專利名稱：側(cè)掛式兩輪電動車驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種兩輪電動車，更具體地說，涉及一種兩輪電動車的驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
兩輪電動車是以蓄電池為能源，通過電機(jī)和傳動系統(tǒng)驅(qū)動前進(jìn)的一種交通工具， 相比于自行車，它不用人力腳蹬，省力氣；相比于摩托車等內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動車輛，它噪音低，無廢氣，污染少。因此作為一種價廉物美，使用方便的交通工具，它迅速普及千家萬戶，成為老百姓短距離出行的代步工具?，F(xiàn)有的兩輪電動車普遍采用的是輪毅電機(jī)，即采用低速直流電機(jī)直接驅(qū)動，其變速結(jié)構(gòu)過于簡單，速度和扭矩的改變通常只能依靠增大電流(高達(dá)幾十安培)或者電壓來獲得，當(dāng)遭遇爬坡時，其結(jié)果是，兩輪電動車的爬坡性能差，而且電動車?yán)m(xù)航能力將低，甚至造成蓄電池的損壞，如果超負(fù)荷過大還有可能會燒毀輪轂電機(jī)。也有少數(shù)兩輪電動車采取側(cè)掛式驅(qū)動方式，采用電動機(jī)與變速齒輪組相結(jié)合，但是由于其變速的環(huán)節(jié)設(shè)置在末級，超越離合器被設(shè)置在了最終的輸出軸上，導(dǎo)致超越離合器需要承載較大的扭矩，通常會在150N · m，而現(xiàn)有的超越離合器能夠承載的扭矩一般在 50N · m左右，最終導(dǎo)致超越離合器故障多。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種速度和扭矩調(diào)節(jié)方便，爬坡性能好且超越離合器不易損壞的側(cè)掛式兩輪電動車驅(qū)動系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種側(cè)掛式兩輪電動車驅(qū)動系統(tǒng)，包括有電機(jī)和變速傳動裝置，所述的變速傳動裝置包括有，同側(cè)順次設(shè)置通過齒輪嚙合連接的電機(jī)軸、中間軸、變速軸和連接輪轂的輸出軸，其中，中間軸和變速軸上設(shè)置有相嚙合的變速齒輪組，變速軸上設(shè)置有超越離合器和換擋裝置。采用上述技術(shù)方案的側(cè)掛式兩輪電動車驅(qū)動系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)1，由于設(shè)置有變速傳動裝置和換擋裝置，速度和扭矩調(diào)節(jié)方便，爬坡性能好；2，由于超越離合器設(shè)置在變速軸上，相比于設(shè)置在最終輸出軸的超越離合器，由于變速軸轉(zhuǎn)速較快，超越離合器所承受的扭矩較小，故障率較少。作為優(yōu)選方案，考慮到變檔的過程中容易產(chǎn)生震動，而輸出軸上空間較大，所述的輸出軸上設(shè)置有換擋緩沖裝置。作為優(yōu)選方案，考慮到生產(chǎn)成本和綜合性能，選擇所述的電機(jī)為功率1 3KW的永磁無刷直流電機(jī)。作為優(yōu)選方案，考慮到變速的實(shí)際需要，設(shè)置高速檔位和低速檔位，所述的中間軸上設(shè)置有低速檔傳動齒和高速檔傳動齒，所述變速軸上對應(yīng)的設(shè)置有與其相嚙合的低速檔從動齒和高速檔從動齒；其中，低速檔從動齒通過單向軸承與變速軸相連，高速檔從動齒上設(shè)置有齒圈，齒圈外緣設(shè)置有摩擦盤，所述的超越離合器設(shè)置在齒圈與摩擦盤組成的空間內(nèi)。作為優(yōu)選方案，考慮到變速的方便性，以及超越離合器的易用性，所述的超越離合器包括有滾柱、滾柱控制器、分離彈簧和中心凸輪，其中，中心凸輪固定在變速軸上，滾柱設(shè)置在中心凸輪與高速檔從動齒的齒圈之間，滾柱控制器設(shè)置在滾柱與摩擦盤之間，分離彈簧設(shè)置在滾柱控制器和中心凸輪之間，分離彈簧使?jié)L柱控制器自動趨向于斷開高速檔從動齒到中心凸輪之間的轉(zhuǎn)動路徑。