專利名稱：助動(dòng)車(chē)動(dòng)力合成減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種助動(dòng)車(chē)動(dòng)力合成減速裝置。
在現(xiàn)今的國(guó)民收入水平下，助動(dòng)車(chē)由于其不作為機(jī)動(dòng)車(chē)管理，因而花費(fèi)少而得到相當(dāng)部分中、老年人士的喜愛(ài)，但這類車(chē)不能采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，以限制車(chē)速而保證安全，因此，現(xiàn)在的助動(dòng)車(chē)普遍存在動(dòng)力不足、上坡時(shí)過(guò)載嚴(yán)重，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命不長(zhǎng)的缺陷，另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，人力不能隨時(shí)自由加入或退出驅(qū)動(dòng)且發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的耗油量。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能基本消除發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載提高發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的助動(dòng)車(chē)動(dòng)力合成裝置。
本實(shí)用新型的目的是以下述方式實(shí)現(xiàn)的一種助動(dòng)車(chē)動(dòng)力合成減速裝置，包括裝于齒輪箱體內(nèi)的減速齒輪及傳動(dòng)軸，輸出傳動(dòng)軸上裝有圓錐齒輪差速器及兩個(gè)超越離合器，差速器的兩個(gè)中心輪分別與套裝于傳動(dòng)軸上的減速齒輪及傳動(dòng)軸固聯(lián)，行星架一端套裝于行星齒輪齒軸上另一端套裝于傳動(dòng)軸上并與鏈輪固聯(lián)，超越離合器均裝于傳動(dòng)軸上，其外殼分別與齒輪及齒輪箱體固聯(lián)，腳蹬與傳動(dòng)軸固聯(lián)。行星齒輪軸與行星齒輪之間裝有軸承；二對(duì)減速齒輪均為斜齒輪。
本實(shí)用新型由于采用差速器結(jié)構(gòu)，使人力可隨時(shí)自由加入驅(qū)動(dòng)及退出驅(qū)動(dòng)，低速時(shí)增力顯著，高速時(shí)增速有限，能獲得足夠的扭矩，克服發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載的現(xiàn)象，使整車(chē)的可靠性和壽命顯著提高，同時(shí)，提供了助動(dòng)車(chē)省油的新途徑。
附圖給出了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
下面參照附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
參照
圖1，本減速裝置由齒輪箱體1、齒輪、傳動(dòng)軸、差速器及超越離合器組成，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸3輸入，經(jīng)減速斜齒輪2、4減速后傳至傳動(dòng)軸6上，再經(jīng)減速斜齒輪17、16進(jìn)行二級(jí)減速，傳動(dòng)軸3、5、10均支承于齒輪箱體1壁上的軸承內(nèi)。差速器為圓錐齒輪差速器，它由兩個(gè)中心輪13、7、兩個(gè)行星齒輪6、行星齒輪軸12及行星架11組成，中心輪13、7均裝于傳動(dòng)軸10上，中心輪13與齒輪16組成二聯(lián)齒輪經(jīng)軸承套裝于傳動(dòng)軸10上，中心輪7與傳動(dòng)軸10固聯(lián)，行星齒輪6中心孔內(nèi)裝有軸承，行星齒輪軸12支承于該軸承內(nèi)，行星架11一端套裝于行星齒輪軸12兩端，另一端套裝于傳動(dòng)軸10上并與齒輪箱體1外的鏈輪8固聯(lián)，傳動(dòng)軸10與行星架11之間裝有滾針軸承18，而行星架11與箱體1之間裝有向心軸承，超越離合器14、15均為棘爪式定向離合器，它們均裝于傳動(dòng)軸10上，其外殼分別與圓錐齒輪13及齒輪箱體1固聯(lián)，腳蹬9裝于傳動(dòng)軸10兩端與其固聯(lián)。本實(shí)用新型工作原理及工作過(guò)程如下①啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，以人力踩動(dòng)腳蹬9，動(dòng)力傳遞途徑是腳蹬9經(jīng)超越離合器14-→傳動(dòng)軸10————————→圓錐齒輪13-→斜齒輪16-→斜齒輪17-→傳動(dòng)軸5-→斜齒輪4-→高速斜齒輪2-→傳動(dòng)軸3-→經(jīng)離合器至發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣就可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了。超越離合器15在這個(gè)過(guò)程中只空轉(zhuǎn)。
②完全以人力驅(qū)動(dòng)超越離合器14是實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)傳動(dòng)的關(guān)鍵，其作用與傳動(dòng)①中完全一樣。
當(dāng)要完全以人力驅(qū)動(dòng)助動(dòng)車(chē)時(shí)，須先切斷傳動(dòng)軸3與發(fā)動(dòng)機(jī)軸之間的動(dòng)力傳遞，這部分機(jī)構(gòu)是一個(gè)彈簧復(fù)位的離合器，其合分由人控制。
動(dòng)力傳遞途徑是 行星齒輪6-→行星輪軸12-→行星架11-→鏈輪8-→車(chē)輪。
超越離合器14使圓錐齒輪13與圓錐齒輪7通過(guò)傳動(dòng)軸10連成一體，因而使差速器自鎖而不起減速作用，這時(shí)的傳動(dòng)比較大。
