專利名稱：鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)的改良。
背景技術(shù)：
公知一種鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)，其在覆蓋車輛前部的罩體和遮擋朝向駕駛者的行駛風(fēng)的擋風(fēng)板之間，形成將行駛風(fēng)導(dǎo)向擋風(fēng)板后方的通孔(例如，參照專利文獻(xiàn)1(圖幻)。如專利文獻(xiàn)1的圖3所示，在擋風(fēng)板21 (該數(shù)字表示專利文獻(xiàn)1所記載的附圖標(biāo)記。以下也相同。)的下端和殼體20之間形成有通孔210L、210R。行駛風(fēng)W通過(guò)通孔210L、210R向擋風(fēng)板21(以下，稱為“擋風(fēng)屏21”)的背后流動(dòng)。 因此，能夠減小產(chǎn)生于擋風(fēng)屏21背后的負(fù)壓，并減少通過(guò)擋風(fēng)屏21的上端部21te側(cè)的行駛風(fēng)W卷入擋風(fēng)屏21后方。但是，在專利文獻(xiàn)1的技術(shù)方案中，通孔210L、210R僅限于減少卷入擋風(fēng)屏21后方的行駛風(fēng)。在現(xiàn)有例的結(jié)構(gòu)中，因?yàn)橥?10L、210R在車體的中央不存在，且通孔210L、 210R的大小也較小，所以不能使直接導(dǎo)向駕駛者的風(fēng)流動(dòng)。另外，在行駛中，在來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱氣不可避免地上升這樣的環(huán)境下，沒(méi)有考慮到減輕從發(fā)動(dòng)機(jī)上升的熱氣對(duì)駕駛者的影響。專利文獻(xiàn)1 (日本)特開(kāi)2006-1430M號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種技術(shù)，對(duì)具有將行駛風(fēng)導(dǎo)向擋風(fēng)屏的后方的結(jié)構(gòu)的鞍乘型車輛而言，能夠減輕對(duì)乘坐者的熱影響。第一方面發(fā)明的鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)，具備前叉部件，其支承在設(shè)置于車架的前部的頭管并軸支承前輪；前罩，其配置在該前叉部件的上方；擋風(fēng)屏支柱，其配置在該前罩的上方并支承擋風(fēng)屏，在擋風(fēng)屏的下緣形成有導(dǎo)入行駛風(fēng)并使其流向擋風(fēng)屏背側(cè)的行駛風(fēng)導(dǎo)入部，該鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)的特征在于，擋風(fēng)屏支柱在下部一體地具有從前罩向上方離開(kāi)的橋狀部，并且該擋風(fēng)屏支柱具備左右的連結(jié)部，該左右的連結(jié)部從該橋狀部向車寬度方向延伸并在相比前叉部件而位于車寬度方向外側(cè)的位置與車架側(cè)連結(jié)，從行駛風(fēng)導(dǎo)入部導(dǎo)入的行駛風(fēng)通過(guò)前罩的上緣和橋狀部之間向車輛后方流動(dòng)。第二方面發(fā)明的鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在擋風(fēng)屏支柱支承有顯示車輛的行駛狀態(tài)的儀表。第三方面發(fā)明的鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，擋風(fēng)屏支柱的前表面的形狀仿照擋風(fēng)屏的形狀，在與擋風(fēng)屏支柱重疊的部位，在擋風(fēng)屏設(shè)置有與行駛風(fēng)導(dǎo)入部不同而將行駛風(fēng)導(dǎo)向擋風(fēng)屏支柱的前表面的上側(cè)行駛風(fēng)導(dǎo)入窗。第四方面發(fā)明的鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在前罩的前表面設(shè)置有臺(tái)階部，該臺(tái)階部向車寬度方向左右延伸以分離行駛風(fēng)中所包含的水分。
