專利名稱：電動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動車輛，特別涉及將車載蓄電池的電力供給至電動馬達(dá)并利用該電動馬達(dá)的驅(qū)動力使驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)以進(jìn)行行駛的電動車輛。
背景技術(shù)：
一直以來，已知這樣的電動車輛將車載蓄電池的電力供給至電動馬達(dá)，利用該電動馬達(dá)的驅(qū)動力使驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)以進(jìn)行行駛。在這樣的電動車輛中，由于電動馬達(dá)、電動馬達(dá)的驅(qū)動電路以及車載蓄電池等在行駛時會發(fā)熱，因此，在構(gòu)成車身時，需要考慮確保對這些部分的冷卻效果。在專利文獻(xiàn)1中，公開了下述結(jié)構(gòu)在小型摩托車型的鞍乘型電動兩輪車輛中，將電動馬達(dá)收納在擺臂的后端部，所述擺臂對驅(qū)動輪進(jìn)行支承并且以能夠擺動的方式安裝在車身上，為了冷卻該電動馬達(dá)，在擺臂的前方側(cè)上部連結(jié)有管狀的冷卻管道。該冷卻管道的車身側(cè)的端部指向車身前方側(cè)，并且在座椅下的收納空間的下部與用于內(nèi)置冷卻風(fēng)扇的箱體連接。專利文獻(xiàn)1 日本特許第33M192號公報可是，在專利文獻(xiàn)1所述的技術(shù)中，沒有研究過將用于冷卻電動馬達(dá)的管道兼用作其他功能。此外，在專利文獻(xiàn)1所述的電動車輛中，由于將車載蓄電池配設(shè)在腳踏板的下部，并將電動馬達(dá)的驅(qū)動電路或充電器等配設(shè)在車身后部，因此，除了安裝在擺臂的管道以夕卜，還需要在車身側(cè)設(shè)置冷卻結(jié)構(gòu)，從而也存在結(jié)構(gòu)部件增加或車身的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化這樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供下述這樣的電動車輛通過將用于冷卻被收納在擺臂內(nèi)的電動馬達(dá)的管道兼用作其他功能，來抑制結(jié)構(gòu)部件的增加， 從而實(shí)現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)的簡化。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電動車輛，本發(fā)明的第1特征在于，該電動車輛包括擺臂30，其以能夠擺動自如的方式安裝于電動車輛1的車身，并且，在該擺臂30中收納有驅(qū)動所述電動車輛1的驅(qū)動輪WR的電動馬達(dá)M ；和管狀的管道60，其一端側(cè)與孔60a 連接，其另一端側(cè)指向車身側(cè)，所述孔60a與所述擺臂30的內(nèi)部空間連通，用于所述電動馬達(dá)M的驅(qū)動的線束52a、53a貫插于所述管道60。此外，本發(fā)明的第2特征在于，所述電動馬達(dá)M配設(shè)在所述擺臂30的靠車身后方的位置，所述擺臂30通過擺動軸19以能夠擺動自如的方式安裝于車身，該擺動軸19設(shè)置于該擺臂30的靠車身前方的位置，所述管道60的一端側(cè)安裝在所述擺臂30的靠車身前方的上表面。此外，本發(fā)明的第3特征在于，在所述擺臂30的內(nèi)部收納有對所述電動馬達(dá)M供給電力的蓄電池40a、40b，所述線束5h、53a至少包括與外部電源連接以對所述蓄電池40a、40b充電的配線。此外，本發(fā)明的第4特征在于，所述管道60的另一端側(cè)與設(shè)于所述電動車輛1的車身側(cè)連接部21連接。此外，本發(fā)明的第5特征在于，所述電動車輛1是小型摩托車型的電動二輪車輛， 所述車身側(cè)連接部21是設(shè)置于所述電動車輛1的座椅20的下部的收納箱。