方便轉(zhuǎn)向的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構的下支臂的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供的方便轉(zhuǎn)向的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構的下支臂，下支臂的一端設有球頭座，球頭座的上表面向下凹陷具有半球形的內(nèi)腔，內(nèi)腔開口的直徑小于內(nèi)腔的最大直徑；還包括豎直設置的球頭桿，球頭桿一端為球形，并嵌入在球頭座的內(nèi)腔中，與球頭座內(nèi)腔的內(nèi)壁可滑動連接；下支臂另一端橫向設有貫穿其側(cè)面的通孔，并能夠通過穿過其通孔的螺釘可轉(zhuǎn)動連接，球頭座內(nèi)腔的內(nèi)壁上設有防滑墊。能夠與 申請人:構思的穩(wěn)定機構相結(jié)合，通過球頭桿與球頭座的轉(zhuǎn)動連接實現(xiàn)與驅(qū)動輪車轂的轉(zhuǎn)動連接，結(jié)構簡單，方便與驅(qū)動輪車轂和車體實現(xiàn)可轉(zhuǎn)動連接，且轉(zhuǎn)動的范圍由球頭座的開口確定，可根據(jù)實際情況改變球頭座的開口，使用方便。
【專利說明】方便轉(zhuǎn)向的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構的下支臂

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及機動車領域，尤其涉及方便轉(zhuǎn)向的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構的下支臂。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的前驅(qū)電動車，包括車體，車體下端的車輪以及連接在車體前端驅(qū)動輪與車體之間的驅(qū)動橋；驅(qū)動橋包括驅(qū)動輪車轂，主減速器以及橫向連接在驅(qū)動輪車轂與主減速器之間的半軸，驅(qū)動輪車轂與車體之間豎向設置有減震彈簧。轉(zhuǎn)向時，驅(qū)動橋控制半軸發(fā)生橫向移動，從而帶動驅(qū)動輪車轂發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的功能。由于半軸的一端通常都連接在驅(qū)動輪車轂的側(cè)壁上，驅(qū)動輪轉(zhuǎn)向時，通常以與地面接觸的位置為支點，以半軸對驅(qū)動輪車轂施加的作用力為動力發(fā)生偏轉(zhuǎn)。由于驅(qū)動輪車轂只在半軸的位置，在單個作用力下發(fā)生偏轉(zhuǎn)，這樣就導致了驅(qū)動輪車轂在轉(zhuǎn)向時容易發(fā)生左右晃動，不穩(wěn)定。
[0003]為了解決上述問題， 申請人:構思了一種方便轉(zhuǎn)向的前驅(qū)電動車，包括車體，車體下端的車輪以及連接在車體前端驅(qū)動輪與車體之間的驅(qū)動橋；驅(qū)動橋包括驅(qū)動輪車轂，主減速器以及橫向連接在驅(qū)動輪車轂與主減速器之間的半軸，驅(qū)動輪車轂與車體之間豎向設置有減震彈簧；還包括安裝在驅(qū)動輪車轂和車體之間的穩(wěn)定機構，穩(wěn)定機構包括下支臂。將下支臂的一端可轉(zhuǎn)動連接在驅(qū)動輪車轂上，其另一端可轉(zhuǎn)動連接在車體上。當驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動發(fā)生晃動時，下支臂連接在車體上的一端能夠限制住驅(qū)動輪車轂晃動。但是在實現(xiàn)上述穩(wěn)定機構的同時，還需要考慮設計一種什么機構的下支臂，能夠與 申請人:構思的穩(wěn)定機構相結(jié)合，結(jié)構簡單，且方便與驅(qū)動輪車轂和車體實現(xiàn)可轉(zhuǎn)動連接。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術中存在的上述不足，本發(fā)明所解決的問題在于怎樣提供一種能夠與 申請人:構思的穩(wěn)定機構相結(jié)合，結(jié)構簡單，且方便與驅(qū)動輪車轂和車體實現(xiàn)可轉(zhuǎn)動連接的穩(wěn)定機構的下支臂。
[0005]為解決上述技術問題，實現(xiàn)發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術方案如下:
方便轉(zhuǎn)向的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構的下支臂，下支臂的一端設有球頭座，球頭座的上表面向下凹陷具有半球形的內(nèi)腔，內(nèi)腔開口的直徑小于內(nèi)腔的最大直徑；還包括豎直設置的球頭桿，球頭桿一端為球形，并嵌入在球頭座的內(nèi)腔中，與球頭座內(nèi)腔的內(nèi)壁可滑動連接；下支臂另一端橫向設有貫穿其側(cè)面的通孔，并能夠通過穿過其通孔的螺釘可轉(zhuǎn)動連接，球頭座內(nèi)腔的內(nèi)壁上設有防滑墊。