第五方面發(fā)明的鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在前罩的前表面后部設(shè)置有向車輛前后方向的后方凹陷的凹部。在第一方面發(fā)明中，在前罩的上方具備橋狀部。導(dǎo)入到行駛風(fēng)導(dǎo)入部的行駛風(fēng)通過(guò)前罩和橋狀部之間向車輛后方流動(dòng)。因此，可以減輕或消除擋風(fēng)屏背側(cè)的負(fù)壓狀態(tài)，從而可以使在擋風(fēng)屏的邊緣附近流動(dòng)的行駛風(fēng)很難繞到擋風(fēng)屏的背側(cè)。其結(jié)果是，可以抑制行駛風(fēng)的紊流。另外，導(dǎo)入到行駛風(fēng)導(dǎo)入部的行駛風(fēng)流向位于行駛風(fēng)導(dǎo)入部的車輛后方的駕駛
者ο以往，即使是將行駛風(fēng)導(dǎo)向擋風(fēng)屏的后方的結(jié)構(gòu)，也沒(méi)有考慮到使行駛風(fēng)朝向駕駛者流動(dòng)。對(duì)這樣的結(jié)構(gòu)而言，存在發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量傳向駕駛者的情況，因此在行駛時(shí)的舒適性方面仍然具有改良的余地。在這方面，對(duì)本發(fā)明而言，從行駛風(fēng)導(dǎo)入部導(dǎo)入的行駛風(fēng)通過(guò)前罩的上緣和橋狀部之間向車輛后方流動(dòng)。因?yàn)閷?dǎo)入到擋風(fēng)屏背側(cè)的行駛風(fēng)向駕駛者流動(dòng)，所以利用該行駛風(fēng)能夠使駕駛者感到?jīng)鏊Ｒ虼?，根?jù)本發(fā)明，能夠減輕對(duì)乘坐者的熱影響，提高行駛時(shí)的舒適性。另外，擋風(fēng)屏支柱具備從橋狀部向車寬度方向延伸的左右的連結(jié)部，這些左右的連結(jié)部在相比前叉部件而位于車寬度方向外側(cè)的位置與車架側(cè)連結(jié)。與左右的連結(jié)部在前叉部件的車寬度方向內(nèi)側(cè)與車架側(cè)連結(jié)的情況相比，能夠增大可以導(dǎo)入到擋風(fēng)屏后方的行駛風(fēng)的風(fēng)量，從而能夠進(jìn)一步減輕對(duì)乘坐者的熱影響。在第二方面發(fā)明中，儀表支承在擋風(fēng)屏支柱。用擋風(fēng)屏支柱支承擋風(fēng)屏，并支承儀表。因?yàn)閾躏L(fēng)屏支柱兼用于支承儀表，所以能夠抑制部品數(shù)量的增加。在第三方面發(fā)明中，擋風(fēng)屏的后表面安裝在擋風(fēng)屏支柱，當(dāng)正面觀察車輛時(shí)，在與擋風(fēng)屏支柱重疊的部位，在擋風(fēng)屏具備上側(cè)行駛風(fēng)導(dǎo)入窗。流入擋風(fēng)屏支柱和擋風(fēng)屏之間的行駛風(fēng)的一部分通過(guò)上側(cè)行駛風(fēng)導(dǎo)入窗向擋風(fēng)屏的背面流動(dòng)。因?yàn)樾旭傦L(fēng)流向擋風(fēng)屏的背面，所以能夠使擋風(fēng)屏的后表面即背面難以結(jié)
Mo在第四方面發(fā)明中，在前罩的前表面設(shè)置有向車寬度方向左右延伸的臺(tái)階部。在包含水分的行駛風(fēng)沿前罩的前表面流動(dòng)的情況下，當(dāng)行駛風(fēng)碰上臺(tái)階部時(shí)，將包含在行駛風(fēng)的一部分水分分離。通過(guò)臺(tái)階部除去一部分水分，從而能夠減少沿前罩的前表面向車輛后方流動(dòng)的行駛風(fēng)所包含的水分量。在第五方面發(fā)明中，在前罩的前表面后部設(shè)置有向車輛前后方向的后方凹陷的凹部。通過(guò)在前罩的前表面后部設(shè)置這樣的凹部，能夠增大導(dǎo)入擋風(fēng)屏背側(cè)的行駛風(fēng)的出口， 從而能夠使導(dǎo)入的大量行駛風(fēng)朝向駕駛者。


圖1是本發(fā)明的兩輪機(jī)動(dòng)車的左視圖。圖2是兩輪機(jī)動(dòng)車的主要部分的左視圖。圖3是說(shuō)明擋風(fēng)屏支柱及其周邊部分的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖4是說(shuō)明擋風(fēng)屏支柱的結(jié)構(gòu)要素的側(cè)視圖。
