專(zhuān)利名稱(chēng)：斜躺自行車(chē)的座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系與一種斜躺自行車(chē)有關(guān)，更詳而言之，特別是指一種可適用于各種車(chē)架且 可前后及角度調(diào)節(jié)的斜躺自行車(chē)的座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般自行車(chē)除常見(jiàn)的二輪車(chē)外，為提升其騎乘的舒適性與安全性等，現(xiàn)已逐漸有所謂的 三輪式斜躺車(chē)結(jié)構(gòu)問(wèn)世，不僅三輪支撐設(shè)計(jì)可確保騎乘的安全平穩(wěn)，同時(shí)搭配可調(diào)整式坐墊 與斜式靠背，能大幅提升騎乘舒適性，確為一特殊且極具發(fā)展?jié)摿Φ纳唐?，將?lái)必能廣受消 費(fèi)者青睞，尤其適用于各式休閑廣場(chǎng)、郊外或游樂(lè)區(qū)。然而，目前的斜躺車(chē)仍以前單輪后二4侖的三輪式結(jié)構(gòu)為主，為提高產(chǎn)品的多樣豐富性與 竟?fàn)幜Γl(fā)展多種類(lèi)型的斜躺車(chē)結(jié)構(gòu)是必然的趨勢(shì)，其中又為要配合各種身材體型的騎乘者 考慮，座椅勢(shì)必要提供可調(diào)整的結(jié)構(gòu)以符合大眾使用，然而，雖現(xiàn)有的斜躺車(chē)座椅皆設(shè)有可 調(diào)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，但各廠家由于車(chē)架的不同大都無(wú)法相互替換組裝，而如何能適用在各種造型 的車(chē)架上且又筒易的座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)遂成為業(yè)界所亟需突破的 一項(xiàng)課題。本申請(qǐng)人有鑒于此，即憑恃著長(zhǎng)期對(duì)于各種斜躺車(chē)結(jié)構(gòu)的研究及融會(huì)貫通的構(gòu)思，而創(chuàng) 作出 一種斜躺自行車(chē)的座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)以嘉惠大眾。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可適用于各種車(chē)架且可前后及角度調(diào)節(jié)的斜躺自行車(chē)的座 椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種斜躺自行車(chē)的座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括一固定滑軌，系定位于車(chē)架一供座椅架設(shè)的一上管上，其兩側(cè)各形成有嵌接邊的條狀體； 一椅墊滑座，其兩側(cè)分別向下形成有一前支架與一后支架，其中二前支架為外張狀的長(zhǎng) 條狀，且支架內(nèi)設(shè)有一段剖溝，而二后支架上則具有一樞孔；四個(gè)滑塊，系分別設(shè)于座椅滑座的前后支架內(nèi)而與固定滑軌嵌合，而恰使該位于支架^]的二滑塊藉由一快拆的鎖件穿伸后迫緊固定于固定滑軌的鴻尾狀上軌條中。該固定滑軌的嵌接邊系由呈雞尾狀的上滑軌與下緣配合上管形成有伸出上滑軌外的弧凹邊所構(gòu)成?；“歼吷显O(shè)有若千定位的鉚合孔。 該上管系為一圓管狀。該滑塊各具有與固定滑軌鳩尾狀上軌條相互嵌合的凹邊槽與在凹邊槽上端的一徑向穿孔。該滑塊的徑向穿孔內(nèi)側(cè)端設(shè)為 一較大徑的孔口抵接一套管。藉由本實(shí)用新型的以上結(jié)構(gòu)，打開(kāi)快拆的鎖件使滑塊與固定滑軌的鴻尾狀上軌條松開(kāi)， 椅墊滑座即可于固定滑軌上作前后位置的調(diào)節(jié)或藉由座椅滑座前支架的剖溝作傾角的調(diào)節(jié)。


圖1系本實(shí)用新型的立體圖。圖2系本實(shí)用新型的立體分解圖。圖3系本實(shí)用新型與車(chē)架結(jié)合的側(cè)視圖。圖4系本實(shí)用新型與車(chē)架上管的組合剖面示意圖。圖5系本實(shí)用新型調(diào)節(jié)前后的動(dòng)作示意圖。圖6系本實(shí)用新型調(diào)節(jié)角度的動(dòng)作示意圖。
具體實(shí)施方式
為供進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段及所預(yù)期達(dá)成的功效，茲將本實(shí) 用新型的使用方式加以敘述，相信當(dāng)可由此而對(duì)本實(shí)用新型有更深入且具體的了解，如下所 述首先，請(qǐng)配合參閱圖1至圖4所示，本實(shí)用新型系為一種斜躺自行車(chē)的座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)， 主要包括一固定滑軌30,系定位于車(chē)架10 —供座椅20架設(shè)的一上管11上，其兩側(cè)各形成有嵌 接邊的條狀體，于本實(shí)施例中該上管11系為一圓管狀，而該固定滑軌30概由呈鳩尾狀的上 滑軌31與下緣配合圓管狀上管11形成有伸出上滑軌外的弧凹邊32所構(gòu)成，弧凹邊32上設(shè) 有若干定位的鉚合孔320;一椅墊滑座40,其兩側(cè)分別向下形成有一前支架41與一后支架42,其中二前支架41為 外張狀的長(zhǎng)條狀，且支架內(nèi)設(shè)有一段剖溝410,而二后支架42上則具有一樞 ;述信號(hào)接收部分將采集到的音頻信號(hào)送入信號(hào)轉(zhuǎn)換部分轉(zhuǎn)換成數(shù)字 信號(hào)后，再送至信號(hào)識(shí)別部分進(jìn)行信號(hào)識(shí)別；所述信號(hào)識(shí)別部分將處 理后的信號(hào)送入報(bào)警部分進(jìn)行報(bào)警;所述邏輯控制部分輸出的控制信 號(hào)一路送至信號(hào)轉(zhuǎn)換部分及信號(hào)識(shí)別部分，另一路送至語(yǔ)音合成部 分；所述語(yǔ)音合成部分將輸出的音頻信號(hào)送至報(bào)警部分進(jìn)行報(bào)警。