[0006]進一步，所述球頭座的開口位置還設有圓弧面的防塵罩，使得所述球頭桿上球形的一端嵌入在球頭座的內(nèi)腔時，防塵罩能夠包裹住球頭桿的球形的一端暴露在球頭座外表面的部分。
[0007]進一步，所述球頭座由兩個相同的側(cè)部拼接而成，兩個側(cè)部正對的側(cè)面分別設有內(nèi)壁為弧面的開槽，開槽靠上一端延伸貫穿出側(cè)部的上表面，兩個側(cè)部的開槽共同拼接形成所述球頭座的內(nèi)腔。
[0008]相比于現(xiàn)有技術，本發(fā)明具有如下優(yōu)點:
1、本發(fā)明提供的方便轉(zhuǎn)向的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構的下支臂，能夠與 申請人:構思的穩(wěn)定機構相結(jié)合，通過球頭桿與球頭座的轉(zhuǎn)動連接實現(xiàn)與驅(qū)動輪車轂的轉(zhuǎn)動連接，結(jié)構簡單，方便與驅(qū)動輪車轂和車體實現(xiàn)可轉(zhuǎn)動連接，且轉(zhuǎn)動的范圍由球頭座的開口確定，可根據(jù)實際情況改變球頭座的開口，使用方便。
[0009]2、本發(fā)明提供的方便轉(zhuǎn)向的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構的下支臂，球頭座還設有防塵罩，能夠防止灰塵進入球頭座中，影響球頭桿正常轉(zhuǎn)動。球頭座由兩個側(cè)部拼接而成，方便球頭桿的安裝。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為實施例提供的前驅(qū)電動車的驅(qū)動輪的結(jié)構示意圖。
[0011]圖2為實施例提供的下支臂的結(jié)構示意圖。
[0012]圖3為實施例提供的連接座的結(jié)構示意圖。
[0013]圖4為實施例提供的穩(wěn)定桿的桿體的結(jié)構示意圖。

【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合實施例及附圖對本發(fā)明作進一步詳細的描述，但本發(fā)明的實施方式不限于此。
[0015]實施例:
前驅(qū)電動車，如圖1~4所示，包括車體1，車體1下端的車輪以及連接在車體1前端驅(qū)動輪2與車體1之間的驅(qū)動橋；驅(qū)動橋包括驅(qū)動輪車轂7，主減速器以及橫向連接在驅(qū)動輪車轂7與主減速器之間的半軸3，驅(qū)動輪車轂7與車體1之間豎向設置有減震彈簧4 ;還包括安裝在驅(qū)動輪車轂7和車體1之間的穩(wěn)定機構，穩(wěn)定機構具有三個連接點，包括一連接在驅(qū)動輪車轂7上的連接點和兩個分別連接在車體1上的連接點，穩(wěn)定機構的三個連接點形成三角形，使得驅(qū)動輪車轂7在轉(zhuǎn)向時，能夠限制住驅(qū)動輪車轂7左右晃動。具體實施時，連接在驅(qū)動輪車轂上的連接點最好不要設置在半軸的連接位置上，避免和半軸的施力點重合，從而降低電動車的穩(wěn)定效果。
[0016]所述驅(qū)動輪車轂7與減震彈簧4連接的一端向外凸出設有的連接頭；所述穩(wěn)定機構包括驅(qū)動輪車轂7上安裝的下支臂5和穩(wěn)定桿6 ;下支臂5靠外的一端可轉(zhuǎn)動連接在減震彈簧4的連接頭上形成連接在驅(qū)動輪車轂7上的連接點，其靠里一端可轉(zhuǎn)動連接在車體1上形成連接在車體1上的連接點，使得減震彈簧4上下移動時，下支臂5靠外的一端能夠繞其靠里一端上下移動；穩(wěn)定桿6的一端可轉(zhuǎn)動連接在下支臂5靠外的一端的上表面，另一端可轉(zhuǎn)動連接在車體1上位于下支臂5安裝位置的一側(cè)的位置形成另一個連接在車體1上的連接點。
[0017]穩(wěn)定機構連接在驅(qū)動輪車轂上的連接點選擇減震彈簧連接的位置，既不和半軸的施力點重合，從而可以方便實現(xiàn)與驅(qū)動輪車轂的可轉(zhuǎn)動連接。當驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動發(fā)生晃動時，下支臂連接在車體上的一端和穩(wěn)定桿連接在車體上的一端能夠共同限制住驅(qū)動輪車轂晃動。
[0018]所述下支臂5靠外的一端設有球頭座，球頭座的上表面向下凹陷具有半球形的內(nèi)腔，內(nèi)腔開口的直徑小于內(nèi)腔的最大直徑；還包括豎直設置的球頭桿51,球頭桿51 —端為球形，并嵌入在球頭座的內(nèi)腔中，與球頭座內(nèi)腔的內(nèi)壁可滑動連接；球頭桿51的另一端與所述減震彈簧4的連接頭可轉(zhuǎn)動連接；下支臂5靠里一端橫向設有貫穿其側(cè)面的通孔，并通過穿過其通孔的螺釘可轉(zhuǎn)動連接在車體1上，使得減震彈簧4上下移動時，下支臂5的球頭桿51能夠發(fā)生旋轉(zhuǎn)，帶動其靠外的一端能夠繞其靠里一端轉(zhuǎn)動。