圖5是說(shuō)明兩輪機(jī)動(dòng)車的主要部分的主視圖。圖6是說(shuō)明從擋風(fēng)屏的車輛后方觀察時(shí)的前罩及擋風(fēng)屏支柱的圖。圖7是圖2的7-7線的剖視圖。
圖8是圖4的8-8線的剖視圖。圖9是圖4的9-9線的剖視圖。圖10是圖4的10-10線的剖視圖。圖11是圖4的11-11線的剖視圖。圖12是圖4的12-12線的剖視圖。圖13是圖5的13-13線的剖視圖。圖14是車輛前部的作用說(shuō)明圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明10鞍乘型車輛(兩輪機(jī)動(dòng)車)11 車架21 頭管25前叉部件26 前輪36 前罩40擋風(fēng)屏支柱41擋風(fēng)屏48行駛風(fēng)導(dǎo)入部61L、61R左右的連結(jié)部
65上側(cè)行駛風(fēng)導(dǎo)入窗67a 凹部68臺(tái)階部71橋狀部73 儀表
具體實(shí)施例方式以下，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。對(duì)圖及實(shí)施例而言，“上”、“下”、“前”、 “后”、“左”、“右”分別表示乘坐于兩輪機(jī)動(dòng)車的駕駛者觀察的方向。另外，按附圖標(biāo)記所示的方向看附圖。[實(shí)施例]參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，兩輪機(jī)動(dòng)車10具備車架11 ；設(shè)置在該車架11的前部的前輪轉(zhuǎn)向部 13 ；設(shè)置在車架11的后部的后輪懸架部14 ；用螺栓連接支承在車架11的發(fā)動(dòng)機(jī)15 ；配置于該發(fā)動(dòng)機(jī)15的上方并支承于車架11的駕駛者R所乘坐的車座17，兩輪機(jī)動(dòng)車10是駕駛者跨乘的鞍乘型車輛。前輪轉(zhuǎn)向部13具備可以轉(zhuǎn)向地安裝在車架11的前叉部件25 ；旋轉(zhuǎn)自如且轉(zhuǎn)向自如地軸支承于該前叉部件25的下端的前輪沈；安裝在前叉部件25的上端的轉(zhuǎn)向柄27。在轉(zhuǎn)向柄27上設(shè)置有后方確認(rèn)用的后視鏡只表示圖中跟前側(cè)的附圖標(biāo)記^L)。后輪懸架部14具備從車架11向車輛后方延伸的搖臂31 ；橫跨在該搖臂31和車架11之間的未圖示的后側(cè)緩沖器；旋轉(zhuǎn)自如地軸支承于搖臂31的后端的后輪33。接著，對(duì)覆蓋車輛的罩部件進(jìn)行說(shuō)明。罩部件35由以下部件構(gòu)成設(shè)置在車輛前部并覆蓋車輛前部的前罩36 ；與該前罩 36連續(xù)地向車輛后方延伸的側(cè)罩37 ；設(shè)置于該側(cè)罩37的下方并包含乘坐者的腳踏板的下罩38 ；從側(cè)罩37的后端部向車輛后方連續(xù)地延伸的后側(cè)罩39。擋風(fēng)屏支柱40朝前罩36的上方延伸，并在該擋風(fēng)屏支柱40安裝有擋風(fēng)屏41。在前輪沈的上方，在前叉部件25安裝有前輪擋泥板42。另外，在頭管21安裝有前罩36，在該前罩36安裝有頭燈43。在后輪33的上方，在車架11安裝有后輪擋泥板44， 在該后輪擋泥板44的上部設(shè)置有尾燈45。接著，對(duì)設(shè)置于車輛前部的擋風(fēng)屏的支承結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖2所示，在車架11的前部設(shè)置有作為構(gòu)成要素的頭管21。在該頭管21可以轉(zhuǎn)向地支承有前叉部件25。從頭管21延伸有支柱基底47L、47R(只表示圖中跟前側(cè)的附圖標(biāo)記47L)，該支柱基底47L、47R呈管狀并支承前罩36及擋風(fēng)屏41，在該支柱基底47L、47R安裝有支承擋風(fēng)屏 41的擋風(fēng)屏支柱40。擋風(fēng)屏支柱40配置為向前罩36的上方延伸，并在該擋風(fēng)屏支柱40 安裝有擋風(fēng)屏41。在擋風(fēng)屏的下緣41k形成有導(dǎo)入行駛風(fēng)并使其流向擋風(fēng)屏41的背側(cè)的行駛風(fēng)導(dǎo)入部48。