專利名稱：一種自行車箱式無極變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及變速自行車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及是一種自行車箱式無極變速器。
背景技術(shù)：
自行車在我國是一種很普通又十分便利的交通工具，人們在上下班和郊游時都經(jīng) 常用它。據(jù)近年來研究的結(jié)果表明，騎自行車和跑步、游泳一樣，是一種最能改善人們心肺 功能的耐力性鍛煉，即節(jié)能又環(huán)保。但普通自行車在遇到頂風天或是爬坡時，會特別費體 力，長時間騎車會引起極度疲勞，傳統(tǒng)塔盤式變速裝置雖然能改善這種狀況，但其安裝的空 間要求較大，同時塔盤式變速部件暴露在外，接觸外界雨水、泥土、油污等，容易生銹，必須 定期地清洗保養(yǎng)，且具有磨損較大，變速不靈活換檔方式復(fù)雜，容易掉鏈，換檔有時不成功， 故障較多頻繁維修等問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種自行車箱式無極變速 器，具有變速靈活，易保養(yǎng)，不易損壞變速部件的特點。為了達到上述設(shè)計目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下一種自行車箱式無極變速器，包括箱體及其內(nèi)的主動軸、過速軸、動力輸出軸、從 動軸和凸輪軸，所述主動軸下方設(shè)有從動軸，從動軸軸線與主動軸軸線垂直，所述從動軸一 側(cè)設(shè)有與主動軸平行的動力輸出軸和過速軸，所述從動軸一側(cè)還設(shè)有凸輪軸，凸輪軸與從 動軸平行設(shè)置；所述主動軸上設(shè)有被動摩擦輪、主動摩擦輪和主動齒輪，被動摩擦輪、主動 摩擦輪分別與從動軸上設(shè)有的從動摩擦輪摩擦嚙合，主動齒輪與過速軸上的過速齒輪嚙 合，過速齒輪與動力輸出軸上設(shè)有的動力輸出直齒輪嚙合，所述動力輸出軸上還設(shè)有動力 輸出錐齒輪，動力輸出錐齒輪與從動軸上設(shè)有的從動錐齒輪嚙合；所述從動軸與凸輪軸之 間設(shè)有撥叉裝置，撥叉裝置一端卡固在凸輪軸上，撥叉裝置另一端卡在從動摩擦輪上。所述被動摩擦輪通過軸承套接在主動軸左部，軸承通過被動摩擦輪軸承壓盤固 定，所述被動摩擦輪左側(cè)設(shè)置碟簧，所述碟簧左側(cè)與箱體之間設(shè)有調(diào)節(jié)隔套a ；所述主動摩 擦輪套接在主動軸右部，主動齒輪設(shè)置在主動摩擦輪右側(cè)，所述主動齒輪與主動摩擦輪之 間設(shè)有調(diào)節(jié)隔套b和碟簧，碟簧設(shè)置在主動摩擦輪與調(diào)節(jié)隔套b之間。優(yōu)選地，所述主動齒輪上設(shè)有飛輪。從動軸與凸輪軸之間還設(shè)有撥叉定位支撐，撥叉定位支撐一端固定在凸輪軸固定 支架末端，另一端固定在箱體上，所述撥叉裝置穿套在撥叉定位支撐上。所述凸輪軸上設(shè)有恒力扭簧，恒力扭簧一端固定于凸輪軸上，另一端固定于扭簧 固定支架上，扭簧固定支架固定在箱體上。所述從動軸設(shè)置在被動摩擦輪和主動摩擦輪之間，所述凸輪軸設(shè)置在被動摩擦輪 和主動摩擦輪之間。所述凸輪軸一端通過凸輪軸固定支架固定在箱體上，凸輪軸另一端伸出箱體。[0012]所述從動軸一端固定于箱體，從動軸另一端通過從動軸固定支架固定，從動軸固 定支架固定在箱體上。所述主動軸、動力輸出軸分別通過軸承固定在箱體上，動力輸出軸一端伸出箱體。