此外，本發(fā)明的第6特征在于，在所述擺臂30的內(nèi)部收納有對所述電動馬達(dá)M供給電力的蓄電池40a、40b和所述電動馬達(dá)M的控制裝置50，所述線束52a、53a在所述擺臂 30的內(nèi)部與所述控制裝置50連接。此外，本發(fā)明的第7特征在于，所述擺臂30具備主體殼體31，該主體殼體31由收納有所述蓄電池40a、40b的寬幅殼體部34、和支承所述驅(qū)動輪的單臂式臂部33構(gòu)成，在側(cè)視觀察車身時，所述控制裝置50配設(shè)成與所述寬幅殼體部34及所述單臂式臂部33重疊， 并且所述控制裝置50與所述電動馬達(dá)M的車身前方側(cè)接近地配置。此外，本發(fā)明的第8特征在于，在收納所述蓄電池40a、40b的主體殼體202所形成的收納空間210的壁面211，沿著所述蓄電池40a、40b的插入方向形成引導(dǎo)部212，該引導(dǎo)部212與在所述蓄電池40a、40b形成的引導(dǎo)槽卡合。此外，本發(fā)明的第9特征在于，收納所述蓄電池40a、40b的主體殼體202構(gòu)成為從車寬方向的左右任意一方將所述蓄電池40a、40b插入，并且構(gòu)成為能夠在車寬方向至少分割成2部分。根據(jù)第1特征，電動車輛包括擺臂，其以能夠擺動自如的方式安裝于電動車輛的車身，并且在該擺臂中收納有驅(qū)動電動車輛的驅(qū)動輪的電動馬達(dá)；和管狀的管道，其一端側(cè)與孔連接，其另一端側(cè)指向車身側(cè)，所述孔與所述擺臂的內(nèi)部空間連通，其中，用于電動馬達(dá)的驅(qū)動的線束貫插于管道內(nèi)，因此，能夠?qū)惭b于擺臂的管道作為將外部空氣導(dǎo)入擺臂內(nèi)部的導(dǎo)風(fēng)管道使用，并且能夠作為從車身側(cè)與擺臂內(nèi)連接的線束的保護(hù)部件使用。由此， 無需另外獨(dú)立于冷卻用的管道地設(shè)置線束用的保護(hù)部件等，從而能夠?qū)崿F(xiàn)零件數(shù)目的減少和車身結(jié)構(gòu)的簡化。根據(jù)第2特征，電動馬達(dá)配設(shè)在擺臂的靠車身后方的位置，擺臂通過擺動軸以能夠擺動自如的方式安裝于車身，該擺動軸設(shè)置于該擺臂的靠車身前方的位置，管道的一端側(cè)安裝在擺臂的靠車身前方的上表面，因此，管道的一端側(cè)被安裝在靠近擺臂的擺動軸的位置，減小了管道的與擺動動作相伴隨的變形，從而能夠減小擺臂施加給線束的影響。根據(jù)第3特征，對電動馬達(dá)供給電力的蓄電池收納于擺臂的內(nèi)部，線束至少包括與外部電源連接以對蓄電池充電的配線，因此，能夠?qū)⑿铍姵氐某潆娪门渚€例如從二輪車的座椅下的收納箱等的車身側(cè)取出，從而能夠提高充電作業(yè)時的便利性。根據(jù)第4特征，管道的另一端側(cè)與設(shè)于電動車輛的車身側(cè)連接部連接，因此，能夠穩(wěn)定地支承管道。根據(jù)第5特征，電動車輛是小型摩托車型的電動二輪車輛，車身側(cè)連接部是設(shè)在電動車輛的座椅的下部的收納箱，因此，通過使管道的另一端側(cè)與收納箱連接，例如能夠從收納箱的內(nèi)部取出充電用的配線，從而使連接外部電源的作業(yè)變得容易，使用者的便利性得以提高。此外，能夠?qū)⒊潆娪门渚€收納在收納箱內(nèi)。根據(jù)第6特征，對電動馬達(dá)供給電力的蓄電池和電動馬達(dá)的控制裝置收納于擺臂