作為優(yōu)選方案，考慮到現(xiàn)有的換擋裝置，需要在通電的狀況下保持檔位，消耗電池能量；為了提高兩輪電動車的續(xù)航能力，減小電量消耗，所述的換擋裝置包括有吸附和排斥滾柱控制器的雙向可逆電磁鐵及兩端固定的弧形簧片，其中，雙向可逆電磁鐵設(shè)置在滾柱控制器的運(yùn)動方向上，弧形簧片設(shè)置在滾柱控制器上。兩端固定的弧形簧片有兩個穩(wěn)定態(tài)， 一個是向中心凸輪方向凸起，使?jié)L柱控制器與摩擦盤分離，中斷高速檔齒輪動力傳遞，一個是向電磁鐵方向凹陷，使?jié)L柱控制器與摩擦盤結(jié)合，從而使?jié)L柱相對于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的高速檔從動齒后退自鎖，卡接高速檔從動齒和中心凸輪，高速檔從動齒帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，完成從低檔向高檔變速，檔位轉(zhuǎn)換結(jié)束后，不需要電磁鐵提供持續(xù)的作用力，因此可以減少電量消耗。

圖1是本實(shí)用新型側(cè)掛式兩輪電動車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是超越離合器在低速檔位的狀態(tài)示意圖；圖3是超越離合器在高速檔位的狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)一步說明如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型提供一種側(cè)掛式兩輪電動車驅(qū)動系統(tǒng)，包括有功率3KW的永磁無刷直流電機(jī)1和變速傳動裝置，變速傳動裝置包括有，同側(cè)順次設(shè)置通過齒輪嚙合連接的電機(jī)軸11、中間軸2、變速軸3和連接輪轂的輸出軸4，其中，變速軸上設(shè)置有超越離合器和換擋裝置，輸出軸4上設(shè)置有換擋緩沖裝置41，中間軸2和變速軸3上設(shè)置有相嚙合的變速齒輪組，中間軸2上設(shè)置有低速檔傳動齒21和高速檔傳動齒22，變速軸3 上對應(yīng)的設(shè)置有與低速檔傳動齒21相嚙合的低速檔從動齒31和與高速檔傳動齒22相嚙合的高速檔從動齒32，低速檔從動齒31通過單向軸承33與變速軸3相連，高速檔從動齒 32上設(shè)置有齒圈，齒圈外緣側(cè)面安裝有摩擦盤34，超越離合器設(shè)置在齒圈與摩擦盤34組成的空間內(nèi)，超越離合器包括有滾柱51、滾柱控制器52、分離彈簧62和中心凸輪53，其中，中心凸輪53固定在變速軸3上，滾柱51安裝在中心凸輪53與高速檔從動齒32的齒圈之間， 滾柱控制器52安裝在滾柱51與摩擦盤34之間，分離彈簧62安裝在滾柱控制器52和中心凸輪53之間，使?jié)L柱控制器52自動趨向于斷開高速檔從動齒32到中心凸輪53之間的轉(zhuǎn)動路徑；換擋裝置包括有吸附和排斥滾柱控制器52的雙向可逆電磁鐵61及兩端固定的弧形簧片63，其中，雙向可逆電磁鐵61設(shè)置在滾柱控制器52的運(yùn)動方向上，并固定在機(jī)殼上， 弧形簧片63安裝在滾柱控制器52上，其兩端固定在機(jī)殼上。如圖3，使用時，永磁無刷直流電機(jī)1的動力通過嚙合齒輪組的傳遞，依次經(jīng)過電機(jī)軸11、中間軸2、變速軸3和輸出軸4，最后傳遞到電動車輪轂。通過改變雙向可逆電磁鐵61的電流方向，可以完成換擋過程；給雙向可逆電磁鐵61正向電流脈沖，可以吸引滾柱控制器52向前運(yùn)動，在急動彈簧62的作用下，滾柱控制器52與摩擦盤34結(jié)合，弧形簧片 63的凹陷穩(wěn)定態(tài)保持這種結(jié)合，此時，由于中央凸輪53為低速檔的轉(zhuǎn)速，而高速檔從動齒 32上的摩擦盤34帶動滾柱控制器52再帶動滾柱51以較高于中心凸輪53的速度轉(zhuǎn)動，迫使?jié)L柱51進(jìn)入到高速檔從動齒32齒圈與中心凸輪53的狹窄空間處，并進(jìn)入自鎖狀態(tài)，這樣高速檔從動齒32帶動變速軸3高速旋轉(zhuǎn)，低速檔從動齒31由于轉(zhuǎn)速相對于高速檔從動齒32慢，在單向軸承33的作用下，脫開與變速軸3的連接，這樣完成由低速向高速的換擋過程。如圖2，對于由高速檔向低速檔的換檔過程，是逆向動作，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下預(yù)見，不再贅述。對于換擋緩沖裝置的具體結(jié)構(gòu)和使用方法，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下預(yù)見，不再贅述。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
