專利名稱：踏板式三輪摩托車發(fā)動機(jī)通風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種踏板式三輪摩托車發(fā)動機(jī)通風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，踏板式三輪摩托車的腳踏板仍舊采用兩輪摩托車的前半部的腳踏板結(jié)構(gòu)， 腳踏板的前部設(shè)有內(nèi)擋板，腳踏板的后部設(shè)有發(fā)動機(jī)罩，腳踏板的高度比較低和發(fā)動機(jī)缸 頭中部位置相當(dāng)，加之，踏板式三輪摩托采用風(fēng)冷發(fā)動機(jī)較多。這種結(jié)構(gòu)的內(nèi)擋板和發(fā)動機(jī) 罩就阻擋了發(fā)動機(jī)的大部分通風(fēng)量，嚴(yán)重影響了發(fā)動機(jī)的散熱，發(fā)動機(jī)經(jīng)常在高溫狀態(tài)下 工作，性能大大降低，使用壽命下縮短，嚴(yán)重的在1至2千公里內(nèi)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)內(nèi)熱機(jī)件的損 壞，形成燒機(jī)油現(xiàn)象。給用戶增加幾百元/次的修理、更換費(fèi)用。同時，也使摩托車的百公 里油耗大幅提高，而且出現(xiàn)動力不足等現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種既不影響操作，又能使發(fā)動機(jī)得到有效地通風(fēng)散 熱，避免發(fā)動機(jī)發(fā)熱而導(dǎo)致熱機(jī)件損壞，減少維修和使用成本的踏板式三輪摩托車發(fā)動機(jī) 通風(fēng)裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案本實用新型的一種踏板式三輪 摩托車發(fā)動機(jī)通風(fēng)裝置，腳踏板的前上方設(shè)有內(nèi)擋板，腳踏板的后上方設(shè)有發(fā)動機(jī)罩，所述 腳踏板上方的內(nèi)擋板和發(fā)動機(jī)罩之間的發(fā)動機(jī)正前方設(shè)有用于使發(fā)動機(jī)通風(fēng)散熱的通風(fēng) 道，通風(fēng)道的前、后端分別自內(nèi)擋板和發(fā)動機(jī)罩的開口處與內(nèi)擋板和發(fā)動機(jī)罩連接。上述踏板式三輪摩托車發(fā)動機(jī)通風(fēng)裝置，所述的腳踏板為左、右兩部分，左、右兩 邊的腳踏板分別自通風(fēng)道兩側(cè)板的低端與通風(fēng)道連為一體。目的是進(jìn)一步增加發(fā)動機(jī)的通 風(fēng)、散熱效果。本實用新型的有益效果是本實用新型采用在發(fā)動機(jī)的正前方的腳踏板上設(shè)置 通風(fēng)道，可以使發(fā)動機(jī)得到來自摩托車正前方的風(fēng)，直接給發(fā)動機(jī)通風(fēng)、冷卻，從而避免了 發(fā)動機(jī)出現(xiàn)高溫、燒機(jī)油的現(xiàn)象，減少了缸體、活塞和活塞環(huán)等熱機(jī)件的損壞，延長其使用 壽命。同時，也避免百公里油耗過高、動力不足等現(xiàn)象，既不影響操作，又可減少維修，降低 使用成本。本實用新型的其他優(yōu)點、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡 述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或 者可以從本實用新型的實踐中得到教導(dǎo)。本實用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點可以通過下面的說 明書，權(quán)利要求書，以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)的主視示意圖。[0010]圖2為
圖1的A-A剖視圖圖中標(biāo)記1-內(nèi)擋板2-通風(fēng)道3-發(fā)動機(jī)罩4-腳踏板具體實施方式
如
圖1、圖2所示，本實用新型的一種踏板式三輪摩托車發(fā)動機(jī)通風(fēng)裝置，腳踏板4 的前上方設(shè)有內(nèi)擋板1，腳踏板的后上方設(shè)有發(fā)動機(jī)罩3。所述腳踏板4上方的內(nèi)擋板1和 發(fā)動機(jī)罩3之間的發(fā)動機(jī)正前方設(shè)有用于使發(fā)動機(jī)通風(fēng)散熱的通風(fēng)道2，通風(fēng)道2的前、后 端分別自內(nèi)擋板1和發(fā)動機(jī)罩3的開口處與內(nèi)擋板1和發(fā)動機(jī)罩3連接。為進(jìn)一步增加通風(fēng)效果，腳踏板4分為左、右兩部分，左、右兩邊的腳踏板4分別自 通風(fēng)道2兩側(cè)板的低端與通風(fēng)道連為一體。一般情況下，在腳踏板4的上面設(shè)置通風(fēng)道2即可實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的直接通風(fēng)散熱，但 由于通風(fēng)道2是封閉狀態(tài)，其通風(fēng)散熱效果不好。在實際應(yīng)用中，為增加通風(fēng)效果，將腳踏 板4分開為左、右兩部分，使通風(fēng)道2的下部敞開，左、右兩邊的腳踏板4分別自通風(fēng)道兩側(cè) 板的低端與通風(fēng)道連為一體。這樣，就使發(fā)動機(jī)更加充分的通風(fēng)，更好地實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的散 熱。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域 普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實用 新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種踏板式三輪摩托車發(fā)動機(jī)通風(fēng)裝置，腳踏板(4)的前上方設(shè)有內(nèi)擋板(1)，腳踏 板的后上方設(shè)有發(fā)動機(jī)罩(3)，其特征在于所述腳踏板(4)上方的內(nèi)擋板(1)和發(fā)動機(jī)罩 (3)之間的發(fā)動機(jī)正前方設(shè)有用于使發(fā)動機(jī)通風(fēng)散熱的通風(fēng)道O)，通風(fēng)道的前、后端分別 自內(nèi)擋板⑴和發(fā)動機(jī)罩⑶的開口處與內(nèi)擋板⑴和發(fā)動機(jī)罩⑶連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板式三輪摩托車發(fā)動機(jī)通風(fēng)裝置，其特征在于所述的腳 踏板(4)為左、右兩部分，左、右兩邊的腳踏板分別自通風(fēng)道兩側(cè)板的低端與通風(fēng)道連為一 體。
專利摘要本實用新型涉及一種踏板式三輪摩托車發(fā)動機(jī)通風(fēng)裝置，腳踏板上方的內(nèi)擋板和發(fā)動機(jī)罩之間的發(fā)動機(jī)正前方設(shè)有用于使發(fā)動機(jī)通風(fēng)散熱的通風(fēng)道，通風(fēng)道的前、后端分別自內(nèi)擋板和發(fā)動機(jī)罩的開口處與內(nèi)擋板和發(fā)動機(jī)罩連接。本實用新型可以使發(fā)動機(jī)得到來自摩托車正前方的風(fēng)，直接給發(fā)動機(jī)通風(fēng)、冷卻，從而避免了發(fā)動機(jī)出現(xiàn)高溫、燒機(jī)油的現(xiàn)象，減少了缸體、活塞和活塞環(huán)等熱機(jī)件的損壞，延長其使用壽命。也避免百公里油耗過高、動力不足等現(xiàn)象，減少維修，降低使用成本。
文檔編號B62J37/00GK201914372SQ20102069287
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者韓群山 申請人:韓群山