專利名稱：兩輪車的側(cè)支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及小型摩托車、摩托車等兩輪車的側(cè)支架，它具有支架桿部、平板狀的接地部和操作腕。上述支架桿部可在向車體外側(cè)的下方突出的使用位置和向車體后方倒伏的收放位置來回轉(zhuǎn)動地樞支在車體上；上述接地部連接在支架桿部的前端，可在其使用位置上接觸地面；上述操作腕突設(shè)于支架桿部的外側(cè)面，通過使用者用腳進(jìn)行操作可使支架桿部在上述各位置來回移動。
這種兩輪車的側(cè)支架如特開平5-85458公報所揭示的那樣，已為眾所周知。
在現(xiàn)有的兩輪車的側(cè)支架上，在接地部的外側(cè)端的邊緣部施以圓角的彎折加工，但是這種加工非常麻煩，也妨礙降低制造成本。
本發(fā)明的目的在于提供制造容易、結(jié)構(gòu)簡單并且成本低廉的上述兩輪車的側(cè)支架。該目的是通過利用操作腕，在接地部的外側(cè)端的邊緣部施加圓角來實現(xiàn)的。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的兩輪車側(cè)支架，具有支架桿部、平板狀接地部和操作腕。上述支架桿部可以在向車體外側(cè)下方突出的使用位置和向車后方倒伏的收放位置上來回轉(zhuǎn)動地軸支在車體上；上述的接地部連接在該支架桿部的前端，在其使用位置上可以接觸地面，上述操作腕突設(shè)于支架桿部的外側(cè)面，通過使用者用腳進(jìn)行操作而使支架桿部在上述各位置來回移動。其特征在于，利用中間有彎曲部的棒材構(gòu)成操作腕，將該操作腕的彎曲部朝向支架桿部的外側(cè)方向，將其一端固定在支架桿部的外側(cè)面，同時將其另一端以覆蓋的形式焊接在接地部的外側(cè)端部的邊緣，形成截面呈圓形的保護(hù)部。
根據(jù)上述特征，因為利用操作腕的上述另一端部在接地部的外側(cè)端部邊緣施加圓角，所以不會增加零件數(shù)目，并且該另一端部與接地部的焊接也容易進(jìn)行。


圖1是帶有本發(fā)明的側(cè)支架的摩托車的側(cè)視圖。圖2是圖1所示摩托車的后視圖，圖3是上述側(cè)支架的側(cè)視圖。圖4是上述側(cè)支架的后視圖。圖5是圖3的箭頭5方向的視圖。
下面根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的實施例來說明本發(fā)明的實施形態(tài)。
圖1是安裝有側(cè)支架的摩托車的側(cè)視圖。圖2是圖1所示摩托車的后視圖。圖3是上述側(cè)支架的側(cè)視圖。圖4是上述側(cè)支架的后視圖。圖5是圖3的箭頭5方向的視圖。
首先，在圖1及圖2中，在摩托車1的車體2的下部形成下端向左側(cè)方傾斜的支架托架3，側(cè)支架5利用樞軸4安裝在該支架托架3上。該側(cè)支架5可在向車體2的左側(cè)并向下方突出的使用位置A和向車體2的后方倒伏的收放位置B的2個位置之間繞樞軸4來回轉(zhuǎn)動，為將其保持在上述A、B位置上，在側(cè)支架5與支架托架3之間連接有由拉伸螺旋彈簧構(gòu)成的肘節(jié)彈簧6。即，肘節(jié)彈簧6，其拉力作用線6a在側(cè)支架5的使用位置A上時從樞軸4的中心向前方移動，對側(cè)支架賦能使其保持在使用位置A上；在收放位置B上時從樞軸4的中心向后方移動，對側(cè)支架賦以勢能使其保持在收放位置B上。
另外，側(cè)支架5的上述各位置A、B靠支架托架3得以規(guī)定。
如圖3至圖5所示，側(cè)支架5以由鋼管構(gòu)成的支架桿部10為主體，在其端部焊接有自由轉(zhuǎn)動地支撐在上述樞軸4上的U字形狀的支座11，其另一端部被壓成偏平形狀同時向桿部10的外側(cè)方向彎曲，構(gòu)成平板狀的接地部12。支架桿部10具有將長軸朝向車體左右方向的長圓形截面，沿左右方向具有大的撓曲剛性。
在支架桿部10的內(nèi)側(cè)面上焊接有上述肘節(jié)彈簧6的連接用短軸13，從其外側(cè)面到接地部12固定有操作腕14。
操作腕14由金屬制圓棒所構(gòu)成，在其中間形成帶有圓角的彎成V字形狀的彎曲部14a，并且將其彎曲部14a朝向支架桿部10的外側(cè)方向，操作腕14的一端部14b通過焊接固定在支架桿部10的下部外側(cè)面上。操作腕14的另一端部彎成L字形狀形成保護(hù)部14c，該保護(hù)部14c利用焊接固定在接地部的外側(cè)端的上邊緣部，整個覆蓋在該上邊緣部上。該保護(hù)部14c與其材料圓棒一樣具有圓形截面。
下面說明該實施例的作用。
