專利名稱：鋼簧擴(kuò)張省力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種非機(jī)動(dòng)車，具體的說是涉及一種省力、環(huán)保和節(jié)能的省力車。
背景技術(shù)：
目前，常用的助力車根據(jù)能源的不同可分為燃油助力車、以蓄電池為能源的電動(dòng) 助力車及單靠人力的齒輪無極變速助力車。燃油助力車是靠汽油或天然汽為能源通過電機(jī) 帶動(dòng)助力車前行，此助力車助力快捷，但由于是靠汽油或天然汽為能源，在使用的過程中會(huì) 排放廢氣，污染環(huán)境且使用成本較高。蓄電池為能源的助力車是靠電為能源通過電機(jī)帶動(dòng) 助力車前行，此助力車助力快捷，但由于使用了蓄電池，成本較高同時(shí)蓄電池不用時(shí)還會(huì)殘 留電解液和電子垃圾，會(huì)造成環(huán)境污染。不用電不用油單靠人力的齒輪無極變速助力車，是 簡(jiǎn)單的將人蹬踏的機(jī)械能通過不同齒輪之間的模數(shù)轉(zhuǎn)換來實(shí)現(xiàn)速度變化的目的，這種助力 車變改速度較小。綜上所述，目前的助力車，不是用油、汽、電來實(shí)現(xiàn)助力、快捷的目的，便是 靠簡(jiǎn)單的模數(shù)轉(zhuǎn)換來實(shí)現(xiàn)小幅變速的效果。還有一些助力車或助動(dòng)裝置，如中國(guó)專利CN2185231Y(申請(qǐng)日為1994. 2. 5 ；專 利號(hào)為94225809. 6)公開了 “一種自動(dòng)助力自行車”，它在中軸上安裝有傳動(dòng)套，只能單 向轉(zhuǎn)動(dòng)的棘輪，傳動(dòng)套上安裝有扭轉(zhuǎn)彈簧，通過踏動(dòng)腳蹬或車座的振動(dòng)或剎車使扭轉(zhuǎn)彈 簧儲(chǔ)存能量，來帶動(dòng)自行車；又如中國(guó)專利CN1113868A(申請(qǐng)日為1994. 5.31 ；專利號(hào)為 94105489. 6)公開了一種“貯緩傳動(dòng)器”，它在動(dòng)力軸與驅(qū)動(dòng)輪之間采用彈簧連接，利用彈簧 的貯能延續(xù)車的加速前行。中國(guó)專利200420058314. 9，申請(qǐng)日2004. 12. 9日，該實(shí)用新型公 開了一種“發(fā)條式助力自行車”，由自行車本體、發(fā)條及其齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所組成，其特征在 于在自行車中軸與后輪軸之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)后輪軸的發(fā)條盒及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，相對(duì)于鏈盤的中 軸另一側(cè)設(shè)有由滑鍵和滑槽相接合的滑動(dòng)齒輪，該齒輪與發(fā)條盒同軸的蓄能齒輪為嚙合或 脫離兩狀態(tài)，作用于滑動(dòng)齒輪輪盤的撥插滑動(dòng)接合于其滑架，安裝于車把的撥插控制手柄 其軟軸連接于撥插，所述的發(fā)條及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由軸支撐于夾板的發(fā)條盒及其一級(jí)齒輪傳 動(dòng)副和二級(jí)皮帶傳動(dòng)副構(gòu)成，皮帶傳動(dòng)副的從動(dòng)皮帶輪設(shè)有棘齒式單向離合器，其內(nèi)半離 合器固定于后輪軸，所述的一級(jí)齒輪傳動(dòng)副的輸出軸設(shè)有摩擦式減速/制動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu) 的拉動(dòng)軟軸連接位于車把的控制手柄。