專利名稱：臥式自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，是一種臥式自行車(chē)。
我國(guó)是世界上最大的自行車(chē)王國(guó)，自行車(chē)自發(fā)明至今作為代步、載物、比賽、健身、旅游的工具，深受我國(guó)廣大自行車(chē)愛(ài)好者的喜愛(ài)。而目前的自行車(chē)都為前后兩輪立式，騎車(chē)者主要是靠人體直立端坐，兩腿分開(kāi)騎坐在坐墊上，雙手扶車(chē)把，雙腿蹬車(chē)驅(qū)車(chē)前進(jìn)。這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的雙輪自行車(chē)難騎難學(xué)、易倒地摔人、不安全，久騎勞累，坐騎不舒適。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種坐著舒服，騎時(shí)省力、平穩(wěn)、安全、速度快、易學(xué)、易操作的臥式自行車(chē)。
本實(shí)用新型的目的是用以下方式來(lái)實(shí)現(xiàn)該臥式自行車(chē)包括坐椅、車(chē)架、前車(chē)輪、后車(chē)輪、鏈輪、鏈條、腳蹬、車(chē)把、前輪為雙輪結(jié)構(gòu)，坐椅為靠背式坐椅，坐椅的前部由在前輪附近的車(chē)架前橫梁上的坐椅前支撐支撐，坐椅的后部由連接在車(chē)架上的坐椅后支撐支撐，車(chē)架的前端的前橫梁左右兩邊連接有前輪，后輪通過(guò)后輪軸與車(chē)架后端連接，鏈輪固定在腳蹬的中心軸上。下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1的俯視圖。
圖3為臥式自行車(chē)的方向控制機(jī)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型使用狀態(tài)圖。
圖中1-坐椅，2-坐椅前支撐，3-坐椅后支撐，4-車(chē)架，5-前車(chē)輪，6-后車(chē)輪，7-車(chē)架前伸梁，8-前鏈輪，9-腳蹬，10-鏈輪護(hù)盤(pán)，11-前鏈條，12-中間軸，13-后級(jí)鏈條，14-鏈條張緊輪，15-禧瑪諾變速器，16-方向控制立軸，17-車(chē)把，18-方向控制機(jī)構(gòu)，19-電子喇叭，20-前后剎車(chē)把手，21-調(diào)速手柄，22-行李架，23-后遮雨板，24-前剎車(chē)閘，25-后剎車(chē)閘，26-指示燈，27-車(chē)外罩，28-車(chē)架前橫梁，A-拐彎前車(chē)輪軸，B-前車(chē)輪軸軸承坐，C-車(chē)輪軸撥叉曲柄，D-方向控制機(jī)構(gòu)基座，E-帶限位缺口的主撥叉曲柄，F(xiàn)-帶銷螺栓，G-連桿。
鏈輪(8)固定在可收的車(chē)架前伸梁(7)上，鏈輪(8)和有變速的中間鏈輪的中間軸(12)形成齒輪鏈輪傳動(dòng)雙級(jí)變速機(jī)構(gòu)。車(chē)架前伸梁(7)連接在車(chē)架前橫梁(28)附近處的中間軸(12)上，前伸梁在工作狀態(tài)位置(如
圖1中所示狀態(tài))時(shí)，只能逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)收折，而不能順時(shí)針再轉(zhuǎn)動(dòng)。在中間軸(12)上有兩固接為一體的變速鏈輪。一個(gè)大齒鏈輪，一個(gè)小齒鏈輪，鏈條(11)一端在前鏈輪(8)上，另一端在中間軸(12)的變速齒輪的小齒輪上，有后級(jí)鏈條(13)的一端在中間變速齒鏈輪的大齒鏈輪上，后級(jí)鏈條(13)的另一端連接在后車(chē)輪支承軸上的禧瑪諾變速器(15)上，這樣就形成了雙級(jí)變速的齒鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，能大大增加自行車(chē)的行駛速度。車(chē)把(17)外觀與現(xiàn)有自行車(chē)一樣，車(chē)把(17)與前輪的連接采用類似汽車(chē)的方向控制結(jié)構(gòu)，方向控制機(jī)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、緊湊、可靠，即該控制機(jī)構(gòu)的車(chē)把與前輪的連接采用專用的方向控制機(jī)構(gòu)，它由拐彎前車(chē)輪軸(A)、前車(chē)輪軸軸承座(B)、車(chē)輪軸撥叉曲柄(C)、方向控制機(jī)構(gòu)基座(D)、帶限位缺口的主撥叉曲柄(E)、帶銷螺釘(F)、連桿(G)組成。有車(chē)罩(27)固定在車(chē)架(4)上，具有遮風(fēng)擋雨減小氣流阻力的效果，并使外觀漂亮，車(chē)罩制造成流線形的漂亮車(chē)殼。在車(chē)架后輪處有行李架(22)、行李架上安裝有行李箱，便于攜帶隨身物品。