作為一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型還配有時(shí)鐘發(fā)生部分；所述時(shí)鐘 發(fā)生部分發(fā)出的信號(hào)送至邏輯控制部分進(jìn)行邏輯控制。作為本實(shí)用新型的發(fā)射部分，本實(shí)用新型包括磁信號(hào)傳感器、 中央處理部分、波形轉(zhuǎn)換部分、發(fā)射部分；所述磁信號(hào)傳感器接收到 的信號(hào)送至中央處理部分后，再經(jīng)波形轉(zhuǎn)換部分處理，最終送入發(fā)射 部分進(jìn)行信號(hào)發(fā)射。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下特點(diǎn)1) 本實(shí)用新型采用遙測(cè)技術(shù)，利用無(wú)線(xiàn)發(fā)射和接收設(shè)備進(jìn)行信 息傳遞，節(jié)省了有線(xiàn)工程中所需的大量的人力、物力、消耗，提高了 系統(tǒng)的可靠性，并提高了一定的抗雷擊的能力。2) 數(shù)字模擬音頻信號(hào)技術(shù)，由于系統(tǒng)采用的是音頻無(wú)線(xiàn)傳輸設(shè) 備，必須將信息轉(zhuǎn)換成音頻信號(hào)，才能進(jìn)行傳輸。因此在系統(tǒng)的信息 處理單元，需將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為音頻信號(hào)，本系統(tǒng)即采用了模擬音頻 技術(shù)，將信息轉(zhuǎn)換為不同頻率的音頻波形，經(jīng)過(guò)音頻傳輸設(shè)備發(fā)送出 去。而音頻接收設(shè)備接到信號(hào)后，再將音頻信號(hào)解碼為數(shù)字信號(hào)進(jìn)行 處理。3) 語(yǔ)音合成技術(shù)，是通過(guò)微處理器將語(yǔ)音信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)
權(quán)利要求1. 一種斜躺自行車(chē)的座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，其系包括一固定滑軌，系定位于車(chē)架一供座椅架設(shè)的一上管上，其兩側(cè)各形成有嵌接邊的條狀體；一椅墊滑座，其兩側(cè)分別向下形成有一前支架與一后支架，其中二前支架為外張狀的長(zhǎng)條狀，且支架內(nèi)設(shè)有一段剖溝，而二后支架上則具有一樞孔；四個(gè)滑塊，系分別設(shè)于座椅滑座的前后支架內(nèi)而與固定滑軌嵌合，而恰使該位于支架內(nèi)的二滑塊藉由一快拆的鎖件穿伸后迫緊固定于固定滑軌的鳩尾狀上軌條中。
2、 如權(quán)利要求l所述的斜躺自行車(chē)的座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該固定滑軌的嵌接邊 系由呈鳩尾狀的上滑軌與下緣配合上管形成有伸出上滑軌外的弧凹邊所構(gòu)成。
3、 如權(quán)利要求2所述的斜躺自行車(chē)的座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，弧凹邊上設(shè)有若干定 位的鉚合孔。
4、 如權(quán)利要求1所述的斜躺自行車(chē)的座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該上管系為一圓管狀。
5、 如權(quán)利要求1或2所述的斜躺自行車(chē)的座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該滑塊各具有與 固定滑軌鳩尾狀上軌條相互嵌合的凹邊槽與在凹邊槽上端的一徑向穿孔。
6、 如權(quán)利要求5所述的斜躺自行車(chē)的座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該滑塊的徑向穿孔內(nèi) 側(cè)端設(shè)為 一較大徑的孔口抵接一套管。
專(zhuān)利摘要一種斜躺自行車(chē)的座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，主要包括一固定軌條、一椅墊滑座與四滑塊，其中該固定軌條系鉚固在車(chē)架的一上管上，而椅墊滑座系搭配滑塊與固定軌條相套接，又其中滑座的前支架上設(shè)有剖溝，使利用快拆的鎖件將椅墊滑座迫合定位在固定軌條上；藉此，打開(kāi)快拆的鎖件使滑塊與固定滑軌的鳩尾狀上軌條松開(kāi)，椅墊滑座即可于固定滑軌上作前后位置的調(diào)節(jié)或藉由座椅滑座前支架的剖溝作傾角的調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)B62J1/00GK201092352SQ20072014629
公開(kāi)日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2007年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月13日
發(fā)明者蘇于珊 申請(qǐng)人:馥圣企業(yè)股份有限公司