它是在騎行狀態(tài)下倒蹬自行車時(shí)發(fā)條蓄力，脫開狀 態(tài)下發(fā)條助力或發(fā)條驅(qū)動(dòng)，由于發(fā)條直接助動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)條上蓄積的能量釋放的不均勻， 從而使驅(qū)動(dòng)后輪的速度不好控制。上述這些專利雖然能起到一定的作用，但是結(jié)構(gòu)比較復(fù) 雜，制造成本較高，不易推廣。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于克服上述不足提供一種鋼簧擴(kuò)張省力車。本實(shí)用新型的目的可通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種鋼簧擴(kuò)張省力車，它包括自行車或人力三輪車，在自行車或人力三輪車主動(dòng) 輪的另一側(cè)同軸設(shè)置有主動(dòng)輪盤，在從動(dòng)輪的另一側(cè)同軸設(shè)置有從動(dòng)輪盤，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪鏈條連接，鋼簧擴(kuò)張省力機(jī)構(gòu)通過支架設(shè)置在自行車或人力三輪車上，鋼簧擴(kuò)張省力機(jī) 構(gòu)包括鋼簧裝置和輪盤裝置，鋼簧裝置包括設(shè)置有鋼簧的鋼簧箱，鋼簧軸穿過鋼簧箱，鋼簧 軸通過軸承固定在支架上，鋼簧的一端固定在鋼簧軸上，輪盤裝置包括與主動(dòng)輪盤嚙合的 傳動(dòng)輪盤、緊靠鋼簧箱的鋼簧軸上設(shè)置的鋼簧主動(dòng)輪、通過軸承固定在支架上且與鋼簧主 動(dòng)輪嚙合的釋放輪和與釋放輪同軸設(shè)置在支架外部的調(diào)節(jié)輪，鋼簧的另一端固定在鋼簧主 動(dòng)輪上，調(diào)節(jié)輪與從動(dòng)輪盤通過鏈條鏈條連接，在緊靠支架的鋼簧軸上設(shè)置有棘輪，在支架 上設(shè)置有棘爪，棘輪與棘爪嚙合，所述釋放輪包括釋放輪I、釋放輪盤II和與調(diào)節(jié)輪同軸設(shè) 置的釋放輪盤III，鋼簧主動(dòng)輪、釋放輪I、釋放輪盤II和釋放輪盤III依次相嚙合，釋放輪I 的軸和釋放輪盤II的軸均通過軸承固定在支架上。上述鋼簧擴(kuò)張省力車，所述傳動(dòng)輪包括傳動(dòng)輪盤I、傳動(dòng)輪盤II和與鋼簧主動(dòng)輪 同軸設(shè)置的傳動(dòng)輪盤III，主動(dòng)輪盤、傳動(dòng)輪盤I、傳動(dòng)II和傳動(dòng)輪盤III依次相嚙合，傳動(dòng)輪 盤I的軸和傳動(dòng)輪盤II的軸均通過軸承固定在支架上。上述鋼簧擴(kuò)張省力車，所述棘爪鉸接在支架上，在支架上設(shè)置有與棘爪緊帖的彈
O采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn)由于設(shè)置有鋼簧擴(kuò)張省力機(jī)構(gòu)，鋼簧 擴(kuò)張省力機(jī)構(gòu)包括鋼簧裝置和輪盤裝置，在普通的自行車或三輪車的另一側(cè)加設(shè)主動(dòng)輪盤 和從動(dòng)輪盤，主動(dòng)輪盤與鋼簧擴(kuò)張省力機(jī)構(gòu)的輪盤裝置及從動(dòng)輪盤依次相互嚙合，人力蹬 踏自行車或三輪車，自行車或三輪車前行的同時(shí)將人蹬踏的機(jī)械能通過主動(dòng)輪盤及輪盤裝 置轉(zhuǎn)變?yōu)殇摶裳b置的彈性勢(shì)能，鋼簧裝置的彈性勢(shì)能再通過輪盤裝置釋放為機(jī)械能傳到從 動(dòng)輪盤上，從動(dòng)輪盤再帶動(dòng)另一側(cè)的從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于釋放輪由多個(gè)輪相互嚙合構(gòu)成，鋼簧 上的彈性勢(shì)能通過這幾個(gè)釋放輪后能夠緩慢均勻地傳動(dòng)到從動(dòng)輪盤上，從而實(shí)現(xiàn)省力快速 的目的。