專利名稱：電動(dòng)車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)車輛，尤其是涉及通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪的電動(dòng)車輛。
背景技術(shù)：
以往公知有通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪的電動(dòng)車輛。在專利文獻(xiàn)1中公開了如下電動(dòng)車輛在旋轉(zhuǎn)自如地支承后輪的搖臂的內(nèi)部配置有電動(dòng)機(jī)，在該電動(dòng)機(jī)和后輪的車軸之間設(shè)有進(jìn)行一級減速的減速齒輪組。另外，在專利文獻(xiàn)2中公開了如下電動(dòng)車輛在旋轉(zhuǎn)自如地支承后輪的搖臂的內(nèi)部配置有電動(dòng)機(jī)，在該電動(dòng)機(jī)和后輪的車軸之間設(shè)有減速齒輪組及單向離合器。專利文獻(xiàn)1 日本特開2004-358982號公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開2003-127966號公報(bào)然而，作為電動(dòng)機(jī)的特性，如下情況是公知的，即開始旋轉(zhuǎn)后的旋轉(zhuǎn)控制容易，但不能從施加有比電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大的負(fù)載的狀態(tài)開始旋轉(zhuǎn)。雖然上述課題能夠通過使電動(dòng)機(jī)的輸出足夠大來解決，但在二輪車等小型車輛中，尤其在旋轉(zhuǎn)自如地軸支承后輪且搖動(dòng)自如地安裝在車架上的搖臂內(nèi)收納有電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)二輪車中，因安裝空間和重量增大的關(guān)系而不能使用太大的電動(dòng)機(jī)，有時(shí)還會(huì)發(fā)生如上所述的不良情況。在專利文獻(xiàn)1所記載的電動(dòng)車輛中，由于電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪通過減速齒輪組直接連接，所以在車重量大的情況下和處于坡道等的情況下，因上述的電動(dòng)機(jī)的特性，存在難以開動(dòng)的可能性。另外，在不使電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力地推行車輛時(shí)，還存在產(chǎn)生電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)阻力而使推行變得沉重的課題。另外，在專利文獻(xiàn)2所記載的電動(dòng)車輛中，由于設(shè)置有單向離合器，所以不存在向車輛前進(jìn)的方向推行時(shí)的旋轉(zhuǎn)阻力，但在車輛開動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生上述的難以開動(dòng)的狀況，并且在倒車時(shí)，由于單向離合器將后輪與電動(dòng)機(jī)連接，所以存在產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)阻力的課題。另外，在坡道等開動(dòng)時(shí)，存在與專利文獻(xiàn)1所記載的電動(dòng)車輛同樣的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)的課題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)車輛，即便在施加有負(fù)載的狀態(tài)下也容易開動(dòng)，并且在推行時(shí)不容易產(chǎn)生電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)阻力。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一特征在于，在所述電動(dòng)機(jī)和所述后輪之間設(shè)置有連接/切斷機(jī)構(gòu)，在車輛開動(dòng)時(shí)，在所述電動(dòng)機(jī)達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上之前，所述連接/切斷機(jī)構(gòu)切斷旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的傳遞。另外，第二特征在于，所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力通過所述連接/切斷機(jī)構(gòu)傳遞到所述減速機(jī)構(gòu)，并從該減速機(jī)構(gòu)傳遞到所述后輪。另外，第三特征在于，所述連接/切斷機(jī)構(gòu)是離心式離合器。另外，第四特征在于，所述電動(dòng)機(jī)是由固定在所述搖臂上的定子及固定在圓筒狀的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)子構(gòu)成的內(nèi)轉(zhuǎn)子式電動(dòng)機(jī)，所述離心式離合器由設(shè)置有所述離心式離合器的離合器蹄塊的傳動(dòng)板、和通過所述離合器蹄塊的摩擦阻力而從動(dòng)旋轉(zhuǎn)的離合器外座圈構(gòu)成，在所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸的一端部固定有所述傳動(dòng)板，固定有所述離合器外座圈的輸出軸旋轉(zhuǎn)自如地穿插在所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸中，通過所述輸出軸向所述減速機(jī)構(gòu)傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力。