專利名稱：代步車雙懸臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及代步車，特別是一種代步車雙懸臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在大多數(shù)代步車的前輪懸掛系統(tǒng)中采用了單懸臂結(jié)構(gòu)，由于代步車車型較小，懸臂的強(qiáng)度有限，減震抗震能力較差。在路面不平有坑洼的道路上行走時(shí)，代步車經(jīng)過(guò)顛簸之后，就容易使前輪不與地面垂直，即相對(duì)地面發(fā)生傾斜，形成內(nèi)、外八字，不僅加劇車輪的非正常磨損，而且也容易使懸臂發(fā)生彎曲，增加維護(hù)成本，甚至使代步車的前輪懸掛系統(tǒng)報(bào)廢。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題就是提供一種代步車雙懸臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)合理，制造方便，確保代步車在不平的地面上行走時(shí)也能使前輪與地面保持垂直，提高前輪的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)車輪和懸臂的使用壽命。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案代步車雙懸臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，包括車架和橫向設(shè)在車架前端的下懸臂機(jī)構(gòu)，在車架前端兩側(cè)設(shè)有前輪機(jī)構(gòu)，其特征在于在位于下懸臂機(jī)構(gòu)上方的車架上設(shè)有上懸臂機(jī)構(gòu)，上懸臂機(jī)構(gòu)和下懸臂機(jī)構(gòu)均與前輪機(jī)構(gòu)連接。進(jìn)一步的，所述上懸臂機(jī)構(gòu)包括橫向設(shè)在下懸臂支板上方的上懸臂支板和設(shè)在上懸臂支板上的上懸臂，所述下懸臂機(jī)構(gòu)包括橫向設(shè)在車架前端的下懸臂支板和設(shè)在下懸臂支板上的下懸臂。進(jìn)一步的，所述前輪機(jī)構(gòu)包括結(jié)構(gòu)相同的左前輪支撐架和右前輪支撐架，以及左前輪和右前輪，左前輪支撐架的上端與上懸臂的左端連接，左前輪支撐架的下端與下懸臂的左端連接，右前輪支撐架的上端與上懸臂的右端連接，右前輪支撐架的下端與下懸臂的右端連接，左前輪、右前輪分別轉(zhuǎn)接在左、右前輪支撐架上。進(jìn)一步的，所述左前輪支撐架的上端與上懸臂的左端轉(zhuǎn)接，左前輪支撐架的下端與下懸臂的左端轉(zhuǎn)接，右前輪支撐架的上端與上懸臂的右端轉(zhuǎn)接，右前輪支撐架的下端與下懸臂的右端轉(zhuǎn)接，在左前輪支撐架和右前輪支撐架上均設(shè)有與代步車方向把連接的連接片，代步車方向把通過(guò)連桿與連接片連接并控制左前輪支撐架和右前輪支撐架相對(duì)上懸臂和下懸臂作水平偏轉(zhuǎn)。前輪支撐架由兩根懸臂連接支承，增加了穩(wěn)定性和可靠性。進(jìn)一步的，所述下懸臂與上懸臂之間設(shè)有減震系統(tǒng)。進(jìn)一步的，所述減震系統(tǒng)包括設(shè)在下懸臂左端與上懸臂左端之間的左減震器和設(shè)在下懸臂右端與上懸臂右端之間與左減震器規(guī)格相同的右減震器，在上懸臂支板的左右兩側(cè)分別設(shè)有左支架和右支架，左減震器的下端轉(zhuǎn)接在下懸臂的左端，左減震器的上端轉(zhuǎn)接在左支架上，右減震器的下端轉(zhuǎn)接在下懸臂的右端，右減震器的上端轉(zhuǎn)接在右支架上。進(jìn)一步的，所述左減震器和右減震器均包括減震桿和套裝在減震桿上的減震彈簧，左減震器的減震桿的下端通過(guò)銷軸徑向轉(zhuǎn)接在下懸臂的左端，左減震器的減震桿的上端通過(guò)銷軸徑向轉(zhuǎn)接在左支架上，右減震器的減震桿的下端通過(guò)銷軸徑向轉(zhuǎn)接在下懸臂的右端，右減震器的減震桿的上端通過(guò)銷軸徑向轉(zhuǎn)接在右支架上。進(jìn)一步的，所述左支架和右支架上分別設(shè)有調(diào)節(jié)左、右減震器松緊度的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括分別設(shè)在左支架和右支架上的調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓的下端分別與左、右減震器的減震桿上端連接，左、右支架上表面分別設(shè)有螺母與調(diào)節(jié)螺栓螺紋配合。調(diào)節(jié)方便。進(jìn)一步的，所述下懸臂和上懸臂的兩端均設(shè)為環(huán)體，左減震器和右減震器的下端轉(zhuǎn)接在下懸臂的下方，左減震器和右減震器穿過(guò)下懸臂的環(huán)體和上懸臂的環(huán)體后與調(diào)節(jié)螺栓連接。使整體結(jié)構(gòu)更緊湊，縮小懸掛系統(tǒng)占用的空間。采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)采用雙懸臂結(jié)構(gòu)，使前輪連接更穩(wěn)定，抗震能力得到增強(qiáng)，安全性好，可控性高。