權(quán)利要求1.一種側(cè)掛式兩輪電動車驅(qū)動系統(tǒng)，包括有電機(jī)和變速傳動裝置，其特征在于所述的變速傳動裝置包括有同側(cè)順次設(shè)置通過齒輪嚙合連接的電機(jī)軸、中間軸、變速軸和連接輪轂的輸出軸，其中，中間軸和變速軸上設(shè)置有相嚙合的變速齒輪組，變速軸上設(shè)置有超越離合器和換擋裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)掛式兩輪電動車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于所述的輸出軸上設(shè)置有換擋緩沖裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)掛式兩輪電動車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于所述的電機(jī)為功率1 3KW的永磁無刷直流電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)掛式兩輪電動車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于所述的中間軸上設(shè)置有低速檔傳動齒和高速檔傳動齒，所述變速軸上對應(yīng)的設(shè)置有與其相嚙合的低速檔從動齒和高速檔從動齒；其中，低速檔從動齒通過單向軸承與變速軸相連，高速檔從動齒上設(shè)置有齒圈，齒圈外緣設(shè)置有摩擦盤，所述的超越離合器設(shè)置在齒圈與摩擦盤組成的空間內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)掛式兩輪電動車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于所述的超越離合器包括有滾柱、滾柱控制器、分離彈簧和中心凸輪，其中，中心凸輪固定在變速軸上，滾柱設(shè)置在中心凸輪與高速檔從動齒的齒圈之間，滾柱控制器設(shè)置在滾柱與摩擦盤之間，分離彈簧設(shè)置在滾柱控制器和中心凸輪之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)掛式兩輪電動車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于所述的換擋裝置包括有吸附和排斥滾柱控制器的雙向可逆電磁鐵和兩端固定的弧形簧片，其中，雙向可逆電磁鐵設(shè)置在滾柱控制器的運(yùn)動方向上，弧形簧片設(shè)置在滾柱控制器上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種兩輪電動車，更具體地說，涉及一種兩輪電動車的驅(qū)動系統(tǒng)；包括有電機(jī)和變速傳動裝置，其特征在于所述的變速傳動裝置包括有，同側(cè)順次設(shè)置通過齒輪嚙合連接的電機(jī)軸、中間軸、變速軸和連接輪轂的輸出軸；其中，中間軸和變速軸上設(shè)置有相嚙合的變速齒輪組，變速軸上設(shè)置有超越離合器和換擋裝置；采用本技術(shù)方案的側(cè)掛式兩輪電動車驅(qū)動系統(tǒng)，速度和扭矩調(diào)節(jié)方便，爬坡性能好且超越離合器不易損壞。
文檔編號B62M11/04GK201941934SQ20102064063
公開日2011年8月24日 申請日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
發(fā)明者楊世國, 舒曉鳳 申請人:重慶阿波羅港城科技有限公司