4的內(nèi)部，線束在擺臂的內(nèi)部與控制裝置連接，因此，作為行駛時的發(fā)熱要素的電動馬達(dá)、蓄電池以及控制裝置都被收納在擺臂內(nèi)，并且具有能夠冷卻擺臂內(nèi)部的管道，由此，無需在車身側(cè)設(shè)置任何冷卻結(jié)構(gòu)，從而能夠避免車身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化。根據(jù)第7特征，擺臂具備主體殼體，該主體殼體由收納有蓄電池的寬幅殼體部、和支承驅(qū)動輪的單臂式臂部構(gòu)成，在側(cè)視觀察車身時，控制裝置配設(shè)成與寬幅殼體部及單臂式臂部重疊，并且與電動馬達(dá)的車身前方側(cè)接近地配置，因此，通過將控制裝置安裝于主體殼體，能夠?qū)⒖刂蒲b置用作提高寬幅殼體部與臂部之間的剛性的加強(qiáng)部件。此外，能夠縮短連接蓄電池與控制裝置的配線、和從控制裝置將電力供給至電動馬達(dá)的配線的長度。根據(jù)第8特征，在收納蓄電池的主體殼體所形成的收納空間的壁面，沿著蓄電池的插入方向形成引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部與在蓄電池形成的引導(dǎo)槽卡合，因此，能夠?qū)⑿铍姵仨槙车夭迦氲绞占{空間，并且，使得向預(yù)定位置的定位變得容易。此外，在將蓄電池固定到預(yù)定位置之后，能夠防止蓄電池因行駛時的振動等而發(fā)生移動，從而能夠降低對配線連接部等的影響。根據(jù)第9特征，收納蓄電池的主體殼體構(gòu)成為從車寬方向的左右任意一方將蓄電池插入，并且構(gòu)成為能夠沿車寬方向至少分割成兩部分，因此，雖然在通過鋁鑄造等形成主體殼體時如果蓄電池的插入方向的尺寸較大，則拔出鑄模的作業(yè)會變得困難，但由于寬幅殼體部形成為能夠分割，因此通過鑄造進(jìn)行的制造變得容易。


圖1是本發(fā)明的一個實(shí)施方式涉及的電動車輛的側(cè)視圖。圖2是擺臂的分解立體圖(安裝蓄電池時)。圖3是擺臂的分解立體圖(安裝基板和電動馬達(dá)時)。圖4是擺臂的分解立體圖(安裝擺臂罩時)。圖5是擺臂的主體殼體的俯視圖。圖6是擺臂的主體殼體的俯視剖視圖。圖7是從車寬方向的右側(cè)觀察擺臂的立體圖。圖8是管道的主視圖和仰視圖。圖9是從車寬方向的左側(cè)觀察基板的主視圖。圖10是本發(fā)明的一個實(shí)施方式的變形例涉及的擺臂的分解立體圖。標(biāo)號說明1 電動車輛；2 車架；19 擺動軸；21 收納箱(車身側(cè)連接部)；30,200 擺臂； 31 主體殼體；34 寬幅殼體部；35 擺臂罩；40a、40b 蓄電池；48 節(jié)氣門開度傳感器；49 節(jié)氣門拉索；50 基板(控制裝置)；52、53 連接器；5h、53a 線束；60 管道；60a 管道用切口 ；49a:拉索用切口 ；212 引導(dǎo)部；WR 后輪(驅(qū)動輪)。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行說明。圖1是本發(fā)明的一個實(shí)施方式涉及的電動車輛1的側(cè)視圖。電動車輛1是具有低踏板(低床7 口 7 ) 16的小型摩托車型的鞍乘型兩輪車輛，利用收納在擺臂(擺動單元)30內(nèi)的電動馬達(dá)M來驅(qū)動后輪WR0在車架2的前部接合有轉(zhuǎn)向立管3，該轉(zhuǎn)向立管3將轉(zhuǎn)向軸(未圖示)軸支承成能夠旋轉(zhuǎn)自如。在轉(zhuǎn)向軸的上部接合有轉(zhuǎn)向車把8，該轉(zhuǎn)向車把8被車把罩11覆蓋，另一方面，在轉(zhuǎn)向軸的下部接合有左右成一對的前叉6，該左右成一對的前叉6利用車軸7將前輪WF軸支承成能夠轉(zhuǎn)動自如。車架2包括主管4，其從轉(zhuǎn)向立管3的后部向下方延伸；和后車架5，其與該主管 4的后端部連結(jié)，并向車身的后部上方延伸。在低踏板16的下部且在指向車身前后方向的部分的主管4上安裝有用于支承低踏板16的踏板托架15。此外，在主管4與后車架5相接合的接合部安裝有左右成一對的樞軸板17。擺臂30是僅在車寬方向的左側(cè)具有臂部的單臂式擺臂，擺臂30經(jīng)由擺動軸19以能夠擺動自如的方式被軸支承在車架2上，該擺動軸19貫穿連桿18，該連桿18安裝在樞軸板17上。擺臂30是由鋁等金屬構(gòu)成的局部中空結(jié)構(gòu)體，其構(gòu)成為在主體殼體31的車寬方向的左側(cè)安裝有擺臂罩35。