接著，對(duì)支承擋風(fēng)屏的擋風(fēng)屏支柱的結(jié)構(gòu)要素等進(jìn)行說(shuō)明。如圖3所示，左右的支柱板51L、51R從支柱基底47L、47R向上方延伸，在這些左右的支柱板51L、51R安裝有擋風(fēng)屏支柱上半部53，在擋風(fēng)屏支柱上半部53安裝有左右的支柱架55L、55R，在這些左右的支柱架55L、55R安裝有擋風(fēng)屏41。擋風(fēng)屏支柱40由以下部件構(gòu)成支柱本體52 ；從該支柱本體52向上方延伸的左右的支柱架^L、55R。在此，支柱本體52由以下部件構(gòu)成所述擋風(fēng)屏支柱上半部53 ；從該擋風(fēng)屏支柱上半部53的下方緊挨著擋風(fēng)屏支柱上半部53的擋風(fēng)屏支柱下半部54。擋風(fēng)屏支柱下半部M經(jīng)由下半部螺釘57安裝在擋風(fēng)屏支柱上半部53。在本實(shí)施例中，雖然左右的支柱板51L、51R及左右的支柱架55L、55R都是金屬制造，擋風(fēng)屏支柱上半部53和擋風(fēng)屏支柱下半部M都是樹(shù)脂制造，但是本實(shí)施例不限定于此，也可以置換為其他的任意材料所構(gòu)成的部件。另外，雖然擋風(fēng)屏支柱40通過(guò)將多個(gè)部件組合而構(gòu)成，但是其中的一部分或全部也可以通過(guò)例如樹(shù)脂等材料一體形成。接著，對(duì)擋風(fēng)屏支柱的各部分進(jìn)行說(shuō)明。如圖4所示，擋風(fēng)屏支柱40朝前罩36的上方延伸，并在該擋風(fēng)屏支柱40安裝擋風(fēng)屏41。同時(shí)也參照?qǐng)D3，安裝在支柱板51L、51R的左右的連結(jié)部61L、61R從擋風(fēng)屏支柱上半部53向下方延伸。另外，在這些左右的連結(jié)部61L、61R的車寬度方向內(nèi)側(cè)的位置，分別支承左右的支柱架55L、55R的左右的架支承部62L、62R從擋風(fēng)屏支柱上半部53向下方延伸。在設(shè)置于擋風(fēng)屏支柱上半部53的左右的架支承部62L、62R的內(nèi)側(cè)位置，開(kāi)設(shè)有能夠使支柱架55L、55R通過(guò)的左右的架開(kāi)口 63L、63R。接著，對(duì)從車輛前方觀察時(shí)的車輛前部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖5所示，構(gòu)成擋風(fēng)屏支柱的前表面并與擋風(fēng)屏41抵接的支柱架55L、55R，其形狀仿照擋風(fēng)屏41的形狀，在與擋風(fēng)屏支柱40重疊的部位，在擋風(fēng)屏41設(shè)置有與行駛風(fēng)導(dǎo)入部48不同而將行駛風(fēng)導(dǎo)向擋風(fēng)屏支柱40的上側(cè)行駛風(fēng)導(dǎo)入窗65。在前罩的前表面67設(shè)置有臺(tái)階部68，該臺(tái)階部68向車寬度方向左右延伸以分離行駛風(fēng)所包含的水分。在圖4中，臺(tái)階部68是從前罩的前表面67突出的凸部。接著，對(duì)形成于前罩和擋風(fēng)屏支柱之間的導(dǎo)風(fēng)路徑等進(jìn)行說(shuō)明。如圖6所示，擋風(fēng)屏支柱40在下部一體具有從前罩36向上方離開(kāi)的橋狀部71，并且具備連結(jié)部61L、61R，該連結(jié)部61L、61R從該橋狀部71向車寬度方向延伸并在相比前叉部件25而位于車寬度方向外側(cè)的位置與車架11側(cè)連結(jié)。根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，從行駛風(fēng)導(dǎo)入部(圖5、附圖標(biāo)記48)導(dǎo)入的行駛風(fēng)通過(guò)形成于前罩36的頂面和橋狀部71之間的導(dǎo)風(fēng)路徑72向車輛后方流動(dòng)。具體地說(shuō)，形成于前罩36的頂面和橋狀部71之間的導(dǎo)風(fēng)路徑72的寬度Wl比前叉部件25的外側(cè)寬度W2寬(W2<W1)。因此，相比于導(dǎo)風(fēng)路徑72的寬度Wl和前叉部件 25的外側(cè)寬度W2的尺寸關(guān)系為Wl < W2的情況，能夠使更多的行駛風(fēng)流向?qū)эL(fēng)路徑72，從而也能夠使更多的行駛風(fēng)導(dǎo)入擋風(fēng)屏的背后。