另外，第五特征在于，所述搖臂是僅形成在車寬方向左側(cè)的懸臂式結(jié)構(gòu)，從所述搖臂的車寬方向左側(cè)開始依次配置有所述離心式離合器、所述電動(dòng)機(jī)和所述減速機(jī)構(gòu)。另外，第六特征在于，所述搖臂是僅形成在車寬方向左側(cè)的懸臂式結(jié)構(gòu)，從所述搖臂的車寬方向左側(cè)開始依次配置有所述減速機(jī)構(gòu)、所述電動(dòng)機(jī)和所述離心式離合器。而且，第七特征在于，具有固定在所述搖臂上且覆蓋所述定子的定子罩，在所述定子罩設(shè)置有軸承部，所述輸出軸通過在所述電動(dòng)機(jī)的車寬方向的一側(cè)形成在所述搖臂上的軸承部及設(shè)置在所述定子罩上的軸承部，在所述電動(dòng)機(jī)的車寬方向左右兩側(cè)進(jìn)行兩點(diǎn)支承。根據(jù)第一特征，在電動(dòng)機(jī)和后輪之間設(shè)置有連接/切斷機(jī)構(gòu)，在車輛開動(dòng)時(shí)，在電動(dòng)機(jī)達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上之前，該連接/切斷機(jī)構(gòu)切斷旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的傳遞，因此，電動(dòng)機(jī)從停止?fàn)顟B(tài)開始旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的傳遞處于切斷狀態(tài)。由此，即便在坡道或車重量大等情況下開動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)也能夠在無負(fù)載狀態(tài)下順暢地開始旋轉(zhuǎn)，此后當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到具有電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的規(guī)定轉(zhuǎn)速以上時(shí)，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力開始傳遞，從而能夠順暢地開動(dòng)。另外，由于在電動(dòng)機(jī)達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上之前連接/切斷機(jī)構(gòu)處于切斷狀態(tài)，所以在推行車身時(shí)，也不會(huì)產(chǎn)生因電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)阻力而導(dǎo)致的沉重感。根據(jù)第二特征，電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力通過連接/切斷機(jī)構(gòu)傳遞到減速機(jī)構(gòu)，并從該減速機(jī)構(gòu)傳遞到后輪，因此，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)且小于規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力不傳遞到減速機(jī)構(gòu)，從而能夠使電動(dòng)機(jī)順暢地旋轉(zhuǎn)。根據(jù)第三特征，由于連接/切斷機(jī)構(gòu)是離心式離合器，所以能夠以簡單的結(jié)構(gòu)得到連接/切斷機(jī)構(gòu)。根據(jù)第四特征，電動(dòng)機(jī)是由固定在搖臂上的定子及固定在圓筒狀的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)子構(gòu)成的內(nèi)轉(zhuǎn)子式電動(dòng)機(jī)，離心式離合器由設(shè)置有離心式離合器的離合器蹄塊的傳動(dòng)板、和通過離合器蹄塊的摩擦阻力而從動(dòng)旋轉(zhuǎn)的離合器外座圈構(gòu)成，在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸的一端部固定有傳動(dòng)板，固定有離合器外座圈的輸出軸旋轉(zhuǎn)自如地穿插在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸中， 通過輸出軸向減速機(jī)構(gòu)傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力，因此，通過使向電動(dòng)機(jī)的車寬方向左側(cè)(右側(cè)) 輸出的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力經(jīng)過離心式離合器，能夠?qū)⑵鋫鬟f到設(shè)置于電動(dòng)機(jī)的車寬方向右側(cè)(左側(cè))的減速機(jī)構(gòu)，從而能夠有效利用搖臂內(nèi)的空間從電動(dòng)機(jī)向后輪傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)第五特征，搖臂是僅形成在車寬方向左側(cè)的懸臂式結(jié)構(gòu)，從搖臂的車寬方向左側(cè)開始依次配置有離心式離合器、電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，因此，能夠?qū)儆谥匚锏碾妱?dòng)機(jī)靠近車身中央配置。