本實用新型所述的自行車箱式無極變速器的有益效果是安全可靠，由于是全封 閉箱式齒輪變速器，傳動效率高，且不易損壞變速部件；整體結(jié)構(gòu)緊湊小巧、時尚美觀，在使 用性能及外觀上都有了很大提高；換擋輕便簡單易操作，由于采用無級變速，輕轉(zhuǎn)自行車手 把即可實現(xiàn)不同速比的變化，變速平穩(wěn)，無跳躍式速差變化，因此讓騎行者更為舒服，同時 根據(jù)騎車場地及環(huán)境的不同，可調(diào)節(jié)變速器達不同速比，因此具有獨特的變速省力的效果； 行駛速度快，本產(chǎn)品最高檔可達到40多公里；本產(chǎn)品裝在自行車上不耗油、不費電、不污 染環(huán)境、同時又能提高人身體素質(zhì)，既響應(yīng)了國家節(jié)能環(huán)保的號召，又能健身健美，因此適 宜于各個階層的群體用于短途交通及鍛煉身體。

圖1為本實用新型實施例所述的自行車箱式無極變速器的示意圖；圖2為圖1的A-A向視圖。圖中1、箱體；2、調(diào)節(jié)隔套a ；3、碟簧；4、被動摩擦輪；5、主動軸；6、主動摩擦輪； 7、主動齒輪；8、調(diào)節(jié)隔套b ；9、過速齒輪；10、過速軸；11、動力輸出錐齒輪；12、動力輸出直 齒輪；13、動力輸出軸；14、從動摩擦輪；15、從動錐齒輪；16、從動軸；17、從動軸固定支架； 18、被動摩擦輪軸承壓盤；19、凸輪軸固定支架；20、凸輪軸；21、撥叉裝置；22、恒力扭簧； 23、扭簧固定支架；24、撥叉定位支撐。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的最佳實施方案作進一步的詳細的描述。如圖1和2所示，本實用新型實施例所述的自行車箱式無極變速器，包括箱體1及 其內(nèi)的主動軸5、過速軸10、動力輸出軸13、從動軸16和凸輪軸20，所述主動軸5兩軸端從 箱體1穿出，主動軸5兩軸端與自行車腳蹬相連作為動力輸入軸；所述主動軸5下方設(shè)有從 動軸16，安裝時從動軸16軸線與主動軸5軸線垂直相交，一端固定于箱體1，另一端用從動 軸固定支架17固定，從動軸固定支架17固定在箱體1上；所述從動軸16 —側(cè)設(shè)有與主動 軸5平行的動力輸出軸13和過速軸10，過速軸10固定在箱體1側(cè)壁上，動力輸出軸13通 過軸承固定在箱體1側(cè)壁上，動力輸出軸13 —端伸出箱體1并與自行車鏈輪相連接；所述 從動軸16 —側(cè)還設(shè)有凸輪軸20，凸輪軸20與從動軸16平行設(shè)置，凸輪軸20 —端通過凸輪 軸固定支架19固定在箱體1上，凸輪軸20另一端伸出箱體1。所述主動軸5通過軸承固定在箱體1上，主動軸5左部通過軸承套接被動摩擦輪 4，軸承通過被動摩擦輪軸承壓盤18固定，所述被動摩擦輪4左側(cè)設(shè)置碟簧3，所述碟簧3左 側(cè)與箱體1之間設(shè)有調(diào)節(jié)隔套a2，使用時，被動摩擦輪4可在主動軸5上軸向滑動，通過調(diào) 節(jié)隔套a2和碟簧3可對被動摩擦輪4進行軸向調(diào)整；所述主動軸5右部套接主動摩擦輪6， 主動摩擦輪6右側(cè)設(shè)有套接在主動軸5上的主動齒輪7，主動齒輪7與主動摩擦輪6之間設(shè) 有調(diào)節(jié)隔套b8和碟簧3，碟簧3設(shè)置在主動摩擦輪6與調(diào)節(jié)隔套b8之間，使用時，主動摩 擦輪6可在主動軸5上軸向滑動，通過調(diào)節(jié)隔套b8和碟簧3可對主動摩擦輪6進行軸向調(diào)整；所述主動齒輪7上設(shè)有飛輪，主動齒輪7下側(cè)設(shè)有軸接在過速軸10上的過速齒輪9，過 速齒輪9與主動齒輪7嚙合。