本實(shí)用新型由于具有三輪結(jié)構(gòu)，平穩(wěn)安全，重心低，象小轎車(chē)(臥車(chē))一樣，且為雙級(jí)變速結(jié)構(gòu)，行駛速度快，省力，沙發(fā)坐椅，坐著舒適，從而克服了現(xiàn)有自行車(chē)的兩輪立式結(jié)構(gòu)的不平穩(wěn)、重心高，行駛費(fèi)力、速度慢、坐凳墊騎坐不舒服等缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型通過(guò)車(chē)架(4)將前車(chē)輪(5)和后車(chē)輪(6)連接成一體，前雙后單的“三輪車(chē)”結(jié)構(gòu)形式，人體可半躺在舒適的坐椅(1)上，車(chē)架正中的前方的車(chē)架前伸梁(7)向前斜伸出，人力蹬車(chē)的主動(dòng)鏈輪(8)及左右腳蹬(9)固定在車(chē)架前伸梁(7)的最前端，鏈輪(8)通過(guò)鏈條(11)帶動(dòng)位于前車(chē)輪附近的中間軸(12)上的被動(dòng)小鏈輪，與被動(dòng)小鏈輪固定為一體的第二級(jí)主動(dòng)鏈輪通過(guò)后級(jí)鏈條(13)及鏈條張緊輪(14)再帶動(dòng)自行車(chē)的獨(dú)輪后車(chē)輪(6)上的被動(dòng)飛輪和禧瑪諾變速器(15)鏈輪片組，由后車(chē)輪驅(qū)動(dòng)整個(gè)自行車(chē)前進(jìn)。這樣通過(guò)雙級(jí)變速就能得到比山地車(chē)還高出若干倍的行車(chē)速度。這就使得本實(shí)用新型既具有三輪車(chē)的平穩(wěn)性、舒適的坐椅，又具有較山地車(chē)更高的速度。
本實(shí)用新型的前車(chē)輪(5)直徑小于后車(chē)輪(6)，這樣有利于降低人體斜躺的重心和有利于騎車(chē)者觀察行車(chē)的前方情況，前車(chē)輪(5)不僅起支承人體重的作用，而且如同汽車(chē)的前雙車(chē)輪一樣，也起控制自行車(chē)行車(chē)方向的作用。自行車(chē)坐騎(1)的前端，由底盤(pán)車(chē)架(4)的前橫梁(28)上豎立起一方向控制立軸(16)，車(chē)把(17)下端的立軸(16)通過(guò)方形軸端、螺紋、螺母連接，與帶限位缺口的主撥叉曲柄(E)固定連接。曲柄(E)的另一端通過(guò)帶銷的螺栓(F)與連桿(G)的中間部位連接，連桿(G)的兩端再用帶銷的螺栓與前車(chē)輪軸下端的撥叉曲柄(C)連接。兩端的曲柄(C)通過(guò)方形孔、細(xì)紋、螺母與拐彎前車(chē)輪軸(A)連接。
拐彎前車(chē)輪軸(A)用二滾動(dòng)軸承裝在前車(chē)輪軸軸承座(B)內(nèi)，軸拐彎外伸處裝上前車(chē)輪(5)。這樣，當(dāng)騎車(chē)者按方向要求左右擺車(chē)把(7)時(shí)，帶動(dòng)下面的帶限位缺口的撥叉曲柄(E)擺動(dòng)，曲柄(E)帶動(dòng)連桿(C)擺動(dòng)，連桿(G)的擺動(dòng)再帶動(dòng)二撥叉曲柄(C)擺動(dòng)，曲柄(C)的擺動(dòng)就可以帶動(dòng)前車(chē)輪軸(A)和兩前車(chē)輪(5)的擺動(dòng)，以達(dá)到方向控制的目的。車(chē)把(17)上固定有電子喇叭(19)、前后剎車(chē)控制把手(20)和禧瑪諾變速器的調(diào)速手柄(21)。