另外，由于外徑比電動(dòng)機(jī)小的離心式離合器被配置在車身左側(cè)端，所以能夠減小搖臂向車身側(cè)方伸出的量。而且，由于電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和連接/切斷機(jī)構(gòu)集中配置在后輪的側(cè)方，因此能夠有效利用搖臂內(nèi)的空間。根據(jù)第六特征，搖臂是僅形成在車寬方向左側(cè)的懸臂式結(jié)構(gòu)，從搖臂的車寬方向左側(cè)開始依次配置有減速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)和離心式離合器，由此，能夠?qū)p速機(jī)構(gòu)配置在電動(dòng)機(jī)的車寬方向外側(cè)，并能夠減小搖臂向車身側(cè)方伸出的量。另外，由于電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和離心式離合器配置在懸臂式搖臂的內(nèi)部，因此能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量的集中，并且能夠得到后輪的拆裝容易的電動(dòng)車輛。而且，由于電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和連接/切斷機(jī)構(gòu)集中配置在后輪的側(cè)方，因此能夠有效利用搖臂內(nèi)的空間。根據(jù)第七特征，具有固定在搖臂上且覆蓋定子的定子罩，在定子罩上設(shè)置有軸承部，輸出軸通過在電動(dòng)機(jī)的車寬方向的一側(cè)形成在搖臂上的軸承部及設(shè)置在定子罩上的軸承部，在電動(dòng)機(jī)的車寬方向左右兩側(cè)進(jìn)行兩點(diǎn)支承，因此，在電動(dòng)機(jī)的左右兩側(cè)能夠進(jìn)行輸出軸的兩點(diǎn)支承，例如，與在單側(cè)進(jìn)行一點(diǎn)支承的結(jié)構(gòu)相比，能夠使用小軸承。


圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的電動(dòng)車輛的側(cè)視圖。圖2是電動(dòng)車輛的立體圖。圖3是搖臂的側(cè)視圖。圖4是搖臂的剖視圖。圖5是圖4的局部放大圖。圖6是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的搖臂的剖視圖。圖7是表示低電壓蓄電池的安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖8是圖1的局部放大圖。圖9是表示收起中央支架的狀態(tài)的側(cè)視圖。附圖標(biāo)記的說明1...電動(dòng)車輛，2...主車架，3...頭管，5...側(cè)車架，11...搖臂樞軸，12...搖
臂，17...行李箱，18...中央支架，20...樞軸板，30...低電壓蓄電池，31...高電壓蓄電池，32. ..DC-DC轉(zhuǎn)換器，33...接觸器箱，34...控制裝置(MGU), 35...電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器， 40...離心式離合器(連接/切斷機(jī)構(gòu))，41...離合器外座圈，42...傳動(dòng)板，43...輸出軸， 44...離合器蹄塊，50...電動(dòng)機(jī)，51...定子，52...轉(zhuǎn)子，53...電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸，70...減速機(jī)構(gòu)
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的電動(dòng)車輛1的側(cè)視圖。另外，圖2是拆下外裝部件后的狀態(tài)的電動(dòng)車輛1的后方立體圖。電動(dòng)車輛1是具有低底板的踏板型機(jī)動(dòng)二輪車，通過內(nèi)設(shè)于搖臂12中的電動(dòng)機(jī)50的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后輪WR。此外，向電動(dòng)機(jī)50供給電力的高電壓蓄電池31通過將外部電源連接在設(shè)置于車身的未圖示的充電口而被充電。在主車架2的前方側(cè)端部結(jié)合有能夠旋轉(zhuǎn)自如地軸支承轉(zhuǎn)向桿7a的頭管3。在轉(zhuǎn)向桿7a的上部安裝有操縱把手7，在轉(zhuǎn)向桿7a的下部安裝有左右一對前叉4。在前叉4的下端部能夠旋轉(zhuǎn)自如地軸支承有前輪WF。在主車架2的下方連結(jié)有左右一對側(cè)車架5，以被該左右的側(cè)車架5夾持的方式配置有向電動(dòng)機(jī)50供給電力的高電壓蓄電池31 (例如，72V)。側(cè)車架5在其后方側(cè)向車身上方彎曲，并且側(cè)車架5連結(jié)在支承行李箱17等的后車架6上。