專利名稱：前驅(qū)后轉(zhuǎn)向斜躺式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于運(yùn)動(dòng)自行車制造領(lǐng)域，具體涉及ー種新型的前驅(qū)后轉(zhuǎn)向斜躺式自行車。
背景技術(shù)：
斜躺式自行車屬于是一種異型自行車，它就像普通自行車一祥都有前后輪，普遍都是前輪為轉(zhuǎn)向輪，后輪為驅(qū)動(dòng)輪，但斜躺式由于自身的躺著騎行的特點(diǎn)，注定它的驅(qū)動(dòng)牙盤必須裝在躺車的最前方，并且因?yàn)閮奢嗇喚噙^長(zhǎng)，導(dǎo)致其所使用的傳動(dòng)鏈條過長(zhǎng)，因?yàn)殒湕l過長(zhǎng)，就必須使用導(dǎo)鏈輪和導(dǎo)鏈管，這不僅増加了成本，并且還増加了阻力，使得騎行活動(dòng)造成的體力消耗也過大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決傳動(dòng)鏈條過長(zhǎng)、成本偏高、阻力過大的技術(shù)問題，提供ー種前輪為驅(qū)動(dòng)輪，后輪為轉(zhuǎn)向輪的自行車，下把位設(shè)計(jì)，使騎行更加舒服、阻カ更小、成本更低。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下本發(fā)明的前驅(qū)后轉(zhuǎn)向斜躺式自行車，包括車梁，轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸套，躺椅，前驅(qū)動(dòng)車輪，后轉(zhuǎn)向輪，后轉(zhuǎn)向叉手，前叉手，轉(zhuǎn)向把手，轉(zhuǎn)向連桿，關(guān)節(jié)軸承，轉(zhuǎn)向軸，牙盤支架，牙盤，飛輪，腳蹬等部件。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向軸套通過焊接與車梁連接在車的尾部，轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向叉手為一體與轉(zhuǎn)向軸套、下把位轉(zhuǎn)向把手、轉(zhuǎn)向連桿共同組成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，后轉(zhuǎn)向輪固定在后轉(zhuǎn)向叉手上，使自行車能夠靈活轉(zhuǎn)向。在轉(zhuǎn)向叉手的兩側(cè)連接有左叉手關(guān)節(jié)軸承和右叉手關(guān)節(jié)軸承，在轉(zhuǎn)向把手的兩偵牝與轉(zhuǎn)向叉手的對(duì)應(yīng)位置處，也對(duì)應(yīng)著有左把手關(guān)節(jié)軸承和右把手關(guān)節(jié)軸承，左叉手關(guān)節(jié)軸承和右把手關(guān)節(jié)軸承通過連桿連接，右叉手關(guān)節(jié)軸承和左把手關(guān)節(jié)軸承通過連桿連接，共同作用實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。前叉手通過焊接固定在車梁前面與車梁連為一體，前驅(qū)動(dòng)輪固定在前叉手上，牙盤支架通過插接連接在車梁的最前端。本方案可単獨(dú)使用一根連桿即可，無論單獨(dú)使用哪ー根連桿都能夠達(dá)到同樣的轉(zhuǎn)彎效果。本方案一改傳統(tǒng)的前轉(zhuǎn)向后驅(qū)動(dòng)，使牙盤距驅(qū)動(dòng)輪非常近，最大限度的縮短了他們之間的距離，使鏈條使用的最短，并且儉省了導(dǎo)鏈輪和導(dǎo)鏈管的使用，不但減低了成本，還降低了阻力，使得騎行更加省力。


圖I是本發(fā)明主視2是本發(fā)明轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)放大圖
具體實(shí)施例方式如圖1-2所示，本發(fā)明的前驅(qū)后轉(zhuǎn)向斜躺式自行車由車梁I連接整體，車梁I前面焊接前叉手8、插接牙盤支架13，中間上面固定躺椅4、下面轉(zhuǎn)向把手軸10活結(jié)轉(zhuǎn)向把手9，后面焊接轉(zhuǎn)向軸套3。轉(zhuǎn)向軸2連接后轉(zhuǎn)向叉手7活接在轉(zhuǎn)向軸套3里能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)，后轉(zhuǎn)向叉手7上活接后轉(zhuǎn)向輪6和后轉(zhuǎn)向叉手右關(guān)節(jié)軸承22、后轉(zhuǎn)向叉手左關(guān)節(jié)軸承23。轉(zhuǎn)向把手9上面連接有轉(zhuǎn)向把右關(guān)節(jié)軸承20和轉(zhuǎn)向把左關(guān)節(jié)軸承21，后轉(zhuǎn)向叉手右關(guān)節(jié)軸承22和轉(zhuǎn)向把左關(guān)節(jié)軸承21由連桿A17相連接，后轉(zhuǎn)向叉手左關(guān)節(jié)軸承23和轉(zhuǎn)向把右關(guān)節(jié)軸承20由連桿B18相連接。 