滑動(dòng)式汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車應(yīng)用部件，是乘用車技術(shù)領(lǐng)域，是一種新型汽車懸掛系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。
[0003]早期汽車主要是鋼板彈簧作為彈性元件的非獨(dú)立懸架，隨著發(fā)展，彈性元件也由鋼板彈簧發(fā)展成螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧和油氣彈簧等。現(xiàn)有高端車輛多采用獨(dú)立懸架，如橫臂式、縱臂式、單斜臂式、燭式、麥弗遜式、多連桿式及主動(dòng)懸掛等方式。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠的滑動(dòng)式汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型下面兩種個(gè)技術(shù)方案:
[0006]技術(shù)方案一為滑動(dòng)式直聯(lián)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，是由安裝座、滑槽、滑動(dòng)連接臂、筒式減震器和減震彈簧及其他連接件組成，所述的安裝座是滑動(dòng)式汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的基礎(chǔ)，安裝座是一個(gè)由鋼板加工成型的槽形部件，前面開口，后面有安裝孔和中間孔，兩側(cè)面各有兩個(gè)共四個(gè)安裝槽用于安裝滑槽。通過安裝孔可以使用螺栓將安裝座固定在汽車的底盤車架上，安裝在主動(dòng)輪上時(shí)，傳動(dòng)軸可在中間孔內(nèi)穿過。
[0007]所述的滑槽是一個(gè)V型槽體，共四件，安裝在安裝座兩側(cè)的四個(gè)槽內(nèi)，形成四個(gè)滑道，用于安裝定位滑動(dòng)連接臂，并與滑動(dòng)連接臂形成滑動(dòng)配合，使滑動(dòng)連接臂能夠在滑槽組成的滑道內(nèi)上下滑動(dòng)。當(dāng)汽車行駛時(shí)滑動(dòng)連接臂能夠帶動(dòng)車輪組件上下跳動(dòng)，形成懸掛系統(tǒng)。
[0008]所述的滑動(dòng)連接臂是一個(gè)叉形部件，前面的叉形雙臂上有上下兩個(gè)安裝孔，用于與汽車輪盤連接上下兩個(gè)安裝點(diǎn)，后面制成滑塊形狀，有四個(gè)滑道與安裝座上安裝的四個(gè)滑槽相配，使滑動(dòng)連接臂能夠在滑槽內(nèi)上下滑動(dòng)。
[0009]所述的筒式減震器是一個(gè)在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的阻力可調(diào)式減震器，其在壓縮和伸張行程中均能起減震作用，且阻力可調(diào)。筒式減震器安裝在滑動(dòng)連接臂和車架中間，在滑動(dòng)連接臂的上面，車架的下面，當(dāng)車輪帶動(dòng)滑動(dòng)連接臂上下跳動(dòng)時(shí)，筒式減震器被壓縮、伸張，起到減震作用，使車架避免承受過大的沖擊載荷。
[0010]所述的減震彈簧在滑動(dòng)連接臂的下面，車架上面。當(dāng)車輪帶動(dòng)滑動(dòng)連接臂上下跳動(dòng)時(shí)，減震彈簧被壓縮伸張，起到減震作用。
[0011]筒式減震器和減震彈簧分別安裝在滑動(dòng)連接臂的上面和下面，在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，筒式減震器和減震彈簧共同作用，達(dá)到更好的減震效果。筒式減震器和減震彈簧是汽車懸掛系統(tǒng)中的常用部件，具體原理不再詳述。
[0012]安裝座和滑槽垂直安裝在車架上，使滑動(dòng)連接臂在滑槽內(nèi)垂直上下滑動(dòng)，車輪能夠垂直跳動(dòng)。
[0013]技術(shù)方案二為滑動(dòng)式球鉸獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，是由安裝座、滑槽、滑動(dòng)連接塊、筒式減震器、減震彈簧、球鉸接連接副和上連桿組成，
[0014]所述的安裝座、滑槽、筒式減震器和減震彈簧與技術(shù)方案中的對(duì)應(yīng)件完全相同，在此不在重述。
[0015]所述的滑動(dòng)連接塊是一個(gè)槽型部件，前面有安裝孔，用于與球鉸接連接副連接，后面制成滑塊形狀，有四個(gè)滑道與安裝座上安裝的四個(gè)滑槽相配，使滑動(dòng)連接塊能夠在滑槽內(nèi)上下滑動(dòng)。
[0016]所述的球鉸接連接副一端連接滑動(dòng)連接塊，另一端連接車輪，滑動(dòng)連接塊在滑槽內(nèi)滑動(dòng)能夠使車輪具有上下跳動(dòng)功能，球鉸接連接副可各方向旋轉(zhuǎn)使車輪具有調(diào)整左右角度功能。
[0017]所述的上連桿一端連接滑動(dòng)連接塊，另一端連接球鉸接連接副的連接車輪一端，起到縱向固定車輪作用。
[0018]本實(shí)用新型適應(yīng)性廣，適用于各種汽車各種底盤，根據(jù)負(fù)載大小可變更零件尺寸和減震元件，因懸掛系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)分離，且直接安裝在車架上，故既適用于動(dòng)力軸又適用于非動(dòng)力軸，既適用于轉(zhuǎn)向軸又適用于非轉(zhuǎn)向軸。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果:
[0020]1.結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，安裝方便。
[0021]2.結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小，占用空間小。
[0022]3.可顯著降低汽車底板高度，合理利用高度空間。
[0023]4.適用于汽車的動(dòng)力軸和非動(dòng)力軸。
[0024]5.適合性廣，適用于各種汽車各種底盤。
[0025]8 m: W6 '6 m* x0 A9 kl m
【附圖說明】
[0026]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施方式一的剖面圖，為滑動(dòng)式直聯(lián)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。
[0027]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施方式一的主視圖。
[0028]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施方式一的俯視圖。
[0029]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施方式一的軸測(cè)圖。
[0030]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施方式二的剖面圖，滑動(dòng)式球鉸獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。
[0031]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施方式二的俯視圖。
[0032]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施方式二的主視圖。
[0033]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施方式二的軸測(cè)圖。
[0034]實(shí)施方式一:為滑動(dòng)式直聯(lián)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，請(qǐng)參閱圖1、圖2圖3和圖4所示，
[0035]該實(shí)施例是由安裝座1、滑槽2、滑動(dòng)連接臂3、筒式減震器4和減震彈簧5組成，所述的安裝座I是滑動(dòng)式汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的基礎(chǔ)，安裝座I是一個(gè)由鋼板加工成型的槽形部件，前面開口，后面有安裝孔和中間孔，兩側(cè)面各有兩個(gè)共四個(gè)安裝槽用于安裝滑槽2。通過安裝孔可以使用螺栓將安裝座固定在汽車的底盤車架上，安裝在主動(dòng)輪上時(shí)，傳動(dòng)軸可在中間孔內(nèi)穿過。
[0036]所述的滑槽2是一個(gè)V型槽體，共四件，安裝在安裝座兩側(cè)的四個(gè)槽內(nèi)，形成四個(gè)滑道，用于安裝定位滑動(dòng)連接臂3，并與滑動(dòng)連接臂3形成滑動(dòng)配合，使滑動(dòng)連接臂3能夠在滑槽組成的滑道內(nèi)上下滑動(dòng)。當(dāng)汽車行駛時(shí)滑動(dòng)連接