在擺臂30的內(nèi)部，電動馬達(dá)M被收納在車軸32的附近，在電動馬達(dá)M的車身前方側(cè)配設(shè)有作為電動馬達(dá)M的控制裝置的基板50。對電動馬達(dá)M供給電力的蓄電池40a、40b被配設(shè)在擺臂30的靠車身前方的位置且在基板50的車寬方向的右側(cè)。后輪WR以能夠旋轉(zhuǎn)自如的方式被車軸32軸支承于擺臂30，擺臂30的后端部經(jīng)由后減震器26被懸掛在后車架5上。此外，在座椅20的下部，以被夾在左右成一對的后車架 5之間的方式配設(shè)有作為儲物空間的收納箱21。車架2的主管4被車身前方側(cè)的前罩13和車身后方側(cè)的護(hù)腿板12覆蓋。在車把罩11的上部配設(shè)有儀表裝置9，在儀表裝置9的車身前方側(cè)安裝有前照燈10。在前叉6的上部固定有前擋泥板14，該前擋泥板14覆蓋前輪WF。后車架5的車寬方向外側(cè)被座椅罩23覆蓋，在座椅罩23的后端部安裝有尾燈裝置24。在尾燈裝置M的上方突出有后載物架22，該后載物架22與后車架5相，在尾燈裝置M的下方設(shè)置有后擋泥板25，該后擋泥板25覆蓋后輪WR的后上方。在擺臂30的靠車身前方的上表面安裝有中空管狀的管道60。管道60的另一端部與作為車身側(cè)連接部的收納箱21的底部連接。此外，從擺臂30的內(nèi)部突出有節(jié)氣門拉索 49，該節(jié)氣門拉索49與節(jié)氣門開度傳感器(參照圖幻連接。該節(jié)氣門拉索49的端部沿著車架2朝向車身前方布置，并與安裝于轉(zhuǎn)向車把8的節(jié)氣門操縱把手(未圖示)連接。圖2、3、4是擺臂30的分解立體圖。圖2示出安裝蓄電池40a、40b時的狀態(tài)，圖3 示出安裝基板50和電動馬達(dá)M時的狀態(tài)，圖4示出安裝擺臂罩35時的狀態(tài)。如前述那樣，擺臂30是由鋁等金屬構(gòu)成的局部中空結(jié)構(gòu)體，其形成為以車寬方向左側(cè)的臂部33支承后輪WR的單臂式擺臂。主體殼體31的車身前方側(cè)的下部設(shè)置有形成擺動軸19 (參照圖1)的貫穿孔19a的左右成一對的樞軸凸緣37。彼此成相同結(jié)構(gòu)的蓄電池40a、40b被分別從車寬方向的左側(cè)插入到寬幅殼體部 34的內(nèi)部，該寬幅殼體部34形成于主體殼體31的車身前方側(cè)。使用鋰離子的蓄電池40a、 40b形成為由多個電池構(gòu)成的模塊結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施方式中，將5個電池沿車寬方向排列而構(gòu)成一個模塊。在蓄電池40a、40b的車寬方向左側(cè)的側(cè)面上分別設(shè)有正極端子41a、41b和負(fù)極端子42a、42b。作為導(dǎo)電體的母線43通過將蓄電池40a的正極端子41a與蓄電池40b的負(fù)極端子42b連接起來，從而將兩個蓄電池串聯(lián)連接。負(fù)極側(cè)配線44的一端側(cè)與蓄電池40a的負(fù)極端子4 連接。電動馬達(dá)M的轉(zhuǎn)子45經(jīng)由未圖示的減速機(jī)構(gòu)與后輪WR的車軸32連結(jié)。在主體殼體31的后端上部形成有安裝孔，該安裝孔26a用于安裝后減震器26 (參照圖1)。參照圖3，當(dāng)將蓄電池40a、40b收納在預(yù)定位置之后，利用多個螺栓將分隔板56安裝在主體殼體31上，該隔板56與兩個蓄電池的車寬方向左側(cè)的側(cè)面接近。分隔板56由樹脂等絕緣部件構(gòu)成，且構(gòu)成為僅使與蓄電池40a的負(fù)極端子4 連接的負(fù)極側(cè)配線44的另一端側(cè)以及與蓄電池40b的正極端子41b連接的正極側(cè)配線47的另一端側(cè)從在隔板56 的上下形成的間隙向車寬方向左側(cè)突出。電動馬達(dá)M的定子46以從車寬方向左側(cè)覆蓋轉(zhuǎn)子45的方式固定在主體殼體31 上。基板50配設(shè)在定子46的車身前方側(cè)。