在側(cè)車架5的后部安裝有設(shè)置了搖臂樞軸11的樞軸板20。在搖臂樞軸11上，搖動(dòng)自如地軸支承有只通過車寬方向左側(cè)的臂支承后輪WR的懸臂式搖臂12的前端部。在搖臂12的后部，通過車軸19以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支承后輪WR，搖臂12的后方端部通過后減振單元13而懸吊在后車架6上。在搖臂12的下部，配置有將從高電壓蓄電池31供給的直流電轉(zhuǎn)換成交流電并向電動(dòng)機(jī)50供給的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器(S卩，PDU:電源驅(qū)動(dòng)單元)35。來自電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器35的供給電力通過3條電力供給線L向電動(dòng)機(jī)50供給。在電動(dòng)機(jī)50的后方側(cè)配置有后述的減速機(jī)構(gòu)的第一減速齒輪46及第二減速齒輪47，后輪WR通過車軸19被驅(qū)動(dòng)。另外，在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器35的附近配置有濾波電容器36。在操縱把手7的車身前方側(cè)設(shè)置有作為外裝部件的前罩9，在前罩的上部安裝有包含速度表等的儀表單元8。在前罩9的車身前方側(cè)設(shè)置有前照燈10。另外，在高電壓蓄電池31的上部形成有供乘員放腳的底板，在后車架6的外側(cè)設(shè)置有車座罩15。在車座罩 15的上部安裝有通過車身前方側(cè)的鉸鏈進(jìn)行開閉的車座14。另外，在車座罩15的后端部安裝有尾燈裝置16。在樞軸板20上安裝有具有沿車寬方向分離的2個(gè)支腳部的中央支架 18。中央支架18能夠轉(zhuǎn)動(dòng)自如地軸支承于支架托架150，該支架托架150在樞軸板20的車寬方向內(nèi)側(cè)與底車架5結(jié)合。在頭管3的車寬方向右側(cè)配置有向前照燈10等輔助機(jī)械和控制裝置等供給電力的低電壓蓄電池30 (例如，12V)。低電壓蓄電池30能夠利用高電壓蓄電池31的電力充電。 在車座罩15的內(nèi)側(cè)，在行李箱17的前方配置有將高電壓蓄電池31的高電壓(72V)轉(zhuǎn)換成低電壓(12V)的DC-DC轉(zhuǎn)換器32和收納保險(xiǎn)絲和繼電器等的接觸器箱33。而且，在車寬方向右側(cè)的后車架6的外側(cè)，通過安裝支板3 安裝有控制電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器35等的控制裝置 (MGU 管理單元)34。參照圖7說明低電壓蓄電池30的安裝結(jié)構(gòu)。低電壓蓄電池30被收納在蓄電池箱 30a內(nèi)并配置在頭管3的側(cè)方。蓄電池箱30a固定于在主車架2上焊接的下側(cè)支板北及在頭管3上焊接的上側(cè)支板3a。在上側(cè)支板3a上形成有具有螺紋孔的凸起，將低電壓蓄電池 30收納在蓄電池箱30a后，通過緊固螺釘30c將從蓄電池箱30a的下部延伸的壓板30b的上部固定在上側(cè)支板3a，由此，低電壓蓄電池30被配置在規(guī)定的位置。參照圖8說明DC-DC轉(zhuǎn)換器32等的安裝結(jié)構(gòu)。在DC-DC轉(zhuǎn)換器32及接觸器箱33 的車身后方側(cè)，配置有連結(jié)左右的后車架6的橫梁6a。在橫梁6上安裝有支承DC-DC轉(zhuǎn)換器32的上下對稱形狀的安裝支板92 ；為支承接觸器箱33而向下方側(cè)延伸的安裝支板94 ； 為支承行李箱17的前端部而向后方延伸的安裝支板96。DC-DC轉(zhuǎn)換器32通過從車身后方側(cè)螺合的安裝螺釘93固定在所述安裝支板92 上，接觸器箱33通過從車身后方側(cè)螺合的安裝螺釘95固定在所述安裝支板94上。另外， 行李箱17的前端部通過從上方螺合的安裝螺釘98固定在安裝凸起97及所述安裝支板96 上。此外，在橫梁6a上能夠設(shè)置行李箱17的多個(gè)支承部。另外，在DC-DC轉(zhuǎn)換器32及接觸器箱33的車身前方側(cè)設(shè)置有使外裝部件90的一部分自由開閉的維護(hù)用蓋91。圖3是搖臂12的側(cè)視圖。與上述相同的附圖標(biāo)記表示相同或相當(dāng)?shù)牟糠帧ｋ妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器35被收納在設(shè)置于搖臂12底面?zhèn)鹊氖占{空間內(nèi)。該收納空間構(gòu)成為，通過從車身下方側(cè)使用螺釘?shù)劝惭b罩部件21而形成封閉空間。在罩部件21的下部形成有將水分向車身后方側(cè)排出的排水孔21a。