在擋風(fēng)屏支柱40支承有顯示車輛的行駛狀態(tài)的儀表73。同時(shí)也參照?qǐng)D3，顯示車輛的行駛狀態(tài)的儀表73經(jīng)由彈性體的襯套75及第一小螺釘76安裝在覆蓋儀表73下方的下側(cè)儀表蓋77。下側(cè)儀表蓋77經(jīng)由第二小螺釘78安裝在擋風(fēng)屏支柱下半部M。S卩，利用作為擋風(fēng)屏支柱40的構(gòu)成要素的支柱本體52支承擋風(fēng)屏41并支承儀表 73。因?yàn)閾躏L(fēng)屏支柱40兼用于支承儀表73，所以能夠抑制部品數(shù)量的增加。接著，對(duì)形成于前罩的前表面后部的凹部進(jìn)行說(shuō)明。圖7是表示大致垂直于前罩的前表面的剖面，在與擋風(fēng)屏支柱下半部M相對(duì)的位置，在前罩36設(shè)置有向車輛前后方向的后方凹陷的凹部67a。圖中，Cl是前罩的前表面67和以擋風(fēng)屏支柱下半部M為結(jié)構(gòu)要素的支柱本體52 之間的間隙的最小部分。C2是前罩的前表面67和以擋風(fēng)屏支柱下半部M為結(jié)構(gòu)要素的支柱本體52之間的間隙的最大部分。圖8 圖13對(duì)與擋風(fēng)屏支柱的各部分關(guān)聯(lián)的部分的詳細(xì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。接著，對(duì)支柱板和連結(jié)部之間的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，雖然以上說(shuō)明對(duì)車輛左側(cè)的連接結(jié)構(gòu)等進(jìn)行說(shuō)明，但是車輛右側(cè)的連接結(jié)構(gòu)等與車輛左側(cè)的連接結(jié)構(gòu)等相同，因此省略說(shuō)明。如圖8所示，在從車架側(cè)延伸的支柱板51L開(kāi)設(shè)孔81、81，從車寬度方向內(nèi)側(cè)將具有突出部82的焊接螺母83、83固定在孔81、81中，將附帶套管84的擋風(fēng)屏支柱上半部53 所具有的從擋風(fēng)屏支柱上半部53向下方延伸的連結(jié)部61L與焊接螺母83、83合在一起，并從車輛外側(cè)用第一螺釘85、85將擋風(fēng)屏支柱上半部53安裝在支柱板51L。在擋風(fēng)屏支柱40的車寬度方向內(nèi)側(cè)配置有前罩36。接著，對(duì)從擋風(fēng)屏支柱上半部向下方延伸的架支承部和支柱架之間的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖9所示，連結(jié)螺母87、87從車寬度方向外側(cè)與從擋風(fēng)屏支柱上半部53延伸的架支承部62L卡合，使墊圈88、88從車寬度方向內(nèi)側(cè)抵接架支承部62L，從車寬度方向內(nèi)側(cè)與支柱架55L合在一起，并從車寬度方向內(nèi)側(cè)擰入第二螺釘89、89，從而將支柱架55L安裝在架支承部62L。如圖10所示，在支柱架55L的車寬度方向內(nèi)側(cè)配置有被儀表殼91覆蓋的儀表73。 另外，在支柱架^L的車輛前方配置有擋風(fēng)屏41。接著，對(duì)下側(cè)儀表蓋和儀表之間的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖11所示，在下側(cè)儀表蓋77開(kāi)設(shè)有孔部92，在孔部92嵌入彈性體的襯套75， 使從儀表殼91突出的圓柱狀的突出部95從車輛后方嵌入該襯套的孔94，并將第一小螺釘 76從車輛前方擰入突出部95，從而將儀表73安裝在下側(cè)儀表罩77。因?yàn)樵谙聜?cè)儀表蓋77 和儀表73之間夾著彈性體的襯套75，所以車體側(cè)的振動(dòng)難以傳遞到儀表73。接著，對(duì)下側(cè)儀表蓋與擋風(fēng)屏支柱下半部之間的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖12所示，在下側(cè)儀表蓋77設(shè)置有凸緣97，將設(shè)置于擋風(fēng)屏支柱下半部M的突起部101嵌入開(kāi)設(shè)在該凸緣97的定位孔98中，并擰入第二小螺釘78，從而將下側(cè)儀表蓋 77安裝在擋風(fēng)屏支柱下半部M。