在這個(gè)過(guò)程中，超越離合器16空轉(zhuǎn)，斜齒輪16-→斜齒輪17-→傳動(dòng)軸5-→斜齒輪4-→高速斜齒輪2-→傳動(dòng)軸3，這一系列部件均空轉(zhuǎn)。
③完全以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)超越離合器15是實(shí)現(xiàn)本傳動(dòng)的關(guān)鍵，它只允許傳動(dòng)軸10按附圖所示方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而不能反轉(zhuǎn)，在本過(guò)程中，超越離合器15處于止動(dòng)狀態(tài)，使傳動(dòng)軸10不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使圓錐齒輪7不動(dòng)。
動(dòng)力傳遞途徑是發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)離合器-→傳動(dòng)軸3-→高速斜齒輪2-→斜齒輪4-→傳動(dòng)軸5-→斜齒輪17-→斜齒輪16-→圓錐齒輪13-→行星齒輪6(既自轉(zhuǎn)又沿圓錐齒輪7繞傳動(dòng)軸10公轉(zhuǎn))-→行星齒輪軸12-→行星架11-→鏈輪8-→車(chē)輪。
在這個(gè)過(guò)程中，超越離合器14空轉(zhuǎn)，差速器起減速作用。
④發(fā)動(dòng)機(jī)和人力聯(lián)合驅(qū)動(dòng)通過(guò)選擇大小合適的鏈輪8，使人力踩動(dòng)傳動(dòng)軸10的轉(zhuǎn)速總小于發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至圓錐齒輪13的轉(zhuǎn)速，從而在本過(guò)程中超越離合器14保持空轉(zhuǎn)，差速器起作用。
由部件6、7、11、12、13構(gòu)成的差速器，是實(shí)現(xiàn)本傳動(dòng)的關(guān)鍵，該差速器的作用是將轉(zhuǎn)矩相同而轉(zhuǎn)速不同的兩個(gè)運(yùn)動(dòng)合成一個(gè)運(yùn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速關(guān)系是 式中，n1是發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到圓錐齒輪13上的轉(zhuǎn)速，具有一定的轉(zhuǎn)矩，n2是人力傳遞到圓錐齒輪7上的轉(zhuǎn)速，它可以具有各種轉(zhuǎn)矩值，由于設(shè)計(jì)時(shí)使n2＜n1，故n2的最大轉(zhuǎn)矩值就是n1的轉(zhuǎn)矩值，n是從行星架11上輸出的合成運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速，這樣既提高了整體的驅(qū)動(dòng)力又限制了車(chē)速的過(guò)高增加，減少發(fā)動(dòng)機(jī)高速磨損。
動(dòng)力傳遞途徑是一方面發(fā)動(dòng)機(jī)-→傳動(dòng)軸3-→高速斜齒輪2-→斜齒輪4-→傳動(dòng)軸5-→斜齒輪17-→斜齒輪16-→圓錐齒輪13；另一方面人力-→腳蹬9-→傳動(dòng)軸10-→圓錐齒輪7兩方面動(dòng)力經(jīng)行星齒輪6(既自轉(zhuǎn)為公轉(zhuǎn))-→行星輪軸12-→行星架11-→鏈輪8-→車(chē)輪在本過(guò)程中，超越離合器15空轉(zhuǎn)。
本裝置還提供了助動(dòng)車(chē)省油的新途徑，即先加速至高速，然后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而用人力騎行，車(chē)速降低至一定程度后，又啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速，周而復(fù)始。
權(quán)利要求1.一種助動(dòng)車(chē)動(dòng)力合成減速裝置，包括裝于齒輪箱體[1]內(nèi)的減速齒輪(2、4、17、16)及傳動(dòng)軸(3、5、10)，其特征在于輸出傳動(dòng)軸[10]上裝有圓錐齒輪差速器及兩個(gè)超越離合器[14][15]，差速器的兩個(gè)中心輪[13]、[7]分別與套裝于傳動(dòng)軸[10]上的減速齒輪[16]及傳動(dòng)軸[10]固聯(lián)，行星架[11]一端套裝于行星齒輪軸[12]上另一端套裝于傳動(dòng)軸[10]上并與鏈輪[8]固聯(lián)，超越離合器[14][15]均裝于傳動(dòng)軸[10]上，其外殼分別與齒輪[13]及齒輪箱體[1]固聯(lián)，腳蹬[9]與傳動(dòng)軸[10]固聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述裝置，其特征在于行星齒輪軸[12]與行星齒輪[6]之間裝有軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述裝置，其特征在于減速齒輪(2、4、17、16)均為斜齒輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種助動(dòng)車(chē)動(dòng)力合成減速裝置，它由減速齒輪、傳動(dòng)軸、差速器及超越離合器等組成，由于采用差速器結(jié)構(gòu)，使人力可隨時(shí)自由加入驅(qū)動(dòng)及退出驅(qū)動(dòng)，低速時(shí)增力顯著，高速時(shí)增速有限，能獲得足夠的扭矩，克服發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載的現(xiàn)象，使整車(chē)的可靠性和壽命顯著提高，同時(shí)，提供了助動(dòng)車(chē)省油的新途徑。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2238782SQ95237679
公開(kāi)日1996年10月30日 申請(qǐng)日期1995年9月27日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月27日
發(fā)明者趙申 申請(qǐng)人:趙申