專利名稱：一種客車底盤裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車底盤裝置。
背景技術(shù)：
隨著中國汽車新標(biāo)準(zhǔn)的制定，客車總長限制進(jìn)一步放寬，最長可達(dá)到13.7m。 因?yàn)檐嚿淼募娱L以及承載人數(shù)的增加，客車底盤額定載荷也需相應(yīng)增加才能滿足使用要 求。在這種情況下，雙軸客車底盤已無法適應(yīng)使用要求，為了滿足車身加長及分擔(dān)載荷 的目的，就需要采用三軸客車底盤，也就是增加隨動橋裝置的客車底盤。作為客車第三 軸的隨動橋，是13.7m客車底盤重要組成之一。目前，只有少數(shù)客車廠家能開發(fā)隨動 橋，而且大多還處于研制、完善及性能測試等驗(yàn)證階段，且選型的隨動橋一方面不能隨 動轉(zhuǎn)向，另一方面橋身為整體結(jié)構(gòu)，即兩輪之間為一整體梁式結(jié)構(gòu)連接方式。使用該形 式的隨動橋，一方面會因不能隨動轉(zhuǎn)向造成客車在作非直線行駛時(shí)隨動橋輪胎的非正常 磨損，不僅大大降低輪胎的使用壽命，還對汽車行駛過程中的平穩(wěn)性能產(chǎn)生很大影響； 另一方面會因橋身為整體結(jié)構(gòu)而不能有效緩解 汽車行駛過程中，地面垂直方向?qū)嚿淼?沖擊力，影響汽車行駛過程中的舒適性能，而且還會大大降低減震缸及舉升氣囊的使用 壽命ο
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的正是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提出一種客車底盤裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種客車底盤裝置，包括轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向支架、長螺 栓、上浮動臂、下浮動臂和主框架，2個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)分別固定在兩側(cè)轉(zhuǎn)向支架上，轉(zhuǎn)向支架通 過長螺栓與兩側(cè)上浮動臂和下浮動臂相連接，上浮動臂和下浮動臂固定在主框架上，轉(zhuǎn) 向支架包括右轉(zhuǎn)向臂和左轉(zhuǎn)向臂，還包括主銷、潤滑裝置、橡膠緩沖軸、橡膠緩沖套、 液壓缸和轉(zhuǎn)向阻尼器，轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向支架通過主銷相連，轉(zhuǎn)向節(jié)在轉(zhuǎn)向支架上繞主銷自 由轉(zhuǎn)動，在主銷上部固定有潤滑裝置，潤滑裝置用來實(shí)現(xiàn)對主銷的潤滑；上浮動臂和下 浮動臂的一端分別用橡膠緩沖軸固定在主框架上，上浮動臂和下浮動臂的另一端與轉(zhuǎn)向 支架連接處設(shè)置了橡膠緩沖套，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向支架在主框架上互不干涉；在主框架前部 設(shè)置液壓缸，液壓缸通過兩側(cè)拉桿與固定在兩側(cè)轉(zhuǎn)向支架上的右轉(zhuǎn)向臂、左轉(zhuǎn)向臂相連 接，這樣通過控制安裝在液壓缸上的電磁閥來控制液壓缸的運(yùn)動，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對兩側(cè)轉(zhuǎn)向 支架隨動轉(zhuǎn)向的控制；在主框架后部設(shè)置一轉(zhuǎn)向阻尼器，轉(zhuǎn)向阻尼器與左轉(zhuǎn)向臂相連。本實(shí)用新型的有益效果1.本實(shí)用新型通過主銷將轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向支架聯(lián)結(jié)，可以使轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞主銷在轉(zhuǎn) 向支架上自由轉(zhuǎn)動。