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，代步車雙懸臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)， 包括車架1和橫向設(shè)在車架前端的下懸臂機(jī)構(gòu)，在車架前端兩側(cè)設(shè)有前輪機(jī)構(gòu)，在下懸臂機(jī)構(gòu)上方設(shè)有上懸臂機(jī)構(gòu)，上懸臂機(jī)構(gòu)和下懸臂機(jī)構(gòu)均與前輪機(jī)構(gòu)連接。所述上懸臂機(jī)構(gòu)包括設(shè)橫向設(shè)在下懸臂支板上方的上懸臂支板31和設(shè)在上懸臂支板上的上懸臂32，所述下懸臂機(jī)構(gòu)包括橫向設(shè)在車架前端的下懸臂支板21和設(shè)在下懸臂支板上的下懸臂22。所述前輪機(jī)構(gòu)包括結(jié)構(gòu)相同的左前輪支撐架41和右前輪支撐架42，以及左前輪43和右前輪 44，左前輪支撐架的上端與上懸臂的左端連接，左前輪支撐架的下端與下懸臂的左端連接， 右前輪支撐架的上端與上懸臂的右端連接，右前輪支撐架的下端與下懸臂的右端連接，左前輪、右前輪分別轉(zhuǎn)接在左、右前輪支撐架上。所述下懸臂與上懸臂之間設(shè)有減震系統(tǒng)。所述減震系統(tǒng)包括規(guī)格相同的左減震器51和右減震器52，在上懸臂支板的左右兩側(cè)分別設(shè)有左支架33和右支架34，左減震器的下端轉(zhuǎn)接在下懸臂的左端，左減震器的上端轉(zhuǎn)接在左支架上，右減震器的下端轉(zhuǎn)接在下懸臂的右端，右減震器的上端轉(zhuǎn)接在右支架上。所述左減震器和右減震器均包括減震桿53 和套裝在減震桿上的減震彈簧M，左減震器的減震桿的下端通過(guò)銷軸徑向轉(zhuǎn)接在下懸臂的左端，左減震器的減震桿的上端通過(guò)銷軸徑向轉(zhuǎn)接在左支架上，右減震器的減震桿的下端通過(guò)銷軸徑向轉(zhuǎn)接在下懸臂的右端，右減震器的減震桿的上端通過(guò)銷軸徑向轉(zhuǎn)接在右支架上。在上述實(shí)施例中，可以將左前輪支撐架的上端與上懸臂的左端轉(zhuǎn)接，左前輪支撐架的下端與下懸臂的左端轉(zhuǎn)接，右前輪支撐架的上端與上懸臂的右端轉(zhuǎn)接，右前輪支撐架的下端與下懸臂的右端轉(zhuǎn)接，在左前輪支撐架和右前輪支撐架上均設(shè)有與代步車方向把連接的連接片45，代步車方向把通過(guò)連桿與連接片連接并控制左前輪支撐架和右前輪支撐架相對(duì)上懸臂和下懸臂作水平偏轉(zhuǎn)。還有在左支架和右支架上分別設(shè)有調(diào)節(jié)左、右減震器松緊度的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括分別設(shè)在左支架和右支架上的調(diào)節(jié)螺栓61，調(diào)節(jié)螺栓的下端分別與左、右減震器的減震桿上端連接，左、右支架上表面分別設(shè)有螺母62與調(diào)節(jié)螺栓螺紋配合。另外在上述實(shí)施例中，還可以將下懸臂和上懸臂的兩端均設(shè)為環(huán)體23、33，左減震器和右減震器的下端轉(zhuǎn)接在下懸臂的下方，左減震器和右減震器穿過(guò)下懸臂的環(huán)體和上懸臂的環(huán)體后與調(diào)節(jié)螺栓連接。這樣使整體結(jié)構(gòu)更緊湊，縮小懸掛系統(tǒng)占用的空間。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，制造方便，采用雙懸臂結(jié)構(gòu)使前輪連接更穩(wěn)定，抗震能力得到增強(qiáng)，確保代步車在不平的地面上行走時(shí)也能使前輪與地面保持垂直，提高前輪的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)車輪和懸臂的使用壽命，安全性好，可控性高。
權(quán)利要求1.代步車雙懸臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，包括車架(1)和橫向設(shè)在車架前端的下懸臂機(jī)構(gòu)，在車架前端兩側(cè)設(shè)有前輪機(jī)構(gòu)，其特征在于在位于下懸臂機(jī)構(gòu)上方的車架上設(shè)有上懸臂機(jī)構(gòu)，上懸臂機(jī)構(gòu)和下懸臂機(jī)構(gòu)均與前輪機(jī)構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的代步車雙懸臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述上懸臂機(jī)構(gòu)包括橫向設(shè)在下懸臂支板上方的上懸臂支板(31)和設(shè)在上懸臂支板上的上懸臂(32)，所述下懸臂機(jī)構(gòu)包括橫向設(shè)在車架前端的下懸臂支板和設(shè)在下懸臂支板上的下懸臂 (22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的代步車雙懸臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述前輪機(jī)構(gòu)包括結(jié)構(gòu)相同的左前輪支撐架Gl)和右前輪支撐架(42)，以及左前輪和右前輪04)， 