一種汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，公開了一種汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，包括：減震彈簧、轉(zhuǎn)向節(jié)、下叉臂、連接球頭、上叉臂；所述上叉臂呈V字形結(jié)構(gòu)，V字形結(jié)構(gòu)的頂端與轉(zhuǎn)向節(jié)的一端通過球頭連接，V字形結(jié)構(gòu)的另外兩端自由，所述上叉臂的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線與橫向車軸線平行，且與縱向車軸線形成角度，上叉臂繞轉(zhuǎn)動(dòng)中心線在車身長(zhǎng)度方向上下擺動(dòng)；所述轉(zhuǎn)向節(jié)的另一端與下叉臂通過球頭連接，下叉臂的另外兩端自由；所述減震彈簧的一端安裝在上叉臂上。本發(fā)明采用上下雙控制臂結(jié)構(gòu)，能夠獲得較為理想的外傾角變化規(guī)律；同時(shí)由于上叉臂采用縱置結(jié)構(gòu)，橫向空間占用小，從而方便在較小尺寸的汽車內(nèi)放下較大的發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)，具有較好的應(yīng)用價(jià)值和市場(chǎng)前景。
【專利說明】一種汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]—直以來,汽車的行駛穩(wěn)定性和舒適性都與底盤結(jié)構(gòu)中的懸掛系統(tǒng)息息相關(guān)，現(xiàn)在轎車大都采用獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)主要分為:麥弗遜式懸掛、雙叉臂懸掛和多連桿懸掛。麥弗遜式獨(dú)立懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)令人滿意，并可有效擴(kuò)大車內(nèi)乘坐空間，但由于其構(gòu)造為直筒式，對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力，因此，車輪外傾角變化規(guī)律不理想。雙叉臂懸掛和多連桿懸掛雖然橫向剛度大，但是其橫向占用空間較大，不易布置在空間緊湊的小型及中型轎車上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:為了解決現(xiàn)有獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的車輪外傾角變化規(guī)律不理想以及橫向占用空間大的技術(shù)問題，提供一種汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，其抗側(cè)傾性能顯著，具有較好的橫向剛度且橫向占用空間小，滿足了生產(chǎn)的需要。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:提供了一種汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，包括:減震彈簧4、轉(zhuǎn)向節(jié)2、下叉臂1、連接球頭、上叉臂3 ;所述上叉臂3呈V字形結(jié)構(gòu)，所述V字形結(jié)構(gòu)的頂端與轉(zhuǎn)向節(jié)2的一端通過球頭連接，V字形結(jié)構(gòu)的另外兩端自由，所述上叉臂3的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線9與橫向車軸線(即車身寬度方向)平行，且與縱向車軸線10 (即車身長(zhǎng)度方向)形成角度，上叉臂3繞轉(zhuǎn)動(dòng)中心線在車身長(zhǎng)度方向上下擺動(dòng)；所述轉(zhuǎn)向節(jié)2的另一端與下叉臂I通過球頭連接，所述下叉臂I的另外兩端自由；所述減震彈簧4的一端安裝在上叉臂3上。
[0005]其中:所述上叉臂3和下叉臂4分別由單個(gè)叉臂或兩根連桿組成。
[0006]其中:所述下叉臂I由單個(gè)叉臂組成，所述叉臂為A字形叉臂。
[0007]其中:所述上叉臂3由兩根連桿即上叉臂連桿17和上叉臂連桿118組成，所述上叉臂連桿17和上叉臂連桿118分別與轉(zhuǎn)向節(jié)2的一端通過球頭連接。
[0008]所述下叉臂I由兩根連桿即下叉臂連桿15和下叉臂連桿116組成，所述下叉臂連桿15和下叉臂連桿116分別與轉(zhuǎn)向節(jié)2的一端通過球頭連接。
[0009]其中:所述減震彈簧4的一端通過銷釘安裝在靠近連接球頭的上叉臂3上。
[0010]其中，所述上叉臂3的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線9與縱向車軸線10形成角度為90°。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)，其采用上下雙控制臂結(jié)構(gòu)，橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、可調(diào)參數(shù)多，能夠獲得較為理想的外傾角變化規(guī)律；同時(shí)由于上叉臂采用縱置結(jié)構(gòu)，橫向空間占用小，從而方便在較小尺寸的汽車內(nèi)放下較大的發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)，具有較好的應(yīng)用價(jià)值和市場(chǎng)前景。
【專利附圖】

【附圖說明】[0012]圖1為本發(fā)明一種汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的第一種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為圖1的俯視圖。
[0014]圖3為圖1的側(cè)視圖。
[0015]圖4為本發(fā)明一種汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的第二種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5為圖4的俯視圖。