具體地講，當(dāng)駕駛員打方向時(shí)，由于客車本身離心力作用，在隨動 橋車輪與路面的接觸點(diǎn)處產(chǎn)生一個(gè)側(cè)向反作用力，該反向作用力對車輪形成繞主銷作用 的力矩，其方向正好與前輪轉(zhuǎn)向方向相反，在此力作用下，實(shí)現(xiàn)了該系統(tǒng)的隨動轉(zhuǎn)向。 從而有效解決了由于隨動橋隨動不轉(zhuǎn)向?qū)蛙囕喬ピ斐傻哪p問題。[0007]2.本實(shí)用新型采用了上下浮動臂結(jié)構(gòu)，將上下浮動臂通過橡膠緩沖軸固定在矩形框架上，可以使上下浮動臂繞橡膠緩沖軸上下擺動，從而實(shí)現(xiàn)獨(dú)立緩沖功能。該功能 可以有效緩沖客車形式過程中，由于行駛道路地面狀況差而產(chǎn)生的上下顛簸。即當(dāng)?shù)孛?產(chǎn)生一個(gè)向上的對客車車輪的作用力時(shí)，可以通過浮動臂的緩沖得到有效緩解，尤其是 當(dāng)一側(cè)車輪受到作用時(shí)，不會影響另外一側(cè)車輪。從而實(shí)現(xiàn)客車的平穩(wěn)運(yùn)行，增強(qiáng)客車 的舒適性能。3.本實(shí)用新型采用轉(zhuǎn)向阻尼器，當(dāng)客車直線行駛時(shí)，若隨動轉(zhuǎn)向輪偶然受到外 力作用而稍有偏轉(zhuǎn)，此時(shí)轉(zhuǎn)向阻尼器對隨動橋車輪形成繞主銷軸線作用的力矩，其方向 正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反，在此力矩作用下，將使車輪回復(fù)到原來的中間位置，從而保 證了客車穩(wěn)定的直線行駛。4.本實(shí)用新型采用轉(zhuǎn)向液壓缸裝置，可實(shí)現(xiàn)直線自由狀態(tài)、轉(zhuǎn)向狀態(tài)及轉(zhuǎn)向鎖 止?fàn)顟B(tài)。該裝置配備電磁閥，可通過液壓伺服系統(tǒng)有效實(shí)現(xiàn)三種狀態(tài)。當(dāng)客車低速行駛 時(shí)，液壓缸處于自由轉(zhuǎn)向狀態(tài)，滿足隨動橋自主適應(yīng)的作用；當(dāng)車輛的行駛速度達(dá)到限 制值后，車輪轉(zhuǎn)速傳感器檢測到的信號自動傳輸給電磁閥，液壓缸通過調(diào)整壓力使車輪 回復(fù)到中間位置并實(shí)現(xiàn)鎖止功能，使隨動橋不能轉(zhuǎn)向，提高了行駛的安全性，減少了輪 胎磨損。本實(shí)用新型承載能力強(qiáng)，更安全可靠，方便焊裝，它適用于多種客車底盤系 統(tǒng)。

本實(shí)用新型共有2幅附圖，其中圖1為本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，亦可作摘要附 圖。圖1、是一種客車底盤裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、是圖1的俯視具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1、2所示，一種客車底盤裝置，包括轉(zhuǎn)向節(jié)1、主銷2、上緩沖臂3、橡膠 緩沖軸4、橡膠緩沖套5、右轉(zhuǎn)向臂6、拉桿7、液壓缸8、下緩沖臂9、左轉(zhuǎn)向臂10、轉(zhuǎn) 向阻尼器11、主框架12、長螺栓13、轉(zhuǎn)向支架14、潤滑裝置15和電磁閥16。轉(zhuǎn)向節(jié)1與轉(zhuǎn)向支架14之間用主銷2相連，這樣可以使轉(zhuǎn)向節(jié)1在轉(zhuǎn)向支架14 上繞主銷2自由轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)隨動轉(zhuǎn)向目的，在主銷2上部固定有潤滑裝置15，潤滑裝置 15包括端蓋、O型圈及壓注油杯，壓注油杯固定在端蓋上，O型圈安裝在端蓋中間的凹 槽內(nèi)，潤滑裝置15用來實(shí)現(xiàn)對主銷2的潤滑；轉(zhuǎn)向支架14通過長螺栓13與兩側(cè)上浮動 臂3和下浮動臂9相連接，上浮動臂3和下浮動臂9 一端用橡膠緩沖軸4固定在主框架12 上，另一端與轉(zhuǎn)向支架14連接處設(shè)置了橡膠緩沖套5，可以使兩側(cè)轉(zhuǎn)向支架14在主框架 12上互不干涉，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立緩沖的目的；在主框架12前部設(shè)置液壓缸8，液壓缸8通過兩 