專利名稱：遠(yuǎn)拉底部連桿式前懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用于摩托車上的底部連桿式前懸掛裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的底部連桿式前懸掛裝置采用的是壓式減震器通過底部連桿與前輪軸連接 的方法。底部連桿上有三個連接點(diǎn)分別是與減震器的連接點(diǎn)、與輪軸的連接點(diǎn)、與前叉下端 的連接點(diǎn)，其特點(diǎn)是底部連桿與前叉下端的連接點(diǎn)的位置在底部連桿的一端。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是將拉式減震器運(yùn)用在摩托車的前懸掛裝置上，為摩托車提供 新的前懸掛裝置。本實(shí)用新型主要由一個拉式減震器(1)，兩組底部連桿O)，以及將拉式減震器 (1)的下連接點(diǎn)(7)、底部連桿O)、上聯(lián)板(11)或前叉(9)相連接的機(jī)件所組成，兩組底 部連桿O)的每組連桿上各有三個連接點(diǎn)、分別是與拉桿C3)或下拉桿(6)的連接點(diǎn)(a)、 與前輪軸的連接點(diǎn)(b)、與前叉(9)下端的連接點(diǎn)(c)，其特征是底部連桿O)與前叉(9) 下端的連接點(diǎn)(c)的位置在底部連桿( 另外兩個連接點(diǎn)(a)和(b)之間。將拉式減震器 ⑴的下連接點(diǎn)(7)、底部連桿O)、上聯(lián)板(11)或前叉(9)相連接的結(jié)構(gòu)可以是結(jié)構(gòu)1 如圖1.圖2.拉式減震器⑴的下連接點(diǎn)(7)通過對稱的兩根拉桿(3)分 別與兩組底部連桿( 相連接。結(jié)構(gòu)2 如圖3.圖9.拉式減震器⑴的下連接點(diǎn)(7)通過對稱的兩根拉桿(3)和 上連桿⑷分別與兩組底部連桿⑵和上聯(lián)板(11)或前叉(9)相連接，上連桿⑷可以是 一根也可以是對稱的兩根。結(jié)構(gòu)3 如圖4.拉式減震器⑴的下連接點(diǎn)(7)通過上連桿⑷與上聯(lián)板(11) 或前叉(9)相連接，上連桿(4)可以是一根也可以是對稱的兩根，每根上連桿(4)有三個連 接點(diǎn)、一端的連接點(diǎn)⑷與上聯(lián)板(11)或前叉(9)連接、另一端的連接點(diǎn)⑴與拉式減震 器⑴的下連接點(diǎn)(7)連接、中間的連接點(diǎn)(g)與拉桿(3)上端連接，拉桿(3)是對稱的兩 根、兩根拉桿(3)的下端分別與兩組底部連桿( 連接。結(jié)構(gòu)4 如圖5.拉式減震器⑴的下連接點(diǎn)(7)通過上連桿⑷與上聯(lián)板(11) 或前叉(9)相連接，上連桿(4)可以是一根也可以是對稱的兩根，每根上連桿(4)有三個連 接點(diǎn)、一端的連接點(diǎn)⑷與上聯(lián)板(11)或前叉(9)連接、中間的連接點(diǎn)(f)與拉式減震器 ⑴的下連接點(diǎn)(7)連接、另一端的連接點(diǎn)(g)與拉桿(3)上端連接，拉桿(3)是對稱的兩 根、兩根拉桿(3)的下端分別與兩組底部連桿( 連接。結(jié)構(gòu)5 如圖6.拉式減震器(1)的下連接點(diǎn)(7)與兩根對稱的上拉桿(5)上端連 接，上拉桿(5)的下端與上連桿⑷的一端以及下拉桿(6)的上端共同連接，上連桿⑷和 下拉桿(6)也是對稱的兩根，上連桿⑷的另一端與前叉(9)中段連接，下拉桿(6)的下端 分別與兩組底部連桿( 連接。[0010]結(jié)構(gòu)6 如圖7.