在基板50的車寬方向左側(cè)設(shè)有多個散熱片51， 在基板50的車身前方側(cè)的端部設(shè)置有連接器52、53，所述連接器52、53用于連接沿車身側(cè)布線的線束52a、53a。對于作為電氣配線的線束52a、53a，除了用于通過外部電源(例如，100V的商用電源)對蓄電池40a、40b充電的配線外，還能夠包括用于檢測前輪WF的轉(zhuǎn)速的車速傳感器信號、點(diǎn)火開關(guān)的操作信號等的配線。在基板50的車身前方側(cè)配設(shè)有被節(jié)氣門拉索49驅(qū)動的節(jié)氣門開度傳感器48。節(jié)氣門開度傳感器48通過螺栓等固定在分隔板56上。此外，基板50的車身前方側(cè)被固定在分隔板56上，并且，基板50的車身后方側(cè)通過螺栓等被固定在主體殼體31上。在此，在側(cè)視觀察車身時，基板50的車身后方側(cè)延伸至與臂部33重疊的位置，因此，通過使用螺栓來固定基板50，能夠利用基板50作為主體殼體31的剛性構(gòu)件，從而能夠提高臂部33的剛性。在定子46、基板50以及節(jié)氣門開度傳感器48的安裝結(jié)束后，安裝三相母線M，然后安裝中空管狀的管道60，該三相母線M用于從基板50將電力供給至定子46。并且，通過將基板50與定子46接近地配置，能夠縮短三相母線M的全長。管道60被安裝在管道用切口 60a，該管道用切口 60a形成于寬幅殼體部34的車寬方向左側(cè)的端面。此外，節(jié)氣門開度傳感器48的節(jié)氣門拉索49構(gòu)成為被收納在拉索用切口 49a，該拉索用切口 49a與管道用切口 60a的車身前方側(cè)相鄰。參照圖4，與蓄電池40b的正極端子41b連接的正極側(cè)配線47的另一端側(cè)與基板側(cè)正極端子陽連接，該基板側(cè)正極端子陽形成于基板50的上表面。在基板50的下表面設(shè)置有相同的基板側(cè)負(fù)極端子(未圖示)，該負(fù)極端子與所述負(fù)極側(cè)配線44連接。為了防止來自外部的水分或灰塵的侵入，擺臂罩35安裝成將主體殼體31密閉起來。由此，雖然在車輛行駛時存在蓄電池40a、40b、基板50以及電動馬達(dá)M發(fā)熱而使擺臂 30的內(nèi)部空間的溫度上升的可能性，但是該熱量不僅能通過行駛風(fēng)在主體殼體31的表面散熱，還能夠經(jīng)由管道60有效地排出至擺臂30的外部。在本實(shí)施方式中，通過使沿車身側(cè)布線的線束52a、53a穿過該管道60，能夠使作為電動馬達(dá)M等發(fā)熱部件的冷卻結(jié)構(gòu)而發(fā)揮作用的管道60兼用作線束52a、53a的保護(hù)部件。此外，在本實(shí)施方式中，不僅電動馬達(dá)M配置在擺臂30的內(nèi)部，蓄電池40a、40b和基板50也配置在擺臂30的內(nèi)部，因此，除了管道60之外無需設(shè)置冷卻結(jié)構(gòu)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車身結(jié)構(gòu)的簡化和零件數(shù)目的降低。在本實(shí)施方式中，雖然構(gòu)成為將管道60的上端部與收納箱21 (參照圖1)的底部連接起來，但也可以使管道60的上端部與車身側(cè)的各種連接部連接起來。例如，也可以設(shè)置收納電風(fēng)扇的冷卻用箱體，使管道60的上端部與該冷卻用箱體連接起來。此外，管道60 的上端開口部的指向方向也能夠進(jìn)行各種變形，例如，可以指向車身前方側(cè)或后方側(cè)。圖5是擺臂30的主體殼體31的俯視圖。此外，圖6是主體殼體31的俯視剖視圖。 前后的蓄電池40a、40b的收納空間94被分隔壁93隔開。寬幅殼體部34的車身前后的端面都具有以前后方向的尺寸朝向車寬方向右側(cè)而變小的方式傾斜的結(jié)構(gòu)。形成蓄電池40a、 40b的收納空間94的壁面92也相應(yīng)地傾斜。