[0019]具體實施時，球頭座內(nèi)腔的內(nèi)壁上可以設有防滑墊，防止球頭桿與球頭座內(nèi)腔的內(nèi)壁打滑。內(nèi)腔開口的直徑小于內(nèi)腔的最大直徑即內(nèi)腔開口面積小于內(nèi)腔最大的截面面積，這樣能夠保證嵌入在球頭座中的球頭桿不會脫落。
[0020]所述球頭座的開口位置還設有圓弧面的防塵罩，使得所述球頭桿51上球形的一端嵌入在球頭座的內(nèi)腔時，防塵罩能夠包裹住球頭桿51的球形的一端暴露在球頭座外表面的部分，能夠防止灰塵進入球頭座中，影響球頭桿正常轉(zhuǎn)動。
[0021]所述球頭座由兩個相同的側(cè)部拼接而成，兩個側(cè)部正對的側(cè)面分別設有內(nèi)壁為弧面的開槽，開槽靠上一端延伸貫穿出側(cè)部的上表面，兩個側(cè)部的開槽共同拼接形成所述球頭座的內(nèi)腔。由于內(nèi)腔開口的直徑小于內(nèi)腔的最大直徑，為了方便將球頭桿嵌入在球頭座中，將球頭座左側(cè)由兩個相同的側(cè)部拼接得到，方便球頭桿的安裝。具體實施時，兩個側(cè)部的開槽形狀大小均一樣。
[0022]所述穩(wěn)定桿6包括連接座61 ;連接座61為通過螺釘固定在車體1上的固定片，固定片長度方向的中部設有定位機構，定位機構上沿固定片長度方向設有貫穿定位機構的通孔，定位機構的一側(cè)繞通孔的周向方向向外凸出設有一圈限位圈62，限位圈62的側(cè)面整體呈中空的外部開口大，與通孔連接處開口小的圓臺狀。
[0023]具體實施時，為了節(jié)約成本，定位機構可以是垂直設置在固定片上的片狀結(jié)構，同時為了使定位機構更加牢固地固定在固定片上，定位機構背向限位圈的一側(cè)的邊沿還可以向外凸出設有與定位機構垂直的加固片，通過加固片與固定片固定時，增加定位機構與固定片的接觸面積，固定更加牢固。為了節(jié)省材料，加固片可以做成上端寬度小，與接觸固定片的寬度大的結(jié)構。
[0024]所述穩(wěn)定桿6還包括桿體63，所述下支臂5靠外的一端的上表面設有通孔；桿體的一端整體向下彎折形成彎折部64，彎折部64從下支臂5的上表面穿過下支臂5的通孔可轉(zhuǎn)動連接在下支臂5上，桿體的另一端上套接有安裝片65，并能夠從定位機構上背離限位圈的一側(cè)穿過定位機構的通孔安裝，安裝片剛好抵接在定位機構背離限位圈的一側(cè)的通孔上，桿體穿過定位機構設有限位圈一側(cè)的部分還套接有橡膠件66，橡膠件66的外表面靠近定位機構的位置為圓弧面，并抵接在定位機構的限位圈的內(nèi)壁上。
[0025]具體實施時，安裝片上還可以設有橡膠圈，使得安裝片安裝時，橡膠圈抵接在定位機構上，這樣避免了安裝片與定位機構的直接接觸，減少了兩部件之間摩擦的損耗。橡膠件的圓弧面抵接在定位機構的限位圈的內(nèi)壁上，結(jié)構簡單，且容易實現(xiàn)穩(wěn)定桿與車體之間的轉(zhuǎn)動連接。
[0026]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.方便轉(zhuǎn)向的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構的下支臂，其特征在于，下支臂的一端設有球頭座，球頭座的上表面向下凹陷具有半球形的內(nèi)腔，內(nèi)腔開口的直徑小于內(nèi)腔的最大直徑；還包括豎直設置的球頭桿，球頭桿一端為球形，并嵌入在球頭座的內(nèi)腔中，與球頭座內(nèi)腔的內(nèi)壁可滑動連接；下支臂另一端橫向設有貫穿其側(cè)面的通孔，并能夠通過穿過其通孔的螺釘可轉(zhuǎn)動連接，球頭座內(nèi)腔的內(nèi)壁上設有防滑墊。
2.如權利要求1所述的方便轉(zhuǎn)向的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構的下支臂，其特征在于，所述球頭座的開口位置還設有圓弧面的防塵罩，使得所述球頭桿上球形的一端嵌入在球頭座的內(nèi)腔時，防塵罩能夠包裹住球頭桿的球形的一端暴露在球頭座外表面的部分。
3.如權利要求1所述的方便轉(zhuǎn)向的前驅(qū)電動車的穩(wěn)定機構的下支臂，其特征在于，所述球頭座由兩個相同的側(cè)部拼接而成，兩個側(cè)部正對的側(cè)面分別設有內(nèi)壁為弧面的開槽，開槽靠上一端延伸貫穿出側(cè)部的上表面，兩個側(cè)部的開槽共同拼接形成所述球頭座的內(nèi)腔。
【文檔編號】B60G7/00GK104442251SQ201410671878
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月21日 優(yōu)先權日:2014年11月21日
【發(fā)明者】彭勇, 邱林 申請人:重慶永淳新能源科技有限公司