本實(shí)用新型具有省力、舒適、安全、高速的特點(diǎn)，由于坐椅的改進(jìn)，坐車(chē)時(shí)是以背脊依托，充分發(fā)揮出腰、腹肌的彈力，既減輕雙腿的負(fù)擔(dān)，也相對(duì)地增加了驅(qū)車(chē)的動(dòng)力，因而使騎車(chē)更加省力。坐椅為高靠背的沙發(fā)形式，其形狀符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，使之既舒適，又有利于人的蹬車(chē)動(dòng)作，充分發(fā)揮出人的體能。由于采用三輪結(jié)構(gòu)，安全平穩(wěn)。象臥車(chē)一樣，易學(xué)易騎，無(wú)需擔(dān)心車(chē)倒摔人，前為雙車(chē)輪，后為獨(dú)車(chē)輪，人體斜躺在三車(chē)輪之間，人體全部重量基本落在三輪之間，并且重心略靠近前雙車(chē)輪，前雙車(chē)輪亦作為方向控制，后獨(dú)輪作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪。因此駕駛操作起來(lái)比現(xiàn)有自行車(chē)還簡(jiǎn)單。雙級(jí)變速機(jī)構(gòu)和禧瑪諾變速器相結(jié)合，能適應(yīng)不同的地況和人體狀態(tài)，比山地車(chē)的最高速還高若干倍，車(chē)速可達(dá)40-50公里/小時(shí)，更具高速、省力。
權(quán)利要求1.一種臥式自行車(chē)，包括坐椅(1)、車(chē)架(4)、前輪(5)、后輪(6)、鏈輪(8)、車(chē)把(17)，其特征在于前輪(5)為雙輪結(jié)構(gòu)，坐椅(1)為靠背式坐椅，坐椅(1)的前部由在前輪(6)附近的車(chē)架前橫梁(28)上的坐椅前支撐(2)支撐，坐椅(1)的后部由連接在車(chē)架(4)上的坐椅后支撐(3)支撐，車(chē)架(4)的前端的前橫梁(28)左右兩邊連接有前輪(5)，后輪(6)通過(guò)后輪軸與車(chē)架(4)后端連接，鏈輪(8)固定在腳蹬(9)的中心軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臥式自行車(chē)，其特征在于鏈輪(8)固定在可收的車(chē)架前伸梁(7)上，鏈輪(8)和有變速的中間鏈輪的中間軸(12)形成齒輪鏈輪傳動(dòng)雙級(jí)變速機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臥式自行車(chē)，其特征在于車(chē)把(17)與前輪的連接采用專用的方向控制機(jī)構(gòu)，該控制機(jī)構(gòu)由拐彎前車(chē)輪軸(A)、前車(chē)輪軸軸承座(B)、車(chē)輪軸撥叉曲柄(C)、方向控制機(jī)構(gòu)基座(D)、帶限位缺口的主撥叉曲柄(E)、帶銷螺栓(F)、連桿(G)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的臥式自行車(chē)，其特征在于有車(chē)罩(27)固定在車(chē)架(4)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臥式自行車(chē)，其特征在于車(chē)架(4)后輪處有行李架(22)，行李架上安裝有行李箱。
專利摘要本實(shí)用新型屬于自行車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，是一種臥式自行車(chē)。它包括座椅、車(chē)架、前車(chē)輪、后車(chē)輪、鏈輪、鏈條、腳蹬、車(chē)把，前輪為雙輪結(jié)構(gòu)，座椅為靠背式座椅，座椅的前部由在車(chē)架前橫梁上的座椅前支撐支撐，座椅的后部由連接在車(chē)架上的座椅后支撐支撐，車(chē)架的前端和后端分別將前輪和后輪連接成一體，雙級(jí)鏈傳動(dòng)變速的中間鏈輪固定在車(chē)架前橫梁附近。本實(shí)用新型為前雙輪后單輪的臥式結(jié)構(gòu)，具有平穩(wěn)、重心低、安全、坐著舒適、省力、速度快等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K13/00GK2247132SQ9523785
公開(kāi)日1997年2月12日 申請(qǐng)日期1995年10月24日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月24日
發(fā)明者胡夢(mèng)龍 申請(qǐng)人:胡夢(mèng)龍