專利名稱：結(jié)構(gòu)剛性好的電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車，尤其是涉及一種結(jié)構(gòu)剛性好的高爾夫觀光電動車。
背景技術(shù)：
隨著國際石油價格的急劇上漲，國內(nèi)電動車總量的急劇增加，我國油荒問題日益 突出，因而電動車日趨受青睞。電動車體積小、重量輕、可以很方便地串街走巷。特別是寸 土寸金的城市，電動車可以很容易地停放到樓層地下室，小區(qū)指定位置存放，不需要占用的 車位和過多的公共空間。電動車不會排出有毒的氣體、造成空氣污染，因而是一種不會污染 環(huán)境的綠色交通工具。目前使用的電動車車架，其縱梁截面結(jié)構(gòu)種類繁多，加工工藝復(fù)雜，需要大量的大 型模具和沖壓設(shè)備；有的縱梁截面的結(jié)構(gòu)簡單，如槽鋼，但其強度很差。如果為了增加電動 車車架的強度而采用大截面的槽鋼，又會加大車架重量，車輛運行中耗電量大，成本高。此 外，電動車架體的強度并不高，難以保證車輛輕便和架體高強度的優(yōu)點同時兼?zhèn)洹?br> 發(fā)明內(nèi)容本實用新型是針對上述背景技術(shù)存在的缺陷提供一種結(jié)構(gòu)剛性好的電動車，該電 動車整體式強，機構(gòu)剛性更好，重量輕，成本低，制造工藝容易保證。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型公開了一種結(jié)構(gòu)剛性好的電動車，其設(shè)置有車架，所 述車架設(shè)置有位于所述車架兩側(cè)的外側(cè)縱梁及位于所述外側(cè)縱梁內(nèi)側(cè)的兩根內(nèi)側(cè)縱梁，外 側(cè)縱梁與所述內(nèi)側(cè)縱梁之間及內(nèi)側(cè)縱梁之間通過橫梁連接；所述內(nèi)側(cè)縱梁設(shè)置有主體部， 所述主體部的前端向前延伸形成有弓形的前延伸部，所述主體部的后端向后延伸形成有拱 形的后延伸部，所述車架總體為鋼管骨架。進一步地，所述車架的前部設(shè)置有駕駛臺骨架，所述駕駛臺骨架設(shè)置有駕駛臺框 體及與所述駕駛臺框體相連的前部支撐桿，所述前部支撐桿與所述前延伸部或所述橫梁相 連，所述駕駛臺骨架位于所述前延伸部的上方。進一步地，所述前延伸部之間位于所述駕駛臺骨架的兩側(cè)設(shè)置有加強梁，所述加 強梁與所述延伸部相連接。進一步地，所述車架的中部設(shè)置有座位骨架，所述座位骨架設(shè)置有方形的座位框 體及與所述座位框體相連的中部支撐桿，所述中部支撐桿與所述橫梁相連。進一步地，所述車架的后部設(shè)置有尾部骨架，所述尾部骨架設(shè)置有尾部框體及與 所述尾部框體連接的尾部支撐桿，所述尾部支撐桿與所述橫梁相連。進一步地，所述尾部骨架位于后橋的正上方。進一步地，所述車架中部外側(cè)縱梁與所述內(nèi)側(cè)縱梁的主體部之間的距離為30 Cm。綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)剛性好的電動車的車架通過設(shè)置成鋼管骨架式結(jié)構(gòu)， 所述外側(cè)縱梁與所述內(nèi)側(cè)縱梁及所述橫梁之間形成可靠的骨架網(wǎng)絡(luò)，因而整體式強，機構(gòu) 剛性更好，重量輕，成本低，制造工藝容易保證。
圖1為本實用新型一種實施例的立體圖。圖2為圖1所示本實用新型另一視角的立體圖。
具體實施方式
為能進一步了解本實用新型的特征、技術(shù)手段以及所達到的具體目的、功能，下面 結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述。請參閱圖1及圖2，本實用新型結(jié)構(gòu)剛性好的電動車設(shè)置有車架，所述車架設(shè)置有 位于所述車架兩側(cè)的外側(cè)縱梁1及位于所述外側(cè)縱梁1內(nèi)側(cè)的兩根內(nèi)側(cè)縱梁2，外側(cè)縱梁1 與所述內(nèi)側(cè)縱梁2之間及內(nèi)側(cè)縱梁2之間通過橫梁3連接。所述內(nèi)側(cè)縱梁2設(shè)置有主體部 21，所述車架中部外側(cè)縱梁1與所述內(nèi)側(cè)縱梁2的主體部21之間的距離為30 cm。所述主 體部21的前端向前延伸形成有弓形的前延伸部22，所述主體部21的后端向后延伸形成有 拱形的后延伸部23。所述車架的前部設(shè)置有駕駛臺骨架4，所述駕駛臺骨架4設(shè)置有駕駛臺框體41及 與所述駕駛臺框體41相連的前部支撐桿42，所述前部支撐桿42與所述前延伸部22或所述 橫梁3相連，所述駕駛臺骨架4位于所述前延伸部22的上方。所述前延伸部22之間位于 所述駕駛臺骨架4的兩側(cè)設(shè)置有加強梁5，所述加強梁5與所述前延伸部22相連接。