[0017]附圖標(biāo)識(shí):1_下叉臂，2-轉(zhuǎn)向節(jié)，3-上叉臂，4-減震彈簧，5-下叉臂連桿I，6-下叉臂連桿II，7-上叉臂連桿1，8_上叉臂連桿II，9-轉(zhuǎn)動(dòng)中心線，10-縱向車軸線。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0019]參照?qǐng)D1-2，本發(fā)明一種汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，包括:減震彈簧4、轉(zhuǎn)向節(jié)2、下叉臂1、連接球頭、上叉臂3 ;所述上叉臂3呈V字形結(jié)構(gòu)，所述V字形結(jié)構(gòu)的頂端與轉(zhuǎn)向節(jié)2的一端通過球頭連接，V字形結(jié)構(gòu)的自由端與車架鉸接，所述上叉臂3的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線9與橫向車軸線平行，且與縱向車軸線10形成角度，上叉臂3繞轉(zhuǎn)動(dòng)中心線在車身長(zhǎng)度方向上下擺動(dòng)；所述轉(zhuǎn)向節(jié)2的另一端與下叉臂I通過球頭連接，所述下叉臂I的自由端與車架鉸接；所述減震彈簧4的一端通過銷釘安裝在靠近連接球頭的上叉臂3上，另一端與車身連接；所述上叉臂3的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線9與縱向車軸線10形成角度為90° ;所述上叉臂3和下叉臂I均由單個(gè)叉臂組成，所述下叉臂I為A字形叉臂。
[0020]參照?qǐng)D3，本發(fā)明一種汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，包括:減震彈簧4、轉(zhuǎn)向節(jié)2、由下叉臂連桿15和下叉臂連桿116組成的下叉臂1、連接球頭、由上叉臂連桿17和上叉臂連桿118組成的上叉臂3 ;所述上叉臂連桿17和上叉臂連桿118分別與轉(zhuǎn)向節(jié)2的一端通過球頭連接呈V字形結(jié)構(gòu)，所述上叉臂連桿17和上叉臂連桿118的自由端與車身鉸接；所述下叉臂連桿15、下叉臂連桿116分別與轉(zhuǎn)向節(jié)2的另一端通過球頭連接，所述下叉臂連桿15和下叉臂連桿116的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線9與縱向車軸線10形成角度為90°，且其自由端與車架鉸接；所述減震彈簧4的一端通過銷釘安裝在靠近連接球頭的上叉臂3上，另一端與車身連接。
[0021]本發(fā)明V字形上叉臂3和下叉臂I的長(zhǎng)度和角度以及安裝角度要依據(jù)裝配車輛的具體性能要求單獨(dú)設(shè)計(jì)。本發(fā)明在工作時(shí)，汽車的車重通過減震器和減震彈簧4傳遞給上叉臂3，上叉臂3將重量傳遞給轉(zhuǎn)向節(jié)2的上端臂，轉(zhuǎn)向節(jié)2再將車重傳遞給車輪，進(jìn)而傳遞到路面。
[0022]以上內(nèi)容是結(jié)合優(yōu)選技術(shù)方案對(duì)本發(fā)明所做的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定發(fā)明的具體實(shí)施僅限于這些說明。對(duì)本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思的前提下，還可以做出簡(jiǎn)單的推演及替換，都應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，包括:減震彈簧(4)、轉(zhuǎn)向節(jié)(2)、下叉臂(I)、連接球頭，其特征在于:所述汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)進(jìn)一步包括:上叉臂(3);所述上叉臂(3)呈V字形結(jié)構(gòu)，所述V字形結(jié)構(gòu)的頂端與轉(zhuǎn)向節(jié)(2)的一端通過球頭連接，V字形結(jié)構(gòu)的另外兩端自由，所述上叉臂(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線(9)與橫向車軸線平行，且與縱向車軸線(10)形成角度，上叉臂(3)繞轉(zhuǎn)動(dòng)中心線在車身長(zhǎng)度方向上下擺動(dòng)；所述轉(zhuǎn)向節(jié)(2)的另一端與下叉臂(I)通過球頭連接，所述下叉臂(I)的另外兩端自由；所述減震彈簧(4)的一端安裝在上叉臂(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述上叉臂(3)和下叉臂(4)分別由單個(gè)叉臂或兩根連桿組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述下叉臂(I)由單個(gè)叉臂組成，所述叉臂為A字形叉臂。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述上叉臂(3)由兩根連桿即上叉臂連桿1(7)和上叉臂連桿11(8)組成，所述上叉臂連桿1(7)和上叉臂連桿11(8)分別與轉(zhuǎn)向節(jié)(2)的一端通過球頭連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng):其特征在于，所述下叉臂(I)由兩根連桿即下叉臂連桿1(5)和下叉臂連桿11(6)組成，所述下叉臂連桿1(5)和下叉臂連桿11(6)分別與轉(zhuǎn)向節(jié)(2)的一端通過球頭連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述減震彈簧(4)的一端通過銷釘安裝在靠近連接球頭的上叉臂(3)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述上叉臂(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線(9)縱向車軸線(10)形成角度為90°。
【文檔編號(hào)】B60G15/00GK103754077SQ201310755915
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】李超 申請(qǐng)人:李超