左前輪支撐架的上端與上懸臂的左端連接，左前輪支撐架的下端與下懸臂的左端連接，右前輪支撐架的上端與上懸臂的右端連接，右前輪支撐架的下端與下懸臂的右端連接，左前輪、右前輪分別轉(zhuǎn)接在左、右前輪支撐架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的代步車雙懸臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述左前輪支撐架的上端與上懸臂的左端轉(zhuǎn)接，左前輪支撐架的下端與下懸臂的左端轉(zhuǎn)接，右前輪支撐架的上端與上懸臂的右端轉(zhuǎn)接，右前輪支撐架的下端與下懸臂的右端轉(zhuǎn)接，在左前輪支撐架和右前輪支撐架上均設(shè)有與代步車方向把連接的連接片(45)，代步車方向把通過(guò)連桿與連接片連接并控制左前輪支撐架和右前輪支撐架相對(duì)上懸臂和下懸臂作水平偏轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的代步車雙懸臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述下懸臂與上懸臂之間設(shè)有減震系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的代步車雙懸臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述減震系統(tǒng)包括規(guī)格相同的左減震器(51)和右減震器(52)，在上懸臂支板的左右兩側(cè)分別設(shè)有左支架 (33)和右支架(34)，左減震器的下端轉(zhuǎn)接在下懸臂的左端，左減震器的上端轉(zhuǎn)接在左支架上，右減震器的下端轉(zhuǎn)接在下懸臂的右端，右減震器的上端轉(zhuǎn)接在右支架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的代步車雙懸臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述左減震器和右減震器均包括減震桿(5 和套裝在減震桿上的減震彈簧(M)，左減震器的減震桿的下端通過(guò)銷軸徑向轉(zhuǎn)接在下懸臂的左端，左減震器的減震桿的上端通過(guò)銷軸徑向轉(zhuǎn)接在左支架上，右減震器的減震桿的下端通過(guò)銷軸徑向轉(zhuǎn)接在下懸臂的右端，右減震器的減震桿的上端通過(guò)銷軸徑向轉(zhuǎn)接在右支架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的代步車雙懸臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述左支架和右支架上分別設(shè)有調(diào)節(jié)左、右減震器松緊度的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的代步車雙懸臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括分別設(shè)在左支架和右支架上的調(diào)節(jié)螺栓(61)，調(diào)節(jié)螺栓的下端分別與左、右減震器的減震桿上端連接，左、右支架上表面分別設(shè)有螺母(6 與調(diào)節(jié)螺栓螺紋配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的代步車雙懸臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述下懸臂和上懸臂的兩端均設(shè)為環(huán)體03、33)，左減震器和右減震器的下端轉(zhuǎn)接在下懸臂的下方，左減震器和右減震器穿過(guò)下懸臂的環(huán)體和上懸臂的環(huán)體后與調(diào)節(jié)螺栓連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種代步車雙懸臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，包括車架和橫向設(shè)在車架前端的下懸臂機(jī)構(gòu)，在車架前端兩側(cè)設(shè)有前輪機(jī)構(gòu)，在位于下懸臂機(jī)構(gòu)上方的車架上設(shè)有上懸臂機(jī)構(gòu)，上懸臂機(jī)構(gòu)和下懸臂機(jī)構(gòu)均與前輪機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，制造方便，采用雙懸臂結(jié)構(gòu)使前輪連接更穩(wěn)定，抗震能力得到增強(qiáng)，確保代步車在不平的地面上行走時(shí)也能使前輪與地面保持垂直，提高前輪的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)車輪和懸臂的使用壽命，安全性好，可控性高。
文檔編號(hào)B60G15/00GK202046171SQ201120082210
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月25日
發(fā)明者徐天波 申請(qǐng)人:許曉華