一種電動(dòng)車前懸掛系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛懸掛系統(tǒng)，尤其是一種電動(dòng)車前懸掛系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的懸掛系統(tǒng)是指由車身與輪胎間的支持系統(tǒng)，是車輛的車架與車橋或車輪輪轂之間的傳力連接裝置的總稱，懸掛系統(tǒng)的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷，衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減少貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。
[0003]目前電動(dòng)車的前懸掛大多采用整體橋式非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，這種懸掛系統(tǒng)，雖然承載力比較強(qiáng)，適合越野及惡劣環(huán)境下使用，但是由于在公路行駛時(shí)，單側(cè)車輪的彈跳會(huì)直接影響到同一軸上的另外一側(cè)車輪，造成了整體橋式懸掛的平順性和舒適性比較差。
[0004]此外，由于電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有振動(dòng)頻率連續(xù)且多為高頻振動(dòng)的特點(diǎn)，這就要求電動(dòng)車的前懸掛系統(tǒng)剛度和阻尼要連續(xù)且隔振頻率要寬，特別是對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車來說更是如此。同時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)也要求懸掛系統(tǒng)要具有較好的操作平穩(wěn)性，現(xiàn)有的電動(dòng)車的懸掛系統(tǒng)難以滿足這些要求。
[0005]有鑒于此，本申請(qǐng)人對(duì)電動(dòng)車的前懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了深入的研究，遂有本案產(chǎn)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種剛度和阻尼連續(xù)且隔振頻率寬、行駛時(shí)平穩(wěn)性和舒適性較好的電動(dòng)車前懸掛系統(tǒng)。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0008]—種電動(dòng)車前懸掛系統(tǒng)，包括安裝在車架上的連接構(gòu)架以及安裝在所述連接構(gòu)架兩側(cè)且相互對(duì)稱的左前懸掛機(jī)構(gòu)和右前懸掛機(jī)構(gòu);所述左前懸掛機(jī)構(gòu)包括上控制臂、下控制臂和彈簧減震器，所述上控制臂和所述下控制臂分別呈V字形，且所述上控制臂和所述下控制臂的V字形底部分別與車輪輪轂活動(dòng)連接，所述下控制臂的V字形頂部的一端與所述連接構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與所述連接構(gòu)件活動(dòng)連接，所述上控制臂的V字形頂部的兩端分別與所述下控制臂活動(dòng)連接，所述彈簧減震器的一端與所述下控制臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與車架固定連接;所述前懸掛機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與所述左前懸掛機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同。
[0009]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，上述各活動(dòng)連接都為球面副連接。
[0010]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述連接構(gòu)架具有與豎直布置的安裝桿，所述安裝桿固定連接在車架上。
[0011]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述上控制臂位于所述下控制臂的上方，且所述上控制臂V字形頂部的兩端分別位于靠近所述下控制臂V字形頂部的兩端的位置處。
[0012]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述彈簧減震器在所述下控制臂的V字形底部位置與所述下控制臂連接，所述彈簧減震器與所述下控制臂連接的一端的水平位置低于所述彈簧減震器與車架連接的一端的水平位置，且所述彈簧減震器穿插在所述上控制臂的V字形開口中。
[0013]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述下控制臂與所述連接構(gòu)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸水平布置，所述彈簧減震器與所述下控制臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸水平布置。
[0014]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述的連接構(gòu)架的下方安裝有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
[0015]采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0016]1、通過設(shè)置上控制臂和下控制臂，形成多連桿結(jié)構(gòu)，有效減少電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)所引起的車架的振動(dòng)，前懸掛的剛度和阻尼連續(xù)且隔振頻率寬，車輛行駛時(shí)的平穩(wěn)性和舒適性較好;此外，上控制臂和下控制臂之間形成連桿構(gòu)件，有效提高前懸掛系統(tǒng)的剛度和強(qiáng)度，可承受較高強(qiáng)度的沖擊和較強(qiáng)的扭力。
[0017]2、通過左前懸掛機(jī)構(gòu)和右前懸掛機(jī)構(gòu)的彈簧減震器和連接構(gòu)架與車架固定連接，形成三個(gè)支撐點(diǎn)，有效提高前懸掛系統(tǒng)和車架之間的連接強(qiáng)度，此外，傳統(tǒng)的前懸掛與車架之間需要通過連接板進(jìn)行連接，本發(fā)明的前懸掛系統(tǒng)可直接與車架進(jìn)行連接。。
[0018]3、通過各個(gè)球面副連接，有效吸收車輪遇到凹凸路面時(shí)所引起的振動(dòng)，進(jìn)一步增加乘坐的舒適性。
[0019]4、本發(fā)明的上控制臂、下控制臂和彈簧減震器的相互配合結(jié)構(gòu)能在保證平穩(wěn)性和舒適性的前提下有效減少前懸掛的占用空間，給電動(dòng)車其他零部件讓出安裝空間。
【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明電動(dòng)車前懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本發(fā)明電動(dòng)車前懸掛系統(tǒng)另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中標(biāo)示對(duì)應(yīng)如下:
[0023]10-連接構(gòu)件；11-安裝桿；
[0024]20-左前懸掛機(jī)構(gòu)；21-上控制臂；
[0025]22-下控制臂；23-彈簧減震器；
[0026]24-減震器連接板；30-右前懸掛機(jī)構(gòu)；
[0027]40-轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。
[0029]如圖1和圖2所示，本實(shí)施例提供的電動(dòng)車前懸掛系統(tǒng)，包括安裝在車架(圖中未示出)上的連接構(gòu)架10以及安裝在連接構(gòu)架10兩側(cè)且相互對(duì)稱的左前懸掛機(jī)構(gòu)20和右前懸掛機(jī)構(gòu)30，車架可以為常規(guī)的車架，此處不再詳述。
[0030]連接構(gòu)架10具有與豎直布置的安裝桿11，安裝桿11的下端與連接構(gòu)件10的其他部件固定連接，另一端固定連接在車架上，具體的固定方式可以為常規(guī)的方式，如螺栓固定或焊接等。
[0031]左前懸掛機(jī)構(gòu)20的結(jié)構(gòu)與右前懸掛機(jī)構(gòu)30的結(jié)構(gòu)是相同，為了表述簡(jiǎn)潔，在本實(shí)施例中以左前懸掛機(jī)構(gòu)20為例進(jìn)行說明。左前懸掛機(jī)構(gòu)20包括上控制臂21、下控制臂22和彈簧減震器23，上控制臂21位于下控制臂22的下方，且上控制臂21和下控制臂22分別呈V字形，具體的，上控制臂21和下控制臂22分別包括兩根一端相互固定連接且呈V字形布置的連桿，當(dāng)然，上控制臂21和下控制臂22也可以分別設(shè)計(jì)成一體式的的結(jié)構(gòu)。
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