如圖1所示，電動(dòng)車輛1具有中央支架18，其轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置于車架。該中央支架18 收起時(shí)，車寬方向左側(cè)的支腳部抵接在箱部件的下表面。由此，在行駛時(shí)，能夠通過中央支架18防護(hù)罩部件21不受行駛中的飛石等的影響，由此，不需要過度增厚罩部件21的厚度， 能夠?qū)崿F(xiàn)搖臂12的輕量化。參照圖9，在中央支架18的車寬方向左側(cè)的支腳部，通過安裝螺釘153安裝有橡膠部件152。通過彈簧等向收起方向?qū)χ醒胫Ъ?8施加作用力，在其收起時(shí)，橡膠部件152 被保持在與支架擋塊151抵接的狀態(tài)。返回圖3，電動(dòng)機(jī)50以從車身側(cè)面看與后輪WR的投影區(qū)域重合即重疊的方式，被配置在搖臂12內(nèi)的空間中。在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器35和電動(dòng)機(jī)50之間，布置有作為電源供給線 L的U相配線27、V相配線28和W相配線四。在電動(dòng)機(jī)50的后方側(cè)配置有減速機(jī)構(gòu)的第一減速齒輪46及第二減速齒輪47，后輪WR通過減速齒輪M的旋轉(zhuǎn)軸即車軸19 (參照圖 1)被驅(qū)動(dòng)。此外，在搖臂12的后端部設(shè)置有能夠搖動(dòng)自如地軸支承后減振單元13的下端部的后減振單元安裝部25。此外，在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器35的側(cè)方配置有用于去除電壓波形的振蕩的濾波電容器 36。濾波電容器36通過安裝支板沈被固定在搖臂12的內(nèi)壁面。圖4是從車身上方看的搖臂12的剖視圖。另外，圖5是圖4的局部放大圖。與上述相同的附圖標(biāo)記表示相同或相當(dāng)?shù)牟糠?。搖臂12通過搖臂樞軸(樞軸)11能夠搖動(dòng)自如地軸支承于左右一對樞軸板20。樞軸11是具有螺釘頭64的長螺栓，嵌插在通過襯套62 被支承于搖臂12側(cè)的凸起61的圓筒套環(huán)63中，并通過車寬方向右側(cè)的螺母89固定。此外，襯套62被熱焊接(熱固著)在圓筒套環(huán)63，另外，在襯套62的外周側(cè)熱焊接有厚度小的套環(huán)部件。而且，該套環(huán)部件及襯套62被壓入所述凸起61的通孔中，由此，搖臂12在車寬方向的位置被限定。在搖臂12的車身前方側(cè)形成有收納電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器35的寬廣箱部80。罩部件 21(參照圖幻被安裝在該寬廣箱部80的車身底面?zhèn)?。在寬廣箱部80的車身上部設(shè)置有用于冷卻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器35的多個(gè)散熱風(fēng)扇81，在該散熱風(fēng)扇81的車身上方側(cè)配置有通過強(qiáng)制送風(fēng)來提高冷卻效果的電動(dòng)風(fēng)扇82。本實(shí)施方式的搖臂12是只通過左側(cè)的臂部軸支承后輪WR的懸臂式結(jié)構(gòu)，在該臂部的靠車身后方側(cè)的位置集中配置有電動(dòng)機(jī)50、作為旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的連接/切斷機(jī)構(gòu)的離心式離合器40和減速機(jī)構(gòu)70。電動(dòng)機(jī)50是由固定在搖臂12的內(nèi)壁且具有定子繞組71的定子51、和固定在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸53上的轉(zhuǎn)子52構(gòu)成的內(nèi)轉(zhuǎn)子式電動(dòng)機(jī)。圓筒狀的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸53的圖示左側(cè)部分，被定子罩58的軸承59軸支承，該定子罩58以覆蓋電動(dòng)機(jī)50的方式被安裝在搖臂 12的內(nèi)壁。另外，在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸53的圖示右側(cè)端部，安裝有對作為電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器72 的被檢測體的磁性體陽進(jìn)行支承的圓筒狀的套環(huán)54。具有檢測部73的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 72通過安裝螺釘74被固定在搖臂12的內(nèi)壁面。輸出軸43在電動(dòng)機(jī)50的圖示右側(cè)，通過嵌合在搖臂12的傳動(dòng)箱68中的軸承60 被支承。另外，如上所述，在電動(dòng)機(jī)50的圖示左側(cè)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸53被軸承59支承。由此， 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸53及輸出軸43在電動(dòng)機(jī)50的車寬方向左右兩側(cè)進(jìn)行兩點(diǎn)支承，例如，與在單側(cè)進(jìn)行一點(diǎn)支承的結(jié)構(gòu)相比，能夠減小軸承59、60。此外，在軸承60的圖示左側(cè)，配置有油封77。離心式離合器40由設(shè)置有離合器蹄塊44的傳動(dòng)板42和通過離合器蹄塊44的摩擦阻力而從動(dòng)旋轉(zhuǎn)的離合器外座圈41構(gòu)成。傳動(dòng)板42被固定在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸53的圖示左側(cè)端部，另一方面，離合器外座圈41通過螺母66固定在能夠旋轉(zhuǎn)自如地穿插在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸53中的輸出軸43上。