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要汽油、天然氣或電，不會(huì)排放廢氣和殘留電解液及電 子垃圾，環(huán)保，省力，無能源消耗。且安裝方便，只需將現(xiàn)有的自行車或人力三輪車的另一側(cè) 安裝鏈輪，在自行車或人力三輪車上固定設(shè)置鋼簧擴(kuò)張機(jī)構(gòu)，便可方便使用。是生活、上班 或旅行的最佳選擇，適合推廣。

[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2是圖1的另一面視圖；[0012]圖3是本實(shí)用新型鋼簧擴(kuò)張機(jī)構(gòu)的俯視圖；[0013]圖4是圖3A-A向視圖；[0014]圖5是本實(shí)用新型鋼簧擴(kuò)張機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)視圖；[0015]圖6是本實(shí)用新型鋼簧裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖7是本實(shí)用新型釋放輪盤III的結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖8是本實(shí)用新型釋放輪盤II的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖9是本實(shí)用新型傳動(dòng)輪盤I、傳動(dòng)II及釋放輪I的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型
以下結(jié)合附圖作以詳細(xì)的描述[0020]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8和圖9所示的一種鋼簧擴(kuò)張省力車，它 包括自行車或人力三輪車，在自行車或人力三輪車主動(dòng)輪1的另一側(cè)同軸設(shè)置有主動(dòng)輪盤 3，在從動(dòng)輪2的另一側(cè)同軸設(shè)置有從動(dòng)輪盤4，主動(dòng)輪1與從動(dòng)輪2鏈條連接，鋼簧擴(kuò)張省 力機(jī)構(gòu)通過支架1設(shè)置在自行車或人力三輪車上，鋼簧擴(kuò)張省力機(jī)構(gòu)包括鋼簧裝置和輪盤 裝置，鋼簧裝置包括設(shè)置有鋼簧6的鋼簧箱5，鋼簧軸7穿過鋼簧箱，鋼簧軸7通過軸承固定 在支架1上，鋼簧的一端固定在鋼簧軸7上，輪盤裝置包括與主動(dòng)輪盤3嚙合的傳動(dòng)輪盤、 緊靠鋼簧箱的鋼簧軸上設(shè)置的鋼簧主動(dòng)輪8、通過軸承固定在支架上且與鋼簧主動(dòng)輪8嚙 合的釋放輪和與釋放輪同軸設(shè)置的調(diào)節(jié)輪10，鋼簧的另一端固定在鋼簧主動(dòng)輪8上，調(diào)節(jié) 輪10與從動(dòng)輪盤4通過鏈條19鏈條連接，在緊靠支架的鋼簧軸上設(shè)置有棘輪9，在支架上 設(shè)置有棘爪11，棘輪9與棘爪11嚙合，這樣能實(shí)現(xiàn)棘輪隨傳動(dòng)輪盤向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)傳動(dòng) 輪盤不轉(zhuǎn)時(shí)棘輪不會(huì)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，此處的棘爪起一個(gè)止逆棘爪的作用，這個(gè)過程是將人蹬 踏的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詣?shì)能儲(chǔ)存在鋼簧上，再通過釋放輪將鋼簧上的彈性勢(shì)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械 