所述過速軸10下側(cè)的動力輸出軸13通過軸承固定在箱體1上，動力輸出軸13上 設(shè)有動力輸出直齒輪12和動力輸出錐齒輪11，動力輸出直齒輪12與過速軸10上的過速齒 輪9嚙合，動力輸出錐齒輪11與從動軸16下部軸接的從動錐齒輪15嚙合。所述從動軸16設(shè)置在被動摩擦輪4和主動摩擦輪6之間，從動軸16上部設(shè)有從 動摩擦輪14，從動摩擦輪14可在從動軸16軸向滑移，從動摩擦輪14與主動軸5上設(shè)有的 被動摩擦輪4和主動摩擦輪6分別摩擦嚙合，通過被動摩擦輪4和主動摩擦輪6側(cè)面的調(diào) 節(jié)隔套a2 (b8)和碟簧3可保證主動摩擦輪6、被動摩擦輪4與從動摩擦輪14更好的摩擦嚙合。所述凸輪軸20設(shè)置在被動摩擦輪4和主動摩擦輪6之間，凸輪軸20上的弧形槽 內(nèi)卡固撥叉裝置21，所述撥叉裝置21的凸輪頂桿穿過撥叉定位支撐M的導(dǎo)向槽卡接在從 動摩擦輪14上，所述撥叉定位支撐M設(shè)置在凸輪軸20與從動軸16之間，撥叉定位支撐M 一定固定在凸輪軸固定支架19末端，另一端固定在箱體1上；所述凸輪軸20上設(shè)有恒力扭 簧22，恒力扭簧22 —端固定于凸輪軸20上，另一端固定于扭簧固定支架23上，扭簧固定支 架23固定在箱體1上。如圖中所示，初始騎行時由于地面主力較大，用動力輸出直齒輪12傳動，動力由 主動軸5傳于過速軸10，再由過速軸10傳于動力輸出軸13而輸出動力；待速度平穩(wěn)后此 時用手控制自行車手把，手把帶動鋼絲，鋼絲同時帶動凸輪軸20轉(zhuǎn)動，凸輪軸20上弧形槽 通過轉(zhuǎn)動變換位置，推動撥叉裝置21移動，撥叉裝置21撥動從動摩擦輪14在從動軸16上 移動，根據(jù)從動摩擦輪14與主動摩擦輪5和被動摩擦輪4摩擦嚙合的位置不同，實現(xiàn)不通 速比的變化，此時從動摩擦輪14帶動從動軸16轉(zhuǎn)動，從動軸16上設(shè)有的從動錐齒輪15與 動力輸出軸13上設(shè)有的動力輸出錐齒輪11嚙合輸出動力，實現(xiàn)了不同檔位的變換；由于主 動齒輪7上帶有飛輪，因此在從動摩擦輪14輸出的速比大于動力輸出直齒輪12嚙合的速 比時，動力輸出直齒輪12怠速，動力靠從動摩擦輪14輸出；掛檔過程中隨著凸輪軸20的 轉(zhuǎn)動，恒力扭簧22壓緊，退檔時候，恒力扭簧22釋放的彈力使用凸輪軸20朝相反的方向轉(zhuǎn) 動，實現(xiàn)退檔。以上所述僅為本實用新型的一個實例，同時實例并不限制本實用新型，凡在本實 用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用型的保 護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車箱式無極變速器，其特征在于包括箱體及其內(nèi)的主動軸、過速軸、動力 輸出軸、從動軸和凸輪軸，所述主動軸下方設(shè)有從動軸，從動軸軸線與主動軸軸線垂直，所 述從動軸一側(cè)設(shè)有與主動軸平行的動力輸出軸和過速軸，所述從動軸一側(cè)還設(shè)有凸輪軸， 凸輪軸與從動軸平行設(shè)置；所述主動軸上設(shè)有被動摩擦輪、主動摩擦輪和主動齒輪，被動摩 擦輪、主動摩擦輪分別與從動軸上設(shè)有的從動摩擦輪摩擦嚙合，主動齒輪與過速軸上的過 速齒輪嚙合，過速齒輪與動力輸出軸上設(shè)有的動力輸出直齒輪嚙合，所述動力輸出軸上還 設(shè)有動力輸出錐齒輪，動力輸出錐齒輪與從動軸上設(shè)有的從動錐齒輪嚙合；所述從動軸與 凸輪軸之間設(shè)有撥叉裝置，撥叉裝置一端卡固在凸輪軸上，撥叉裝置另一端卡在從動摩擦 