此外，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸53和輸出軸43構(gòu)成為通過2個(gè)滾針軸承 75、76能夠相互旋轉(zhuǎn)。而且，離心式離合器40構(gòu)成為，在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸53達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上即傳動(dòng)板42 達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上時(shí)，離合器蹄塊44向徑向外側(cè)移動(dòng)而產(chǎn)生摩擦阻力，從而使離合器外座圈41從動(dòng)旋轉(zhuǎn)。由此，電動(dòng)機(jī)50的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力被傳遞到輸出軸43。傳遞到輸出軸43的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力通過減速機(jī)構(gòu)70傳遞到最終輸出軸48 (車軸19)。 詳細(xì)而言，經(jīng)由與形成在輸出軸43的圖示右側(cè)端部的減速齒輪43a嚙合的第一減速齒輪 46、固定在該第一減速齒輪46并由與減速器箱67嵌合的軸承79及與傳動(dòng)箱68嵌合的軸承78以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支承的第一減速軸45、和與形成在第一減速軸45上的減速齒輪4 嚙合的第二減速齒輪47，傳遞到固定在該第二減速齒輪47并由與傳動(dòng)箱68嵌合的軸承86及與減速器箱67嵌合的軸承88以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支承的最終輸出軸48。在最終輸出軸48的圖示右側(cè)端部，經(jīng)由套環(huán)69通過螺母72固定有后輪WR的輪轂56。在輪轂56的內(nèi)徑側(cè)形成有具有襯片85的制動(dòng)鼓，在其內(nèi)側(cè)收納有以錨定銷84為軸而被制動(dòng)凸輪49驅(qū)動(dòng)的上下一對制動(dòng)器蹄塊83。此外，在軸承88的圖示左側(cè)配置有油封 87。另外，在濾波電容器36或離心式離合器40的車寬方向外側(cè)，安裝有一體式的搖臂外殼 65。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)車輛，在電動(dòng)機(jī)50和減速機(jī)構(gòu)70之間，設(shè)置有當(dāng)電動(dòng)機(jī)50達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上時(shí)開始進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的傳遞的離心式離合器40，因此在電動(dòng)機(jī)50達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上之前不向電動(dòng)機(jī)50施加負(fù)載，使電動(dòng)機(jī)50能夠順暢地開始旋轉(zhuǎn)。 由此，即便在車重量大的情況下或在坡道開動(dòng)時(shí)，也能夠順暢地開動(dòng)。而且，由于在電動(dòng)機(jī) 50達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上之前離心式離合器40處于切斷狀態(tài)，所以在推行車身時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生因電動(dòng)機(jī)50的旋轉(zhuǎn)阻力而導(dǎo)致的沉重感。另外，如圖所示，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的構(gòu)成部件是從車寬方向左側(cè)按照離心式離合器40、電動(dòng)機(jī)50和減速機(jī)構(gòu)70的順序配置。由此，在輪轂56的圖示左側(cè)的凹狀空間配置減速機(jī)構(gòu)70，從而能夠?qū)㈦妱?dòng)機(jī)50靠近車寬方向中心配置。另外，由于在電動(dòng)機(jī)50的圖示左側(cè)配置離心式離合器40，因此，外徑比電動(dòng)機(jī)50小的離心式離合器40配置在車身左側(cè)端，從而能夠減少搖臂12向車身側(cè)方伸出的量。此外，在第二減速齒輪47的圖示左側(cè)，基于第二減速齒輪47的旋轉(zhuǎn)速度檢測車速的非接觸式車速傳感器57以在車寬方向上相對的方式接近地配置。圖6是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的搖臂12a的剖視圖。在該第二實(shí)施方式中，其特征在于，電動(dòng)機(jī)100、離心式離合器150和減速機(jī)構(gòu)130在車寬方向上的配置與上述第一實(shí)施方式不同。具體而言，從車寬方向左側(cè)開始依次配置有減速機(jī)構(gòu)130、電動(dòng)機(jī)100和離心式離合器150。電動(dòng)機(jī)100是由固定在搖臂12a內(nèi)壁上的定子101、和固定在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸103且具有定子繞組110的轉(zhuǎn)子102構(gòu)成的內(nèi)轉(zhuǎn)子式電動(dòng)機(jī)。