側(cè)拉桿7與固定在兩側(cè)轉(zhuǎn)向支架14上的右轉(zhuǎn)向臂6、左轉(zhuǎn)向臂10相連接，這樣可以通過 控制安裝在液壓缸8上的電磁閥16來控制液壓缸8的運(yùn)動，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對兩側(cè)轉(zhuǎn)向支架14隨動轉(zhuǎn)向的控制，以達(dá)到行駛平穩(wěn)的目的；在主框架12后部設(shè)置一轉(zhuǎn)向阻尼器11，轉(zhuǎn)向 阻尼器11與左轉(zhuǎn)向臂10相連，可以有效防止轉(zhuǎn)向節(jié)1偶然受到外力作用而發(fā)生的偏轉(zhuǎn)以 及運(yùn)動過程中的擺動， 使轉(zhuǎn)向節(jié)1自動回正，保證客車穩(wěn)定的直線運(yùn)行。
權(quán)利要求1. 一種客車底盤裝置，包括轉(zhuǎn)向節(jié)(1)、轉(zhuǎn)向支架(14)、長螺栓(13)、上浮動臂 (3)、下浮動臂(9)和主框架(12)，2個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)(1)分別固定在兩側(cè)轉(zhuǎn)向支架(14)上， 轉(zhuǎn)向支架(14)通過長螺栓(13)與兩側(cè)上浮動臂(3)和下浮動臂(9)相連接，上浮動臂 (3)和下浮動臂(9)固定在主框架(12)上，轉(zhuǎn)向支架(14)包括右轉(zhuǎn)向臂(6)和左轉(zhuǎn)向 臂(10)，其特征在于還包括主銷(2)、潤滑裝置(15)、橡膠緩沖軸(4)、橡膠緩沖套 (5)、液壓缸⑶和轉(zhuǎn)向阻尼器(11)，轉(zhuǎn)向節(jié)⑴與轉(zhuǎn)向支架(14)通過主銷(2)相連，轉(zhuǎn) 向節(jié)⑴在轉(zhuǎn)向支架(14)上繞主銷(2)自由轉(zhuǎn)動，在主銷(2)上部固定有潤滑裝置(15)， 潤滑裝置(15)用來實(shí)現(xiàn)對主銷(2)的潤滑；上浮動臂(3)和下浮動臂(9)的一端分別用 橡膠緩沖軸(4)固定在主框架(12)上，上浮動臂(3)和下浮動臂(9)的另一端與轉(zhuǎn)向支 架(14)連接處設(shè)置了橡膠緩沖套(5)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向支架(14)在主框架(12)上互不干涉； 在主框架(12)前部設(shè)置液壓缸(8)，液壓缸(8)通過兩側(cè)拉桿(7)與固定在兩側(cè)轉(zhuǎn)向支 架(14)上的右轉(zhuǎn)向臂(6)、左轉(zhuǎn)向臂(10)相連接，這樣通過控制安裝在液壓缸(8)上的 電磁閥(16)來控制液壓缸(8)的運(yùn)動，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對兩側(cè)轉(zhuǎn)向支架(14)隨動轉(zhuǎn)向的控制； 在主框架(12)后部設(shè)置一轉(zhuǎn)向阻尼器(11)，轉(zhuǎn)向阻尼器(11)與左轉(zhuǎn)向臂(10)相連。
專利摘要本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車底盤裝置。該裝置包括轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向支架、長螺栓、上浮動臂、下浮動臂和主框架，2個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)分別固定在兩側(cè)轉(zhuǎn)向支架上，轉(zhuǎn)向支架通過長螺栓與兩側(cè)上浮動臂和下浮動臂相連接，上浮動臂和下浮動臂固定在主框架上，轉(zhuǎn)向支架包括右轉(zhuǎn)向臂和左轉(zhuǎn)向臂，還包括主銷、潤滑裝置、橡膠緩沖軸、橡膠緩沖套、液壓缸和轉(zhuǎn)向阻尼器。本實(shí)用新型承載能力強(qiáng)，更安全可靠，方便焊裝，它適用于多種客車底盤系統(tǒng)。
文檔編號B62D7/18GK201792897SQ201020265939
公開日2011年4月13日 申請日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者張寶起, 李燦中, 王智山 申請人:國營第六一八廠