能傳到從動(dòng)輪盤上，帶動(dòng)自行車或人力三輪車前行，為了更好的將鋼簧的彈性勢(shì)能緩慢均 勻釋放為從動(dòng)輪盤的機(jī)械能，因而釋放輪包括多個(gè)釋放輪盤，以延長(zhǎng)鋼簧一次上條后釋放 彈性勢(shì)能的持續(xù)工作時(shí)間，即釋放輪包括釋放輪I 15、釋放輪盤II 16和與調(diào)節(jié)輪10同軸設(shè) 置的釋放輪盤III 17，鋼簧主動(dòng)輪8、釋放輪I 15、釋放輪盤II 16和釋放輪盤III 17依次相嚙 合，釋放輪I 15通過釋放輪軸承I 20固定在支架上，釋放輪盤II 16通過釋放輪軸承II 21 固定在支架1上，釋放輪盤III 17通過釋放輪軸承III 22固定在支架上。為了更好的將人蹬踏的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殇摶傻膹椥詣?shì)能，而鋼簧工作圈數(shù)不可能太 多，因而傳動(dòng)輪包括多個(gè)傳動(dòng)輪盤，以延長(zhǎng)鋼簧一次上條的持續(xù)工作時(shí)間，即傳動(dòng)輪包括傳 動(dòng)輪盤I 12、傳動(dòng)輪盤II 13和與鋼簧主動(dòng)輪8同軸設(shè)置的傳動(dòng)輪盤III14，傳動(dòng)輪盤I 12的 軸和傳動(dòng)輪盤II 13的軸均通過軸承固定在支架1上，主動(dòng)輪盤3、傳動(dòng)輪盤I 12、傳動(dòng)II 13 和傳動(dòng)輪盤III 14依次相嚙合，傳動(dòng)輪盤III 14、棘輪9、鋼簧6和鋼簧主動(dòng)輪8同軸設(shè)置。所述棘爪11鉸接在支架1上，在支架上設(shè)置有與棘爪11緊帖的彈簧18，彈簧能保 證棘輪與棘爪相嚙合。本實(shí)用新型鋼簧擴(kuò)張省力機(jī)構(gòu)通過支架1設(shè)置在自行車或人力三輪車上，即可以 將支架焊接在自行車或人力三輪車上，也可以用螺栓將支架固定在自行車或人力三輪車 上，螺栓固定比較方便更換鋼簧擴(kuò)張省力機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的工作原理如下本實(shí)用新型是將普通的自行車或人力三輪車的兩側(cè) 均設(shè)置輪盤，即雙鏈輪，右側(cè)鏈輪是現(xiàn)有的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，左側(cè)鏈輪為主動(dòng)輪盤和從動(dòng)輪 盤，左側(cè)的主動(dòng)輪盤與右側(cè)的主動(dòng)輪為同軸設(shè)置，左側(cè)的從動(dòng)輪盤與右側(cè)的從動(dòng)輪為同軸 設(shè)置，將人蹬踏的機(jī)械能通過主動(dòng)輪盤、輪盤裝置及鋼簧裝置儲(chǔ)存為彈性勢(shì)能，再將彈性勢(shì) 能釋放為從動(dòng)輪盤的機(jī)械能從而帶動(dòng)自行車或三輪車轉(zhuǎn)動(dòng)，從而維持自行車或人力三輪車 做快速省力地前行。受結(jié)構(gòu)條件的限制，即鋼簧工作圈數(shù)不可能太多，在鋼簧裝置與主動(dòng)輪 盤之間設(shè)置多個(gè)傳動(dòng)輪盤，以延長(zhǎng)一次上條的持續(xù)工作時(shí)間。輪盤裝置的的作用還有以下 兩個(gè)方面，其一是把人力蹬踏的機(jī)械能傳給鋼簧裝置儲(chǔ)存為彈性勢(shì)能，再就是把鋼簧的彈 性勢(shì)能緩慢均勻地釋放為機(jī)械能傳給從動(dòng)輪盤。