使用者騎座在摩托車的車座上時，用其右腳的鞋跟踢下側(cè)支架5的操作腕14，或者用腳尖踢上，可以使側(cè)支架5在使用位置A和收放位置B之間來回轉(zhuǎn)動，當(dāng)使用者在摩托車1的左側(cè)下車時，利用其右腳的鞋尖踢下操作腕14，或者踢上操作腕14，也可以使側(cè)支架5在使用位置A和收放位置B之間來回轉(zhuǎn)動。當(dāng)將側(cè)支架5轉(zhuǎn)動到使用位置A時，將摩托車1向左側(cè)傾斜，使平板狀的接地部12，以較大的底面接地，這樣可穩(wěn)定地支撐摩托車1。
與上述操作腕14形成一體的保護(hù)部14c焊接在接地部12的外側(cè)端部的上邊緣并覆蓋其全部，所以使用者的鞋可以利用該保護(hù)部14c而避免接觸到接地部12的上邊緣的棱角。
與保護(hù)部14c形成一體的操作部14不僅不會增加零件數(shù)目，而且與接地部12的焊接也變得容易，因此可降低制造成本。
操作腕14連結(jié)在支架桿部10及接地部12之間，所以可發(fā)揮對接地部12的加強(qiáng)功能，提高接地部12的強(qiáng)度。
操作腕14的兩端固定在支架桿部10和接地部12上，所以也可提高其支撐強(qiáng)度，充分承受大的操作負(fù)荷。
本發(fā)明不僅限定于上述實施例，只要不脫離其宗旨范圍，可進(jìn)行各種的設(shè)計變更，例如其接地部12可利用與支架桿部10分開的板狀材料構(gòu)成，將其焊接在支架桿部10的前端。另外本發(fā)明也可以適用于小型摩托車的側(cè)支架。
根據(jù)上述發(fā)明的兩輪車側(cè)支架，具有支架桿部、平板狀的接地部和操作腕，上述的支架桿部軸支在車體上，并可在向車體外側(cè)及下方突出的使用位置和向車體后方倒伏的收放位置之間來回轉(zhuǎn)動。上述接地部連接在該支架桿部的前端，可在其使用位置處接觸地面。上述操作腕突設(shè)于支架桿部的外側(cè)面，通過使用者用腳進(jìn)行操作，而使支架桿部在上述各位置間來回轉(zhuǎn)動。利用中間具有彎曲部的棒材構(gòu)成操作腕，將該操作腕的彎曲部朝向支架桿部的外側(cè)方向，將其一端固定在支架桿部的外側(cè)面上，同時將其另一端焊接在接地部的外側(cè)端部的邊緣上以將其覆蓋，形成截面呈圓形的保護(hù)部。因此可以利用操作腕與接地部的焊接部在接地部的外側(cè)端部的邊緣上施加圓角，從而控制零件數(shù)目的增加，并可使制造容易進(jìn)行，可以降低制造成本。并且因為操作腕連接支架桿部和接地部，所以可以發(fā)揮對接地部的補(bǔ)強(qiáng)材料的功能，提高接地部的強(qiáng)度，因為操作腕的兩端固定在支架桿部和接地部上，所以其支撐強(qiáng)度提高，可充分承受操作的負(fù)荷。
權(quán)利要求
1．一種兩輪車的側(cè)支架，具有支架桿部(10)、平板狀接地部(12)和操作腕(14)，上述的支架桿部(10)軸支在車體(2)上，可以在朝向車體外側(cè)下方突出的使用位置(A)和向車體后方倒伏的收放位置(B)之間來回轉(zhuǎn)動；上述的接地部(12)連接在該支架桿部(10)的前端，可在使用位置(A)接觸地面；上述的操作腕(14)突設(shè)于支架桿部(10)的外側(cè)面，使用者利用腳進(jìn)行操作可使支架桿部(10)在上述各位置(A、B)間來回轉(zhuǎn)動；其特征在于，由中間具有彎曲部(14a)的棒材構(gòu)成操作腕(14)，該操作腕(14)的彎曲部(14a)朝向支架桿部(10)的外側(cè)方向，其一端(14b)固定在支架桿部(10)的外側(cè)面上，其另一端(14c)焊接在接地部(12)的外側(cè)端部的邊緣上而覆蓋該邊緣，形成截面為圓形的保護(hù)部(14c)。
全文摘要
在具有支架桿部、平板狀接地部和操作腕的兩輪車的側(cè)支架上,利用操作腕,可在接地部的外側(cè)端部的邊緣上施加圓角。支架桿部軸支在車體上,接地部連接在該支架桿部的前端,在其使用位置接觸地面,操作腕突設(shè)在支架桿部的外側(cè)面上,使用者用足操作可使支架桿部來回轉(zhuǎn)動。由中間具有彎曲部的棒桿構(gòu)成操作腕,將其一端固定在支架桿部的外側(cè)面上,其另一端焊接在接地部的外側(cè)端部的邊緣上,其另一端在接地部的外側(cè)端部邊緣上形成截面呈圓形的保護(hù)部,將該邊緣覆蓋。
文檔編號B62H1/00GK1223944SQ99101349
公開日1999年7月28日 申請日期1999年1月22日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月16日
發(fā)明者中西豐 申請人:本田技研工業(yè)株式會社