接著，對(duì)支柱架和擋風(fēng)屏之間的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖13所示，在開(kāi)設(shè)于支柱架55L的安裝孔105、105中嵌入附帶螺母106的套管部件107、107，接著，使擋風(fēng)屏41和該套管部件抵接，將第三螺釘108擰入螺母106，從而將擋風(fēng)屏41安裝在支柱架55L。接著對(duì)上述鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)的作用進(jìn)行說(shuō)明。參照?qǐng)D4及圖6，在前罩36的上方具備由擋風(fēng)屏支柱40形成的橋狀部71。在擋風(fēng)屏支柱40安裝擋風(fēng)屏的后表面41b，以便在擋風(fēng)屏的下緣41k和前罩36之間形成行駛風(fēng)進(jìn)入的行駛風(fēng)導(dǎo)入部48。如圖14所示，導(dǎo)入到行駛風(fēng)導(dǎo)入部(圖6、附圖標(biāo)記48)的行駛風(fēng)沿箭頭a的方向通過(guò)前罩36和橋狀部(圖6、附圖標(biāo)記71)之間向車輛后方流動(dòng)。因?yàn)橄驌躏L(fēng)屏41的背側(cè)供給行駛風(fēng)，所以可以減輕或消除擋風(fēng)屏41背側(cè)的負(fù)壓狀態(tài)，從而可以使在擋風(fēng)屏41的邊緣附近流動(dòng)的行駛風(fēng)很難繞到擋風(fēng)屏41的背側(cè)。其結(jié)果是，可以抑制行駛風(fēng)的紊流。除此之外，導(dǎo)入到行駛風(fēng)導(dǎo)入部48的行駛風(fēng)向位于行駛風(fēng)導(dǎo)入部48的車輛后方的駕駛者R流動(dòng)。以往，即使是將行駛風(fēng)導(dǎo)向擋風(fēng)屏的后方的結(jié)構(gòu)，也沒(méi)有考慮到使行駛風(fēng)朝向駕駛者流動(dòng)。對(duì)這樣的結(jié)構(gòu)而言，存在發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量向駕駛者傳遞的情況，因此，在行駛時(shí)的舒適性方面存在改良的余地。在這方面，對(duì)本發(fā)明而言，從行駛風(fēng)導(dǎo)入部48導(dǎo)入的行駛風(fēng)通過(guò)前罩36的上緣和橋狀部71之間向車輛后方流動(dòng)。因?yàn)閷?dǎo)入到擋風(fēng)屏的后表面41b的行駛風(fēng)通過(guò)導(dǎo)風(fēng)路徑 72向駕駛者流動(dòng)，所以利用該行駛風(fēng)能夠使駕駛者感到?jīng)鏊?。因此，根?jù)本發(fā)明，能夠減輕對(duì)乘坐者的熱影響，提高行駛時(shí)的舒適性。另外，除所述導(dǎo)風(fēng)路徑72以外，從車輛正面看，在與擋風(fēng)屏支柱40重疊的部位，在
8擋風(fēng)屏具備上側(cè)行駛風(fēng)導(dǎo)入窗65。流入擋風(fēng)屏支柱40和擋風(fēng)屏41之間的行駛風(fēng)的一部分如圖中箭頭b所示通過(guò)上側(cè)行駛風(fēng)導(dǎo)入窗65向作為擋風(fēng)屏的背面的后表面41b流動(dòng)。因?yàn)樾旭傦L(fēng)向擋風(fēng)屏的后表面41b流動(dòng)，所以能夠使擋風(fēng)屏的后表面41b難以結(jié)露。同時(shí)也參照?qǐng)D4，在前罩的前表面67設(shè)置有向車寬度方向左右延伸的臺(tái)階部68。 在包含水分的行駛風(fēng)沿前罩的前表面67流動(dòng)的情況下，當(dāng)行駛風(fēng)碰到臺(tái)階部68時(shí)，行駛風(fēng)所包含的一部分水分被分離。利用臺(tái)階部68能夠除去一部分水分，從而可以減少沿前罩的前表面67向車輛后方流動(dòng)的行駛風(fēng)所包含的水分量。返回圖7，在前罩的前表面67的后部設(shè)置有向車輛前后方向的后方凹陷的凹部 67a。由于該凹部67a設(shè)置在前罩的前表面67的后部，因此能夠增大導(dǎo)入擋風(fēng)屏41背側(cè)的行駛風(fēng)的出口，并能夠使導(dǎo)入的大量行駛風(fēng)朝向駕駛者。另外，雖然在實(shí)施方式中，本發(fā)明適用于兩輪機(jī)動(dòng)車，但是本發(fā)明也適用于三輪車，本發(fā)明可以適用于一般的鞍乘型車輛。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明優(yōu)選適用于兩輪機(jī)動(dòng)車。