離心式離合器150由設(shè)置有離合器蹄塊153的傳動(dòng)板151、通過離合器蹄塊153的摩擦阻力而從動(dòng)旋轉(zhuǎn)的離合器外座圈152構(gòu)成。傳動(dòng)板151被固定在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸103的圖示右側(cè)端部，另一方面，離合器外座圈152 被固定在能夠旋轉(zhuǎn)自如地穿插在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸103中的輸出軸104上。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸103 和輸出軸104通過滾針軸承114及球軸承113相互旋轉(zhuǎn)自如地被軸支承。另外，輸出軸104 通過與未圖示的傳動(dòng)箱嵌合的軸承112、116被支承。在軸承116的圖示右側(cè)配置有油封 115。在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸53的圖示左側(cè)端部，安裝有作為電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器122的被檢測體的磁性體123。而且，離心式離合器150構(gòu)成為，在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸103達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上即傳動(dòng)板 151達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上時(shí)，離合器蹄塊153向徑向外側(cè)移動(dòng)而產(chǎn)生摩擦阻力，由此，使離合器外座圈152從動(dòng)旋轉(zhuǎn)。由此，電動(dòng)機(jī)100的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力被傳遞到輸出軸104。傳遞到輸出軸104的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力通過減速機(jī)構(gòu)130被傳遞到最終輸出軸108。詳細(xì)而言，經(jīng)由與形成在輸出軸104的圖示左側(cè)端部的減速齒輪10 嚙合的第一減速齒輪 105、固定在該第一減速齒輪105的第一減速軸106、和與形成在該第一減速軸106的減速齒輪106a嚙合的第二減速齒輪107，被傳遞到固定在該第二減速齒輪107并由與減速器箱 111嵌合的軸承117、119以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支承的最終輸出軸108。在最終輸出軸 108的圖示右側(cè)端部，經(jīng)由套環(huán)120通過螺母121固定有后輪WR的輪轂109。在軸承119 的圖示左側(cè)配置有油封118。在輪轂109的內(nèi)徑側(cè)形成有具有襯片127的制動(dòng)鼓，在其內(nèi)側(cè)收納有以錨定銷126為軸而被制動(dòng)凸輪IM驅(qū)動(dòng)的上下一對制動(dòng)器蹄塊125。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的電動(dòng)車輛，在后輪WR的凹部空間配置離心式離合器150，從而能夠?qū)㈦妱?dòng)機(jī)100靠近車寬方向中心配置。另外，由于在電動(dòng)機(jī)100 的圖示左側(cè)配置減速機(jī)構(gòu)130，因此，能夠減小搖臂向車身側(cè)方伸出的量。此外，搖臂、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和離心式離合器等的形狀和結(jié)構(gòu)不限于上述實(shí)施方式，能夠進(jìn)行各種變更。例如，電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)構(gòu)之間的連接/切斷機(jī)構(gòu)也可以由電磁離合器等構(gòu)成。另外，搖臂的懸臂部也可以形成在車寬方向右側(cè)。本發(fā)明的電動(dòng)車輛不限于機(jī)動(dòng)二輪車，也可以是三輪車或四輪車。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車輛，具有能夠搖動(dòng)地被軸支承在車架上并且能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承后輪 (WR)的搖臂(1 ；以從車身側(cè)面看與所述后輪(WR)重疊的方式配置在所述搖臂(1 內(nèi)且向后輪(WR)供給旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)(50)，所述電動(dòng)車輛的特征在于，在所述電動(dòng)機(jī)(50)和所述后輪(WR)之間設(shè)置有連接/切斷機(jī)構(gòu)(40)，在車輛開動(dòng)時(shí)， 在所述電動(dòng)機(jī)(50)達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上之前，所述連接/切斷機(jī)構(gòu)GO)切斷旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的傳遞。