專利名稱：吸能可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種對吸能可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱等結(jié)構(gòu)的 改良。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)生產(chǎn)的乘用車大多已安裝有帶有方向盤位置調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向管柱，這 種轉(zhuǎn)向管柱通常是通過齒輪傳動裝置來實現(xiàn)的，其鎖緊裝置也通常是通過控制齒輪位置來 實現(xiàn)的，因而具有加工較為復(fù)雜、成本較高等缺點。中國專利公開了一種汽車轉(zhuǎn)向管柱吸能 裝置(授權(quán)公告號CN 201347124Y)，其包括將所述的轉(zhuǎn)向管柱固定到汽車儀表臺橫梁上 的上支架；上支架為翻邊槽形，上支架中間是轉(zhuǎn)向管柱的卡口，兩邊各有一個將其固定到所 述的汽車儀表臺橫梁上的翻邊；翻邊下有拉伸吸能鋼帶；在汽車儀表臺橫梁上與所述的翻 邊對應(yīng)位置設(shè)置有連接橫梁螺栓；橫梁螺栓的未端有緊固螺帽，在翻邊上設(shè)置u形槽，在拉 伸吸能鋼帶的一端設(shè)置聯(lián)接橫梁螺栓的固定孔；還設(shè)置內(nèi)摩擦片和外摩擦片，內(nèi)摩擦片和 外摩擦片為夾形，內(nèi)摩擦片套裝在轉(zhuǎn)向管柱上支架上的翻邊u形槽處，在內(nèi)摩擦片上設(shè)置 有對應(yīng)的u形槽；外摩擦片套裝在內(nèi)摩擦片的外側(cè)，兩個摩擦片抽屜式聯(lián)接；外摩擦片的下 側(cè)是拉伸吸能鋼帶；在外摩擦片上設(shè)置有長條孔，內(nèi)摩擦片和外摩擦片相對面上涂敷有摩 擦材料，內(nèi)摩擦片為涂敷在所述的翻邊兩側(cè)的摩擦材料；長條孔為中間寬度與所述的橫梁 螺栓相匹兩頭為半圓形的孔。但是這種轉(zhuǎn)向管柱只能為一次碰撞吸能，吸能效果較差，不能 很好地起到緩沖作用。

實用新型內(nèi)容本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種吸能可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱，其主要是解決現(xiàn) 有技術(shù)所存在的轉(zhuǎn)向管柱只能為一次碰撞吸能，吸能效果較差，不能很好地起到緩沖作用 等的技術(shù)問題。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本實用新型的吸能可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱，包括管柱主體，管柱主體一端連接有連接體，連 接體連接有外花鍵軸，外花鍵軸穿接在內(nèi)花鍵套管內(nèi)，其特征在于所述的管柱主體上連接 有安裝支架、下支架，安裝支架上開有潰縮開口槽，潰縮開口槽內(nèi)設(shè)有鎖緊銷軸，鎖緊銷軸 與潰縮開口槽之間設(shè)有襯套，下支架上設(shè)有與車身固定的安裝銷軸，安裝銷軸上設(shè)有襯套， 下支架上還連接有緩沖變形片。第一階段的潰縮吸能機構(gòu)采用安裝支架和下支架襯套滑脫 的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，可瞬間吸收較大的碰撞力，通過調(diào)整與襯套相配的支架開口尺寸來控制潰縮 力。作為優(yōu)選，所述的外花鍵軸上開有透空槽，內(nèi)花鍵套管的管身上設(shè)有壓型段，外花 鍵軸與內(nèi)花鍵套管過盈配合。第二階段潰縮吸能機構(gòu)采用下支架緩沖片變形和中間軸花鍵 過盈滑動的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，通過調(diào)整緩沖片材質(zhì)和寬度以及中間軸花鍵過盈量來控制潰縮力， 且該結(jié)構(gòu)潰縮力實現(xiàn)100%實時在線檢測，確保該階段潰縮吸能平穩(wěn)可靠。[0007]作為優(yōu)選，安裝支架上的襯套為尼龍襯套，下支架上的襯套為聚甲醛襯套。因此，本實用新型具有轉(zhuǎn)向管柱通過尼龍和聚甲醛襯套的沖擊滑脫實現(xiàn)第一階段 瞬間沖擊吸能，然后通過緩沖變形片和花鍵過盈滑動來實現(xiàn)第二階段平穩(wěn)吸能，更好的提 供了保護功能，結(jié)構(gòu)簡單、合理等特點。

附圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1的I部放大結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是外花鍵軸、內(nèi)花鍵套管的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是外花鍵軸、內(nèi)花鍵套管過盈配合時的結(jié)構(gòu)示意圖圖中零部件、部位及編號管柱主體1、連接體2、外花鍵軸3、內(nèi)花鍵套管4、安裝 支架5、下支架6、潰縮開口槽7、鎖緊銷軸8、緩沖變形片9、透空槽10、壓型段11、尼龍襯套 12、聚甲醛襯套13、安裝銷軸14。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例本例的吸能可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱，如圖1，有一個連接體2，連接體處連接有外花 鍵軸3、管柱主體1。如圖3，外花鍵軸穿接在內(nèi)花鍵套管4內(nèi)，外花鍵軸3上開有透空槽10， 內(nèi)花鍵套管4的管身上設(shè)有壓型段11，外花鍵軸與內(nèi)花鍵套管過盈配合。管柱主體1上連 接有安裝支架5、下支架6，如圖2，安裝支架上開有潰縮開口槽7，潰縮開口槽內(nèi)設(shè)有鎖緊銷 軸8，鎖緊銷軸與潰縮開口槽之間設(shè)有襯套，下支架上設(shè)有與車身固定的安裝銷軸14，安裝 銷軸上設(shè)有襯套，下支架上還連接有緩沖變形片9。安裝支架上的襯套為尼龍襯套12，下支 架上的襯套為聚甲醛襯套13。轉(zhuǎn)向管柱在潰縮方向受力后通過與車身固定的安裝銷軸14通過擠壓安裝在下支 架6兩邊的兩個聚甲醛襯套13擠出潰縮開口槽7，同時與柱管主體1固定的鎖緊銷軸8受 力后通過尼龍襯套12擠出安裝支架5上的潰縮開口槽7，此過程最大吸能碰撞力為3000N。 第二階段平穩(wěn)吸能原理為當(dāng)?shù)谝浑A段從下支架6開口槽擠出的安裝銷軸14繼續(xù)隨潰縮方 向滑動至緩沖變形片9處，從而繼續(xù)推動緩沖變形片9變形，變形時的緩沖力即為潰縮力， 其值為600-800N，總共行程為50mm ；另外，在傳動軸上設(shè)計有花鍵過盈吸能機構(gòu)，其原理為 加工時先在外花鍵軸3上割有透空槽10，與內(nèi)花鍵套管4配合后在透空槽位置處壓型出壓 型段11，然后在軸向?qū)⑼饣ㄦI軸3壓入至工作尺寸，從而如圖4所示使一段花鍵間隙配合變 為花鍵過盈配合，并將此過程通過力傳感器100%檢測記錄在案，當(dāng)發(fā)生碰撞時，內(nèi)花鍵軸 3在軸向滑動潰縮吸能，其滑動力為1200-1800N，行程為70mm以上。
權(quán)利要求一種吸能可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱，包括管柱主體(1)，管柱主體一端連接有連接體(2)，連接體連接有外花鍵軸(3)，外花鍵軸穿接在內(nèi)花鍵套管(4)內(nèi)，其特征在于所述的管柱主體(1)上連接有安裝支架(5)、下支架(6)，安裝支架上開有潰縮開口槽(7)，潰縮開口槽內(nèi)設(shè)有鎖緊銷軸(8)，鎖緊銷軸與潰縮開口槽之間設(shè)有襯套，下支架上設(shè)有與車身固定的安裝銷軸(14)，安裝銷軸上設(shè)有襯套，下支架上還連接有緩沖變形片(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于所述的外花鍵軸(3)上開有 透空槽(10)，內(nèi)花鍵套管(4)的管身上設(shè)有壓型段(11)，外花鍵軸與內(nèi)花鍵套管過盈配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的吸能可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于所述的安裝支架(5)上 的襯套為尼龍襯套(12)，下支架(6)上的襯套為聚甲醛襯套(13)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種吸能可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的轉(zhuǎn)向管柱只能為一次碰撞吸能，吸能效果較差，不能很好地起到緩沖作用等的技術(shù)問題。本實用新型包括管柱主體(1)，管柱主體一端連接有連接體(2)，連接體連接有外花鍵軸(3)，外花鍵軸穿接在內(nèi)花鍵套管(4)內(nèi)，其特征在于所述的管柱主體(1)上連接有安裝支架(5)、下支架(6)，安裝支架上開有潰縮開口槽(7)，潰縮開口槽內(nèi)設(shè)有鎖緊銷軸(8)，鎖緊銷軸與潰縮開口槽之間設(shè)有襯套，下支架上設(shè)有與車身固定的安裝銷軸(14)，安裝銷軸上設(shè)有襯套，下支架上還連接有緩沖變形片(9)。
文檔編號B62D1/19GK201694228SQ20102030133
公開日2011年1月5日 申請日期2010年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月23日
發(fā)明者孫祖銘, 陳偉 申請人:浙江萬達汽車方向機有限公司