權(quán)利要求
1.一種鞍乘型車輛(10)的前部結(jié)構(gòu)，具備前叉部件(25)，其支承在設(shè)置于車架(11) 前部的頭管并軸支承前輪06)；前罩(36)，其配置在該前叉部件05)的上方；擋風(fēng)屏支柱(40)，其配置在該前罩(36)的上方并支承擋風(fēng)屏(41)，在所述擋風(fēng)屏的下緣形成有導(dǎo)入行駛風(fēng)并使其流向所述擋風(fēng)屏Gl)的背側(cè)的行駛風(fēng)導(dǎo)入部(48)，該鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)的特征在于，所述擋風(fēng)屏支柱GO)在下部一體地具有自所述前罩(36)向上方離開(kāi)的橋狀部(71)， 并且具備左右的連結(jié)部(61L、61R)，該左右的連結(jié)部(61L、61R)從該橋狀部(71)向車寬度方向延伸并在相比所述前叉部件0 而位于車寬度方向外側(cè)的位置與所述車架(11)側(cè)連結(jié)，從所述行駛風(fēng)導(dǎo)入部G8)導(dǎo)入的行駛風(fēng)通過(guò)所述前罩(36)的上緣和所述橋狀部(71) 之間向車輛后方流動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述擋風(fēng)屏支柱GO) 支承有顯示車輛的行駛狀態(tài)的儀表(73)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋風(fēng)屏支柱GO)的前表面的形狀仿照所述擋風(fēng)屏Gl)的形狀，在與所述擋風(fēng)屏支柱GO)重疊的部位，在所述擋風(fēng)屏Gl)設(shè)置有與所述行駛風(fēng)導(dǎo)入部G8)不同而將行駛風(fēng)導(dǎo)向所述擋風(fēng)屏支柱GO)的前表面的上側(cè)行駛風(fēng)導(dǎo)入窗(65)。
4.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述前罩(36)的前表面設(shè)置有臺(tái)階部(68)，該臺(tái)階部(68)向車寬度方向左右延伸以分離行駛風(fēng)中所包含的水分。
5.如權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述前罩(36)的前表面后部設(shè)置有向車輛前后方向的后方凹陷的凹部(67a)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鞍乘型車輛的前部結(jié)構(gòu)，對(duì)具有將行駛風(fēng)導(dǎo)向擋風(fēng)屏的后方的結(jié)構(gòu)的鞍乘型車輛而言，能夠減輕對(duì)乘坐者的熱影響。擋風(fēng)屏支柱(40)在下部一體地具有從前罩(36)向上方離開(kāi)的橋狀部(71)，并且具備左右的連結(jié)部(61L、61R)，該左右的連結(jié)部(61L、61R)從該橋狀部(71)向車寬度方向延伸并在相比前叉部件(25)而位于車寬度方向外側(cè)的位置與車架側(cè)連結(jié)，從行駛風(fēng)導(dǎo)入部(48)導(dǎo)入的行駛風(fēng)通過(guò)前罩的上緣和橋狀部(71)之間向車輛后方流動(dòng)。在擋風(fēng)屏支柱(40)支承有顯示車輛的行駛狀態(tài)的儀表(73)。
文檔編號(hào)B62J17/04GK102464050SQ20111033159
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者津久井浩明, 鈴木祥高 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社