根據(jù)這樣的形狀，在通過鋁鑄造等制造主體殼體31時，能夠容易地從鑄模將主體殼體31拔出。基板50位于車身后方側(cè)的蓄電池40b的車寬方向左側(cè)，并配設(shè)成在車寬方向上與車身前方側(cè)的蓄電池40a的一部分重疊。此外，當(dāng)從上面觀察主體殼體31時，基板50配置成其厚度的大致一半部分從主體殼體31向車寬方向的左側(cè)突出。節(jié)氣門開度傳感器48 和定子46配置成比基板50更向車寬方向的左側(cè)突出。并且，在臂部33的后端部設(shè)有減速器箱體95和定子46的收納空間46a，該減速器箱體95形成減速器(未圖示)的收納空間 95a0圖7是從車寬方向的右側(cè)觀察擺臂30的立體圖。如前述那樣，形成有擺動軸 19 (參照圖1)的貫穿孔19a的樞軸凸緣37左右成一對地設(shè)置在寬幅殼體部34的下表面。 此外，在左右成一對的樞軸凸緣37的內(nèi)側(cè)，將未圖示的中心支架安裝成能夠轉(zhuǎn)動，并且，左右成一對地設(shè)置有車底防護(hù)部36，該車底防護(hù)部36用于降低外力對寬幅殼體部34的下表面的影響。在該圖中，示出下述狀態(tài)減速器收納在減速器箱體95內(nèi)，并且，減速器箱體罩96 安裝于減速器箱體95的車寬方向右側(cè)。在減速器箱體罩96的車寬方向左側(cè)隔著未圖示的鼓式制動單元地固定有后輪WR的車輪。圖8(a)是管道60的主視圖，圖8(b)是管道60的仰視圖。中空管狀的管道60由樹脂或橡膠等撓性部件形成。管道60形成為具有貫穿孔66的管狀，且在管道60的表面?zhèn)刃纬捎性S多圓環(huán)狀的凹凸形狀。在管道60的上部側(cè)形成有車身側(cè)安裝部62。在車身側(cè)安裝部62形成有圓環(huán)狀的卡合槽63，該圓環(huán)狀的卡合槽63與在收納箱21的底部形成的安裝孔(未圖示)卡合。并且，管道的形狀能夠進(jìn)行各種變形，管道60的管部分能夠形成為波紋狀，或由不具有凹凸的平滑的表面構(gòu)成。在管道60的下部側(cè)形成有擺臂側(cè)安裝部64。在擺臂側(cè)安裝部64形成有卡合槽 65，該卡合槽65與在擺臂30的主體殼體31形成的管道用切口 60a卡合?？ê喜?5形成為與管道用切口 60a的形狀吻合的大致梯形狀，由此，在防止管道60旋轉(zhuǎn)的同時，有效防止水分等浸入到擺臂30的內(nèi)部。圖9是從車寬方向的左側(cè)觀察基板50的主視圖。與前述相同的標(biāo)號表示相同或同等的部分。在該圖中，示出將散熱片51卸下后的狀態(tài)?；?0通過將各種電子設(shè)備安裝在板狀的基體57的表面而構(gòu)成。在基體57上，大致劃分的話，安裝有由充電器電路70、 降壓電路80、半導(dǎo)體式觸頭90、馬達(dá)驅(qū)動電路100構(gòu)成的4組電子設(shè)備。充電器電路70由FET(場效應(yīng)晶體管)元件71、變壓器72、73以及電容器74構(gòu)成，充電器電路70配設(shè)在靠車身前方的位置。降壓電路80由電容器81、2個FET元件82 以及變壓器83構(gòu)成。此外，半導(dǎo)體式觸頭90由3個FET元件91構(gòu)成。并且，配設(shè)在靠車身后方的位置的馬達(dá)驅(qū)動電路100由6個FET元件101、3個電容器103以及6個FET元件 102構(gòu)成?；鍌?cè)正極端子55和基板側(cè)負(fù)極端子56分別安裝在充電器電路70的前方側(cè)的上下位置。在基體57的前端部安裝有用于連接線束52a、53a的連接器52、53，在基體57的后端部安裝有與3根母線M連接的U相電極Ma、V相電極Mb、W相電極5 。圖10是本發(fā)明的一個實(shí)施方式的變形例涉及的擺臂200的分解立體圖。在該圖中，示出從車身右側(cè)后方觀察擺臂200的狀態(tài)。在本變形例中，其特征在于將擺臂200的主體殼體202分割為左右2部分的結(jié)構(gòu)。