拉式減震器⑴的下連接點(diǎn)(7)與兩根對稱的上拉桿(5)上端連 接，兩根上拉桿( 的下端分別連接在兩根對稱的上連桿(4)上，每根上連桿(4)上有三個 連接點(diǎn)、一端的連接點(diǎn)(d)與前叉(9)中段連接、另一端的連接點(diǎn)(ρ)與上拉桿( 下端連 接、中間的連接點(diǎn)(g)與下拉桿(6)上端連接，下拉桿(6)也是對稱的兩根、下拉桿(6)的 下端分別與兩組底部連桿( 連接。結(jié)構(gòu)7 如圖8.拉式減震器(1)的下連接點(diǎn)(7)與兩根對稱的上拉桿(5)上端連 接，兩根上拉桿( 的下端分別連接在兩根對稱的上連桿(4)上，每根上連桿(4)上有三個 連接點(diǎn)、一端的連接點(diǎn)⑷與前叉(9)中段連接、中間的連接點(diǎn)(ρ)與上拉桿(5)下端連接、 另一端的連接點(diǎn)(g)與下拉桿(6)的上端連接，下拉桿(6)也是對稱的兩根、下拉桿(6)的 下端分別與兩組底部連桿( 連接。本實(shí)用新型只用一個拉式減震器，而且安裝減震器的位置可以遠(yuǎn)離前輪軸，結(jié)構(gòu) 簡單。其中有上連桿(4)機(jī)構(gòu)的本實(shí)用新型的懸掛彈性具有剛度遞增特性。

圖1是本實(shí)用新型中拉式減震器(1)的下連接點(diǎn)(7)通過兩根對稱的拉桿(3)分 別與兩組底部連桿(2)連接的結(jié)構(gòu)和安裝位置圖。圖2是圖1結(jié)構(gòu)的前視圖。圖3、圖4、 圖5、圖6、圖7、圖8是本實(shí)用新型中另外六種結(jié)構(gòu)的示意圖。圖9是拉式減震器的下連接 點(diǎn)(7)在缸筒底部、其懸掛結(jié)構(gòu)與圖3相同的示意圖。圖中(1)是拉式減震器；(2)是底部連桿；(3)是拉桿；(4)是上連桿；(5)是上拉 桿；(6)是下拉桿；(7)是拉式減震器⑴的下連接點(diǎn)；(8)是拉式減震器⑴的上連接點(diǎn)； (9)是前叉；(10)是轉(zhuǎn)向立管；(11)是上聯(lián)板；(12)是前輪；(a)是底部連桿(2)與拉桿(3) 或下拉桿(6)的連接點(diǎn)；(b)是底部連桿(2)與前輪軸的連接點(diǎn)；(c)是底部連桿(2)與前 叉(9)下端的連接點(diǎn)；(d)是上連桿⑷與上聯(lián)板(11)或前叉(9)的連接點(diǎn)；(e)是上連桿 ⑷與拉式減震器⑴的下連接點(diǎn)(7)和拉桿(3)上端的共同連接點(diǎn)；(f)是上連桿⑷與 拉式減震器(1)的下連接點(diǎn)(7)連接的連接點(diǎn)；(g)是上連桿(4)與拉桿C3)上端或下拉 桿(6)上端的連接點(diǎn)；(h)是上連桿(4)與上拉桿( 下端和下拉桿(6)上端的共同連接 點(diǎn)；(P)是上連桿⑷與上拉桿(5)下端的連接點(diǎn)。
具體實(shí)施方案本實(shí)用新型中的拉式減震器(1)的上連接點(diǎn)(8)連接在轉(zhuǎn)向裝置中的上聯(lián)板(11) 上(圖1)。本實(shí)用新型中的拉桿(3)、上拉桿(5)、下拉桿(6)都是對稱的兩根。本實(shí)用新 型中與上聯(lián)板(11)或前叉(9)上部連接的上連桿(4)可以是一根，與前叉(9)中段連接的 上連桿(4)是對稱的兩根。本實(shí)用新型的底部連桿( 是對稱的兩組，每組底部連桿(2) 可以是一根，也可以是由兩塊組成(如圖幻；每組底部連桿( 上各有三個連接點(diǎn)，一端的 連接點(diǎn)(a)與拉桿(3)或下拉桿(6)連接，另一端的連接點(diǎn)(b)與前輪軸連接，中間的連接 點(diǎn)(c)與前叉(9)下端連接。圖1和圖2中的拉式減震器⑴的下連接點(diǎn)(7)與兩根對稱的拉桿(3)的上端連 接，兩根拉桿(3)的下端分別與兩組底部連桿( 連接。