輪上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車箱式無極變速器，其特征在于所述被動摩擦輪通過 軸承套接在主動軸左部，軸承通過被動摩擦輪軸承壓盤固定，所述被動摩擦輪左側(cè)設(shè)置碟 簧，所述碟簧左側(cè)與箱體之間設(shè)有調(diào)節(jié)隔套a ；所述主動摩擦輪套接在主動軸右部，主動齒 輪設(shè)置在主動摩擦輪右側(cè)，所述主動齒輪與主動摩擦輪之間設(shè)有調(diào)節(jié)隔套b和碟簧，碟簧 設(shè)置在主動摩擦輪與調(diào)節(jié)隔套b之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車箱式無極變速器，其特征在于所述主動齒輪上 設(shè)有飛輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車箱式無極變速器，其特征在于從動軸與凸輪軸之間 還設(shè)有撥叉定位支撐，撥叉定位支撐一端固定在凸輪軸固定支架末端，另一端固定在箱體 上，所述撥叉裝置穿套在撥叉定位支撐上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的自行車箱式無極變速器，其特征在于所述凸輪軸上設(shè) 有恒力扭簧，恒力扭簧一端固定于凸輪軸上，另一端固定于扭簧固定支架上，扭簧固定支架 固定在箱體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車箱式無極變速器，其特征在于所述從動軸設(shè)置在被 動摩擦輪和主動摩擦輪之間，所述凸輪軸設(shè)置在被動摩擦輪和主動摩擦輪之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車箱式無極變速器，其特征在于所述凸輪軸一端通過 凸輪軸固定支架固定在箱體上，凸輪軸另一端伸出箱體。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車箱式無極變速器，其特征在于從動軸一端固定于箱 體，從動軸另一端通過從動軸固定支架固定，從動軸固定支架固定在箱體上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車箱式無極變速器，其特征在于主動軸、動力輸出軸分 別通過軸承固定在箱體上，動力輸出軸一端伸出箱體。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車箱式無極變速器，包括箱體及其內(nèi)的主動軸、過速軸、動力輸出軸、從動軸和凸輪軸，所述主動軸下方設(shè)有與其垂直的從動軸，從動軸一側(cè)設(shè)有與主動軸平行的動力輸出軸和過速軸，所述從動軸一側(cè)還設(shè)有與其平行的凸輪軸；所述主動軸上設(shè)有被動摩擦輪、主動摩擦輪和主動齒輪，被動摩擦輪、主動摩擦輪分別與從動摩擦輪摩擦嚙合，主動齒輪與過速齒輪嚙合，過速齒輪與動力輸出直齒輪嚙合，所述動力輸出軸上還設(shè)有動力輸出錐齒輪，動力輸出錐齒輪與從動錐齒輪嚙合；所述從動軸與凸輪軸之間設(shè)有撥叉裝置，撥叉裝置一端卡固在凸輪軸上，撥叉裝置另一端卡在從動摩擦輪上。其優(yōu)點是變速靈活，易保養(yǎng)，不易損壞變速部件。
文檔編號B62M11/10GK201914399SQ201020285700
公開日2011年8月3日 申請日期2010年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月9日
發(fā)明者李建奇, 柴明珠, ?？×x, 蘆劉娃 申請人:柴明珠