具體而言，通過利用螺栓等將右側(cè)殼體202b相對于左側(cè)殼體20 固定來構(gòu)成主體殼體202，在該左側(cè)殼體20 上形成有臂部203和減速器箱體204，該臂部203對后輪WR進(jìn)行軸支承。在左側(cè)殼體20 的車寬方向左側(cè)安裝有擺臂罩 201。在主體殼體202的前方側(cè)下部形成有擺動軸19的貫穿孔219。根據(jù)本變形例涉及的擺臂200，由于主體殼體202沿車寬方向被分割成2部分，因此，即使在收納蓄電池的寬幅殼體部的車寬方向的尺寸變大的情況下，也能夠在鑄造時容易地拔出鑄模，從而使生產(chǎn)作業(yè)變得容易。此外，由于在將寬幅殼體部分割成2部分的情況下鑄造作業(yè)變得容易，因此，能夠減小蓄電池的收納空間210的壁面211的傾斜角度。由此， 能夠擴(kuò)大收納空間的容積，從而也能夠?qū)崿F(xiàn)蓄電池的大型化。此外，在擺臂200的收納空間210的壁面211上，在車身上下方向的大致中央的高度處形成有指向車寬方向的凸形狀的引導(dǎo)部212。另一方面，在未圖示的蓄電池上形成有引導(dǎo)槽，該引導(dǎo)槽與該引導(dǎo)部212卡合，由此，能夠順暢地將蓄電池插入到收納空間210，并且向預(yù)定位置的定位變得容易。此外，還具有在將蓄電池固定到預(yù)定位置之后防止蓄電池因行駛時的振動等而移動的耐振動功能。該引導(dǎo)結(jié)構(gòu)能夠應(yīng)用于前述實(shí)施方式所示的蓄電池 40a、40b和主體殼體31。如上述那樣，根據(jù)本發(fā)明涉及的電動車輛，在將電動馬達(dá)、蓄電池以及控制裝置收納于擺臂內(nèi)部的電動二輪車中，安裝連通擺臂的內(nèi)部空間與車身側(cè)的收納箱之間的管道， 在該管道中貫穿在蓄電池充電時用于連接外部電源所必需的線束，因此，能夠?qū)⒂米鲾[臂的冷卻結(jié)構(gòu)的管道兼用作線束的保護(hù)罩，由此，能夠減少零件數(shù)目，使電動二輪車的結(jié)構(gòu)簡化。此外，由于行駛時的發(fā)熱要素收納在擺臂內(nèi)，且具有能夠冷卻擺臂內(nèi)部的管道，因此，無需在車身側(cè)設(shè)置另外的冷卻結(jié)構(gòu)，從而能夠避免車身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化。并且，電動車輛的結(jié)構(gòu)、擺臂的形狀和結(jié)構(gòu)、管道的形狀和材質(zhì)、蓄電池的形狀和結(jié)構(gòu)、基板的結(jié)構(gòu)和配置、管道的配置和連接部位等并不限于上述實(shí)施方式，能夠進(jìn)行各種變更。例如，可以將管道的車身側(cè)端部與、另外獨(dú)立于收納箱的冷卻用箱體或冷卻用空間連接。本發(fā)明涉及的管道結(jié)構(gòu)不限于電動二輪車，能夠應(yīng)用于具有擺臂的鞍乘型的三/四輪車等各種車輛。
權(quán)利要求
1.一種電動車輛，該電動車輛包括擺臂(30)，其以能夠擺動自如的方式安裝于電動車輛(1)的車身，并且，在該擺臂(30) 中收納有驅(qū)動所述電動車輛(1)的驅(qū)動輪(WR)的電動馬達(dá)(M)；和管狀的管道(60)，其一端側(cè)與孔(60a)連接，并且其另一端側(cè)指向車身側(cè)，所述孔 (60a)與所述擺臂(30)的內(nèi)部空間連通， 所述電動車輛的特征在于，用于所述電動馬達(dá)(M)的驅(qū)動的線束(52a、53a)貫插于所述管道(60)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛，其特征在于，所述電動馬達(dá)(M)配設(shè)在所述擺臂(30)的靠車身后方的位置， 所述擺臂(30)通過擺動軸(19)以能夠擺動自如的方式安裝于車身，該擺動軸(19)設(shè)置于所述擺臂(30)的靠車身前方的位置，所述管道(60)的一端側(cè)安裝在所述擺臂(30)的靠車身前方的上表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛，其特征在于，在所述擺臂(30)的內(nèi)部收納有對所述電動馬達(dá)(M)供給電力的蓄電池G0a、40b)， 所述線束(52a、53a)至少包括與外部電源連接以對所述蓄電池(40a、40b)充電的配線。