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其特征在于，所述電動(dòng)機(jī)(50)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力通過所述連接/切斷機(jī)構(gòu)GO)傳遞到所述減速機(jī)構(gòu)(70)，并從該減速機(jī)構(gòu)(70)傳遞到所述后輪 (WR)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車輛，其特征在于，所述連接/切斷機(jī)構(gòu)00)是離心式離合器GO)。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車輛，其特征在于，所述電動(dòng)機(jī)(50)是由固定在所述搖臂(12)上的定子(51)及固定在圓筒狀的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸(53)上的轉(zhuǎn)子(52)構(gòu)成的內(nèi)轉(zhuǎn)子式電動(dòng)機(jī)，所述離心式離合器GO)由設(shè)置有所述離心式離合器G0)的離合器蹄塊G4)的傳動(dòng)板(42)、和通過所述離合器蹄塊04)的摩擦阻力而從動(dòng)旋轉(zhuǎn)的離合器外座圈Gl)構(gòu)成，在所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸(5 的一端部固定有所述傳動(dòng)板02)，固定有所述離合器外座圈Gl)的輸出軸^幻旋轉(zhuǎn)自如地穿插在所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸 (53)中，通過所述輸出軸^幻向所述減速機(jī)構(gòu)(70)傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力。
5.如權(quán)利要求3或4所述的電動(dòng)車輛，其特征在于，所述搖臂(12)是僅形成在車寬方向左側(cè)的懸臂式結(jié)構(gòu)，從所述搖臂(12)的車寬方向左側(cè)開始依次配置有所述離心式離合器(40)、所述電動(dòng)機(jī)(50)和所述減速機(jī)構(gòu)(70)。
6.如權(quán)利要求3或4所述的電動(dòng)車輛，其特征在于，所述搖臂(12a)是僅形成在車寬方向左側(cè)的懸臂式結(jié)構(gòu)，從所述搖臂(12a)的車寬方向左側(cè)開始依次配置有所述減速機(jī)構(gòu)(130)、所述電動(dòng)機(jī) (100)和所述離心式離合器(150)。
7.如權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車輛，其特征在于，具有固定在所述搖臂(12)上并覆蓋所述定子(51)的定子罩(58)，在所述定子罩(58)上設(shè)置有軸承部(59)，所述輸出軸^幻通過在所述電動(dòng)機(jī)(50)的車寬方向的一側(cè)形成在所述搖臂(12)上的軸承部(60)及設(shè)置在所述定子罩(58)上的軸承部(59)，在所述電動(dòng)機(jī)(50)的車寬方向左右兩側(cè)進(jìn)行兩點(diǎn)支承。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動(dòng)車輛，即便在施加了負(fù)載的狀態(tài)下也能容易地開動(dòng)，并且在推行時(shí)不會(huì)產(chǎn)生電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)阻力。電動(dòng)車輛(1)具有通過設(shè)置在車架(2)上的搖臂樞軸(11)能夠搖動(dòng)地被軸支承并且旋轉(zhuǎn)自如地軸支承后輪(WR)的搖臂(12)；以從車身側(cè)面看與后輪(WR)重疊的方式被配置在搖臂(12)內(nèi)且通過減速機(jī)構(gòu)(70)向后輪(WR)供給旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)(50)，其中，在電動(dòng)機(jī)(50)和減速機(jī)構(gòu)(70)之間設(shè)置有連接/切斷機(jī)構(gòu)，在電動(dòng)機(jī)(50)達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上時(shí)，該連接/切斷機(jī)構(gòu)將旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的傳遞從切斷狀態(tài)切換到連接狀態(tài)。連接/切斷機(jī)構(gòu)采用離心式離合器(40)。搖臂(12)由僅形成在車寬方向左側(cè)的懸臂式結(jié)構(gòu)構(gòu)成，從車寬方向左側(cè)開始依次配置有離心式離合器(40)、電動(dòng)機(jī)(50)和減速機(jī)構(gòu)(70)。
文檔編號B62K25/20GK102365189SQ201080015299
公開日2012年2月29日 申請日期2010年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月27日
發(fā)明者味村政秀, 新妻桂一郎, 鈴木仁 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社