圖3和圖9中拉式減震器⑴的下連接點(diǎn)(7)與上連桿⑷的一端以及拉桿(3)的上端共同連接，上連桿的另一端與上聯(lián)板(11)或前叉(9)上部連接，上連桿(4)可 以是一根也可以是對稱的兩根；拉桿( 是對稱的兩根，兩根拉桿C3)的下端分別與兩組底 部連桿⑵連接。圖4中拉式減震器⑴的下連接點(diǎn)(7)與上連桿⑷一端的連接點(diǎn)(f)連接，上 連桿(4)另一端的連接點(diǎn)(d)與上聯(lián)板(11)或前叉(9)連接，上連桿中間的連接點(diǎn) (g)與拉桿C3)上端連接，上連桿(4)可以是一根也可以是對稱的兩根，拉桿C3)是對稱的 兩根、拉桿(3)的下端分別與兩組底部連桿( 連接。圖5中拉式減震器(1)的下連接點(diǎn)(7)與上連桿中間的連接點(diǎn)(f)連接，上 連桿(4) 一端的連接點(diǎn)(g)與拉桿(3)上端連接，其余的結(jié)構(gòu)與圖4相同。圖6中拉式減震器(1)的下連接點(diǎn)(7)與兩根對稱的上拉桿(5)的上端連接，上 拉桿(5)的下端與上連桿⑷一端的連接點(diǎn)(h)以及下拉桿(6)的上端共同連接，下拉桿 (6)、上連桿(4)也都是對稱的兩限，上連桿(4)另一端的連接點(diǎn)(d)點(diǎn)與前叉(9)中段連 接，兩根下拉桿(6)的下端分別與兩組底部連桿( 連接。圖7中拉式減震器(1)的下連接點(diǎn)(7)與兩根對稱的上拉桿(5)的上端連接，兩 根上拉桿( 的下端分別連接在兩根對稱的上連桿(4)上，每根上連桿(4)有三個連接點(diǎn)、 一端的連接點(diǎn)(d)與前叉(9)中段連接、中間的連接點(diǎn)(g)與下拉桿(6)的上端連接、另一 端的連接點(diǎn)(P)與上拉桿(5)的下端連接，兩根對稱的下拉桿(6)的下端分別與兩組底部 連桿⑵連接。圖8中上連桿中間的連接點(diǎn)(P)與上拉桿(5)下端連接，上連桿—端的 連接點(diǎn)(g)與下拉桿(6)上端連接，其余的結(jié)構(gòu)與圖7相同。本實(shí)用新型可以用在前輪為單輪的各類車上。本實(shí)用新型中的拉桿(3)、上拉桿 (5)、下拉桿(6)可以是鋼絲繩。本實(shí)用新型中的結(jié)構(gòu)2和結(jié)構(gòu)5中的上連桿(4)也可以是 鋼絲繩。
權(quán)利要求1.一種主要由一個拉式減震器(1)，兩組底部連桿O)，以及將拉式減震器(1)的下連 接點(diǎn)(7)、底部連桿O)、上聯(lián)板(11)或前叉(9)相連接的機(jī)件所組成的遠(yuǎn)拉底部連桿式前 懸掛裝置，兩組底部連桿O)的每組連桿上各有三個連接點(diǎn)、分別與拉桿C3)或下拉桿(6) 的連接點(diǎn)(a)、與前輪軸的連接點(diǎn)(b)、與前叉(9)下端的連接點(diǎn)(c)，其特征是底部連桿 (2)與前叉(9)下端的連接點(diǎn)(c)的位置在底部連桿(2)另外兩個連接點(diǎn)(a)和(b)的之 間。
2.如權(quán)利要求1的前懸掛裝置，其特征是拉式減震器(1)的下連接點(diǎn)(7)通過對稱的 兩根拉桿( 分別與兩組底部連桿( 相連接。
3.如權(quán)利要求1的前懸掛裝置，其特征是拉式減震器(1)的下連接點(diǎn)(7)通過對稱的 兩根拉桿⑶和上連桿⑷分別與兩組底部連桿⑵和上聯(lián)板(11)或前叉(9)相連接，上 連桿(4)可以是一根也可以是對稱的兩根。