前驅(qū)動(dòng)輪5活接在前叉手8里，中間裝有飛輪15和調(diào)速導(dǎo)向器11，腳蹬16和牙盤14活接在牙盤支架13上，牙盤支架插13接在車梁I里由喉篩12固定，牙盤14和飛輪15由鏈條19連接。當(dāng)人在騎行時(shí)，人的上半身躺在躺椅4上，雙手掌控轉(zhuǎn)向把手9，腳踏在腳蹬16上做相對(duì)圓周運(yùn)動(dòng)給牙盤14加力，加到牙盤14上的力通過鏈條19傳遞給飛輪15，再經(jīng)由調(diào)速導(dǎo)向器11循環(huán)往復(fù)，飛輪15帶動(dòng)前驅(qū)動(dòng)車輪5做圓周運(yùn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)。當(dāng)自行車需要左轉(zhuǎn)彎時(shí)，用手操作轉(zhuǎn)向把手9，使左手向后，右手向前操控轉(zhuǎn)向把手9沿著轉(zhuǎn)向把手軸10做圓弧線運(yùn)動(dòng)，這時(shí)轉(zhuǎn)向把右關(guān)節(jié)軸承20經(jīng)由連桿A17拉動(dòng)后轉(zhuǎn)向叉手左關(guān)節(jié)軸承23，轉(zhuǎn)向把左關(guān)節(jié)軸承21經(jīng)由連桿B18推后轉(zhuǎn)向叉手右關(guān)節(jié)軸承22，使得后轉(zhuǎn)向叉手7帶動(dòng)后轉(zhuǎn)向輪6向左轉(zhuǎn)彎。當(dāng)自行車需要右轉(zhuǎn)彎時(shí)，用手操作轉(zhuǎn)向把手9，使右手向后，左手向前操控轉(zhuǎn)向把手9沿著轉(zhuǎn)向把手軸10做圓弧線運(yùn)動(dòng)，這時(shí)轉(zhuǎn)向把左關(guān)節(jié)軸承21經(jīng)由連桿B18拉動(dòng)后轉(zhuǎn)向叉手右關(guān)節(jié)軸承22，轉(zhuǎn)向把右關(guān)節(jié)軸承20經(jīng)由連桿A17推動(dòng)后轉(zhuǎn)向叉手左關(guān)節(jié)軸承23，使得后轉(zhuǎn)向叉手7帶動(dòng)后轉(zhuǎn)向輪6向左轉(zhuǎn)彎。
權(quán)利要求
1.前驅(qū)后轉(zhuǎn)向斜躺式自行車，其特征在于本方案的前輪為驅(qū)動(dòng)輪，后輪為轉(zhuǎn)向輪，下把位設(shè)計(jì)，躺椅與車梁一體，使車輛更加牢固。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前驅(qū)后轉(zhuǎn)向斜躺式自行車，其特征在于使用下把位操控方向把，連桿連接后叉手，實(shí)現(xiàn)后轉(zhuǎn)向操作。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前驅(qū)后轉(zhuǎn)向斜躺式自行車，其特征在于前叉直接與自行車主梁焊接。
4.前驅(qū)后轉(zhuǎn)向斜躺式自行車，其特征在于躺椅與車梁牢固連接為一體使躺椅起到一個(gè)加固車架的作用。
全文摘要
本發(fā)明的前驅(qū)后轉(zhuǎn)向斜躺式自行車由車梁1連接自行車整體，主梁1前面焊接前叉手、插接牙盤支架，中間上面固定躺椅4、下面轉(zhuǎn)向把手軸10活結(jié)轉(zhuǎn)向把手9，后面焊接轉(zhuǎn)向軸套3。轉(zhuǎn)向軸2連接后轉(zhuǎn)向叉手7活接在轉(zhuǎn)向軸套3里能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)，后轉(zhuǎn)向叉手7上活接后轉(zhuǎn)向輪6和后轉(zhuǎn)向叉手右關(guān)節(jié)軸承22、后轉(zhuǎn)向叉手左關(guān)節(jié)軸承23。轉(zhuǎn)向把手9上面連接有轉(zhuǎn)向把右關(guān)節(jié)軸承20和轉(zhuǎn)向把左關(guān)節(jié)軸承21，后轉(zhuǎn)向叉手右關(guān)節(jié)軸承22和轉(zhuǎn)向把左關(guān)節(jié)軸承21由連桿A17相連接，后轉(zhuǎn)向叉手左關(guān)節(jié)軸承23和轉(zhuǎn)向把右關(guān)節(jié)軸承20由連桿B18相連接。前驅(qū)動(dòng)輪5活接在前叉手8里，中間裝有飛輪15和調(diào)速導(dǎo)向器11，腳蹬16和牙盤14活接在牙盤支架13上，牙盤14和飛輪15由鏈條19連接。
文檔編號(hào)B62K3/06GK102717851SQ20111007639
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者宋鴻斌 申請(qǐng)人:宋鴻斌