所述車架的中部設(shè)置有座位骨架6，所述座位骨架6設(shè)置有方形的座位框體61及 與所述座位框體61相連的中部支撐桿62，所述中部支撐桿62與所述橫梁3相連。所述車 架的后部設(shè)置有尾部骨架7，所述尾部骨架7設(shè)置有尾部框體71及與所述尾部框體71連接 的尾部支撐桿72，所述尾部支撐桿72與所述橫梁3相連。所述尾部骨架7位于后橋的正上 方。所述車架的各部件均由鋼管制成，即所述車架總體為鋼管骨架。綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)剛性好的電動車的車架通過設(shè)置成鋼管骨架式結(jié)構(gòu)， 所述外側(cè)縱梁1與所述內(nèi)側(cè)縱梁2及所述橫梁3之間形成可靠的骨架網(wǎng)絡(luò)，因而整體式強， 機構(gòu)剛性更好，重量輕，成本低，制造工藝容易保證。以上所述實施例僅表達了本實用新型的一種實施方式，其描述較為具體和詳細， 但并不能因此而理解為對本實用新型范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本 實用新型的保護范圍。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。
權(quán)利要求1.一種結(jié)構(gòu)剛性好的電動車，其設(shè)置有車架，其特征在于所述車架設(shè)置有位于所述 車架兩側(cè)的外側(cè)縱梁及位于所述外側(cè)縱梁內(nèi)側(cè)的兩根內(nèi)側(cè)縱梁，外側(cè)縱梁與所述內(nèi)側(cè)縱梁 之間及內(nèi)側(cè)縱梁之間通過橫梁連接；所述內(nèi)側(cè)縱梁設(shè)置有主體部，所述主體部的前端向前 延伸形成有弓形的前延伸部，所述主體部的后端向后延伸形成有拱形的后延伸部，所述車 架總體為鋼管骨架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)剛性好的電動車，其特征在于所述車架的前部設(shè)置有 駕駛臺骨架，所述駕駛臺骨架設(shè)置有駕駛臺框體及與所述駕駛臺框體相連的前部支撐桿， 所述前部支撐桿與所述前延伸部或所述橫梁相連，所述駕駛臺骨架位于所述前延伸部的上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)剛性好的電動車，其特征在于所述前延伸部之間位于 所述駕駛臺骨架的兩側(cè)設(shè)置有加強梁，所述加強梁與所述延伸部相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的結(jié)構(gòu)剛性好的電動車，其特征在于所述車架的中 部設(shè)置有座位骨架，所述座位骨架設(shè)置有方形的座位框體及與所述座位框體相連的中部支 撐桿，所述中部支撐桿與所述橫梁相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的結(jié)構(gòu)剛性好的電動車，其特征在于所述車架的后 部設(shè)置有尾部骨架，所述尾部骨架設(shè)置有尾部框體及與所述尾部框體連接的尾部支撐桿， 所述尾部支撐桿與所述橫梁相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的結(jié)構(gòu)剛性好的電動車，其特征在于所述尾部骨架位于后橋 的正上方。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的結(jié)構(gòu)剛性好的電動車，其特征在于所述車架中部 外側(cè)縱梁與所述內(nèi)側(cè)縱梁的主體部之間的距離為30 cm。
專利摘要本實用新型公開了一種結(jié)構(gòu)剛性好的電動車，其設(shè)置有車架，所述車架設(shè)置有位于所述車架兩側(cè)的外側(cè)縱梁及位于所述外側(cè)縱梁內(nèi)側(cè)的兩根內(nèi)側(cè)縱梁，外側(cè)縱梁與所述內(nèi)側(cè)縱梁之間及內(nèi)側(cè)縱梁之間通過橫梁連接；所述內(nèi)側(cè)縱梁設(shè)置有主體部，所述主體部的前端向前延伸形成有弓形的前延伸部，所述主體部的后端向后延伸形成有拱形的后延伸部，所述車架總體為鋼管骨架。本實用新型通過設(shè)置成鋼管骨架式結(jié)構(gòu)，所述外側(cè)縱梁與所述內(nèi)側(cè)縱梁及所述橫梁之間形成可靠的骨架網(wǎng)絡(luò)，因而整體式強，機構(gòu)剛性更好，重量輕，成本低，制造工藝容易保證。
文檔編號B62D21/02GK201923213SQ201120030779
公開日2011年8月10日 申請日期2011年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月29日
發(fā)明者張志江 申請人:東莞市綠通高爾夫觀光車有限公司