4.如權(quán)利要求1的前懸掛裝置，其特征是拉式減震器(1)的下連接點(diǎn)(7)通過上連桿 ⑷與上聯(lián)板(11)或前叉(9)相連接，上連桿⑷可以是一根也可以是對稱的兩根，每根上 連桿⑷上有三個連接點(diǎn)、一端的連接點(diǎn)⑷與上聯(lián)板(11)或前叉(9)相連接、另一端的 連接點(diǎn)(f)與拉式減震器(1)的下連接點(diǎn)(7)連接、中間的連接點(diǎn)(g)與拉桿(3)上端連 接，拉桿C3)是對稱的兩根，兩根拉桿(3)的下端分別與兩組底部連桿( 連接。
5.如權(quán)利要求1的前懸掛裝置，其特征是拉式減震器(1)的下連接點(diǎn)(7)通過上連桿 ⑷與上聯(lián)板(11)或前叉(9)相連接，上連桿⑷可以是一根也可以是對稱的兩根，每根上 連桿⑷上有三個連接點(diǎn)、一端的連接點(diǎn)⑷與上聯(lián)板(11)或前叉(9)相連接、中間的連 接點(diǎn)⑴與拉式減震器⑴的下連接點(diǎn)(7)連接、另一端的連接點(diǎn)(g)與拉桿(3)上端連 接，拉桿C3)是對稱的兩根，兩根拉桿(3)的下端分別與兩組底部連桿( 連接。
6.如權(quán)利要求1的前懸掛裝置，其特征是拉式減震器(1)的下連接點(diǎn)(7)與兩根對稱 的上拉桿( 上端連接，上拉桿(5)的下端與上連桿的一端以及下拉桿(6)的上端共 同連接，上連桿⑷和下拉桿(6)也都是對稱的兩根，上連桿⑷的另一端與前叉(9)中段 連接，下拉桿(6)的下端分別與兩組底部連桿( 連接。
7.如權(quán)利要求1的前懸掛裝置，其特征是拉式減震器(1)的下連接點(diǎn)(7)與兩根對稱 的上拉桿( 上端連接，兩根上拉桿( 的下端分別連接在兩根對稱的上連桿(4)上，每根 上連桿⑷上有三個連接點(diǎn)、一端的連接點(diǎn)⑷與前叉(9)中段連接、另一端的連接點(diǎn)(ρ) 與上拉桿(5)的下端連接、中間的連接點(diǎn)(g)與下拉桿(6)上端連接，下拉桿(6)也是對稱 的兩根，下拉桿(6)的下端分別與兩組底部連桿( 連接。
8.如權(quán)利要求1的前懸掛裝置，其特征是拉式減震器(1)的下連接點(diǎn)(7)與兩根對稱 的上拉桿( 上端連接，兩根上拉桿( 的下端分別連接在兩根對稱的上連桿(4)上，每根 上連桿(4)上有三個連接點(diǎn)、一端的連接點(diǎn)(d)與前叉(9)中段連接、中間的連接點(diǎn)(ρ)與 上拉桿( 下端連接、另一端的連接點(diǎn)(g)與下拉桿(6)上端連接，下拉桿(6)也是對稱的 兩根，下拉桿(6)的下端分別與兩組底部連桿( 連接。
專利摘要本實(shí)用新型是一種用于摩托車上的底部連桿式前懸掛裝置。主要由一個拉式減震器(1)，兩組底部連桿，以及將拉式減震器(1)的下連接點(diǎn)(7)、底部連桿(2)、上聯(lián)板(11)或前叉(9)相連接的機(jī)件組成。兩組底部連桿(2)的每組連桿上各有三個連接點(diǎn)分別是與拉桿(3)或下拉桿(6)的連接點(diǎn)(a)、與前輪軸的連接點(diǎn)(b)、與前叉(9)下端的連接點(diǎn)(c)，底部連桿(2)與前叉(9)下端的連接點(diǎn)(c)的位置在底部連桿(2)另外兩個連接點(diǎn)(a)和(b)之間。當(dāng)前輪向上運(yùn)動，由前輪軸帶動底部連桿(2)，使底部連桿(2)另一端的連接點(diǎn)(a)向下運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)拉式懸掛。
文檔編號B62K25/16GK201816709SQ20102051196
公開日2011年5月4日 申請日期2010年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月26日
發(fā)明者張海燕 申請人:張海燕