上端部形成塔臺(tái)，前述的彎曲部將上端部和下端部連為一體；以及前橫梁和后橫梁，均由鋼板沖壓而成，將前述的液壓管件前后焊接為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的汽車前副車架，其特征在于所述的前橫梁左右兩端靠近液壓管件均焊接有沖壓成型的第一控制臂安裝件，所述的后橫梁左右兩端也焊接有沖壓成型的第二控制臂安裝件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改進(jìn)的汽車前副車架，其特征在于所述的前橫梁和后橫梁的之間中部焊接有沖壓成型的發(fā)動(dòng)機(jī)拉桿襯套安裝件。
專利摘要一種改進(jìn)的汽車前副車架，其特征在于包括液壓管件、前橫梁和后橫梁，液壓管件為兩個(gè)并左右布置，每個(gè)液壓管件具有上端部、彎曲部和下端部，前述的上端部形成塔臺(tái)，前述的彎曲部將上端部和下端部連為一體，前橫梁和后橫梁均由鋼板沖壓而成，將前述的液壓管件前后焊接為一體。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用液壓管材與沖壓而成的前橫梁和后橫梁焊接為一體，減少了整體副車架的沖壓散件數(shù)量，簡(jiǎn)化了焊接工藝，減少了焊縫，降低了制造成本，同時(shí)焊縫的減少也降低了因焊縫失效而影響副車架疲勞壽命的風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號(hào)B62D21/17GK202022244SQ20112006599
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月10日
發(fā)明者彭佳, 楊凡, 汪桀, 王科 申請(qǐng)人:寧波建新底盤系統(tǒng)有限公司