權(quán)利要求1.一種鋼簧擴(kuò)張省力車，它包括自行車或人力三輪車，在自行車或人力三輪車主動(dòng)輪 (1)的另一側(cè)同軸設(shè)置有主動(dòng)輪盤(3)，在從動(dòng)輪( 的另一側(cè)同軸設(shè)置有從動(dòng)輪盤，鋼 簧擴(kuò)張省力機(jī)構(gòu)通過支架(1)設(shè)置在自行車或人力三輪車上，鋼簧擴(kuò)張省力機(jī)構(gòu)包括鋼簧 裝置和輪盤裝置，鋼簧裝置包括設(shè)置有鋼簧(6)的鋼簧箱(5)，鋼簧軸(7)穿過鋼簧箱，鋼簧 軸(7)通過軸承固定在支架(1)上，鋼簧的一端固定在鋼簧軸(7)上，其特征在于輪盤裝 置包括與主動(dòng)輪盤(3)嚙合的傳動(dòng)輪盤、緊靠鋼簧箱的鋼簧軸上設(shè)置的鋼簧主動(dòng)輪(8)、通 過軸承固定在支架上且與鋼簧主動(dòng)輪(8)嚙合的釋放輪和與釋放輪同軸設(shè)置在支架(1)外 面的調(diào)節(jié)輪(10)，鋼簧的另一端固定在鋼簧主動(dòng)輪(8)上，調(diào)節(jié)輪(10)與從動(dòng)輪盤(4)通 過鏈條(19)連接，在緊靠支架的鋼簧軸上設(shè)置有棘輪(9)，棘爪(11)鉸接在支架上，棘輪 (9)與棘爪(11)嚙合，所述釋放輪包括釋放輪I (15)、釋放輪盤II (16)和與調(diào)節(jié)輪(10) 同軸設(shè)置的釋放輪盤III (17)，釋放輪I (1 的軸和釋放輪盤II (16)的軸均通過軸承固定 在支架上，鋼簧主動(dòng)輪(8)、釋放輪I (15)、釋放輪盤II (16)和釋放輪盤III (17)依次相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼簧擴(kuò)張省力車，其特征在于所述傳動(dòng)輪包括傳動(dòng)輪盤 I (12)、傳動(dòng)輪盤II (13)和與鋼簧主動(dòng)輪(8)同軸設(shè)置的傳動(dòng)輪盤III (14)，傳動(dòng)輪盤 I (12)的軸和傳動(dòng)輪盤II (13)的軸均通過軸承固定在支架上，主動(dòng)輪盤(3)、傳動(dòng)輪盤 I (12)、傳動(dòng)II (13)和傳動(dòng)輪盤III (14)依次相嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼簧擴(kuò)張省力車，其特征在于所述棘爪(11)鉸接在支 架(1)上，在支架上設(shè)置有與棘爪(11)緊帖的彈簧(18)。
專利摘要一種鋼簧擴(kuò)張省力車，在自行車或人力三輪車主動(dòng)輪的另一側(cè)同軸設(shè)置有主動(dòng)輪盤，在從動(dòng)輪的另一側(cè)同軸設(shè)置有從動(dòng)輪盤，鋼簧擴(kuò)張省力機(jī)構(gòu)通過支架設(shè)置在自行車或人力三輪車上，鋼簧擴(kuò)張省力機(jī)構(gòu)包括鋼簧裝置和輪盤裝置，鋼簧裝置包括設(shè)置有鋼簧的鋼簧箱，鋼簧軸穿過鋼簧箱，鋼簧軸通過軸承固定在支架上，鋼簧的一端固定在鋼簧軸上，輪盤裝置包括與主動(dòng)輪盤嚙合的傳動(dòng)輪盤、緊靠鋼簧箱的鋼簧軸上設(shè)置的鋼簧主動(dòng)輪、通過軸承固定在支架上且與鋼簧主動(dòng)輪嚙合的釋放輪和與釋放輪同軸設(shè)置在支架外部的調(diào)節(jié)輪，鋼簧的另一端固定在鋼簧主動(dòng)輪上，調(diào)節(jié)輪與從動(dòng)輪盤通過鏈條連接，在緊靠支架的鋼簧軸上設(shè)置有棘輪，在支架上設(shè)置有棘爪，棘輪與棘爪嚙合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要汽油、天然氣或電，不會(huì)排放廢氣和殘留電解液及電子垃圾，環(huán)保，省力，無能源消耗。
文檔編號(hào)B62M1/10GK201882218SQ201020265858
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者薛成社 申請(qǐng)人:薛成社