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車輛，其特征在于，所述管道(60)的另一端側(cè)與設(shè)于所述電動車輛(1)的車身側(cè)連接部連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車輛，其特征在于， 所述電動車輛(1)是小型摩托車型的電動二輪車輛，所述車身側(cè)連接部是設(shè)置于所述電動車輛(1)的座椅00)的下部的收納箱。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的電動車輛，其特征在于，在所述擺臂(30)的內(nèi)部收納有對所述電動馬達(dá)(M)供給電力的蓄電池(40a、40b)和所述電動馬達(dá)(M)的控制裝置(50)，所述線束(52a、53a)在所述擺臂(30)的內(nèi)部與所述控制裝置(50)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動車輛，其特征在于，所述擺臂(30)具備主體殼體(31)，該主體殼體(31)由收納有所述蓄電池G0a、40b) 的寬幅殼體部(34)、和支承所述驅(qū)動輪的單臂式臂部(33)構(gòu)成，在側(cè)視觀察車身時，所述控制裝置(50)配設(shè)成與所述寬幅殼體部(34)及所述單臂式臂部(3 重疊，并且所述控制裝置(50)與所述電動馬達(dá)(M)的車身前方側(cè)接近地配置。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車輛，其特征在于，在收納所述蓄電池G0a、40b)的主體殼體(202)所形成的收納空間(210)的壁面 011)，沿著所述蓄電池(40a、40b)的插入方向形成引導(dǎo)部012)，該引導(dǎo)部(212)與在所述蓄電池(40a、40b)形成的引導(dǎo)槽卡合。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車輛，其特征在于，收納所述蓄電池(40a、40b)的主體殼體(20 構(gòu)成為從車寬方向的左右任意一方將所述蓄電池(40a、40b)插入，并且構(gòu)成為能夠在車寬方向至少分割成兩部分。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動車輛，通過將冷卻被收納在擺臂內(nèi)的電動馬達(dá)的管道兼用作其他功能，能夠減少結(jié)構(gòu)部件，實(shí)現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)的簡化。所述電動車輛包括擺臂(30)，其擺動自如地安裝于電動車輛(1)的車身，并且收納驅(qū)動電動車輛的驅(qū)動輪(WR)的電動馬達(dá)(M)；和管狀的管道(60)，其一端側(cè)與連通該擺臂的內(nèi)部空間的管道用切口(60a)連接，其另一端側(cè)指向車身側(cè)，將用于電動馬達(dá)的驅(qū)動的線束(52a、53a)穿過管道的內(nèi)部。電動馬達(dá)配設(shè)在擺臂的靠車身后方的位置。擺臂通過其靠車身前方的擺動軸(19)以能夠擺動自如的方式安裝于車身，將管道的一端側(cè)安裝在擺臂的靠車身前方的上表面。線束包括與外部電源連接以對蓄電池充電的配線。
文檔編號B62K11/10GK102530154SQ20111042779
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者米花淳, 谷口洋一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社